ES2338784T3 - Dispositivo de regulacion de secciones de un asiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de regulación de secciones de un asiento de vehículo con una disposición de circuito para activar un accionamiento (35, M), en donde el dispositivo de regulación de secciones de un asiento de vehículo presenta a) un elemento (21) de regulación de secciones de asiento para regular la anchura b de una sección (20) de un asiento en una dirección de regulación, b) un mecanismo de fijación (22, 10) para montar en el asiento de forma móvil el elemento (21) de regulación de secciones de asiento, c) un mecanismo de regulación accionable para desplazar el elemento (21) de regulación de secciones de asiento desde o hasta una posición básica con respecto al mecanismo de fijación (22, 10), d) un accionamiento electromotorizado (M, 35) como accionamiento para accionar el mecanismo de regulación (31a; 45), e) un mecanismo (S) de determinación de aceleración para determinar una aceleración momentáneamente actuante y/o esperable en la dirección lateral del asiento y f) un mecanismo de control (C) para activar el accionamiento (M) de tal manera que el elemento (21) de regulación de secciones de asiento aumente temporalmente al menos la anchura de un costado lateral en el lado del asiento que está dirigido en sentido contrario a la dirección de la aceleración, caracterizado por una acometida (N) de un sistema de navegación para transmitir datos de trazado de recorrido de un trazado de carretera precedente, estando concebido el mecanismo de control (C) para determinar una aceleración lateral esperable con ayuda de los datos de trazado de recorrido y un movimiento momentáneo del vehículo.
Description
Dispositivo de regulación de secciones de un
asiento de vehículo.
La invención se refiere a un dispositivo de
regulación de secciones de un asiento de vehículo con las
características del preámbulo de la reivindicación 1 y a una
disposición de circuito para activar un dispositivo de regulación
de secciones de un asiento de vehículo de esta clase.
En los vehículos, especialmente en los
automóviles de turismo de las gamas altas, están incorporados
asientos que presentan un dispositivo de regulación de secciones de
asiento de vehículo para poder regular la anchura de la sección del
respaldo del asiento y/o del costado lateral como elemento de
sección de asiento de la parte de asiento inferior. La regulación
de la anchura del respaldo y del costado lateral de un asiento sirve
tanto de ajuste de confort como también, en combinación con una
intervención activa referida a la persona, de aumento de la
retención lateral y, por tanto, de la seguridad de marcha ligada a
ésta.
Un dispositivo de regulación de secciones de un
asiento de vehículo conocido presenta un elemento de regulación de
secciones de respaldo o de asiento para regular la anchura de una
sección de respaldo de un asiento en una dirección de regulación,
un mecanismo de fijación para soportar de forma móvil en el asiento
el elemento de regulación de secciones de asiento y un mecanismo de
regulación accionable para regular el elemento de regulación del
respaldo desde o hacia una posición de reposo con respecto al
mecanismo de fijación. La regulación de la anchura del respaldo se
efectúa aquí por medio de un ala de plástico actuante como elemento
de regulación del respaldo, la cual está apoyada en una guía y es
maniobrada por medio de un engranaje a través de cables Bowden.
Esto origina una construcción muy complicada y, en consecuencia, en
caso de una reparación necesaria, altos costes de
repara-
ción.
ción.
Como estado adicional de la técnica se cita el
documento US 4,924,162.
El problema de la invención consiste en proponer
un dispositivo de regulación de secciones de un asiento de vehículo
que presente una construcción simplificada, sea de naturaleza
reducida especialmente en lo que respecta a la ocupación de espacio
y al número de componentes, e incremente el confort y la seguridad
de marcha.
Este problema se resuelve por medio de un
dispositivo de regulación de secciones de un asiento de vehículo
con las características de la reivindicación 1.
Según la invención, un dispositivo de regulación
de secciones de un asiento de vehículo presenta un elemento de
regulación de secciones de asiento para regular la anchura de una
sección de un asiento en una dirección de regulación, un mecanismo
de fijación para montar de forma móvil en el asiento el elemento de
regulación de secciones de asiento y un mecanismo de regulación
accionable para regular el elemento de regulación de secciones de
asiento desde o hacia una posición de reposo con respecto al
mecanismo de fijación. Por sección de asiento se entienden aquí
especialmente la zona lateral del respaldo, es decir, una
posibilidad de regulación para la anchura del respaldo, así como la
zona lateral de la superficie de asiento, o sea, el costado lateral
de un asiento. Sin embargo, este concepto se puede transferir
también a otras secciones de asiento.
La disposición de circuito presenta, aparte de
los elementos mecánicos del dispositivo de regulación de secciones
de asiento, un accionamiento electromotorizado para accionar el
mecanismo de regulación, un mecanismo de determinación de la
aceleración para determinar una aceleración que actúe
momentáneamente y/o sea de esperar en la dirección lateral del
asiento y un mecanismo de control para activar el accionamiento de
tal manera que el elemento de regulación de secciones de asiento
aumente temporalmente la anchura de un costado lateral en un lado
del asiento que esté dirigido en sentido contrario a la dirección
de aceleración.
Una acometida de un sistema de navegación sirve
para transmitir datos de trazado de recorrido de un trazado de
carretera precedente, estando concebido el mecanismo de control para
determinar una aceleración lateral esperable con ayuda de los datos
de trazado de recorrido y los datos de un movimiento momentáneo del
vehículo.
Ejecuciones ventajosas son objeto de
reivindicaciones subordinadas.
En una solución preferida según un primer
ejemplo de realización el elemento de regulación de secciones de
asiento está concebido como un contrafuerte para el mecanismo de
regulación que discurre oblicuamente con respecto a la dirección
longitudinal de dicho elemento de regulación y/o en forma de arco, y
el mecanismo de regulación para regular el elemento de regulación
de secciones de asiento está concebido y dispuesto en forma
regulable de tal manera que una parte del mecanismo de regulación se
mueva a lo largo del contrafuerte y en contacto con éste.
Conforme a un segundo ejemplo de realización, el
elemento de regulación de secciones de asiento está concebido como
un contrafuerte para un mecanismo de regulación y el mecanismo de
regulación presenta un elemento de aguilón que, penetrando en un
plano de movimiento del mecanismo de regulación de la sección de
asiento, se extiende lateralmente desde el mecanismo de regulación,
estando concebida una sección del elemento de aguilón para moverse
a lo largo del contrafuerte y en contacto con éste.
El elemento de regulación de secciones de
asiento está configurado aquí ventajosamente, con respecto a su
anchura en la zona del contrafuerte de forma de arco, de manera que
se ensanche en dirección a un punto de soporte del elemento de
regulación de secciones de asiento en el mecanismo de fijación. El
elemento de regulación de secciones de asiento está configurado
especialmente como un costado lateral para mover hacia delante o
hacia atrás una sección de respaldo.
Ventajosamente, el contrafuerte está formado en
un lado del elemento de regulación de secciones de asiento que está
enfrente del lado del elemento de regulación de secciones de asiento
que está configurado para regular hacia delante o hacia atrás un
elemento de tapicería. El contrafuerte del elemento de regulación de
secciones de asiento está configurado convenientemente en forma
cóncava.
El contrafuerte del elemento de regulación de
secciones de asiento está realizado de manera que queda distanciado
de un cojinete de basculación del elemento de regulación de
secciones de asiento para soportarlo en el mecanismo de
fijación.
El mecanismo de regulación presenta un elemento
de palanca con una sección exterior, estando concebida la sección
exterior para moverse en contacto con el contrafuerte. El elemento
de regulación de secciones de asiento y el elemento de palanca
están montados aquí a distancia uno de otro y están dispuestos en
forma basculable alrededor de sus puntos de soporte con respecto a
un plano común.
El mecanismo de regulación puede ser movido en
una dirección oblicua, en particular aproximadamente perpendicular
a la dirección de regulación de la anchura de la sección de
asiento.
El elemento de aguilón presenta un perímetro
exterior al menos parcialmente convexo, de forma de arco en el
plano de movimiento, y está configurado especialmente en forma de
rueda.
El eje del husillo del accionamiento de husillo
se extiende en una dirección longitudinal sustancialmente paralela
a la orientación longitudinal del elemento de regulación de
secciones de asiento en una de sus posiciones, especialmente sus
posiciones básicas.
Por tanto, se trata especialmente de un
dispositivo en el que está montado sobre un árbol de husillo,
especialmente sobre su extremo delantero libre, un contrafuerte de
husillo no co-rotativo para el elemento de
regulación de secciones de asiento, extendiéndose el contrafuerte
de husillo en una posición, especialmente en la posición básica, en
dirección sustancialmente paralela al elemento de regulación de
secciones de asiento y estando dispuesta y siendo movida la parte
del mecanismo de regulación -que se mueve en contacto con el
contrafuerte del husillo- entre el contrafuerte y el contrafuerte
de dicho husillo.
El dispositivo presenta una disposición de los
elementos individuales en su respectiva extensión longitudinal de
manera que éstos sean sustancialmente paralelos uno a otro cuando el
dispositivo de regulación se encuentra en una posición
seleccionada, especialmente una posición básica.
El dispositivo presenta una abertura o rebajo en
la pared del elemento de regulación de secciones de asiento para
recibir secciones de elementos individuales del dispositivo en al
menos una posición básica.
Un accionamiento electromotorizado sirve para
desplazar el mecanismo de regulación y para desplazar el elemento
de regulación de secciones de asiento.
Un sensor de aceleración sirve para captar la
aceleración lateral y para emitir una señal de aceleración hacia el
mecanismo de control.
Un mecanismo de captación del movimiento de
conducción sirve para captar un movimiento de conducción de un
volante de vehículo y para emitir una señal de conducción hacia el
mecanismo de control, estando concebido el mecanismo de control
para determinar una señal de aceleración para una aceleración
adicional a partir de la señal de conducción y de una velocidad del
vehículo.
Por tanto, en la ejecución preferida tiene lugar
la regulación de un costado como elemento de regulación de
secciones de asiento a través de un engranaje de husillo helicoidal
integrado y economizador de espacio. El camino de regulación se
puede materializar aquí, economizando espacio, por medio de un
principio de cuña de deslizamiento/de rodillos. Esto hace posible
una accionamiento directo y, en consecuencia, un menor espacio de
montaje. Además, se posibilitan altas fuerzas de regulación y altas
velocidades de regulación, las cuales hacen posible la utilización
de un sistema de control automático correspondiente a la disposición
de circuito.
Por tanto, se forma una unidad de accionamiento
compacta que se puede integrar en las condiciones de espacio de
montaje generalmente muy restringido de un respaldo de asiento de
vehículo automóvil con motor directamente embridado o posicionado
en un sitio ajeno, especialmente un motor de corriente continua o un
motor de pasos. En combinación con un sistema de captación, por
ejemplo a base de una sensórica de Hall o un potenciómetro, se hace
posible una regulación de confort, pudiendo materializarse también
regulaciones dinámicas de marcha casi en tiempo real o en tiempo
real debido a los tiempos de regulación muy cortos. Particularmente
en combinación con un sistema de navegación y, en consecuencia, con
un posible cálculo anticipado de las maniobras de marcha esperables
con fuerzas lateralmente actuables se pueden ejecutar regulaciones
dinámicas de marcha para aumentar el confort y la seguridad de
marcha.
Con respecto a la construcción compacta y
ahorradora de espacio con tan sólo unos pocos componentes son
posibles también una puesta en práctica barata y una reparación
rápida y barata en caso de daños.
Se explican seguidamente con más detalle
ejemplos de realización de la invención ayudándose del dibujo.
Muestran:
Las figuras 1, 2, un primer ejemplo de
realización de un dispositivo de regulación de secciones de un
asiento de vehículo para regular un costado lateral del asiento en
dos vistas en perspectiva diferentes;
Las figuras 3, 4, un segundo ejemplo de
realización de un dispositivo de regulación de secciones de un
asiento de vehículo en representación esquemática;
Las figuras 5, 6, un tercer ejemplo de
realización de un dispositivo de regulación de secciones de un
asiento de vehículo; y
La figura 7, un cuarto ejemplo de realización de
un dispositivo de regulación de secciones de un asiento de
vehículo.
Como puede apreciarse en las figuras 1 y 2, el
dispositivo de regulación de secciones de un asiento de vehículo
consta sustancialmente de un accionamiento de husillo y un mecanismo
de palanca.
Un asiento de un vehículo, especialmente un
vehículo automóvil, presenta un bastidor de asiento 10. El bastidor
de asiento 10 lleva los componentes básicos esenciales del asiento y
sirve, además, para fijar el asiento al vehículo. Elementos básicos
de un asiento son la superficie de asiento propiamente dicha con
costados laterales como secciones de asiento 21 de la superficie de
asiento y el respaldo para soportar una espalda con elementos de
respaldo laterales como secciones de asiento adicionales. El
dispositivo de regulación de secciones de un asiento de vehículo
sirve aquí para regular las secciones de respaldo laterales o los
costados laterales 21 de la superficie de asiento a fin de adaptar
la anchura del respaldo o la anchura del asiento a las necesidades
de la persona sentada sobre el asiento. Además, con un control
automático correspondiente se pueden realizar regulaciones de
anchura de los costados laterales o de las secciones laterales del
respaldo, en función de las fuerzas centrífugas actuantes
lateralmente sobre la persona sentada, mediante un ensanchamiento en
el lado que está dirigido en sentido contrario a la fuerza
centrífuga.
El costado lateral y las secciones de respaldo
laterales de un asiento consisten usualmente en una tapicería de
asiento 20 que está cubierta por una funda. Un elemento 21 de
regulación de secciones de asiento, que en el ejemplo de
realización representado está montado en un cojinete 22 del mismo en
forma basculable alrededor de este cojinete, sirve para desplazar
lateralmente la tapicería de asiento 20. El cojinete 22 del elemento
de regulación está unido directa o indirectamente, en posición
estacionaria, con el bastidor del asiento.
Un mecanismo de regulación con una palanca 30
sirve para regular el elemento 21 de regulación de secciones de
asiento. Un elemento extremo de palanca en forma de una clavija o de
rodillos 31a se desliza a lo largo de un contrafuerte 23 del
elemento de regulación. En el primer ejemplo de realización el
contrafuerte 23 del elemento de regulación está formado por el lado
del elemento 21 de regulación de secciones de asiento que está
dispuesto enfrente de la tapicería de asiento 20. El contrafuerte 23
del elemento de regulación está conformado discurriendo aquí de
modo que el elemento 21 de regulación de secciones de asiento es
hecho bascular alrededor del cojinete 22 del elemento de regulación
al producirse un movimiento especialmente lineal de la palanca 30 o
de los rodillos 31a a lo largo del contrafuerte 23 del elemento de
regulación. El elemento 21 de regulación de secciones de asiento es
hecho bascular así en dirección a la tapicería de asiento 20 o en
dirección contraria alejándose de ésta. Opcionalmente, para el
desplazamiento hacia atrás, un muelle de reposición puede pretensar
al elemento 21 de regulación de secciones de asiento hacia una
posición básica en contra de la fuerza de la palanca 30.
La forma del contrafuerte 23 del elemento de
regulación, que está definida por el lado trasero del elemento 21
de regulación de secciones de asiento, viene prefijada por una
anchura b del elemento 21 de regulación de secciones de asiento que
es diferente en toda la longitud de dicho elemento. Mientras que el
elemento 21 de regulación de secciones de asiento es de
construcción estrecha en el lado delantero, es decir, en el lado
alejado del cojinete 22 del elemento de regulación, la anchura b
aumenta en la sección siguiente en dirección al cojinete 22 del
elemento de regulación, teniendo el contrafuerte 23 del elemento de
regulación un recorrido preferiblemente cóncavo, visto desde la
palanca 30. Gracias al deslizamiento de la palanca 30 o de sus
rodillos 31a desde el extremo delantero del elemento 21 de
regulación de secciones de asiento en dirección al cojinete 22 del
elemento de regulación a lo largo de una trayectoria rectilínea, el
elemento 21 de regulación de secciones de asiento es presionado de
manera correspondiente en dirección a la tapicería de asiento 20. La
trayectoria rectilínea está formada aquí por un contrafuerte 38 de
palanca o de aguilón que está dispuesto en posición estacionaria
con relación al cojinete 22 del elemento de regulación.
Un accionamiento de husillo 35, que está montado
en posición estacionaria con relación al bastidor 10 del asiento,
sirve para accionar la palanca 30. El accionamiento de husillo 35
está fijado, por ejemplo, directamente al bastidor 10 del asiento a
través de elementos 37 del mecanismo de fijación del mecanismo de
regulación, por ejemplo tornillos. El accionamiento de husillo 35
acciona un árbol de accionamiento 35a que acciona un husillo 33 a
través de un engranaje helicoidal 36. El accionamiento de husillo 35
puede disponerse así en el asiento, ahorrando espacio, en una
dirección perpendicular al husillo 33 y a los demás elementos del
mecanismo de regulación 3.
Sobre el husillo 33, que está montado en el
accionamiento de husillo 35, por ejemplo en el bastidor 10 del
asiento, está asentada una tuerca de husillo 34 que presenta un
cojinete 32 de palanca o de aguilón para soportar la palanca 30.
Haciendo girar el husillo 33 se mueve la tuerca de husillo 34 sobre
el husillo 33 en una dirección de avance o de retroceso. Por
consiguiente, el extremo de la palanca 30 montado en el cojinete de
palanca 32 se mueve hacia delante y hacia atrás a lo largo del
husillo 33. El otro extremo de la palanca 30, en el que están
montados como aguilón 31 los rodillos 31a, se mueve
correspondientemente hacia delante y hacia atrás a lo largo del
contrafuerte 23 del elemento de regulación.
Para poder ejercer una fuerza sobre el
contrafuerte 23 del elemento de regulación, la palanca 30 presenta
en su extremo delantero, aparte de los rodillos 31a, un elemento
deslizante 39 del contrafuerte de palanca que se desliza a todo lo
largo del lado del contrafuerte 38 de palanca que queda vuelto hacia
el contrafuerte 23 del elemento de regulación.
En la forma de realización preferida el
contrafuerte de palanca 38 está montado en el extremo delantero del
husillo 33 de tal manera que no gire juntamente con la rotación del
husillo 33. El husillo 33 está a su vez montado en el mecanismo de
regulación 3 y en el engranaje helicoidal 36 de tal manera que forme
una unión estacionaria para el contrafuerte 38 de la palanca con el
accionamiento de husillo 35 y, a través de éste, con el bastidor 10
del asiento.
Además, el cojinete 22 del elemento de
regulación para montar el elemento 21 de regulación de secciones de
asiento está fijado al engranaje helicoidal 36 o bien directamente
al accionamiento de husillo 35 y, a través de éste, al bastidor 10
del asiento.
Para hacer posible una orientación -lineal y lo
más economizadora de espacio que sea posible, especialmente en la
posición básica- de todos los elementos del mecanismo de regulación
y del elemento 21 de regulación de secciones de asiento, el
elemento 21 de regulación de secciones de asiento presenta un rebajo
central 25 que en la forma de realización representada está incluso
configurado como una abertura pasante a través del elemento de
regulación de secciones de asiento. La posición básica está
representada en la figura 1 y con líneas continuas está
representada en la figura 2. En la posición básica el extremo
delantero del husillo 31, el extremo del contrafuerte de palanca 38
montado en éste y una parte de la palanca 30 están alojados en el
rebajo 25 del elemento de regulación. En esta posición, la tuerca de
husillo 34 se encuentra en el extremo delantero del husillo 33.
Al producirse un movimiento de la tuerca de
husillo 34 en dirección al extremo trasero del husillo 33, la
tuerca de husillo 34 tira -a través del cojinete de palanca 32- de
la palanca 30 y, por tanto, de los rodillos 31a montados en el lado
delantero de ésta para arrastrarlos en dirección hacia atrás. El
elemento deslizante 39 del contrafuerte de palanca se desliza aquí
sobre el contrafuerte de palanca 38, que presenta un recorrido
oblicuo con respecto a la dirección longitudinal del husillo 33.
Además, los rodillos 31a se deslizan a lo largo de la superficie
del contrafuerte 23 del elemento de regulación, siendo presionados
el elemento 21 de regulación de secciones de asiento y, por tanto,
la tapicería de asiento 20 en una dirección que se aleja del
contrafuerte de palanca 38 y del husillo 33, siguiendo una dirección
que corresponde sustancialmente al lado delantero. La posición
extrema correspondiente está representada con línea de trazos en la
figura 2.
En la forma de realización representada está
prevista una disposición simétrica de un gran número de los
elementos citados para fomentar una distribución de fuerza y un
movimiento homogéneos. Así, a ambos lados de la tuerca de husillo
34 están montadas sendas palancas 30, abrazando las dos palancas 30
en su ulterior recorrido al contrafuerte de palanca 38 y alojando
entre ellas, en el lado delantero de este contrafuerte, el elemento
deslizante 39 del contrafuerte de palanca. Los rodillos 31a están
dispuestos a ambos lados de esta disposición delantera.
Ayudándose de las figuras 3 y 4, se representa
esquemáticamente el segundo ejemplo de realización mirando a la
disposición espacial de los distintos componentes para ilustrar el
principio de funcionamiento. Los componentes funcional o
constructivamente comparables llevan los mismos símbolos de
referencia que en el primer ejemplo de realización.
A través de un engranaje helicoidal 36 se
extiende nuevamente un husillo 33 sobre el cual se mueve hacia
delante o hacia atrás una tuerca de husillo 34 según la dirección
de rotación del husillo 33. En la tuerca de husillo 34 está
dispuesto nuevamente un cojinete de palanca 32 en el que está
montada una palanca 41 con su extremo trasero. En el extremo
delantero está fijado o apoyado en la palanca 41 un aguilón 31a que
se proyecta lateralmente en dirección al elemento 21 de regulación
de secciones de asiento. El aguilón 31a consiste en un rodillo 31a
en la forma de realización representada. El elemento 21 de
regulación de secciones de asiento para regular una tapicería de
asiento está montado con su extremo trasero, a través de un cojinete
22 del elemento de regulación, en la carcasa del engranaje
helicoidal 36. Hacia el lado delantero, el elemento 21 de regulación
de secciones de asiento discurre en forma de arco cóncavo con su
lado alejado de la tapicería de asiento y vuelto hacia la palanca
41 y el rodillo 31a.
En lugar de un contrafuerte rígido (38) de
palanca o de aguilón se ha previsto en este ejemplo de realización,
en el extremo delantero del husillo 33, una articulación no
co-rotativa con éste para soportar una barra de
guía 40. El otro extremo de la barra de guía 40 está montado en el
extremo delantero de la palanca 41 configurada como biela 41. Por
tanto, al moverse hacia delante o hacia atrás la tuerca de husillo
y, por tanto, la palanca 41, el rodillo 31a no se mueve sobre una
trayectoria rectilínea, sino sobre una trayectoria de forma circular
alrededor del punto de apoyo en el extremo delantero del husillo
33. Según la posición del rodillo 31a, el elemento 21 de regulación
de secciones de asiento es movido por este rodillo hacia delante o
hacia atrás en una dirección lateral con respecto al husillo
33.
El montaje de la barra de guía 40 puede
realizarse alternativamente también en un elemento de bastidor que
se extienda paralelamente al husillo 33 y que eventualmente soporte
también el extremo delantero del husillo 33. En una forma de
realización alternativa es posible también que, en lugar de un
accionamiento de husillo perpendicular al husillo 33 y un engranaje
helicoidal 36 correspondientemente necesario, se utilice, para
transferir la rotación del accionamiento de husillo al husillo 33,
un accionamiento con el husillo 33 como árbol de accionamiento o
con un árbol de accionamiento que discurra paralelamente al
husillo.
En el segundo ejemplo de realización
representado se pretensa el elemento de regulación de secciones de
asiento con ayuda de un elemento elástico, por ejemplo un cordón de
goma o un muelle 24 actuante como mecanismo de pretensado en
dirección al husillo 33 o en sentido contrario a la dirección de la
tapicería de asiento que se debe regular.
Como puede apreciarse en la figura 4, en este
ejemplo de realización se aprovecha la utilización de fuerzas de
palanca para optimizar el efecto. La barra de guía 40 presenta una
longitud de palanca l_{h} con la que el punto de soporte del
rodillo 31a es hecho bascular alrededor del extremo delantero del
husillo 33. Además, en dirección lateral desde el punto de soporte
del rodillo 31a actúa otro brazo de palanca con una longitud de
aguilón l_{a} que corresponde al radio del rodillo 31a. Gracias a
la utilización de un rodillo 31a en lugar del aguilón lateral
rígido, esta longitud de aguilón l_{a} actúa independientemente de
la posición del extremo delantero de la barra de guía 40 o al mismo
tiempo de la palanca 30 con relación al punto de contacto en el
contrafuerte 23 del elemento de regulación, es decir, en el lado del
elemento 21 de regulación de secciones de asiento que está vuelto
hacia el rodillo 31a. Según la forma de construcción es ventajoso
también como cojinete 22 para el elemento 21 de regulación de
secciones de asiento un punto de soporte decalado lateralmente en
una longitud de decalaje l_{v} con relación al eje longitudinal
del husillo 33.
En la forma de realización del tercer ejemplo de
realización según las figuras 5 y 6 se tiene que, en contraste con
los dos primeros ejemplos de realización, no se regulan palancas por
medio del husillo. Sin embargo, al igual que en los demás ejemplos
de realización, un elemento de aguilón o un rodillo movido hacia
delante o hacia atrás por un husillo se desliza nuevamente a lo
largo de un contrafuerte del elemento de regulación que presenta un
recorrido adaptado.
En el bastidor 10 del asiento o en un bastidor
del dispositivo de regulación fijado al bastidor 10 del asiento
está montado de forma basculable, a través de un cojinete 22, un
elemento 21 de regulación de secciones de asiento. El elemento 21
de regulación de secciones de asiento se extiende con una forma
generalmente alargada desde el cojinete 22 de dicho elemento de
regulación, estando aplicada o fijada a un lado longitudinal una
tapicería de asiento 20 que se debe regular. El lado longitudinal
opuesto está configurado como un contrafuerte 23 del elemento de
regulación y presenta una anchura b que, vista en planta, se
estrecha hacia el lado delantero. Preferiblemente, el recorrido es
nuevamente de forma de arco y cóncavo, eligiéndose el recorrido,
entre otros factores, en función de la velocidad de regulación
deseada de la tapicería de asiento 20. Paralelamente a la extensión
longitudinal del elemento 21 de regulación de secciones de asiento
21 en, por ejemplo, la posición básica de éste discurre nuevamente
un husillo 33 que es accionado por un accionamiento de husillo,
eventualmente a través de un engranaje helicoidal 36. Sobre el
husillo 33 está montada una tuerca de husillo 34 que lleva un
aguilón lateralmente sobresaliente 45. El aguilón 45 o, como se
representa, un rodillo 31a montado sobre éste se desliza con el
perímetro lateral a lo largo del contrafuerte 23 del elemento de
regulación.
En esta forma de realización el husillo 33
discurre preferiblemente por encima, por debajo o, en en un rebajo
correspondiente, por dentro del elemento 21 de regulación de
secciones de asiento, de modo que, al producirse un movimiento de
la tuerca de husillo 33 dirigido hacia delante o dirigido hacia
atrás, el aguilón 45 está orientado en dirección perpendicular a la
extensión longitudinal del elemento 21 de regulación de secciones
de asiento y su perímetro o el perímetro del rodillo 31a se desliza
a lo largo del contrafuerte 23 del elemento de regulación.
En el ejemplo de realización representado en la
figura 7 la construcción es sustancialmente semejante a la del
tercer ejemplo de realización. Un elemento 21 de regulación de
secciones de asiento está montado en un bastidor 49 del dispositivo
de regulación de secciones de asiento a través de un cojinete 22 del
elemento de regulación. El bastidor 49 del dispositivo de
regulación de secciones de asiento está fijado rígidamente al
bastidor del asiento de una manera directa o indirecta. El elemento
21 de regulación de secciones de asiento se extiende nuevamente en
una dirección longitudinal a lo largo de una tapicería de asiento 20
que debe regularse en una dirección sustancialmente lateral con
respecto a la dirección longitudinal del elemento 21 de regulación
de secciones de asiento.
En lugar de una pared lateral que discurra en
forma de arco como contrafuerte del elemento de regulación, el
elemento 21 de regulación de secciones de asiento presenta en su
superficie plana una ranura 43 que discurre en forma de arco como
contrafuerte del elemento de regulación.
Paralelamente a la superficie del elemento 21 de
regulación de secciones de asiento y en la misma dirección
longitudinal con respecto a una de sus posiciones se extiende un
husillo 33 que es accionado por un accionamiento de husillo 35. El
accionamiento de husillo 35 está fijado también en el bastidor 49
del dispositivo de regulación de secciones de asiento.
Ventajosamente, el extremo delantero del husillo 33 está montado
también en el bastidor 49 del dispositivo de regulación de
secciones de asiento a través de un cojinete de husillo 48, de modo
que se evita un alabeo lateral del husillo 33 al moverse una tuerca
de husillo 34 a lo largo del husillo 33.
En la tuerca de husillo 34 está asentado
nuevamente un aguilón 45 que se extiende en dirección al elemento
21 de regulación de secciones de asiento y encaja con su extremo
delantero en la ranura 46. Gracias a un movimiento de la tuerca de
husillo 34 en dirección hacia delante o en dirección hacia atrás a
lo largo del husillo 33 se mueve el aguilón 45 dentro de la ranura
46, con lo que el elemento 21 de regulación de secciones de asiento
es basculado de manera correspondiente alrededor de su cojinete 22 y
con ello la tapicería de asiento 20 es movida en dirección
lateral.
En este ejemplo de realización se suprimen
ciertamente fuerzas de palanca, pero se garantiza una construcción
especialmente compacta. Gracias a la ranura 46, que limita al
aguilón 45 en ambos lados, el elemento 21 de regulación de
secciones de asiento se mueve activamente durante el movimiento del
aguilón 45 no sólo en una dirección, sino también en la dirección
contraria, es decir que bascula en ambas direcciones alrededor del
cojinete 22 del elemento de regulación, con lo que se puede
prescindir de un muelle de reposición.
Aparte de las posibilidades de variación de la
idea básica de un dispositivo de regulación de secciones de
asiento, representadas por los diferentes ejemplos de realización,
son posibles también otras combinaciones de los elementos
individuales de los distintos ejemplos de realización o
complementaciones y modificaciones adicionales. Por ejemplo, entre
el elemento de regulación de secciones de asiento y la tapicería de
asiento 20 puede estar inserto otro elemento. Asimismo, en lugar de
un muelle de reposición se puede utilizar una funda de tapicería
que sea elástica y que, al reponerse el elemento de regulación de
secciones de asiento, desplace también la tapicería de asiento
hacia atrás hasta una posición básica.
Como puede apreciarse en la figura 6, el
accionamiento de husillo 35 es preferiblemente un accionamiento
electromotorizado M que es activado por un mecanismo de control C.
El mecanismo de control C está acoplado con un mecanismo S de
determinación de la aceleración para determinar una aceleración que
actúe momentáneamente y/o una aceleración esperable en la dirección
lateral del asiento. Esto permite que el mecanismo de control C
active el accionamiento de husillo 35, M de tal manera que el
elemento 21 de regulación de secciones de asiento aumente
temporalmente la anchura de la sección de asiento a regular en el
lado del asiento que está enfrentado a la dirección de aceleración.
Por tanto, un costado lateral y/o una sección lateral del respaldo
del asiento son agrandados en el lado del asiento en cuya dirección
actúa una fuerza centrífuga sobre la persona sentada en el asiento
a fin de aumentar la estabilidad del asiento para la persona en
recorridos en curva.
El elemento S de determinación de aceleración
puede ser aquí un sensor de aceleración para captar una aceleración
lateral y emitir una señal de aceleración hacia el mecanismo de
control C. Como alternativa o adicionalmente, el mecanismo S de
determinación de aceleración puede ser también un mecanismo L de
captación de movimiento de conducción para captar un movimiento de
conducción de un volante de vehículo y emitir una señal de
conducción hacia el mecanismo de control C. En este caso, el
mecanismo de control C está concebido o programado para determinar
una señal de aceleración para una aceleración lateral a partir de la
señal de conducción y un movimiento momentáneo del vehículo,
especialmente una velocidad del vehículo.
Según la invención, se ha previsto una acometida
de un sistema de navegación para conectar un sistema de navegación
N al mecanismo de control C. Desde el sistema de navegación N se
transmiten datos de trazado de recorrido de un trazado de carretera
precedente, estando concebido y programado el mecanismo de control C
para determinar una aceleración lateral esperable con ayuda de los
datos de trazado de recorrido y de datos de un movimiento
momentáneo del vehículo, es decir, especialmente de la velocidad del
vehículo. Esto hace posibles no sólo una reacción posterior del
mecanismo de control a aceleraciones laterales ya producidas, sino
incluso un cálculo previo y, por tanto, una regulación simultánea o
previa de la anchura de la sección de asiento con respecto a una
aceleración lateral correspondiente.
- 10
- Bastidor de asiento
- 20
- Tapicería de asiento
- 21
- Elemento de regulación de secciones de asiento
- 22
- Cojinete del elemento de regulación
- 23
- Contrafuerte del elemento de regulación
- 24
- Muelle
- 25
- Rebajo del elemento de regulación
- 3
- Mecanismo de regulación
- 30
- Palanca
- 31
- Aguilón/elemento extremo de palanca
- 31a
- Rodillo
- 32
- Cojinete de palanca/cojinete de aguilón
- 33
- Husillo
- 34
- Tuerca de husillo
- 35,M
- Accionamiento de husillo
- 35a
- Árbol de accionamiento
- 36
- Engranaje helicoidal
- 37
- Mecanismo de fijación del mecanismo de regulación
- 38
- Contrafuerte de palanca/aguilón
- 39
- Elemento deslizante del contrafuerte de palanca/aguilón
- 40
- Barra de guía
- 41(30)
- Biela
- 42(32)
- Articulación de biela
- 45
- Aguilón
- 46
- Ranura
- 48
- Cojinete de husillo
- 49
- Bastidor del dispositivo de regulación de secciones de asiento
- l_{h}
- Longitud de palanca
- l_{a}
- Longitud de aguilón
- l_{b}
- Longitud de decalaje
- b
- Anchura del elemento de regulación de secciones de asiento
- C
- Mecanismo de control
- S
- Sensor
- L
- Sensor des movimientos de conducción
- N
- Sistema de navegación
Claims (3)
1. Dispositivo de regulación de secciones de un
asiento de vehículo con una disposición de circuito para activar un
accionamiento (35, M), en donde el dispositivo de regulación de
secciones de un asiento de vehículo presenta
- a)
- un elemento (21) de regulación de secciones de asiento para regular la anchura b de una sección (20) de un asiento en una dirección de regulación,
- b)
- un mecanismo de fijación (22, 10) para montar en el asiento de forma móvil el elemento (21) de regulación de secciones de asiento,
- c)
- un mecanismo de regulación accionable para desplazar el elemento (21) de regulación de secciones de asiento desde o hasta una posición básica con respecto al mecanismo de fijación (22, 10),
- d)
- un accionamiento electromotorizado (M, 35) como accionamiento para accionar el mecanismo de regulación (31a; 45),
- e)
- un mecanismo (S) de determinación de aceleración para determinar una aceleración momentáneamente actuante y/o esperable en la dirección lateral del asiento y
- f)
- un mecanismo de control (C) para activar el accionamiento (M) de tal manera que el elemento (21) de regulación de secciones de asiento aumente temporalmente al menos la anchura de un costado lateral en el lado del asiento que está dirigido en sentido contrario a la dirección de la aceleración,
caracterizado por
una acometida (N) de un sistema de navegación
para transmitir datos de trazado de recorrido de un trazado de
carretera precedente, estando concebido el mecanismo de control (C)
para determinar una aceleración lateral esperable con ayuda de los
datos de trazado de recorrido y un movimiento momentáneo del
vehículo.
2. Disposición de circuito según la
reivindicación 1 con un sensor de aceleración (S) para captar una
aceleración lateral y emitir una señal de aceleración hacia el
mecanismo de control (C).
3. Disposición de circuito según la
reivindicación 1 ó 2 con un mecanismo (L) de captación de
movimientos de conducción para captar un movimiento de conducción
de un volante de vehículo y emitir una señal de conducción hacia el
mecanismo de control (C), estando concebido el mecanismo de control
(C) para determinar una señal de aceleración para una aceleración
lateral a partir de la señal de conducción y una velocidad del
vehículo.
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