KR100704133B1

KR100704133B1 - 부품, 특히 차량 내의 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치

Info

Publication number: KR100704133B1
Application number: KR1020007006405A
Authority: KR
Inventors: 프리트만아르투르; 스토이어페터; 뵐쉬테판
Original assignee: 로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date: 1998-10-13
Filing date: 1999-07-02
Publication date: 2007-04-09
Also published as: EP1046000B1; WO2000022322A1; JP2002527693A; DE59905180D1; EP1046000A1; DE19847016A1; JP4588883B2; BR9906870A; KR20010033047A; US6428092B1

Abstract

본 발명은, 부품, 특히 차량 내의 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치에 관한 것이다. 상기 조절 기구는 하나의 모터(10), 기어(12) 및 적어도 하나의 출력 부품(14)을 가지며, 상기 출력 부품(14)은 이동될 부품과 작용 연결된다. 본 발명은 상기 출력 부품(14)이 상기 기어(12)로부터 분리가능하게 지지되는 것을 특징으로 한다.

차량 내, 조절 기구, 모터, 기어, 출력 부품, 이동, 분리 지지.

Description

부품, 특히 차량 내의 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치 {Device for moving a part, especially in a motor vehicle, said device having an adjusting mechanism}

본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른, 부품, 특히 차량 내의 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치에 관한 것이다.

이러한 장치들은 일반적으로 공지되어 있으며, 기계 부품들은 점차 전기 모터식 부품들로 보충된다. 따라서, 예컨대 차량 내 슬라이딩 루프가 전기로 개폐될 수 있으며 이는 통상적으로 상승 나사선을 통해 상기 슬라이딩 루프에 결합되는 기어드 모터(geared motor)에 의해 일어난다. 이를 위해 공지된 방법에서는, 기어휠을 통해 기어드 모터와 상승 나사선의 결합이 이루어지며, 상기 기어휠은 기어 장치와 고정 결합되어, 상승 나사선을 구동시킨다. 조립을 위해, 상기 기어 장치상에 놓여있는 기어휠은 차량 내에 이미 장치된 상승 나사선과 맞물려야 하며, 이는 종종 조작하기 어렵고, 불가피하고 불리한 허용 오차를 수반한다. 예컨대 톱니의 맞물림을 저하시키는 틸팅 또는 축방향 오프셋이 나타날 수 있다. 따라서, 종종 바람직하지 않은 잡음이 발생할 수 있다.

또한 전기 모터식 조절 기구가 한편으로는 조립될 가동 부품과, 다른 한편으로는 차체에 고정되어 예비 조립된 부품과 상호 작용해야만 하는 다른 시스템에서도 상기와 같은 문제가 공지되어 있다.

독립 청구항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 장치는 출력 부품과 이동될 부품의 관련을 개선시키는 장점이 있으며, 이는 작동을 부드럽게 하여 이에 따른 잡음 감소 및 마모 최소화를 가져온다.

그밖에 통상적으로 기어 부재에 배치된 출력 부품의 분리된 베어링에 의해, 맞물림 상태는 최적화될 수 있다. 예컨대 차체에 고정된 프레임 내에 규정된 설치로 인해, 상기 출력 부품은 매우 적은 허용 오차를 가지고 이동될 부품에 적응될 수 있다. 이는 베어링 유격, 동심 회전 편차 및 편심성으로 인한 허용 오차에 관련될 뿐만 아니라 주로 조립 기술에 기인한, 이동될 부품과 출력 부품의 축방향 관련에 대한 허용 오차에도 관련된다.

또한, 상기 출력 부품은 이동될 부품과 결합된 상태로 유지되기 때문에, 필요한 수리시에 모터 또는 기어의 조립, 분해 및 설치가 쉬워진다.

종속항에 제시된 조치를 통해, 독립 청구항에 따른 장치의 바람직한 개선이 가능해진다.

따라서, 출력 부품이 출력 부품 내에 형성된 홈을 통해 기어 부재에 결합되는 것이 바람직하다. 상기 홈의 형상은 다양한 형태로, 예컨대 6각형으로 구현될 수 있으며, 다만 상기 홈에 대응하는 부착물과의 포지티브한 결합이 형성되는 것이 중요하며, 상기 부착물은 홈을 향한 기어 부재의 단부에 상응하는 형상으로 형성된다.

또한 상기 기어 부재에 출력 부품을 결합하기 위해, 역으로 상기 기어 부재에는 홈이, 상기 출력 부재에는 부착물이 형성될 수도 있다. 이러한 역배치는 상기 결합 원리에 아무런 변화를 주지 않는다.

볼 모양으로 형성된 부착물은, 맞물림 특성을 저하시키지 않으면서, 출력 부품의 축에 대한 기어 부재 축의, 조립에 기인한 약간의 틸팅이 가능하다는 장점을 갖는다.

이동될 부품이, 상승 나사선에 의해 상기 출력 부품과 작용적으로 결합된 차량의 슬라이딩 루프이고, 또한 상기 출력 부품이 상승 나사선을 구동시키고 상기 상승 나사선의 역방향으로 이동가능한 섹션과 결합되어 있는 기어휠로 형성될 경우에는, 상기 슬라이딩 루프의 개폐를 위한 특수한 장치에서 지금까지 기술된 모든 장점들이 나타난다.

여기서는 상기 상승 나사선과 맞물린 기어휠이 연결 지점으로 부터 먼 그 측면에서 스프링 판에 의해 지지되고, 상기 스프링 판에 의해 베어링 부시에 대해 가압되는 것이 바람직하며 베어링 부시는 차체에 고정된 루프 프레임에 지지된다. 이에 따라, 베어링 부시 내에서 기어휠이 최적으로 고정될 뿐만 아니라, 동시에 매우 간단하게 조립될 수 있다.

상기 베어링 부시는 상기 루프 프레임의 개구에 지지되며, 상기 개구의 중심점은 상승 나사선을 안내하는 루프 프레임의 두 개의 벽에 대하여 정확히 동일한 간격을 갖는다. 따라서, 상기 베어링 부시 및 거기에 지지된 기어휠은 역방향으로 이동 가능한 상승 나사선 섹션에 대해 각각 동일한 간격으로 배치된다.

부가의 바람직한 실시예에서, 상기 스프링 판은 하나의 칼라를 가지며, 상기 칼라는 연결 지점으로 부터 먼, 기어휠의 측면에서 동심 부착물의 측면을 둘러싼다. 이를 통해, 상기 스프링 판은 기어휠에 대해 고정된다. 또한 상기 스프링 판의 외부의 에지 영역이, 작동 방향에 대해 횡방향으로 상승 나사선의 두 개의 섹션을 둘러쌀 경우, 기어휠에 대한 상기 상승 나사선 섹션의 가이드 및 고정이 보장된다.

상기 스프링 판에 대한 적합한 재료 선택에 의해, 설치 위치에서 특수 상태에 대해 반응할 수 있다. 따라서, 경화된 강판의 사용은 마모를 최소화하며 경금속은 무게를 감소시킨다.

바람직하게는, 상기 부착물과 홈 사이에 탄성 부재를 배치한다. 예컨대 연질 플라스틱 또는 고무류 재료로 제조된 이러한 부재에 의해, 음향적 차단(decoupling)이 이루어질 수 있다. 상기 탄성 부재는 코팅의 형태로 상기 부착물상에 제공됨으로써, 여전히 부착물과 홈 사이에는 직접 결합이 이루어진다. 그러나, 이에 상응하게 형성되며, 부착물과 홈 사이에 배치된 탄성 중간 부재를 통한 간접 결합도 가능하다.

기술된 방식으로 출력 부품과 기어를 분리함으로써, 상응하는 차체 부품으로부터 모터를 음향적으로 차단하기 위한 다른 조치들도 보다 양호하게 구현될 수 있다. 복잡한 기어 장치가 탄성적인 차단 부재에 현수(suspend)되어 있을 경우, 모터 기어 장치는 상기 탄성적 현수에 기인하여, 차체 부품에 대한 상대운동을 할 수 있다. 그러나, 이러한 운동은 출력 부품이 상응하는 차체 부품에 고정적으로 관련되기 때문에, 이동될 부품과 출력 부품의 맞물림 특성에 부정적인 영향을 주지 않는다.

본 발명에 따른 장치의 사용은 단지 슬라이딩 루프에만 제한되는 것은 아니다. 상기 장치는 차량분야에서 조절 문제가 발생하는 곳에, 예컨대 전기 윈도 리프터(window lifter), 시이트 조절 장치 및, 트렁크 커버 및 모터 후드와 같은 다양한 차체 개구를 위한 보조부, 또는 헤드 라이트 및 스티어링휠 조절 장치에서 사용될 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 장치의 두 개의 실시예를 첨부한 도면을 참고로 자세히 설명한다.

도 1은 제 1 실시예의 평면도.

도 2는 도 1의 개략적 확대도.

도 3은 도 1의 선 Ⅰ-Ⅰ에 따른 단면도.

도 4는 도 3의 선 Ⅱ-Ⅱ에 따른 단면도.

도 5는 도 3과 동일한 제 2 실시예의 도면.

도 1 내지 도 3에 도시된 실시예는 조절 기구를 갖는 부품을 특히, 차량내의 부품을 이동시키기 위한 장치의 일부를 나타낸다. 상기 실시예는 특히 슬라이딩 루프(16)의 개폐를 위한 장치에 관계된다.

본 장치는 모터(10), 기어(12) 및 출력 부품(기어휠)을 갖는 조절 기구를 포함하며, 상기 출력 부품은 이동될 부품(슬라이딩 루프)에 연결된다. 상기 출력 부품은 기어휠(14)을 통해 형성되며, 이동될 부품은 상승 나사선(17)을 통해 상기 출력 부품과 상호 결합된 슬라이딩 루프(16)이다.

상기 상승 나사선(17)은 가요성 강 케이블(18)로 구성되며, 상기 강 케이블(18)은 상기 슬라이딩 루프(16)의 개폐시 나타나는 인장력을 수용한다. 상기 강 케이블(18)은 나선형 나사선(20)에 의해 둘러싸이며, 기어휠(14)이 두 개의 마주놓인 위치에서 상기 나사선(20)과 맞물린다. 상기 상승 나사선(17) 및 상기 기어휠(14)은 루프 프레임(22)내에 지지되며, 상기 루프 프레임(22)은 차체에 고정된 루프 시스템과 관련된다.

바람직하게는 가볍고 안정된 재료, 예컨대 알루미늄으로 이루어진 루프 프레임(22)은 두 개의 가이드 벽(24, 25)을 갖는다. 상기 가이드 벽(24, 25)에 의해 규정된 공간 내에서, 각각 왼쪽의 가이드 벽(24)과 기어휠(14)의 사이, 또는 오른쪽의 가이드 벽(25)과 기어휠(14) 사이에는 상승 나사선(17)이 안내된다. 상기 기어휠(14)의 배치 및 회전을 통해, 상기 상승 나사선(17)의 두 개의 섹션(17a, 17b)이 반대방향으로 운동한다.

상기 기어휠(14)은 기어(12)측 단부에 홈(26)을 가지며, 상기 홈내에 기어 부재(30)에 형성된 구형 부착물(28)이 포지티브결합 방식으로 삽입될 수 있다. 상기 기어 부재(30)는 도시된 실시예에서 기어 샤프트(130)로 형성된다.

제 1 실시예와는 달리, 도 5에 따른 제 2 실시예의 기어휠(14)은 홈을 가지지 않으며, 마찬가지로 바람직하게 구형으로 형성된 부착물(29)을 갖는다. 상기 부착물(29)은 상기 기어 부재(30)의 홈(27) 내에 포지티브결합 방식으로 삽입될 수 있다.

상기 기어휠(14)은 두 실시예에서 베어링 부시(32)내에 지지된다. 상기 베어링 부시(32)는 루프 프레임(22)의 개구(34) 내에 지지된다. 상기 개구(34)는, 그 중심점이 가이드 벽(24, 25)에 대해 각각 동일한 간격을 갖도록 배치된다.

상기 기어휠(14)의 상부측은 바람직하게 경화된 강판으로 제조된 스프링 판(36)에 의해 베어링 부시(32)에 대해 가압되어, 상기 베어링 부시(32) 내에 지지된다. 상기 스프링 판(36)은 하나의 개구(38)를 가지며, 상기 개구(38) 둘레에는 칼라(40)가 제공된다. 상기 칼라(40)의 내부면은 기어휠(14)의 동심 부착물(42)의 측면과 접촉함으로써, 상기 스프링 판(36)은 기어휠(14)에 대해 상대적으로 고정된다.

또한 상기 스프링 판(36)은, 외부 에지 영역(44, 45)으로 상승 나사선(17)을 그 작동 방향에 대해 횡으로 부분적으로 둘러싸도록 형성된다. 따라서, 맞물림 영역에서 상승 나사선은 기어휠(14)에 대해 상대적으로 고정되고 가이드된다.

상기 스프링 판(36) 및 기어휠(14)은 고정 부재(46)에 의해 베어링 부시(32)의 방향으로 가압되고 지지된다. 상기 고정 부재는 두 개의 부착물(48, 49)로 가이드 벽(24, 25)위에 놓이고, 중심에는 홈(50)을 가지며, 상기 홈(50) 내에 스프링 판(36)의 칼라(40) 및 기어휠(14)의 부착물(42)이 돌출한다.

또한, 도 4에 따라 상승 나사선(17)의 종방향 또는 이동 방향으로, 고정 부재(46)의 두 단부에는 두 개의 벽(52, 53)이 형성되며, 상기 두 벽(52, 53)은 각각 나사선을 갖는 적어도 하나의 보어(54, 55)를 가지고, 조립된 상태에서는 루프 프레임(22)의 상응하는 보어(56, 57) 위에 동축으로 놓일 수 있다. 모터 하우징과 관련되어, 상기 보어(56, 57)를 통해 나사 보어(54, 55) 내로 조여진 적어도 두 개의 나사(58, 59)에 의해, 조절 기구가 조립되고 고정된다.

도 3 및 도 5의 두 실시예에서, 상기 부착물(28, 29)은 음향적인 차단을 위한 탄성 부재(60)에 의해 커버된다.

상기 실시예와는 달리 상승 나사선(17)의 피치(pitch)가 더 작아질 수 있다. 또한 와인딩이 개별 링으로서 실시될 수 있다.

본 발명에 따른 장치는 슬라이딩 루프 작동에만 제한된 것이 아니다. 따라서, 예컨대 윈도 제어 구동기에서, 기어 샤프트(130)는 창유리와 결합된 구동 기구와 맞물릴 수 있다. 또한 시이트 조절 장치와 같은 조절 시스템에도, 본 발명에 따른 장치가 사용될 수 있다. 이 경우 예컨대 구동 스핀들이 구동 모터의 기어의 홈에 맞물릴 수 있다.

Claims

부품, 특히 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치로서, 모터(10)가 하나 이상의 기어 부재(30)를 가진 기어(12)를 구동시키고, 이동될 부품과 결합된 하나 이상의 출력 부품은 상기 기어(12)와 분리가능하게 지지되고, 상기 기어 부재(30)와 상기 출력 부품은 서로 맞물리는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치에 있어서,

상기 출력 부품이 홈(26)을 갖고 상기 기어 부재(30)가 상기 홈(26)에 대응하는 부착물(28)을 갖거나, 또는 상기 출력 부품이 부착물(29)을 갖고 상기 기어 부재(30)가 상기 부착물(29)에 대응하는 홈(27)을 가지며, 상기 부착물들(28, 29)은 구형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.
부품, 특히 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치로서, 모터(10)가 하나 이상의 기어 부재(30)를 가진 기어(12)를 구동시키고, 이동될 부품과 결합된 하나 이상의 출력 부품은 상기 기어(12)와 분리가능하게 지지되고, 상기 기어 부재(30)와 상기 출력 부품은 서로 맞물리는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치에 있어서,

상기 출력 부품이 홈(26)을 갖고 상기 기어 부재(30)가 상기 홈(26)에 대응하는 부착물(28)을 갖거나, 또는 상기 출력 부품이 부착물(29)을 갖고 상기 기어 부재(30)가 상기 부착물(29)에 대응하는 홈(27)을 가지며, 상기 홈들(26, 27)은 다각형 프로파일을 갖는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.
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제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 이동될 부품은 슬라이딩 루프(16)이며, 상기 슬라이딩 루프(16)는 상승 나사선(17)을 통해 상기 출력 부품과 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.
제 5 항에 있어서, 상기 출력 부품은 기어휠(14)이며, 상기 기어휠(14)은 상승 나사선(17)을 구동시키고, 상기 상승 나사선(17)의, 역방향으로 이동가능한 섹션(17a, 17b)과 맞물리는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.
제 6 항에 있어서, 상기 기어휠(14)은 스프링 판(36)에 의해 지지되고, 루프 프레임(22)의 개구(34)에 고정된 베어링 부시(32)에 대해 가압되는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.
제 7 항에 있어서, 상기 스프링 판(36)은, 둘레에 칼라(40)를 포함하는 개구(38)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.
제 7 항에 있어서, 상기 스프링 판(36)은 상기 상승 나사선(17)의 작동 방향에 대해 횡으로 상기 나사선을 부분적으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 기어 부재(30)와 상기 출력 부품의 사이에 탄성 부재(60)가 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 내 부품을 이동시키기 위하여 조절 기구를 갖는 장치.