ES2309793T3 - Asiento de automovil con costados laterales regulables. - Google Patents
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Abstract
Asiento de automóvil con costados laterales regulables (1) en la parte del asiento y/o en el respaldo, caracterizado por la regulación combinada de los costados laterales (1) en la que se puede modificar la longitud y orientación de los costados laterales (1) con relación a la superficie de asiento central y/o a la superficie central del respaldo (2), efectuándose la regulación de los costados laterales (1) mediante un dispositivo de regulación de costados laterales (4) que presenta un estribo de apoyo que soporta un tapizado de costado lateral (20), que se puede girar alrededor de un bulón de giro (6) que forma un punto de giro fijo en el asiento o respaldo, y que va acoplado a una barra guía (7) que es desplazable a lo largo de una corredera guía (8) y está unida a un servo accionamiento (9).
Description
Asiento de automóvil con costados laterales
regulables.
La invención se refiere a un asiento de
automóvil con costados laterales regulables en la parte del asiento
o en el respaldo. Un asiento de automóvil de este tipo se conoce por
el documento genérico US 5.328.236.
Los asientos de automóvil de forma anatómica
llevan a ambos lados de una superficie tapizada central del asiento
o del respaldo unas elevaciones que como costados laterales ofrecen
al usuario del asiento una mejor sujeción lateral, especialmente al
circular en curva. Los costados laterales invariables especificados
por una geometría del tapizado están optimizados para la estructura
corporal media de los usuarios de los asientos, pero una multitud de
posibles usuarios de los asientos difieren notablemente en su
estatura y forma de esta construcción corporal media, de modo que en
el caso de un perfil transversal del asiento o del respaldo
especificado de forma invariable, las personas estrechas tienen poca
sujeción lateral mientras que las personas con una estructura
corporal ancha no encajan en la zona especificada entre los
contornos de los costados laterales de modo que tienen que estar
parcialmente sentados sobre los costados laterales o tienen que
apoyarse en los costados laterales, lo cual da lugar a una posición
de asiento incómoda con puntos de presión en la zona de los costados
laterales.
Para evitar esta situación se conocen asientos
de automóvil con costados laterales regulables para la parte del
asiento y/o para el respaldo, que mediante un dispositivo de ajuste
de los costados laterales se pueden ajustar desde una posición
amplia, situada hacia los bordes exteriores del asiento, a una
posición estrecha, situada hacia el centro del asiento.
Por el documento DE 196 05 779 C2 se conoce un
asiento de automóvil de esta clase con costados laterales regulables
en el asiento y en el respaldo, en el que mediante dispositivos de
ajuste mecánicos se mueven los costados laterales en función de una
presión de contacto de un usuario del asiento, determinada mediante
sensores de presión. Para este fin, los costados del asiento y del
respaldo van sujetos en forma de piezas de costado tapizadas,
giratorias alrededor de ejes que transcurren en la dirección
longitudinal del asiento, de manera que los costados del asiento y
del respaldo se pueden girar mediante servo motores eléctricos desde
una posición inicial ancha hacia el centro, a una posición de ajuste
estrecha. Como alternativa al ajuste giratorio de los costados del
asiento y del respaldo, los costados del asiento y del respaldo
pueden estar dispuestos desplazables hacia el centro del asiento, o
cabe una combinación de dispositivos de giro y desplazamiento tales
como un movimiento de los costados del asiento y del respaldo por
medio de unas guías de corredera.
El dispositivo de regulación consta en el
asiento de automóvil conocido de un motor eléctrico que por medio de
una transmisión de husillo desplaza hacia el centro del asiento los
dos costados del asiento acoplados entre sí hasta que por medio del
sensor de presión se determina una presión de contacto
predeterminada en el usuario del asiento. Al abandonar el asiento
del vehículo, un sistema de control vuelve a llevar los costados
nuevamente a la posición inicial ancha por medio de un interruptor
de ocupación del asiento.
Dado que tanto al girar o al desplazar
linealmente los costados hacia el centro del asiento, como también
en el caso de una combinación de giro y desplazamiento permanece
invariable el contorno o perfil de la sección de los costados
laterales, y también en la posición final retirada presenta con
respecto al tapizado central del asiento o del respaldo un
abombamiento considerable, los `costados laterales dificultan el
acceso y la salida de un pasajero.
La presente invención tiene como objetivo
obtener un movimiento de ajuste de los costados laterales que sea
ergonómicamente favorable, para conseguir una mejor adaptación a las
diferentes anatomías de los usuarios del asiento y facilitar para un
usuario del asiento la ocupación y el abandono de un asiento de
automóvil.
Este objetivo se resuelve conforme a la
invención por las características de la reivindicación 1.
La solución conforme a la invención permite
realizar un movimiento de regulación ergonómicamente favorable de
los costados laterales, una mejor adaptación a las diferentes
anatomías de los usuarios de los asientos y le facilita al usuario
del asiento la ocupación y abandono de un asiento del automóvil.
Mediante un movimiento de regulación combinado
de los costados laterales, en el que se puede modificar la longitud
y orientación de los costados laterales con relación a la superficie
central del asiento y/o del respaldo, y según una característica más
avanzada también en cuanto al perfil de la sección, se genera una
trayectoria de movimiento controlada y una modificación del perfil
de la sección que presenta la ventaja de que al acceder u ocupar el
asiento del vehículo, los costados laterales solamente presentan un
abombamiento inicial mínimo, facilitando de este modo el acceso,
realizando a continuación, para adaptarse de modo óptimo a la
anatomía del usuario del asiento, primeramente un movimiento de
regulación en la dirección longitudinal del asiento, es decir en la
dirección X del automóvil, y luego giran en dirección hacia el
centro del asiento, es decir en la dirección Y del automóvil,
estrechando así la anchura del asiento. De este modo se consigue
que en el caso de una estructura corporal robusta del usuario del
asiento los costados laterales se desplacen hacia afuera en la
dirección X del automóvil, y no realicen ningún movimiento de giro,
o sólo uno muy reducido, de modo que no se produzca ningún
estrechamiento para el usuario del asiento, mientras que en el caso
de una estructura corporal estrecha del usuario del asiento, los
costados laterales se desplazan en la dirección X del automóvil
fuera de la posición de reposo, soportando a continuación
lateralmente al usuario del asiento mediante un movimiento de giro
subsiguiente o combinado.
En consecuencia, en una realización ventajosa de
la solución conforme a la invención, los costados laterales
primeramente se prolongan principalmente, partiendo de una primera
posición final en la que los costados laterales se encuentran en
estado totalmente recogido, y a continuación se giran principalmente
alrededor de un punto de giro fijo en el asiento o en el respaldo,
hasta que se encuentran en una posición final opuesta a la primera
posición final, en estado totalmente extendido.
El dispositivo de regulación de los costados
laterales presenta preferentemente una guía combinada lineal y de
giro para generar una trayectoria de movimiento controlada, y
comprende un estribo de apoyo que soporta el tapizado de los
costados laterales, que está unido a una articulación de giro y
desplazamiento que realiza una trayectoria de movimiento
controlada.
Para especificar el movimiento de regulación
combinado de los costados laterales, la articulación de giro y
desplazamiento está unida a una corredera guía y en una forma de
realización concreta está formada de modo que el estribo de apoyo
puede girar alrededor de un bulón de giro que forma un punto de giro
fijo del asiento o del respaldo, y está acoplado con una biela de
guiado que se puede desplazar a lo largo de la corredera guía y está
unida a un servo accionamiento, estando orientada la corredera guía
de tal modo respecto al bulón de giro que ni corta el bulón de giro
ni se puede prolongar en línea recta hacia el bulón de giro.
En esta forma de realización de la solución
conforme a la invención se controla el movimiento de regulación de
los costados laterales de tal modo que al aproximarse la biela guía
al punto de giro fijo del respaldo o al movimiento de giro, se
intensifica el movimiento de giro de la regulación de los costados
laterales. De este modo se puede ajustar mediante la alineación de
la corredera guía la cinemática de regulación deseada en cada
caso.
Según el ciclo de movimiento deseado para la
regulación de los costados laterales, la corredera guía puede estar
realizada recta o en forma de arco.
El servo accionamiento tiene preferentemente un
apoyo libre y presenta una tuerca de husillo unida a la biela guía,
en la que enrosca un husillo unido a través de un reductor sin fin a
un motor de accionamiento. Alternativamente, el servo accionamiento
puede estar realizado como una transmisión por cremallera o
presentar un medio de tracción flexible como elemento de transmisión
de la fuerza a la biela de guiado, que activa un movimiento de
regulación contrario al efecto de un muelle de retroceso que tiende
a llevar el dispositivo de regulación de los costados laterales a la
primera posición extrema.
Mediante el accionamiento citado de las dos
regulaciones de los costados laterales de la parte del asiento y/o
del respaldo se asegura una función autárquica de las regulaciones
de los costados laterales, por lo que se omiten elementos de unión
adicionales. Mediante la sincronización de las dos regulaciones de
los costados laterales de la parte del asiento y/o de la parte del
respaldo en los topes extremos se asegura de que según necesidad
tiene lugar una regulación uniforme de los costados laterales.
La idea básica de la invención se explicará con
mayor detalle sirviéndose de un ejemplo de realización representado
en el dibujo. En éste muestran:
Fig. 1 a 3 diversas vistas en perspectiva de un
dispositivo de regulación de los costados laterales, en sus dos
posiciones extremas;
Fig. 4 y 5 vistas laterales del dispositivo de
regulación de los costados laterales según la Fig. 1 a 3, en sus dos
posiciones extremas,
Fig. 6 a 10 representaciones esquemáticas en
sección de las diversas fases de movimiento de una regulación de los
costados laterales mediante el dispositivo de regulación según las
Fig. 1 a 5.
El dispositivo de regulación de costados
laterales 4 representado en las Fig. 1 a 3 en diferentes vistas en
perspectiva y en las dos posiciones extremas comprende un estribo de
apoyo 5, que según las Fig. 6 a 8 descansa contra la cara interior
de un tapizado de costado lateral 20 de un costado lateral 1, al que
sigue el tapizado central del asiento o del respaldo 2 de un asiento
de automóvil. El estribo de apoyo 5 lleva unas bielas de empuje 51,
52 que transcurren paralelas entre sí que pasan a través de los
orificios de guiado 61, 62 de un bulón de giro 6 que forma un punto
de giro fijo del asiento o del respaldo, y que se pueden desplazar
longitudinalmente por el interior de los orificios de guiado 61, 62.
Los extremos de las bielas de empuje 51, 52 están unidos a una barra
guía 7 que transcurre esencialmente paralela al bulón de giro 6 y
que va alojado en una corredera guía 8.
En el ejemplo de realización representado en las
Fig. 1 a 5 las correderas guía 8 previstas como escotadura en las
placas laterales 31, 32 de una carcasa están realizadas de forma
rectilínea y orientadas de tal modo que el bulón de giro 6, y por lo
tanto el punto de giro fijo del asiento o del respaldo, ni corta la
corredera guía 8 ni está en prolongación de ella. Dado que entre la
alineación de la corredera guía 8 y las bielas de empuje 51, 52 que
establecen la unión entre la barra guía 7 y el bulón de giro 6, se
encierra un ángulo, al efectuar un ajuste de la barra guía 7 se
provoca un movimiento de giro y desplazamiento del estribo de apoyo
5, cuyo desarrollo se describe a continuación con mayor detalle
sirviéndose de las Fig. 6 a 10.
En la forma de realización de un dispositivo de
regulación de costados laterales 4 representado en las Fig. 1 a 5 se
emplea como accionamiento de ajuste 9 un accionamiento por husillo
con un motor de accionamiento 90, un sinfín de accionamiento 91
unido al árbol del motor, que engrana con una rueda sin fin 92, que
está unida sin torsión a un husillo 93. El husillo 93 ajusta en una
tuerca de husillo 94 fija que está unida a la biela guía 7. El
husillo 93 se apoya en un cojinete 95 de una placa de apoyo 34 de la
carcasa 3 que une las placas laterales 31, 32. Una placa base 33 de
la carcasa sirve para mantener distanciadas las placas laterales 31,
32 y para dar estabilidad a la carcasa.
El dispositivo de ajuste de los costados
laterales está representado en la Fig. 1 en una vista en perspectiva
y en la Fig. 5 en una vista lateral, en una primera posición extrema
o posición de origen de la regulación de los costados laterales, en
la que el estribo de apoyo 5 está completamente bajado.
La Fig. 2 muestra el dispositivo de ajuste de
los costados laterales 4 en la misma representación en perspectiva
que la Fig. 1, y la Fig. 3 en una vista en perspectiva desde el lado
opuesto, y la Fig. 4 en una vista lateral, en una posición extrema
opuesta a la primera posición extrema, en la que el estribo de apoyo
5 está totalmente levantado, es decir que está en la posición de
giro máximo y desplazamiento lineal máximo.
A continuación se describen con mayor detalle y
mediante las vistas esquemáticas en sección de las Fig. 6 a 10 las
distintas fases del movimiento de regulación de los costados
laterales, partiendo de la primera posición extrema representada en
las Fig. 1 y 5, hasta la posición extrema opuesta representada en
las Fig. 2 a 4.
Para aclarar las diferentes posibilidades de
realización de la cinemática de regulación, en las vistas laterales
esquemáticas de las Fig. 6 a 10 el accionamiento de regulación 7 se
encuentra por el lado del estribo de apoyo 5 con relación al punto
de giro fijo en el asiento o respaldo, en forma del bulón de giro 6,
de modo que al efectuarse un movimiento de regulación partiendo de
la primera posición extrema en la que el estribo de apoyo 5 está
totalmente bajado, se acerca la biela guía 7 al accionamiento de
regulación 9, mientras que en las representaciones según las Fig. 1
a 5 se aleja del accionamiento de ajuste 9 durante el movimiento
combinado de giro y desplazamiento desde la primera posición extrema
hacia la posición extrema opuesta.
La Fig. 6 muestra el dispositivo de regulación
de costados laterales 4 en la primera posición extrema representada
en las Fig. 1 y 5 en la que el brazo transversal del estribo de
apoyo 5 se encuentra en la posición totalmente descendida A.
Para entender mejor la cinemática de regulación
se han marcado en la Fig. 6 y en las siguientes Fig. 7 a 10 las
posiciones A, B, C, D y E adoptadas por el estribo de apoyo 5 en las
diversas fases de regulación del dispositivo de regulación de los
costados laterales 4.
El dispositivo de regulación de los costados
laterales 4 está situado en el interior de un bastidor de asiento o
de respaldo 3 y muestra la orientación de las bielas de empuje 51,
52 guiadas en los orificios de guiado 21, 22 del bulón giratorio 6
en la posición más alejada de la tuerca de husillo 94 o de la barra
guía 7 que aloja las bielas de empuje 51, 52 respecto a la rueda sin
fin 52 o el motor de accionamiento 90. Girando el husillo 93 y
debido a estar fija la tuerca de husillo 94 se mueve la barra guía 7
en sentido hacia el dispositivo de accionamiento 9, de modo que
debido al punto de giro dado por el bulón de giro 6 fijo en el
asiento o en el respaldo, las barras de empuje 51, 52 son
desplazadas en sentido hacia el bulón de giro y en consecuencia el
estribo de apoyo 5 se desplaza esencialmente de modo lineal.
Al aproximar la barra guía 7 al bulón de giro 6
durante el giro del husillo 93 se mueve por lo tanto el estribo de
apoyo 5 de acuerdo con la Fig. 7 a la posición B, constando esta
primera fase de movimiento principalmente de un movimiento lineal,
ya que la primera posición precedente o posición de origen A
coincide todavía esencialmente con la orientación del estribo de
apoyo 5.
Al seguir girando el husillo 93 y por lo tanto
al acercar la barra guía 7 al bulón de giro 5 se siguen desplazando
las barras de empuje 51, 52 más en sentido hacia el bulón de giro 6,
debido a la mayor aproximación de la barra guía 7 al bulón de giro 6
pero también al mismo tiempo se lleva a cabo un movimiento de giro
intensificado en el que el estribo de apoyo 5 alcanza la posición C.
Comparando la posición C con las posiciones anteriores A y B se
observa el movimiento de giro más fuerte del estribo de apoyo 5
respecto a la regulación lineal.
Cuando al seguir girando el husillo 93 la barra
guía 7 se aproxima al bulón de giro 5, se intensifica el movimiento
de giro del estribo de apoyo 5 respecto al desplazamiento lineal de
las barras de empuje 51, 52 de modo que el tapizado del costado
lateral 20 del costado lateral 1 se desplaza más intensamente hacia
el centro del asiento. Comparando la orientación del estribo de
apoyo 5 representada esquemáticamente en la Fig. 9 en la que ha
alcanzado la posición D, con la posición precedente C, queda claro
el movimiento de giro nuevamente intensificado.
Por último, al seguir girando el husillo 93, el
estribo de apoyo 5 alcanza la posición extrema E opuesta a la
primear posición extrema A, y por lo tanto la aproximación mayor de
la barra guía 7 al bulón de giro 6, mostrando claramente la
distancia entre las distintas posiciones A, B, C, D en cada caso el
movimiento de giro intensificado del dispositivo de regulación de
los costados laterales 4 respecto a un movimiento lineal.
A pesar de que en los ejemplos de realización
representados en el dibujo y descritos anteriormente el dispositivo
de regulación de los costados laterales 4 funciona con un
accionamiento por husillo 9 como accionamiento de ajuste, pueden
utilizarse en principio también otros accionamientos de ajuste tal
como por ejemplo accionamientos por cremallera o por cable. En el
caso de utilizarse un accionamiento por cable es preciso prever un
muelle de retroceso adicional o un reenvío, debido a realizarse la
transmisión de la fuerza solamente en un sentido.
La realización del dispositivo de regulación de
costados laterales tampoco se limita a una guía de corredera
rectilínea 8, sino que también puede realizarse mediante una guía
de corredera en forma de arco, con el trazado continuo o
discontinuo, por ejemplo en forma de distintos tramos rectilíneos
que formen ángulos entre sí.
- 1
- Costado lateral
- 2
- Tapizado central del asiento o del respaldo
- 4
- Dispositivo de regulación del costado lateral
- 5
- Estribo de apoyo
- 6
- Bulón de giro
- 7
- Barra guía
- 8
- Corredera de guiado
- 9
- Accionamiento de ajuste
- 20
- Tapizado del costado lateral
- 31
- Placas laterales de una carcasa
- 32
- Placas laterales de una carcasa
- 33
- Placa base
- 34
- Placa de apoyo de la carcasa
- 51, 51
- Bielas de empuje
- 61, 62
- Orificios de guiado
- 90
- Motor de accionamiento
- 91
- Sinfín de accionamiento
- 92
- Rueda sin fin
- 93
- Husillo
- 94
- Tuerca de husillo
- 95
- Cojinete
- A - E
- Posiciones del estribo de apoyo del dispositivo de regulación de costados laterales.
Claims (17)
1. Asiento de automóvil con costados laterales
regulables (1) en la parte del asiento y/o en el respaldo,
caracterizado por
la regulación combinada de los costados
laterales (1) en la que se puede modificar la longitud y orientación
de los costados laterales (1) con relación a la superficie de
asiento central y/o a la superficie central del respaldo (2),
efectuándose la regulación de los costados laterales (1) mediante un
dispositivo de regulación de costados laterales (4) que presenta un
estribo de apoyo que soporta un tapizado de costado lateral (20),
que se puede girar alrededor de un bulón de giro (6) que forma un
punto de giro fijo en el asiento o respaldo, y que va acoplado a una
barra guía (7) que es desplazable a lo largo de una corredera guía
(8) y está unida a un servo accionamiento (9).
2. Asiento de automóvil según la reivindicación
1, caracterizado porque se puede ajustar el perfil de la
sección de los costados laterales (1).
3. Asiento de automóvil según la reivindicación
1 ó 2, caracterizado porque, partiendo de una primera
posición extrema (A) en la que los costados laterales (1) se
encuentran en una situación totalmente recogida, los costados
laterales (1) primeramente se prolongan principalmente y a
continuación se giran principalmente alrededor del punto de giro
fijo en el asiento o respaldo, hasta encontrarse en estado
totalmente extendido en una posición extrema (E) opuesta a la
primera posición extrema (A).
4. Asiento de automóvil según por lo menos una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
mediante el dispositivo de regulación de los costados laterales (4)
se genera una trayectoria de movimiento controlada por medio de una
conducción combinada lineal y de giro (6, 7, 8).
5. Asiento de automóvil según la reivindicación
4, caracterizado porque el estribo de apoyo está unido a una
articulación de giro y traslación (6, 7, 8) que realiza la
trayectoria de movimiento controlada.
6. Asiento de automóvil según la reivindicación
5, caracterizado porque la articulación de giro y traslación
(6, 7, 8) comprende la corredera guía (8) cuya forma, longitud y
orientación respecto al punto de giro (6) fijo en el asiento o en el
respaldo, determina el movimiento de regulación de los costados
laterales (1).
7. Asiento de automóvil según la reivindicación
5 ó 6, caracterizado porque la corredera guía (8) está
orientada de tal modo con relación al bulón de giro (6), que ni
corta al bulón de giro (6) ni se puede prolongar en línea recta
hacia el bulón de giro (6).
8. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
corredera guía (8) está realizada rectilínea.
9. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
corredera guía (8) está realizada en forma de arco.
10. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
extremos de las bielas de empuje (51, 52) del estribo (5),
introducidos a través de orificios guía (61, 62) en el bulón de
giro (6), están unidos con la biela guía (7) conducida en la
corredera de guiado (8).
11. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el servo
accionamiento (9) tiene apoyo libre.
12. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el servo
accionamiento (9) presenta una tuerca de husillo (94) unida a la
barra guía (7), en la que va roscado un husillo (93) unido a un
motor de accionamiento (90) a través de una transmisión sin fin (91,
92).
13. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bulón de
giro (6) pasa a través de los orificios alineados entre sí de dos
placas de carcasa (31, 32) distanciadas entre sí, en las que está
dispuesta la corredera guía (8) realizada como escotadura.
14. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el servo
accionamiento (9) está realizado como un accionamiento de
cremallera.
15. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el servo
accionamiento (9) presenta un medio de tracción flexible como
elemento de transmisión de la fuerza para la barra guía (7), que
activa un movimiento de regulación venciendo el efecto de un muelle
de retroceso que tiende a llevar el dispositivo de regulación del
costado lateral (4) a la primera posición extrema (A).
\newpage
16. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
dispositivos de regulación de los costados laterales (4) de ambos
costados laterales (1) de la parte de asiento y del respaldo tienen
accionamiento independiente entre sí.
17. Asiento de automóvil según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los motores
de accionamiento (90) de los dispositivos de regulación de los
costados laterales (4) son sincronizables en los topes extremos de
los costados laterales (1).
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