JP5548817B2 - 車両座席 - Google Patents

Description

本発明は、横方向に移動可能な車両座席に関する。

レールシステムを備え、それによって、車両座席が進行方向及び進行方向の反対に縦の調節に関して移動可能な車両座席が一般的には周知である。この場合、このようなレールシステムは、進行方向に互いに平行に延びる２つの下方レールを備え、この下方レールは車両フロアに固定される。各々の下方レールに各々が移動可能に案内される２つの上方レールが一緒になって、座席外郭構造を運ぶ。

横方向案内部を備える車両座席基礎構造が、ＤＥ １０ ２００８ ０１２ ３７６ Ａ１に開示されており、その中で、車両座席は、横方向案内部によって横方向に移動可能である。この場合、車両座席基礎構造は、周知のように該基礎構造の下方に配置されるレール対を備え、該レール対は縦方向案内部を形成する。縦方向案内部及び横方向案内部は、この場合、互いに独立している。

座部及び座席基礎構造を備える座席がＤＥ １０ ２００６ ０３７ ３４４ Ａ１に開示されており、この中で、座部は座席基礎構造に対して横軸に沿って移動可能であると共に、少なくとも部分的に横軸の周囲で枢動可能である。この場合、移動可能な要素には、車両に固定されて配置された下方部及び上方部が設けられ、該移動可能な要素は基礎構造の一部を形成する。前方への枢動と共に、横方向の移動が、背もたれを前方に折り畳むことによって駆動されて、特に、収納空間を増やす機能を果たす。

ＤＥ １０ ２００６ ０２２ ７３２ Ａ１は、ＤＥ １０ ２００６ ０３７ ３４４ Ａ１に類似した座席を開示しているが、枢動するものではない。

本発明の目的は、このような種類の車両座席を改良することである。

この目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴を有する車両座席によって達成される。本発明の有利な実施形態は、従属項の主題を形成する。

この場合、開始位置から横方向にオフセットされた終了位置へと移動されて元に戻され得る車両座席が提供される。ここで、車両座席は、開始位置及び終了位置の双方で同じ方向に向けられる。この場合、車両座席は、好ましくは、少なくとも略進行方向に前方へと向けられる。この場合の方向情報は、通常の進行方向を意味する。車両座席は、下方レールで移動可能に案内される少なくとも１つの上方レール、及び上方レールに移動可能に取り付けられる座席クッションを備える。本発明によるレールに対する座席クッション及び車両座席の横方向の移動は、上方レールの既定の前方及び／又は後方の方向を実行することによって達成される。即ち、上方レールの前方移動及び／又は後方移動は、座席クッションに対して斜めに、特に好ましくは、直角に行われる座席クッションの移動をもたらす。

好ましくは、この場合、座席クッションは、座席構造に固定され且つ少なくとも１つの上方レールを支承する支持体に固定されて、少なくとも１つの上方レールに可動式に取り付けられる。

本発明によって、特に、互いに対して移動可能に２つの上方レールが配置されることになる。互いに対する上方レールのこの相対的移動可能性は、車両座席の横方向の移動可能性に利用される。即ち、平行に配置される車両座席の２つの上方レールの相対的な移動によって、その横方向の移動が実行可能になる。しかしながら、車両座席の従来の縦方向の調節は、２つの上方レールの均一の移動によって行われることが可能である。

変種によれば、第２の上方レールに対する第１の上方レールの相対的な移動によって、上方レールを支承する支持体が垂直延伸軸の周囲で第１の回転を行うように設けられる。従って、支持体に好ましくは固定的に接続される座席クッションが、同じ回転を行う。第２のステップでは、今度は座席クッションが対応する回転を行うように、第２の回転が反対の方向に第２の垂直延伸軸の周囲で行われる。空間的に離れた軸の周囲での２つの回転の重ね合わせによって、座席クッションは、横方向に、即ち、又は横断方向に移動される。第２の上方レール上の支持体は、第１の軸の周囲で第１の回転方向に第１の回転運動を行うために、及び第１の軸から離れて設置される第２の軸の周囲で、第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に、第１の回転運動の時間的に後で実行される第２の回転運動を更に実行するために、第２の上方レールに回転可能に取り付けられ、２つの軸は、互いに対して平行に且つ車両座席に対して垂直方向に延びるように向けられるので、２つの回転運動によって、２つの上方レールが同じ高さにある開始位置から同じ高さにある終了位置へと移動されて、初期及び終了位置が互いに対応する横方向の移動が、実装されてもよい。これには、終了位置において、レールの全長の縦方向の調節可能性が利用可能であり、異なる高さにおける上方レールによる最大の縦方向の調節可能性が損なわれないという利点がある。

特に好ましくは、第１及び第２の回転運動は、同じ角度範囲を有するが、反対方向に回る。

支持体は、好ましくは、第２の上方レールに固定される第１のピンが突出する第１の凹所と、第１の上方レールに固定される第２のピンが突出する第２の凹所と、第２の上方レールに固定される第３のピンが突出する第３の凹所とを備え、第２及び第３の凹所は、縦方向の第２の上方レールに対する第１の上方レールの移動によって、第１のピンの中心軸の周囲で支持体の回転が可能になるように、滑動トラックとして形成される。滑動ブロックとして機能する対応するピン及び滑動トラックとして機能する凹所を設けることによって、上方レールの一方の縦方向の調節によってもたらされる回転運動が、単純な構造で実装されてもよい。

特に好ましくは、第２及び第３の凹所は、縦方向の第２の上方レールに対する第１の上方レールの後方移動によって、第３のピンの中心軸の周囲で支持体を逆に回転させることが可能となるように、滑動トラックとして構成される。

回転軸を変更することによる回転運動の逆転は、第１の回転運動の終了時の第１の凹所内の第１のピンの中心軸の終了位置及び第２の回転運動の開始前の第３の凹所内の第３のピンの中心軸の開始位置によって定義される方向に移動可能である固定機構を形成する棒材によって簡単に確実にされてもよい。特に好ましくは、棒材は、棒材の移動方向に対して平行に延びる短い線状領域をそれぞれが有する湾曲したトラック、及び線状に延びるこの領域に対してそれぞれ垂直方向に延びる２つの円形弓状領域をその端領域に有し、２つの円形弓状領域は、それぞれが棒材の異なる側に延びて、線状領域の外側端部から第２の線状領域の内側端部までの距離に対応する半径を有する。

棒材の代わりに、最初に第１の回転運動の間に第１の凹所における回転に関して第１のピンを固定するため及び続いて第２の回転運動の間に第３の凹所における回転に関して第３のピンを固定するために、２つの回転運動の間に交互に作用する２つの圧縮バネによって形成される固定機構が設けられてもよい。

双方の回転運動の間に、第１の上方レールが第１の下方レールに固定されること、即ち、第２の上方レールが排他的に移動されることが好ましい。この場合、第１の回転運動の間、第２の上方レールは、車両内の車両座席の通常の方向に関して、第２の下方レール１２に対して後方に移動可能であり、第２の回転運動の間、再び前方へ移動して開始位置に戻ることが可能であり、これらの間に、車両座席は、異なる軸の周囲での２つの回転運動によって横方向に移動可能である。

当然、第１の回転運動の間、第２の上方レールは、車両内の車両座席の通常の方向に関して、第２の下方レールに対して前方に移動可能であり、第２の回転運動の間であって車両座席が異なる軸の周囲で２つの回転運動によって横方向に移動可能な間、再び後方へ移動して開始位置に戻ることが可能である。

また、代替的な実施形態によれば、横方向の移動は、２つの上方レールの一方の単純な前方又は後方への移動によってもたらされてもよい。これには、より大幅に単純な結合構造及び単純な動作順序の利点がある。

好ましくは、支持体は、上方レールに固定される滑動ブロックと組み合わせて溝穴の開いた凹所によって形成される滑動トラックによって案内され、第１の上方レールの側にある滑動トラックの方向は、第２の上方レールの側にある滑動トラックの方向とは異なり、互いに対応する２つの滑動トラックは、第１及び／又は第２の上方レールの側に形成され、且つ合計で少なくとも３つの滑動トラックが設けられる。この場合、片側に１つの滑動トラックが設けられて、他方の側に２つの滑動トラックが設けられると十分であるが、それぞれ２つの滑動トラックが両側に設けられることが好ましい。

好ましくは、滑動トラックは、上方レールの縦方向に対して垂直な上方レールの側に配置される。他方の上方レールの側に配置される滑動トラックは、それに対して斜めに、好ましくは、上方レールの縦方向に対して３０°から６０°の角度範囲で、特に好ましくは、上方レールの縦方向に対して約４５°で配置される。

好ましくは、動かされる上方レールを駆動するための少なくとも１つのモーターが設けられ、双方の上方レールは、好ましくは、各々のモーターによって駆動可能であり、その結果、例えば、車両座席の縦方向の調節の間でさえ、その横方向の調節が可能になる。

複数の例示的な実施形態が、以降、図面を参照してより詳細に記載される。

第１の例示的な実施形態に従う、本発明による車両座席の基礎構造を示す。 第１の回転が行われた後の回転された支持体を有する図１に示された基礎構造を示す。 第２の枢動ピンを解除するための中間ステップの後の回転された支持体を有する図１に示された基礎構造を示す。 横方向に移動された終了位置において図１に示された基礎構造を示す。 通常の使用位置において分解図で示された車両座席を示す。 第２の例示的な実施形態に従う、本発明による車両座席の基礎構造を示す。 第１の回転が行われた後の回転された支持体を有する図６に示された基礎構造を示す。 横方向に移動された終了位置において図６に示された基礎構造を示す。 第２の例示的な実施形態よる開始及び終了位置の重ね合わせ図を示す。 進行方向で見た場合に、側方及び右側に配置された位置（開始位置）にある第３の例示的な実施形態による本発明に従う車両座席の基礎構造の斜視図を示す。 側方及び左側に移動された位置（終了位置）にある第３の例示的な実施形態による基礎構造を示す。 図１０の基礎構造の正面図を示す。 図１１の基礎構造の正面図を示す。 図１０の基礎構造の側面図を示す。 図１１の基礎構造の側面図を示す。 図１０の基礎構造の平面図を示す。 図１１の基礎構造の平面図を示す。 進行方向で見た場合に、右側に配置された位置（開始位置）にある第４の例示的な実施形態による基礎構造の平面図を示す。 図１８の基礎構造の斜視図を示す。 第１の中間位置にある図１８の基礎構造の斜視図を示す。 第２の中間位置にある図１８の基礎構造の斜視図を示す。 第３の中間位置にある図１８の基礎構造の斜視図を示す。 左側に配置された終了位置にある図１８の基礎構造の斜視図を示す。

図１には、本発明による車両座席の基礎構造が示される。第１の下方レール１０及び第２の下方レール１２が、（車両構造に固定される）車両フロアに対して互いに平行に固定される。第１の上方レール１６が、第１の下方レール１０に移動可能に案内される。同様に、第２の上方レール１８が、第２の下方レール１２に移動可能に案内される。下方レール１０、１２に対する上方レール１６、１８の移動方向が、縦方向として示される。

この例示では、縦方向は、進行方向に平行に延びる。図面における縦方向は、全ての例示的な実施形態において矢印ｘで示される。従って、上方レール１６、１８は、進行方向に及び進行方向の反対に移動可能である。また、進行方向に対して斜めに又は傾斜して下方レール１０、１２を配置することも考えられる。この場合、上方レール１６、１８は、進行方向に対して斜めに又は傾斜して移動可能である。

（座席構造に固定される）支持体３０は、上方レール１６、１８を支承して、以下に記載される方法でそこに取り付けられる。座席クッション４４が、支持体３０に取り付けられる。この例示における支持体３０は、実質的に縦方向に及びそれに対する横断方向として示される垂直（及び水平）に延びる方向に延びる平板の形をとる。

下方レール１０、１２に対する第１の上方レール１６及び第２の上方レール１８の同期した移動によって、支持体３０は、縦方向に移動される。

縦方向に対して垂直且つ横断方向に対して垂直に延びる方向が、以降、鉛直方向として示される。

支持体３０は、第２の上方レール１８に固定される第１のピン２２が突出する第１の凹所３２を備え、その中心軸は第１の回転軸を形成する。

更に、支持体３０は、滑動ブロックとして第１の上方レール１６に固定される第２のピン２４が突出する滑動トラックの形態で第２の凹所３４を備える。この例示では、第２の凹所３４は、第２のピン２４の直径に対応する幅を有する、横断方向に延びる線状の溝穴の形態をとる。また、第２の凹所３４は、横断方向に対して斜めに延びてもよい。また、異なる形状、例えば、湾曲形状も考えられる。また、第２の凹所３４が支持体３０の端部まで延びて、第２のピン２４が案内される外向きに開いたフォーク形状の配置がもたらされることも考えられる。

更に、支持体３０は、滑動ブロックとして第２の上方レール１８に固定される第３のピン２６が突出する滑動トラックの形態で第３の凹所３６を備える。第３の凹所３６は、第３のピン２６の直径に対応する幅を有する円形区分の形状にある溝穴の形態をとる。この円形区分の半径は、枢動ピン２２の中心軸から第３のピン２６の中心軸までの距離に対応する。

また、支持体３０は、滑動ブロックとして第１の上方レール１６に固定される第４のピン２８が突出する滑動トラックの形態にある第４の凹所３８を備える。第４の凹所３８は、第４のピン２８の直径に対応する幅を有する湾曲した溝穴の形態をとる。

ピン２２，２４，２６，２８の中心軸は、互いに鉛直方向に平行に延びる。凹所３４、３６、３８は、縦方向の第２の上方レール１８に対する第１の上方レール１６の移動によって、第１のピン２２の中心軸の周囲の支持体３０の回転が可能になるように設計される。この場合、回転運動の間、第１のピン２２は、固定機構３９によって弓状に湾曲したトラックとして構成される凹所３２の一端に静止して配置されて、この位置で回転可能に保持される。

図２には、第２の上方レール１８に対する第１の上方レール１６のこのような移動によって到達される位置が示される。この場合、支持体３０は、第１の回転軸を形成する、鉛直方向に延びる第１のピン２２の中心軸の周囲で図１に示される位置に対する回転を経ている。

回転運動が行われた後の中間ステップにおいて、このピンが第１の凹所３２内で移動可能になるように第１のピン２２の固定が開放される。このため、固定装置３９はその第１の端位置から第２の端位置へと移動されて、その結果、今度は第３のピン２６が現在の端位置に回転可能に保持されるが、第１のピン２２は第１の凹所３２に沿って移動可能になる。

固定装置３９は、第１の回転運動の終了時の第１の凹所３２内の第１のピン２２の中心軸の終了位置及び第２の回転運動の開始前の第３の凹所３６内の第３のピン２６の中心軸の開始位置によって定義される方向で支持体３０上に形成される案内部によって案内される方向に移動可能である長尺棒材として存在する。湾曲したトラックが棒材の端領域に設けられる。この湾曲したトラックは、それぞれが案内方向に対して平行に延びる短い線状領域及び線状に延びるこの領域に対してそれぞれ垂直方向に延びる２つの円形弓状領域を有する。ここで、２つの円形弓状領域は、それぞれが棒材の異なる側に延びて、線状領域の外側端部から第２の線状領域の内側端部までの距離に対応する半径を有する。

第２の回転運動が、固定装置３９を開放して再固定する中間ステップに続く。この第２の回転運動は、第１の回転運動とは反対の方向に起こり、第１の回転運動と同じ回転角度で行われる。

この場合、第２の上方レール１８は、運動全体の間、第２の下方レール１２に対して同じ相対位置にある。第１の上方レール１６は、後方への縦方向の移動の形態の第１の回転運動の間及び前方への縦方向の移動の形態の第２の回転運動の間、第１の下方レール１０に対してその相対位置を変化させる。ここで、２つの縦方向の移動の絶対長さは、互いに一致している。

原理的に、この移動が車両座席の「通常」の縦方向の移動によって重ね合わせられることも当然に可能である。

車両フロアに配置される第１のモータが、第１の上方レール１６を駆動するために設けられる。更に、車両フロアに配置される第２のモータが、第２の上方レール１８を駆動するために設けられる。モータは、例えば、電子整流又はブラシＤＣモータとして設計される。モータは、互いに独立して制御可能である。

また、異なる箇所、例えば、車両フロアにモータを配置し、又は上方レールに固定されることも考えられる。また、２つの上方レール１６、１８を駆動するために１つのモータのみを設けることも考えられる。この場合、接続及び切断され得るそれぞれの連結器が、それぞれの上方レール１６、１８に設けられる。

代替的な実施形態において、モータは省略されてもよく、その場合、上方レール１６、１８は手動で移動されてもよい。この場合、上方レール１６、１８の各々は、別個の固定可能固定装置を有する。

図５には、使用位置にある本発明による車両座席が示される。図示の例示的な実施形態は、左ハンドルの車両の車両座席を参照する。下方レール１０、１２によって定義される縦方向は、この場合、少なくとも略進行方向に対応する。

座席クッション４４が支持体３０上に固定される。この座席クッションは、縦方向にある前端部４６及び縦方向にある後端部４８を有する。背もたれ５０が、座席クッション４４の後端部４８の領域に配置される。座席クッション４４及び背もたれ５０は、座席外郭構造を形成する。使用位置において、座席クッション４４の前端部４６は、略進行方向に向くと共に、座席クッション４４の後端部４８は進行方向の略反対を向く。

従って、座席クッション４４の前端部４６の方向にある上方レール１６、１８の移動は、略進行方向の移動に対応して、以降、前方移動と表示される。座席クッション４４の後端部４８の方向にある上方レール１６、１８の移動は、進行方向の略反対方向の移動に対応して、以降、後方移動と表示される。

第１の例示的な実施形態では、進行方向で見ると第１の上方レール１６及び第１の下方レール１０は、第２の上方レール１８及び第２の下方レール１２の左側に設置される。従って、第２の上方レール１８及び第２の下方レール１２は、車両の中央を向く。また、第１の上方レール１６及び第１の下方レール１０は、図示されていない車両ドアの方を向く。

後方移動で第１の下方レール１０に対して第１の上方レール１６を移動させることで、第２の下方レール１２に対して第２の上方レール１８を同時に固定して、支持体３０は、鉛直方向に延びる軸の周囲の回転を、即ち反時計回りに経る。座席クッション４４及び背もたれ５０は、同じ回転に従う。それによって、座席クッション４４の前端部４６が車両ドアに向かって移動する。

例えば、車両座席のこの回転位置において、運転者は、運転者の座席上で簡単に車内に乗り込むことが出来る。

また、ここに記載された車両座席の第１の反時計回りの回転は、上方レール１６、１８の他の移動によっても、例えば、第１の上方レール１６が同時に固定される前向きの第２の上方レール１８の移動並びに後向きの第１の上方レール１６及び前向きの第２の上方レール１８の同時移動によっても、当然に可能である。

反時計回りの車両座席の回転は、第１の上方レール１６が後向きに第２の上方レール１８に対して移動するときに起こる。

更に、後向きの第１の上方レール１６及び前向きの第２の上方レール１８の同時移動は、開示された使用位置からの回転位置が最少の時間で達成されるという利点をもたらす。

横方向の同時移動によって、背もたれ５０と共に座席クッション４４を通常方向へ戻す回転は、第３のピン２６の中心軸によって形成される軸の周囲のこの第２の時計回りの回転運動によって、車両の中央の方向で起こる。

凹所の配置及び寸法のため、図１−４に示された基礎構造は、使用位置からの反時計周りの回転及び／又は一方向の横方向の移動にのみ適している。

例えば、乗客席に望ましい使用位置からの車両座席の時計回りの回転及び／又は反対方向の横方向の移動を行うために、支持体３０及び固定機構３９は、鏡面対象となるように設計されてもよい。

また、車両座席は、第１の反時計回りの回転と共に使用位置からの第１の時計回りの回転が可能となるように構成されてもよい。従って、２つの横向きの方向の移動可能性が実装されてもよい。

図１−４に示される基礎構造において、使用位置では、第２のピン２４は、第２の凹所３４の一端を支承し、第３のピン２６は、第３の凹所３６の一端を支承し、第４のピン２８は、第４の凹所３８の一端を支承する。（中央の初期の）使用位置で、第１のピン２２が第１の凹所３２の中央領域にあり、第２のピン２４が第２の凹所３４の中央領域にあり、第３のピン２６が第３の凹所３６の中央領域にあり、第４のピン３８が第４の凹所３８の中央領域にあるように、第１の凹所３２、第２の凹所３４、第３の凹所３６及び第４の凹所３８を設計することにより、使用位置から車両座席を時計回り及び反時計回りに回転させることが可能になる。第１の回転が第１の回転方向に行われた後で、第２のピン２４は、第２の凹所３４の対応する終了位置に固定されて、第１の回転運動とは反対方向の第２の回転運動が第２のピン２４の周囲で行われる。従って、横方向の移動可能性が双方向にもたらされる。

図６−９には、第２の例示的な実施形態として、使用位置、中間位置及び横方向に移動された位置にある車両座席の基礎構造の代替的な実施形態が示される。同一である又は同一の機能を有する要素は、この場合、第１の例示的な実施形態の対応する要素と同じ参照番号で示される。

第２の例示的な実施形態による基礎構造は、図１−５で示された基礎構造と同様に、２つの下方レール１０、１２及び２つの上方レール１６、１８を備える。第１の例示的な実施形態と同様の第２の上方レール１８は、第１のピン２２及び第３のピン２６を有する。第１の例示的な実施形態とは対照的に、第１の上方レール１６は、第２のピン２４を１つだけ有する。第１及び第２の例示的な実施形態の実質的な相違は、固定機構３９にある。それは、第２の例示的な実施形態によれば、それぞれが対応するピン２２及び２６を回転可能に保持する２つの圧縮バネによって形成される。

支持体３０が上方レール１６、１８を支承して、その上に取り付けられて、ピン２２、２４及び２６によって案内される。図１に示される支持体３０と同様に、支持体３０は、第１の凹所３２、第２の凹所３４及び第３の凹所３６を備える。第４の凹所は、第４のピンと共に省略される。この場合、第１のピン２２は、第１の凹所３２を通過し、第２のピン２４は、第２の凹所３４を通過し、第３のピン２６は、第３の凹所３６を通過する。

対応する凹所と関連する個々のピンの機能は、原理的には、第１の例示的な実施形態のそれに対応する。即ち、第１のピン２２が後方に配置され、その結果、第１の下方レール１０に対して第１の上方レール１６を後方に移動させると、第１のピン２２の周囲で第１の時計回りの回転運動が行われる。この回転運動の完了後、２つの圧縮バネが第１のピン２２に作用し、その結果、ピン２２は、回転可能に保持され、一方で、更なる圧縮バネによってここまで回転可能に保持されていたピン２６は開放される。結果として、第１の下方レール１０に対して第１の上方レール１６を前方へ（後方）移動させることで、第３のピン２６の周囲で第２の回転運動が行われる。それによって、車両座席は、再び直立するが開始位置に対して横方向にオフセットされた位置に設定される（図９を参照）。

また、上記ではより詳細に説明されていないが、第１のピン２２の周囲に回転運動をもたらす第２の上方レール１８に対する第１の上方レール１６の移動の適切な制御によって、及び第３のピン２６の周囲にこの第２の回転運動をもたらす適切な後方への移動によって、原理的には、車両座席の任意の横方向の移動がもたらされてもよい。しかしながら、この場合、凹所３２及び／又は３６内の任意の場所でピン２２及び２６を回転可能に固定することが可能でなければならない。

第３及び第４の例示的な実施形態によれば、座席構造は、一方の上方レールの他方の上方レールに対する単純な前方又は後方の移動によって、レールに対して横方向に移動される。この場合、互いに対する上方レールの相対的な開始位置は、それらの相対的な終了位置とは異なる。より明確に理解するために、同一である又は同一の機能を有する要素は、上記の例示的な実施形態と同じ参照番号で示される。

以下、図１０から１７を参照して、第３の例示的な実施形態がより詳細に記載される。この場合、第１の例示的な実施形態と対応して、第１の下方レール１０及び第２の下方レール１２が（車両構造に固定された）車両フロアに互いに対して平行に固定され、下方レール１０及び１２は、この場合、車両フロアに対して斜めに配置されるが、平行な配置も可能である。第１の上方レール１６が、第１の下方レール１０に移動可能に案内される。また、第２の上方レール１８が、第２の下方レール１２に移動可能に案内される。下方レール１０、１２に対する上方レール１６、１８の移動方向が、縦方向として示される。上方レール１６、１８は、進行方向に及び進行方向の反対にも移動可能であり、座席高さが自動的に僅かに変更される。

（座席構造に固定される）支持体３０は、上方レール１６、１８を支承して、以下に記載される方法でそこに取り付けられる。座席クッション４４が、支持体３０に取り付けられる。この例示における支持体３０は、実質的に縦方向に及びそれに対して中央に、それに対する横断方向として示される垂直（及び水平）に延びる方向に突出部により延びるＨ字型の平板の形をとる。

下方レール１０、１２に対する第１の上方レール１６及び第２の上方レール１８の同期した移動によって、支持体３０は、縦方向に移動される。

支持体３０は、第２の上方レール１８に固定される第１のピン２２が突出する縦方向に対して斜めに配置される線状の溝穴の形態の第１の凹所３２を有し、その中心軸が第１の回転軸を形成する。この場合、溝穴は、実質的に、第１のピン２２の直径に対応する幅を有する。

また、支持体３０は、第１の上方レール１６に固定される第２のピン２４が突出する溝穴の形態の第２の凹所３４も有する。この例示では、第２の凹所３４は、第２のピン２４の直径に対応する幅を有する縦方向に対して垂直に配置される、線状に延びる溝穴の形態をとる。従って、第２の凹所３４は、第１の凹所３２に対して斜めに延びる。

また、支持体３０は、第２の上方レール１８に固定される第３のピン２６が突出する第３の凹所３６も有する。第３の凹所３６は、第１の溝穴に対応する形状を有しており、それに対して平行に配置される。それは、第３のピン２６の直径に対応する幅を有する。

また、支持体３０は、第１の上方レール１６に固定される第４のピン２８が突出する第４の凹所３８も有する。第４の凹所３８は、第２の溝穴に対応する形状を有しており、この溝穴に対して平行に配置される。それは、第４のピン２８の直径に対応する幅を有する。

ピン２２，２４，２６，２８の中心軸は、互いに対して平行に、支持体３０の平面に対して垂直に延びる。凹所３２、３４、３６、３８は、縦方向の第２の上方レール１８に対する第１の上方レール１６の移動によって、この場合、開始位置から後方へのその移動によって、図１０に示される上方レール１６、１８の平行な配置によって、右から左への支持体３０の横方向の移動が可能になる。ここで、方向情報は、車両の通常の進行方向に対して前方に向けられる車両座席を参照する。「前方」の進行方向は、図１０において車両構造の図示された詳細について矢印で示される。

第３の例示的な実施形態によれば、図１０及び１１から見て取ることが出来るように、第１の上方レール１６の後方への移動の場合に、支持体３０は、後方及び左方へと動かされる。左側の第１の上方レール１６の最大後方移動Ｓｘは、右側の第２の上方レール１８の側に斜めに配置される受容部３２、３６の長さによって定義される。動かされたレールの後方移動、即ち、第１の上方レール１６の後方移動によって、後方移動が行われる。

この場合、右から左への移動Ｓｙによって経路Ｓｘ上のこの後方移動とも関係付けられ、左から右への（後方）移動によって車両座席の対応する前方移動に関係付けられる横方向移動が、車両座席の縦方向の調節の間も当然に実行されてもよい。左側の上方レールの右側の上方レールへの相対的な移動のみが、横方向の移動に関連している。

特に、右側の上方レールの後方の移動によって、（例えば、車両の右側に設置された車両座席に対して）内側の開始位置から右側に、即ち、外側（及び後方）への移動が可能になるように、全配置が中央の縦方向の平面に鏡面対象に構成される、他の車両側にある座席に関して、逆の外側の移動も当然に可能である。

図１８から先に示される第４の例示的な実施形態は、横方向の移動の作動が縦方向に対して垂直に配置される凹所３４、３８によって第１の上方レール１６を介してではなく、縦方向に対して斜めに配置される凹所３２、３６によって第２の上方レール１８を介して行われるという点で第３の例示的な実施形態とは異なる。第２の上方レール１８を経路Ｓｘ上を前方に動かすことによって、支持体３０は、図２３に示されているように、経路Ｓｙ上を全体として、凹所３２、３６の斜め配置の結果として、横方向で左側に（のみ）移動される。従って、縦方向の座席の移動は、第２の上方レール１８の排他的な作動によって回避されてもよい。

第３及び第４の例示的な実施形態によれば、斜めに配置された凹所３４、３８は、縦方向（ｘ方向）に対して約４５°の角度で配置される。しかし、この角度は、それとは異なってもよく、動かされた上方レールの縦方向の移動に関する所望の（又は達成可能な）割合によって、特に、縦方向に対して３０°から６０°の範囲であってもよい。また、例えば、上方レールが一定の速度で動かされる場合、終了位置に到達するのを遅らせるために、湾曲した部分も可能である。

また、第３及び第４の例示的な実施形態によれば、ピンは、車両構造の片側に直接配置されてもよい。即ち、モーターと共に上方／下方レールの対の１つが省略されてもよい。この場合、第３の例示的な実施形態における車両座席は、縦方向で経路Ｓｘ上を、同時に横断方向で経路Ｓｙ上のみを移動可能である。第４の例示的な実施形態の場合、車両座席は、経路Ｓｙ上で横断方向にのみ移動可能である。特に、この配置は、車両座席の縦方向の調節を何も与えない第２又は第３の座席列に適している。

また、上記で説明されていないが、車両座席の上記の横方向の移動は、例えば、車両から降りるのが容易になるように、例えば、従来の回転支持具によって生成される回転運動と組み合わされてもよい。

１０ 第１の下方レール
１２ 第２の下方レール
１６ 第１の上方レール
１８ 第２の上方レール
２２ 第１のピン
２４ 第２のピン
２６ 第３のピン
２８ 第４のピン
３０ 支持体
３２ 第１の凹所
３４ 第２の凹所
３６ 第３の凹所
３８ 第４の凹所
３９ 固定機構
４４ 座席クッション
４６ 座席クッションの前端部
４８ 座席クッションの後端部
５０ 背もたれ
Ｓｘ 縦方向の経路
Ｓｙ 横断方向の経路

Claims (9)

1. 開始位置から横方向にオフセットされた終了位置へ及びその逆に移動可能な車両座席であって、前記車両座席は、前記開始位置及び前記終了位置の双方で同じ方向に向けられ、
   第１の下方レール（１０）で移動可能に案内される第１の上方レール（１６）と、
   第２の下方レール（１２）で移動可能に案内される第２の上方レール（１８）と、
   少なくとも１つの上方レール（１６、１８）に移動可能に取り付けられる座席クッション（４４）と
   を備え、
   前記レール（１０、１２、１６、１８）に対する前記座席クッション（４４）の横方向の移動は、前記第２の上方レール（１８）に対して前記第１の上方レール（１６）を既定の距離だけ前方へ移動させた後で前記既定の距離だけ後方へ移動させること、若しくは前記第２の上方レール（１８）に対して前記第１の上方レール（１６）を前記既定の距離だけ後方へ移動させた後で前記既定の距離だけ前方へ移動させること、又は前記第２の上方レール（１８）に対して前記第１の上方レール（１６）を前記既定の距離だけ前方へ移動させること、若しくは前記第２の上方レール（１８）に対して前記第１の上方レール（１６）を前記既定の距離だけ後方へ移動させることによって達成されることを特徴とする車両座席。
2. 前記座席クッション（４４）は、座席構造に固定され且つ前記上方レール（１６、１８）を支承してその上に移動可能に取り付けられる支持体（３０）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の車両座席。
3. 前記第２の上方レール（１８）上の前記支持体（３０）は、第１の軸の周囲で第１の回転方向に第１の回転運動を行うために、及び前記第１の軸から離れて設置される第２の軸の周囲で、前記第１の回転方向とは反対の第２の回転方向に、前記第１の回転運動の時間的に後で実行される第２の回転運動を更に実行するために、前記第２の上方レール（１８）に回転可能に取り付けられ、
   前記２つの軸は、互いに対して平行に且つ前記車両座席に対して垂直方向に延びるように向けられることを特徴とする、請求項２に記載の車両座席。
4. 前記第１の及び前記第２の回転運動は、同じ角度範囲を有するが、反対方向に回ることを特徴とする、請求項３に記載の車両座席。
5. 前記支持体（３０）は、
   前記第２の上方レール（１８）に固定される第１のピン（２２）が突出する第１の凹所（３２）と、
   前記第１の上方レール（１６）に固定される第２のピン（２４）が突出する第２の凹所（３４）と、
   前記第２の上方レール（１８）に固定される第３のピン（２６）が突出する第３の凹所（３６）と
   を備え、
   前記第２及び第３の凹所（３４、３６）は、縦方向の前記第２の上方レール（１８）に対する前記第１の上方レール（１６）の移動によって、前記第１のピン（２２）の中心軸の周囲で前記支持体（３０）の回転が可能になるように、滑動トラックとして形成されることを特徴とする、請求項３又は４に記載の車両座席。
6. 前記第２及び第３の凹所（３４、３６）は、縦方向の前記第２の上方レール（１８）に対する前記第１の上方レール（１６）の後方移動によって、前記第３のピン（２６）の中心軸の周囲で前記支持体（３０）を逆に回転させることが可能になるように、滑動トラックとして構成されることを特徴とする、請求項５に記載の車両座席。
7. 前記第１の回転運動の間、前記第２の上方レール（１６）は、車両内の前記車両座席の通常の方向に関して、前記第２の下方レール（１２）に対して後方に移動可能であり、前記第２の回転運動の間、再び前方へ移動して前記開始位置に戻ることが可能であり、
   これらの間に、前記車両座席は、異なる軸の周囲での２つの回転運動によって横方向に移動可能であることを特徴とする、請求項３乃至６の何れか１項に記載の車両座席。
8. 前記支持体（３０）は、前記上方レールに固定される滑動ブロックと組み合わせて溝穴の開いた凹所（３２、３４、３６、３８）によって形成される滑動トラックによって案内され、
   前記第１の上方レール（１８）の側にある前記滑動トラックの方向は、前記第２の上方レール（１６）の側にある前記滑動トラックの方向とは異なり、
   互いに対応する２つの滑動トラックは、前記第１及び／又は第２の上方レール（１８及び／又は１６）の側に形成され、且つ
   合計で少なくとも３つの滑動トラックが設けられることを特徴とする、請求項２に記載の車両座席。
9. 前記滑動トラックは、前記上方レールの縦方向に対して垂直な上方レールの側に配置されること、及び他方の上方レールの側にある前記滑動トラックは、それに対して斜めに配置されることを特徴とする、請求項８に記載の車両座席。

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