JP2004515397A - 自動車ドア用のアームレスト組立体 - Google Patents

Abstract

縦方向に調整可能なアームレストの構造を改良する。
【解決手段】
本発明は、アームレスト（２）と、アームレストが接続できる伝達部材（２’）とを有する、自動車ドア用のアームレスト組立体に関する。アームレストは駆動ユニット（４）によって位置的に調整できる。伝達部材は、駆動ユニット（４）が作動されると、アームレスト（２）の調整方向（ｚ）に沿って移動できる。本発明によれば、自動車ドアにおけるアームレスト（２）の位置は、車両の長手方向（ｘ）において、及び／又は車両の長手方向（ｘ）に直交するとともにアームレスト（２）の調整方向（ｚ）に直交する方向（ｙ）に調整できる。
【選択図】図１ａ

Description

【０００１】
本発明は、特許請求項１の前文による自動車ドア用のアームレスト組立体に関する。
【０００２】
この種のアームレスト組立体は、アームレストと、伝達部材とを有する。アームレスとは、駆動ユニットによって所定位置、特に、その縦方向位置に調整可能である。また、伝達部材は、プレート状であり、アームレストを接続できる駆動ユニットを作動することによって調整方向に沿って変位可能である。駆動ユニットと伝達部材との間の連結は歯車装置を通して形成することができる。駆動ユニットが作動されるときに、その歯車装置を通して伝達部材が変位される。
【０００３】
ＤＥ４００２２４３Ａ１から、縦方向に調整可能なアームレストが知られている。これは、自動車のドア上に設けられるものであり、そのドアには、アームレストを上下に移動する案内部材、及びアームレストを所要の位置に固定する手段を有する。それによって、案内部材は、ドアの内側パネル上に固定されたベースプレート上に、調整可能なアームレストの駆動エレメントといっしょに取り付けられる。しかしながら、ここには問題がある。すなわち、縦方向に調整可能なアームレストのベースプレートをドアの内側パネル上に固定すると、ドアの内側トリムに関するアームレストの位置も同時に固定されるということである。内側トリムは車両の内部空間からドアの内側パネルを設計エレメントとして覆うものである。ドアの内側パネルに関する内側トリムの位置は制限された許容差を有するので、許容差に応じて、内側トリムに関してアームレストの種々の配置が生じる。これは、自動車ドアの設計に不利な影響を有する。
【０００４】
【特許文献１】
ドイツ連邦共和国特許出願第４００２２４３Ａ１号明細書
【特許文献２】
ドイツ連邦共和国特許第４１２０６１７Ｃ２号明細書
【特許文献３】
ドイツ連邦共和国特許第４３２１３３５Ｃ２号明細書
【０００５】
本発明の目的は、始めに述べたタイプのものであって、上述の欠点を克服できるアームレスト組立体を提供することにある。
これは、特許請求項１の特徴を有するアームレスト組立体を提供することによって、本発明によって達成される。
【０００６】
これによれば、自動車ドアにおけるアームレスト組立体のアームレストの位置は、車両の長手方向、及びその長手方向に直交するとともにアームレストの調整方向に直交する方向の少なくとも一つの方向に調整可能である。
車両ドアの個々の構造組立体の間、特に、内側ドアパネルと内側ドアトリムとの間に存在する許容差は、アームレストが内側トリムに関して所定の位置を占めるように補償可能である。
【０００７】
本発明による解決策は、モジュール式調整機構を有するアームレストといっしょに使用するのに特に適している。このようなアームレストにおいては、駆動ユニット、関連する歯車装置及び伝達部材が共通のサポート上に取り付けられている。共通のサポートは、車両ドア上、特に、その内側パネル上に固定できる。駆動部材、歯車部材及び伝達部材は、一つの予備点検可能な構造ユニットを形成することが可能であり、この構造ユニットは、駆動ユニットが作動されたときに、このモジュール式ユニットが車両ドアに既に設置されていることなく、伝達部材の調整移動を生じる。したがって、アームレストの調整機構はサポート上に完全に予め取り付け可能であり、車両ドアから離れて、機能的信頼性について点検可能である。
調整機構が車両ドアに設置された後に、調整機構が車両ドアに設置される前又は後のいずれかに伝達部材へ接続できる調整可能なアームレストの位置が調整され、それによって、内側ドアトリムに関して予め決定できるアームレストの予め決められた位置が得られる。
【０００８】
内側ドアトリムに関するアームレストの位置の調整がそれによって行われ、内側トリムがアームレストと接触することによって湾曲することなく、アームレストが縦方向に変位される。同時に、アームレストと内側ドアトリムとの間の隙間は車両乗員からできるだけ見えないように設定される。
【０００９】
案内部材は車両の長手方向に延び、その中において、アームレストが案内エレメントによって係合されている。この案内部材は、好ましくは、アームレストの位置を前記の方向に調整するように機能する。
案内エレメントは、例えば、アームレストを伝達部材へ接続させる接続エレメントである。伝達部材はアームレストの高さを調整するために変位可能である。
【００１０】
接続エレメントは好ましくはスペーサエレメント内を延びている。そのスペーサエレメントは、アームレストへ接続され、特に、アームレストといっしょにワンピースとして成形されている。また、スペーサエレメントは上記の案内部材内で接続エレメントといっしょに車両の長手方向へ移動可能である。車両の長手方向における調整の別の可能性又は代わりの可能性がある。ただし、接続エレメントがスペーサエレメント内で車両の長手方向へ移動可能であり、アームレストが伝達部材に関して車両の長手方向に位置調整可能である場合である。
【００１１】
アームレストを車両の長手方向に調整するために設けられている案内部材はドアの内側トリム内を延び、この案内部材の縁部には、好ましくは、特に効果的なスライド特性を有する案内フレームが設けられている。一方における伝達部材及び他方におけるアームレストが内側ドアトリムのそれぞれの側に配置されており、案内フレームが伝達部材とアームレストとの間を延びている。
【００１２】
車両の長手方向に直交するとともにアームレストの調整方向に直交するアームレストの位置の調整は、好ましくは、弾性変形可能なエレメントによって行われる。この弾性変形可能なエレメントは、例えば、内側ドアトリムと伝達部材との間、又は内側ドアトリムとアームレストとの間に配置可能である。
【００１３】
弾性エレメントは、例えば、バネ又はゴムエレメントにすることができる。この弾性エレメントの変形を通して、アームレスト及び、該当する場合は、伝達部材と内側ドアトリムとの間の間隔を調整することができる。これによって、弾性エレメントの変形は、好ましくは、アームレストを伝達部材へ接続する接続エレメントを作動させることによって同時に生じる。この目的のために、接続エレメントは、例えば、接続エレメントを取り囲むスペーサエレメントを通して弾性エレメントに作用可能である。
【００１４】
さらに、案内レールがサポートプレート上に設けることができる。案内レール上には、伝達部材が案内される。また、サポートプレート上にはアームレストの調整機構が予め取り付け可能である。駆動モータを適合させるために、サポートは駆動部材を少なくとも部分的に取り囲むトラフを有することができる。モータの駆動力を伝達部材へ伝達する歯車装置は少なくとも一つの歯車部材を有する。この歯車部材は案内レールに沿って移動可能であり、また、好適には、案内レールによって取り囲まれた空間内に取り付け可能である。歯車部材上に設けられた固定手段は伝達部材を固定するのに使用される。この伝達部材は次いで適切なスライド部材によって案内レールに沿って案内される。歯車装置としては、例えば、駆動部材を伝達部材へ連結するスピンドル又はラック及びピニオンの歯車装置とすることができる。
【００１５】
車両ドアにおいて、アームレスト組立体を組立てる方法は、請求項３０の特徴によって特徴づけられる。
これによれば、アームレスト構造の組立体のアームレストは、内側ドアトリムに関して、車両の長手方向及び第２の方向の少なくとも一つの方向に調整される。第２の方向とは、車両の長手方向に直交するとともにアームレストの調整方向に直交する方向である。
【００１６】
車両の長手方向における調整は、好ましくは、この目的のために設けられるとともにこの方向に延びる案内部材によって行われ、一方、第２の方向における調整は、この目的のために設けられた弾性エレメントの変形によって行われる。
【００１７】
本発明の別の特徴及び利点が図面に図示された以下の実施形態の記載を参照して説明される。
図１３ａ及び１３ｂは、それぞれ、内側ドアトリムＩの（内側ドアパネルから見た）背面図及び（車両の内側から見た）正面図である。内側ドアトリムＩは車両の内部空間から車両ドアの内側パネルを覆いかつ内張りするのに使用されるものである。内側ドアトリムＩはその反対側に二つのスペーサエレメントＤを有する。そのエレメントは、内側ドアパネル上、又は内側ドアトリムＩが内側ドアパネル上に固定されるときに内側パネルへ接続されるベースプレート上において、内側トリムと反対方向に面する端部側面によって支持される。内側ドアトリムと内側ドアパネルとの間の間隔は、これによって固定される。スペーサエレメントＤは中空の円筒形であり、内側ドアパネル上に内側ドアトリムを固定するために、固定ネジをそのエレメントに通すことができる。
【００１８】
内側ドアトリムＩはアームレストを固定できる隙間Ｆをさらに有する。隙間Ｆの真下には、装飾ストリップを内側ドアパネル１へ固定する固定部位Ｂがある。
【００１９】
図１４は、図１３ｂによる図における内側ドアトリムを示しており、把持凹部Ｇが設けられたアームレストＡを有するアームレスト組立体が固定された後の状態を示している。さらに、スイッチブロックＳがアームレストＡの前部に取り付けられ、そのブロックを通して、電気式ウインドウリフタ又は電気式シートアジャスタなどの車両の電気式機能構成部材を作動できるようになっている。
アームレストＡの真下には、内側ドアトリムＩ上に固定された装飾ストリップＺがある。装飾ストリップＺの真下には、カードポケットＫ及びスピーカカバーＬがある。
【００２０】
ここで、図１ａから１２を参照して、アームレスト組立体の詳細を説明する。この組立体は、高さ調整可能な（すなわち、縦方向の車両軸ｚに沿って調整可能な）アームレストＡを有し、予め決められた方向ｘ、ｙに沿ってアームレストＡを内側ドアトリムＩに関して調整することができる。
【００２１】
図１ａは、予め取り付けられる構造ユニットとしてのアームレスト用の調整機構の斜視図を示す。そのユニットは、自動車のドアボックス内に使用されるように設計され、また、それと接続可能な内側ドアパネル上又はベースプレート（ドアモジュールサポート）上に、幾つかの固定部位１０を通して固定されている。図１ｂから１ｄは、図１ａの構造ユニットの背面図、側面図及び平面図を示す。そのユニットは、アームレストの高さを縦方向の車両軸（ｚ軸）にほぼ沿って調整するのに使用できる。
【００２２】
ワンピースのベースエレメント１が構造ユニットのサポートを構成している。このベースエレメントの縁部領域は案内レール１ａ、１ｂとして成形され、さらに、モータ４を収納するために数回角度を付けて曲げられたウェブ１ｃを通して、いっしょに結合されている。減速歯車４１が案内レール１ａ、１ｂ内に取り付けられており、スピンドル４２が関連する案内レール１ａに沿って縦方向に調整できるようになっている。モータ４の駆動力はそれぞれの駆動シャフト４０から歯車装置１へ伝達され、それによって、駆動シャフト４０が、その最適位置に達するまで、ベースエレメント１のスロット領域を通して挿入可能になっている。
【００２３】
サポートプレート２’（図１ａにおいては透明に示される）が案内レール１ａ、１ｂ上の調整経路に沿ってスライダ３によって案内されている。サポートプレート上にはアームレストが取り付けられる。また、サポートプレートはスピンドルの調整移動をアームレストへ伝達するための伝達部材として機能する。スピンドル４２からサポートプレート２’内への調整力の導入は固定部位４３を通して行われる。
【００２４】
安定した案内状態が調整経路に沿って確保されるならば、調整は案内レール１ａ、１ｂ間のほぼ中央に取り付けられた一つのスピンドルだけでも実施可能である。スピンドルの代わりに代替手段として、ラックとピニオンとの組み合せも使用できる。
【００２５】
説明された構造体はの特徴は、高い剛性があること、車両のドアの外側の調整機構の全ての機能パラメータを予備点検することができること、及びその対称的な構造の結果として、左右のドアに使用できることである。さらに、サポートプレート２’は、設置状態において、内側に（車両の内側へ向けて）面し、また、調整機構の構造構成部材を覆っているため、側面衝突圧潰の場合に、鋭い縁部の貫通などに対して保護することができる。それに対応して、調整機構はドア内側へできるだけ深く設置されるべきである。
【００２６】
保存された設定パラメータを起動する電子メモリデバイスが対応する車両に取り付けられている場合には、シート用の位置に加えて、アームレスト用のミラー及びステアリングホイールの異なる位置も自動的に起動され得る。さらに、アームレストの調整がアンチニップ保護が設けられたウインドウリフタ駆動部材を使用して行われる場合には、必要に応じて、同一の電子デバイスを使用してアームレスト調整を行うために、アンチニップ保護も経済的に容易に実現できる。この必要が生じ得るのは、特に、アームレストが下げられたときに、ギャップ（例えば、積込みコンパートメントの上端縁部の間）が減少する場合において、その寸法が車体の部分を圧着するのに適切な場合である。
【００２７】
図２から５は、図１ａから１ｄの実施形態の種々の変形態様を示す。そこにおいては、図１ａから１ｄの構成部材及び組立体と一致する構成部材及び組立体には同一の参照番号が使用されている。これらの構造部材及びグループの詳細な説明については、図１ａから１ｄで示される詳細が参照される。
【００２８】
図２の線図はアームレスト用の調整機構１ａ、１ｂ、２’、３を示している。この調整機構は、例えば、図１ａから１ｄによる構造タイプに対応でき、また、車両ドアのベースプレート５（ドアモジュールサポート）上に取り付けられている。ケーブルウインドウリフタの二つの案内レール６ａ、６ｂがベースプレート５の側面上を延びている。ベースプレートは調整機構１ａ、１ｂ、２’、３から離間されており、ドアボックスの内部面における大表面組立体開口部を防水被覆するために設けられている。ベースエレメント１（図１ａから１ｄを参照）上に予め取り付けられるとともに予備点検できる一つの構造ユニットに組み合わされる調整機構は、これによって、ベースプレート５上に取り付けられる大形ドアモジュールに一体化されている。
【００２９】
図３の線図によれば、調整機構１ａ、１ｂ、２’、３自体のプレート状ベースエレメント６０の縁部領域はウインドウリフタ用の案内レールに成形されている。アームレスト調整装置のサポートプレート２’は、調整機構のベースエレメント６０上に固定されている個別の案内レール１ａ、１ｂ上に従動部材３を介して案内される。
【００３０】
さらに高度の一体化が図４及び５の実施形態によって達成される。ケーブルウインドウリフタの案内レール６ａ、６ｂとアームレスト調整装置の案内レール１ａ、１ｂとの両方が、これによって、サポート５’内にワンピースとして一体化され、これがアームレスト用の調整機構のベースエレメントと大形ドアモジュール（ウインドウリフタをさらに有する）のベースプレートとの両方を形成している。案内レール１ａ、１ｂ、６ａ、６ｂは湾曲部によって形成されている。これらの湾曲部は、交互の側面に突出し、従動部材１１、６１を受容して案内するスロットを有している。
【００３１】
サポート５’を使用して車両ドア内に有効な湿潤／乾燥空間の分離を確保できるようにするために、案内レールのスロットが封止される必要がある。これは接着ストリップ５０を通して簡単な方法で達成できる。この接着ストリップは、湾曲部の領域が覆われるように、サポート５’のベース面上に接着される。
【００３２】
両方の調整装置に共通のモータは材料費用をさらに減少し、それによって、重量及びコストが節減される。図４の線図によれば、ウインドウリフタ用の歯車装置７０及びアームレスト調整装置用の歯車装置７２の軸は同軸で取り付けられている。モータ７がウインドウリフタの歯車装置７０へ直結され、それによって、連結されたクラッチ７３が作動されないときに、調整力がケーブルドラム７１へ伝えられる。クラッチ７３が作動されると、ケーブルドラム７１への調整力は中断され、代わりに、アームレスト調整装置用の歯車装置７２へ伝えられる。ウインドウリフタの歯車装置７０を介した調整力の伝達は、アームレスト調整装置の減速歯車装置７２のコストを大幅に減少できるという利点を有する。アームレストの調整速度は、一般に、明らかに毎秒２から３ｃｍであり、これは、ウインドウガラスの調整速度を下回る値である。
【００３３】
図５の線図によれば、二つの歯車装置７０及び７２の軸は平行に延びている。モータの駆動力は、クラッチ７３によって、必要に応じて、これら調整装置の一方又は他方へ伝達される。ここでは、歯車装置の複数使用は考慮されていない。
【００３４】
図６はアームレスト２（アームサポート）を示している。このアームレスト２は軸２２０の回りに回動できるように吊り下げられ、また、ドアに固定状態で取り付けられたハンドル部材２ａによって個々に手動で調整可能である。別の軸２０１の回りに限定量だけ回動できる把持ハンドル２０は駆動レバーとして機能し、前記軸２０１を通して所謂ステップスイッチ機構（図示されない）と動作接続されている。ステップスイッチ機構の構造と機能については、例えば、ＤＥ４１２０６１７Ｃ２及びＤＥ４３２１３３５Ｃ２が参照される。
【００３５】
アームレストの調整が行われない場合には、把持ハンドル２０は中立位置（実線）に位置決めされる。この位置は、好ましくない調整移動を防止するためにロックされる位置である。アームレストの傾斜又は高さを調整できるようにするためには、先ず、係止解除ボタン２００が押され、ついで、把持ハンドルは、アームレストを下げるために下方へ回動されるか、アームレストを上げるために上方へ回動されなくてはならない。戻りバネ（図示されない）によって、把持ハンドルがその中立位置まで自動的に戻される。この中立位置においては、把持ハンドルはスイッチ２１０を支持するスイッチブロック２１といっしょに一つの均一な輪郭を形成する。
図７の線図は、把持部材２ａ及びアームレストが一つの共通の調整可能ユニットを形成しているという点のみにおいて、図６の実施形態と異なる。
【００３６】
図８は調整機構のアームレスト２とそれに連結されたサポートプレート２’との間の固定領域の断面を示している。これによれば、スペーサスリーブ２０ａの形態のスペーサエレメントはアームレスト２上にワンピースとして成形され、また、その自由端部は別のスペーサエレメント２１’上に支持されている。このスペーサエレメントは、好ましくは、バネ弾性を有し、金属ディスク２１０’が取り付けられている。また、そのスペーサエレメント２１’はサポートプレート２’上に取り付けられている。アームレスト２をサポートプレート２’上に固定するのに必要な固定力はネジ付きボルト２００ａによって加えられる。このネジ付きボルトは、スペーサスリーブ２０ａ、別のスペーサエレメント２１’及びサポートプレート２’を通過して、それらの部材を、対応するナット２００ｂといっしょに連結固定状態に把持する。弾性スペーサエレメント２１’は、調整機構、特に、アームレスト２のサポートプレート２’と内側ドアトリム９との間にガタの無い間隔を形成するように機能するものであり、必要に応じて、サポートプレート上にワンピースとして成形することもできる。
【００３７】
アームレスト２の高さを調整するときに一体となって動くアームレスト２とサポートプレート２’との間を延びる内側ドアトリム９は、アームレスト２の共通の調整経路に沿って調整方向ｚに延びるスロット９２を有している。それによって、スペーサスリーブ２０ａ及びネジ付きボルト２００ａがスロット内でアームレスト２の調整方向ｚに案内される。また、スロットの縁部には、スライドエレメント９０を形成するフレームが設けられている。円滑な移行を確保するために、内側トリム９の縁部又はそのトリム上に取り付けられるスライドエレメント９０がアームレスト２の固定領域と弾性スペーサエレメント２１’又はサポートプレート２’との間にクランプされないように、スペーサスリーブ２０ａが設計されている。
【００３８】
この別のスペーサエレメント２１’はバネエレメント（例えば、板バネ）又は同様なもの（例えば、ゴムブロック）として弾性的に設計されているので、ネジ付きボルト２００ａによってスペーサエレメント２１’に対してスペーサスリーブ２０ａを通して加えられる方向ｙの作用によって、内側ドアトリム９とサポートプレート２’との間に十分な間隔が確保され、さらに、アームレスト２の領域を位置決めする手段も形成される。この位置決め手段は、必要に応じて、特定のタイプのドア用の内側トリム９におけるスロット９２の縁部に関してサポートプレート２’上に固定するように機能するものである。なお、方向ｙはアームレスト２の調整方向ｚと交差するとともに車両の長手方向ｘと交差する方向である。ネジ付きボルト２００ａ及び対応するナット２００ｂを締付けると、バネ弾性スペーサエレメント２１’がスペーサスリーブ２０ａの作用によってますます圧縮され、スペーサスリーブ２０ａに対して、ワッシャ２０１ｂを介してナット２００ｂによって力が導入される。この力の導入は、アームレスト２及びサポートプレート２’が内側ドアトリム９に関して所定の位置に達するまで、特に、内側トリム９又はスライドエレメント９０がアームレスト２とサポートプレート２’との間で案内されるようにするための遊びｄｙが所望の値に設定されるまで行われる。所望の値とは、調整方向ｚ（図９ａも参照）に沿って内側ドアトリム９に関するアームレスト２及びサポートプレート２’の十分に摩擦の無い移動を許容でき、他方において、その隙間が最小化されて、車両乗員に関する限りにおいて、アームレスト２と内側ドアトリム９との間のギャップができるだけ見えない程度になる値である。図８においては、遊びｄｙは、一例として、弾性スペーサスリーブ２１’又はその上に取り付けられた金属ディスク２１０と内側ドアトリム９のスライドエレメント９０との間に示されている。実際には、ｄｙはスライドエレメント９０が弾性スペーサスリーブ２１’とアームレスト２の固定領域との間に通して取り付けられるようにする全体の遊びである。弾性スペーサエレメント２１’を圧縮することによってアームレスト２の位置を調整した後には、アームレストが調整方向にスロット９２に沿って変位されるときに過大な摩擦を避けるために、アームレスト２の固定領域とスライドエレメント９０との間に小さいギャップが残されるが、それは乗員からは見えない（図８においても）。
【００３９】
さらに、図９ａのスペーサスリーブ２０ａは断面長円形の穴２０’ａを有する。この穴は車両の長手方向ｘに延びており、その中をネジ付きボルト２００ａが通過する。したがって、その長円形の穴を通して形成される案内部９２’によって、アームレスト２とサポートプレート２’との間（結果的に、アームレスト２と内側ドアトリム９との間）の許容差が、車両の長手方向ｘ（駆動方向）において、予め決められた量２^＊ｄｘ２だけ補償する可能性を付与している。さらに、スペーサスリーブは、内側ドアトリム９のギャップ９０内において、車両の長手方向ｘに関しての所定の遊び２^＊ｄｘ１で案内され、これにより、アームレスト２及びサポートプレート２’が、車両の長手方向ｘにおいて、いっしょに内側ドアトリムに関して調整可能になっている。
【００４０】
図９ａの斜線部分は、縁部側のスライドエレメント９０とアームレスト２又は一方の側のスペーサエレメント２１’との間及びスペーサブッシュ２０ａと他方の側のスペーサエレメント２１’との間の支持面９１及び２１０’を示す。
【００４１】
原則として、アームレスト２及びサポートプレート２’を接続するために、調整方向ｚにおいて案内スロット９２に沿って相互に重ねて設けられる二つの固定と案内領域がある。車両乗員には通常見えない二つの重ねられた固定領域及び案内領域の下部は、図９ｂにおける関連説明といっしょに図１０に示されるように、コストを節減するために、より単純に設計可能である。図８及び図９ａに示されるように、上部固定領域を通る案内スロット９２内におけるアームレスト２の案内は、原則として、精密に形成され、アームレストを案内スロット９２内で案内するために、下部固定領域におけるスライドエレメント９０及びスペーサエレメント２１’が必要がないようになっている。アームレスト２上にワンピースとして成形されたスペーサスリーブ２０ａは、ついで、図９ｂに斜線で示される領域２１０“を通してサポートプレート２’上に直接支持される。
【００４２】
図１１は、カードポケット９’、９”の領域内の内側ドアトリムとアームレストのサポートプレート２’から角度を付けて外側へ曲げられた固定ブラケット２２’との間の固定領域を断面で示している。図１２のサポートプレート２’の断面の斜視図を参照のこと。また、ここでは、ネジ付き結合部材２００’ａ、２００’ｂにはスペーサブッシュ２０ａが設けられている。このブッシュは内側トリムの比較的大きい開口部内に設定されており、内側ドアトリム９と調整機構又はそのサポートプレート２’との間の許容差を補償する十分な隙間を保証している。
【図面の簡単な説明】
【図１ａ】
アームレストの調整機構の斜視図である。
【図１ｂ−１ｄ】
図１ａの調整機構の三つの異なる図である。
【図２】
図１ａから１ｄの調整機構の第１の変形態様を示す図である。
【図３】
図１ａから１ｄの調整機構の第２の変形態様を示す図である。
【図４】
図１ａから１ｄの調整機構の第３の変形態様を示す図である。
【図５】
図１ａから１ｄの調整機構の第４の変形態様を示す図である。
【図６】
縦方向に調整可能なアームレストの手動駆動部材の一実施形態を示す図である。
【図７】
手動駆動部材の作動エレメントに関する図６の実施形態の変形態様を示す図である。
【図８】
アームレストと調整機構の伝達部材との間の固定領域の断面図である。
【図９ａ】
図８の固定領域の断面図である。
【図９ｂ】
図９ａの実施形態の変形態様を示す図である。
【図１０】
図９ｂの固定領域の断面図である。
【図１１】
車両ドアのカードポケットに近い固定領域を示す図である。
【図１２】
図７の詳細を示す図である。
【図１３ａ／１３ｂ】
内側ドアトリムの二つの異なる図である。
【図１４】
組み込みアームレストを有する図１３ａ及び１３ｂの内側ドアトリムを示す図である。
【符号の説明】
１ 内側ドアトリム
１ａ、１ｂ 案内レール
１ｃ ウェブ
２ アームレスト
２’ サポートプレート
４ モータ
５ ベースプレート
９ 内側トリム
２０ａ スペーサスリーブ
２１’ スペーサエレメント
４１ 減速歯車
４２ スピンドル
４３ 固定部位
９２ スロット
９２’ 案内部
２００ａ ネジ付きボルト
２００ｂ ナット

Claims (32)

1. 自動車ドア用のアームレスト組立体であって、
   駆動ユニット（４）を通して所定位置で調整可能なアームレスト（２）と、
   伝達部材（２’）と、
   を有し、伝達部材にはアームレスト（２）が接続可能であり、また、伝達部材は、駆動ユニット（４）が作動されたときに、アームレスト（２）の調整方向（ｚ）に沿って移動可能であり、
   車両ドアにおけるアームレスト（２）の位置は車両の長手方向（ｘ）及び方向（ｙ）の少なくとも一つの方向に調整可能であり、方向（ｙ）は車両の長手方向（ｘ）に垂直であるとともにアームレスト（２）の調整方向（ｚ）に垂直な方向であることを特徴とするアームレスト組立体。
2. 駆動ユニット（４）及び伝達部材（２’）は車両ドアの支持部分（５）上に固定可能な共通のサポート（１）上に調整機構として取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のアームレスト組立体。
3. サポート（１）上の駆動ユニット（４）及び伝達部材（２’）は一つの予備点検可能な構造ユニットを形成しており、この構造ユニットは、駆動ユニット（４）が作動されたときに、伝達部材（２’）の調整移動を生じることを特徴とする請求項２に記載のアームレスト組立体。
4. 車両ドアにおけるアームレストの位置調整は、調整移動中にアームレスト（２）が内側ドアトリム（９）を突出させることなく、アームレスト（２）がその調整方向（ｚ）に沿って移動できるように実施されることを特徴とする上述の請求項のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
5. アームレスト（２）を車両の長手方向（ｘ）に整合させるために、少なくとも一つの案内部材（９２、９２’）があり、この案内部材が、好ましくは、調整方向（ｚ）に沿ってアームレスト（２）を案内するように同時に機能することを特徴とする上述の請求項のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
6. アームレスト（２）は案内部材（９２、９２’）内で案内エレメント（２０ａ）と係合することを特徴とする請求項５に記載のアームレスト組立体。
7. アームレスト（２）は少なくとも一つの接続エレメント（２００ａ、２００ｂ）を介して伝達部材（２’）へ接続されており、伝達部材は少なくとも一つの案内部材（９２、９２’）内で車両の長手方向（ｘ）に移動可能であることを特徴とする上述の請求項のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
8. 接続エレメント（２００ａ、２００ｂ）はスペーサエレメント（２０ａ）内を延びており、そのスペーサエレメントはアームレスト（２）へ接続されるとともに、好ましくは、案内部材（９２）内で接続エレメント（２００ａ、２００ｂ）といっしょに移動可能であることを特徴とする請求項７に記載のアームレスト組立体。
9. スペーサエレメント（２０ａ）はアームレスト（２）上にワンピースとして成形されていることを特徴とする請求項８に記載のアームレスト組立体。
10. 接続エレメント（２００ａ、２００ｂ）はスペーサエレメント（２０ａ）内で車両の長手方向（ｘ）に移動可能であることを特徴とする請求項８又は９に記載のアームレスト組立体。
11. 案内部材（９２）の縁部には案内フレーム（９０）が設けられていることを特徴とする請求項５から１０のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
12. 案内部材（９０）は内側ドアトリム（９）内に設けられていることを特徴とする請求項５から１１のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
13. 案内部材（９０）は伝達部材（２’）とアームレスト（２）との間を延びていることを特徴とする請求項５から１２のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
14. 一方の側にある伝達部材（２’）及び他方の側にあるアームレスト（２）は車両ドアの内側ドアトリム（９）それぞれの側に取り付けられていることを特徴とする上述の請求項のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
15. 弾性エレメント（２１’）はアームレスト（２）を第２の方向（ｙ）に整合させるように機能し、第２の方向は車両の長手方向（ｘ）に直交するとともにアームレスト（２）の調整方向（ｚ）に直交する方向であることを特徴とする上述の請求項のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
16. 弾性エレメント（２１’）は一方の側にある内側ドアトリム（９）と他方の側にあるアームレスト（２）又は伝達部材（２’）との間に取り付けられていることを特徴とする請求項１５に記載のアームレスト組立体。
17. 一方の側にあるアームレスト（２）及び伝達部材（２’）の少なくとも一方と他方の側にある内側ドアトリム（９）との間の間隔は弾性エレメント（２１’）の変形によって調整可能であることを特徴とする請求項１５又は１６に記載のアームレスト組立体。
18. 弾性エレメント（２１’）はアームレスト（２）を伝達部材（２’）へ接続可能にしている接続エレメント（２００ａ、２００ｂ）を作動させることによって変形されることを特徴とする請求項１５から１７のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
19. 接続エレメント（２００ａ、２００ｂ）は接続エレメント（２００ａ、２００ｂ）を取り囲んでいる弾性エレメント（２１’）上のスペーサエレメント（２０ａ）を通して作用することを特徴とする請求項１８に記載のアームレスト組立体。
20. サポート（１）は少なくとも一つの案内レール（１ａ、１ｂ）を有し、その案内レール上には伝達部材（２’）が案内されていることを特徴とする請求項２から１９のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
21. 伝達部材（２’）を案内するためのスライド手段（３）が案内レール（１ａ、１ｂ）上に設けられていることを特徴とする請求項２０に記載のアームレスト組立体。
22. 二つの案内レール（１ａ、１ｂ）が設けられており、それら案内レールのそれぞれがアームレスト（２）の調整方向（ｚ）に延びていることを特徴とする請求項２０又は２１に記載のアームレスト組立体。
23. サポート（１）が駆動ユニット（４）用のマウント（１ｃ）を有することを特徴とする請求項２から２２のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
24. マウント（１ｃ）が駆動ユニット（４）を部分的に取り囲んでいることを特徴とする請求項２３に記載のアームレスト組立体。
25. 駆動ユニット（４）の外側に取り付けられた歯車装置（４１、４２、４３）がアームレスト（２）の調整方向（ｚ）に移動できる少なくとも一つの歯車部材（４２）を有することを特徴とする上述の請求項のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
26. 歯車部材（４２）は案内レール（１ａ、１ｂ）に沿って移動可能であることを特徴とする請求項２５に記載のアームレスト組立体。
27. 歯車部材（４２）は案内レール（１ａ、１ｂ）に沿って案内されるとともに、好ましくは、案内レール（１ａ、１ｂ）に取り付けられていることを特徴とする請求項２６に記載のアームレスト組立体。
28. 伝達部材（２’）を固定するための固定手段（４３）が歯車部材（４２）に設けられていることを特徴とする請求項２５から２７のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
29. 歯車装置（４１、４２）はスピンドル又はラック及びピニオン歯車として形成されていることを特徴とする請求項２５から２８のいずれか一項に記載のアームレスト組立体。
30. 自動車ドアにおいて、上述の請求項のいずれか一項に記載の調整可能なアームレストを有するアームレスト組立体を取り付ける方法であって、それによって、アームレスト（２）が、内側ドアトリム（９）に関して、車両の長手方向（ｘ）及び第２の方向（ｙ）の少なくとも一つの方向に調整可能であり、第２の方向（ｙ）が車両の長手方向（ｘ）に垂直であるとともにアームレストの調整方向（ｚ）に垂直である方法。
31. アームレスト（２）の車両の長手方向（ｘ）における整合が案内部材（９２、９２’）によって行われることを特徴とする請求項３０に記載の方法。
32. アームレスト（２）の第２の方向（ｙ）における整合が弾性エレメント（２１’）の変形を通して行われることを特徴とする請求項３０又は３１に記載の方法。