DE10056757B4 - Sitzanordnung - Google Patents

Abstract

Sitzanordnung in einem Innenraum (11) eines Fahrzeugs, mit mindestens einem Einzelsitz (26, 27) in einer hinteren Sitzreihe (22), der einer Seitenwand (13) des Fahrzeuginnenraums (11) benachbart angeordnet ist und mittels einer Halterung (30) am Boden (12) des Fahrzeuginnenraums (11) festgelegt und in der Halterung (30) relativ zum Boden (12) zwischen einer vordersten Verstellposition mit geringem Abstand von einem davor befindlichen Sitz (24, 25) und einer hinteren Verstellposition durch eine Längsverschiebung mit zur Längsachse (32) des Fahrzeuginnenraums (11) paralleler Sitzmittellinie (31) und durch eine Querverschiebung quer dazu verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (30) in Bezug auf die Längsachse (32) des Fahrzeuginnenraums (11) derart schräg angeordnet ist, dass bei der nach hinten erfolgenden Verschiebebewegung des Einzelsitzes (26, 27) die Querverschiebung des Einzelsitzes (26, 27) der Längsverschiebung derart überlagert ist, dass der Einzelsitz (26, 27) eine mit zunehmendem Längsverschiebeweg anwachsende, von der Seitenwand (13) weggerichtete Querverschiebung bei zur Längsachse (32) des...

Description

• Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung in einem Innenraum eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
• Es ist eine Sitzanordnung der eingangs genannten Art bekannt ( DE 79 26 131 U1 ), bei der hinter den beiden für Fahrer und Beifahrer bestimmten Vordersitzen zwei Einzelsitze nebeneinander zu einer hinteren Sitzreihe zusammengestellt sind. Die jedem Einzelsitz zugeordnete Halterung ist L-förmig und weist paarweise angeordnete Parallelschienen und am hinteren Ende an diese Parallelschienen anschließende, unter einem Winkel von 90° gerichtete Schenkel als Fortsetzung der Halterung auf. Die abgewinkelten Schenkel erstrecken sich quer zur Längsachse des Fahrzeuginnenraums und verlaufen hinter der Sitzreihe, in der sich der zu versetzende jeweilige Einzelsitz befindet. Aufgrund der L-förmigen Halterung kann dieser Einzelsitz zunächst in Längsrichtung parallel zur Fahrzeuglängsachse verschoben werden und bei Erreichen des Endes der Parallelschienen um 90° auf die quer dazu verlaufenden Schenkel dieser Halterung geschwenkt werden und dann in dieser nächsten Stufe entlang diesen quer verlaufenden Schenkel querverschoben werden, wobei dann die Sitzmittellinie unter einem Winkel von 90° quer zur Längsachse des Fahrzeuginnenraums ausgerichtet ist. In dieser hinteren Verstellposition des Einzelsitzes, die durch eine auf die Längsverschiebung folgende Querverschiebung erreicht wird, sitzt ein Benutzer dieses Einzelsitzes aufgrund der quer gerichteten Sitzmittellinie dann quer zur Längsachse des Fahrzeuginnenraums, also nicht in Fahrtrichtung ausgerichtet.
• Die L-förmige Halterung, die eine Längsverschiebung und eine daran anschließende Querverschiebung ermöglicht, dient dem Zweck, einen Einzelsitz in einer hinteren Sitzreihe zunächst durch Längsverschiebung nach hinten und durch anschließende Querverschiebung zur Seite aus dieser Sitzreihe heraus und hinter einen Einzelsitz platzieren zu können, der Teil der hinteren Sitzreihe ist und dem der verschobene Einzelsitz zuvor benachbart war. Die L-förmige Halterung macht es möglich, den damit ausgestatteten Einzelsitz durch Längsverschiebung und anschließende Querverschiebung zu entfernen und dadurch an dessen Stelle zusätzlichen Stauraum für sperrige, z.B. lange, Güter zu schaffen.
• Eine ebenfalls bekannte Sitzanordnung ( EP 0 423 669 B1 ) weist eine vordere Sitzreihe mit drei nebeneinander angeordneten Sitzen auf, von denen die beiden äußeren Vordersitze an je einer Seitenwand des Fahrzeuginnenraums mit geringem Querabstand angrenzen. Alle drei Frontsitze sind auf einer Längsführungsvorrichtung montiert und relativ zum Fahrzeugboden verschiebbar und somit in ihrer Längsposition schnell verstellbar. Die beiden Sitze in der hinteren Sitzreihe, die so angeordnet sind, daß ihre Sitzmittellinie jeweils einen spitzen Winkel zur Längsachse des Fahrzeuginnenraums einschließen, sind fest am Fahrzeugboden verankert.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Sitzanordnung der eingangs genannten Art für einen Einzelsitz in der hinteren Sitzreihe eine Sitzverstellmöglichkeit zu schaffen, durch die einerseits ein kleines Einstiegsmaß und andererseits ein komfortabler Abstand zum Vordersitz durch größtmögliche Verstellung nach hinten verwirklicht werden kann, wobei die Sitzmittellinie immer parallel zur Längsachse des Fahrzeuginnenraums ausgerichtet ist und der Benutzer des Einzelsitzes immer eine in Fahrtrichtung ausgerichtete Sitzposition hat.
• Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
• Die erfindungsgemäße Sitzanordnung hat den Vorteil, daß durch die erfindungsgemäß ausgebildete Verschiebbarkeit des Einzelsitzes in seiner bodenseitigen Halterung in einer vorderen Verstellposition des Sitzes mit geringem Abstand von den Vordersitzen ein kleines Einstiegsmaß, d.h. ein minimierter Abstand der Sitzmittellinie von der Fahrzeugseitenwand, eingehalten werden kann, und bei maximaler Verstellung des Einzelsitzes nach hinten der Einzelsitz durch die mit der Verstellbewegung einhergehende Querschiebung an den Radeinbauten oder Radkästen vorbeibewegt und so ein komfortabler Abstand zum Vordersitz hergestellt werden kann. Das geringe Einstiegsmaß in der vorderen Sitzposition ermöglicht zugleich eine Durchstiegsmöglichkeit zwischen den Einzelsitzen der hinteren Sitzreihe, was insbesondere für Großraumlimousinen von Bedeutung ist, bei denen hinter den Einzelsitzen der zweiten Sitzreihe noch eine Sitzbank installiert ist.
• Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
• 1 eine Seitenansicht einer Großraumlimousine bei abgenommener Seitenwand, schematisiert dargestellt,
• 2 eine Draufsicht der Großraumlimousine in 1 bei abgeschnittenem Dach, schematisiert dargestellt,
• 3 und 4 jeweils ausschnittweise eine Draufsicht des Fahrzeugbodens der Großraumlimousine im Bereich des in 2 linken Einzelsitzes der zweiten Sitzreihe und der darauf befestigten Sitzhalterung in einer vorderen (3) und einer hinteren (4) Sitzverstellposition.
• Die in 1 in Seitenansicht und in 2 in Draufsicht schematisch skizzierte Sitzanordnung im Innenraum 11 einer Großraumlimousine 10 als Beispiel für ein allgemeines Kraftfahrzeug weist insgesamt drei Sitzreihen 21, 22, 23 auf, die in Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die erste Sitzreihe 21 besteht in bekannter Weise aus dem Fahrersitz 24 und dem Beifahrersitz 25, die den Vordersitzen der ersten Sitzreihe 21 nachfolgende, hintere Sitzreihe 22 aus zwei Einzelsitze 26, 27 und die dritte Sitzreihe 23 aus einer Sitzbank 28, auf der z.B. drei Sitzplätze ausgebildet sind. Anstelle einer Sitzbank können auch mehrere Einzelsitze oder auch nur ein einziger Einzelsitz vorgesehen werden. Der Innenraum 11 der Großraumlimousine 10 ist von der Fahrzeugkarosserie umschlossen, von der der Fahrzeugboden 12, die beiden Seitenwände 13, die längs der Seitenwände 13 verlaufenden, vorderen und hinteren Türschweller 14 und 15, die Frontscheibe 16 sowie die Motorhaube 17 dargestellt ist. Die in den Innenraum 11 hineinragenden Hinterräder 18 sind innen mit jeweils einem Radkasten 19 abgedeckt. Die quer von den Seitenwänden 13 abstehenden Radkästen 19 ragen in den Innenraum 11 hinein und stehen noch mit einem größeren Überstandsmaß über die hinteren Türschweller 15 vor. Mit 20 ist das Lenkrad der Großraumlimousine 10 angedeutet.
• Die beiden Einzelsitze 26, 27 sind am Fahrzeugboden 12 mittels einer Halterung 30 so festgelegt, daß sie in ihrer Position relativ zu den Vordersitzen 24, 25 verändert werden können. In jeder Einstellposition sind die Einzelsitze 26, 27 jeweils so ausgerichtet, daß ihre Sitzmittellinie 31 parallel zur Längsachse 32 des Innenraums 11 verläuft. Die Längsachse 32 des Innenraums 11, die in der Mitte des Fahrzeuginnenraums 11 verläuft und mit der Fahrzeuglängsachse zusammenfällt, sowie die Sitzmittelinie 31 des Einzelsitzes 26 sind in 3 und 4 strichpunktiert dargestellt. Ebenfalls in 3 und 4 ist die Halterung 30 für den Einzelsitz 26 in Draufsicht dargestellt und der üblicherweise die Halterung 30 verdeckende Einzelsitz 26 nur strichliniert angedeutet, um die Relativlage von Einzelsitz 26 und Halterung 30 zu verdeutlichen.
• Die Halterung 30 weist ein Paar im Parallelabstand am Fahrzeugboden 12 befestigte Führungsschienen 33 sowie ein Paar im Parallelabstand an der Unterseite des Einzelsitzes 26 festgelegte Gleitschienen 34 auf, wobei jeweils eine Gleitschiene 34 in einer Führungsschiene 33 gleitet. Die Gleitschienen 34 sind in ausgewählten Verschiebepositionen relativ zu den Führungsschienen 33 mittels einer manuell zu betätigenden Arretiervorrichtung festsetzbar. Diese Arretiervorrichtung greift in Rastlöcher 35 in den Gleitschienen 34 und Rastlöcher 37 in den Führungsschienen 33 ein und blockiert damit die Verschiebebewegung der Gleitschienen 34 in den Führungsschienen 33. Die parallelen Führungsschienen 33 sind schräg zur Längsachse 32 angeordnet und zwar so, daß sie in ihrer rückwärtigen Verlängerung mit der Längsachse 32 einen spitzen Winkel einschließen. Die parallelen Gleitschienen 34 an der Unterseite des Einzelsitzes 26 sind in gleicher Weise schräg gestellt und schließen mit der Sitzmittellinie 31 den gleichen spitzen Winkel ein, wobei die rückwärtige Verlängerung der in 3 rechten Gleitschiene 34 einerseits und die Verlängerung der in 3 linken Gleitschiene 34 nach vorn andererseits jeweils die Sitzmittelline 31 mit dem gleichen spitzen Winkel schneiden. Die Schrägstellung der Führungsschienen 33 und der Gleitschienen 34 bewirkt, daß der Einzelsitz 26 beim Verschieben in der Halterung 30 nach hinten eine mit zunehmendem Verschiebeweg anwachsende, von der Seitenwand 13 weggerichtete Querverschiebung erfährt. Durch diese Querverschiebung ist es dem Einzelsitz 26 möglich, an dem von der Seitenwand 13 abstehenden Radkasten 19 vorbeizugleiten, so daß er ungehindert von dem Radkasten 19 weit nach hinten geschoben werden kann. Die Schrägstellung der Führungsschiene 33 und der Gleitschienen 34 ist dabei so getroffen, daß bei dem in seiner vordersten Verschiebeposition sich befindlichen Einzelsitz 26, in welcher er den kleinstmöglichen Längsabstand von dem Fahrersitz 24 hat, ein kleines Einstiegsmaß realisiert ist und daß bei Verschiebung des Einzelsitzes 26 nach hinten dieser gerade berührungslos den Radkasten 19 passieren kann. Das Einstiegsmaß ist in 3 mit Pfeil 36 angegeben und ist das Maß zwischen der Sitzmittellinie 31 des Einzelsitzes 26 und dem an der Seitenwand 13 verlaufenden, hinteren Türschweller 15. Ein solches kleines Einstiegsmaß ist vorteilhaft zum Einsteigen in das Fahrzeug und gewährleistet eine Durchstiegsmöglichkeit zwischen den beiden Einzelsitzen 26, 27 zu der dahinterliegenden Sitzbank 28. In 3 ist die Halterung 30 und der Einzelsitz 26 in der vordersten Verstellposition des Einzelsitzes 26 mit geringstmöglichem Abstand vom Fahrersitz 24 dargestellt. In 4 ist die Halterung 30 und der Einzelsitz 26 in der am weitesten nach hinten verschobenen Verstellposition des Einzelsitzes 26 dargestellt, in welcher er den größtmöglichen Abstand zum Fahrersitz 24 hat und dem Sitzbenutzer die größte Beinfreiheit eingeräumt wird.
• Die hier nicht dargestellte Halterung des Einzelsitzes 27 am Fahrzeugboden 12 ist in gleicher Weise ausgeführt und spiegelsymmetrisch zur Halterung 30 des Einzelsitzes 26 angeordnet, wobei die Symmetrieebene die längs der Längsachse 32 sich erstreckende Mittelebene des Innenraums 11 ist.

Claims (4)

1. Sitzanordnung in einem Innenraum (11) eines Fahrzeugs, mit mindestens einem Einzelsitz (26, 27) in einer hinteren Sitzreihe (22), der einer Seitenwand (13) des Fahrzeuginnenraums (11) benachbart angeordnet ist und mittels einer Halterung (30) am Boden (12) des Fahrzeuginnenraums (11) festgelegt und in der Halterung (30) relativ zum Boden (12) zwischen einer vordersten Verstellposition mit geringem Abstand von einem davor befindlichen Sitz (24, 25) und einer hinteren Verstellposition durch eine Längsverschiebung mit zur Längsachse (32) des Fahrzeuginnenraums (11) paralleler Sitzmittellinie (31) und durch eine Querverschiebung quer dazu verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (30) in Bezug auf die Längsachse (32) des Fahrzeuginnenraums (11) derart schräg angeordnet ist, dass bei der nach hinten erfolgenden Verschiebebewegung des Einzelsitzes (26, 27) die Querverschiebung des Einzelsitzes (26, 27) der Längsverschiebung derart überlagert ist, dass der Einzelsitz (26, 27) eine mit zunehmendem Längsverschiebeweg anwachsende, von der Seitenwand (13) weggerichtete Querverschiebung bei zur Längsachse (32) des Fahrzeuginnenraums (11) parallel ausgerichtet verbleibender Sitzmittellinie (31) erfährt.
2. Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Maß der Querverschiebung über den Verstellweg so festgelegt ist, dass der in seiner vordersten Verstellposition seines Verschiebewegs einen vorgegebenen minimalen Abstand (36) von der Seitenwand (13) aufweisende Einzelsitz (26) auf seinem Verschiebeweg an einem von der Seitenwand (13) abstehenden Radkasten (19) vorbeibewegbar ist.
3. Sitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (30) ein Paar im Parallelabstand am Boden (12) festgelegte Führungsschienen (33) und ein Paar im gleichen Parallelabstand an der Unterseite des Einzelsitzes (26) festgelegte Gleitschienen (34) aufweist, von denen jeweils eine in einer Führungsschiene (33) verschieblich aufgenommen ist, und dass die parallelen Führungsschienen (33) unter einem spitzen Winkel zur Längsachse (32) des Fahrzeuginnenraums (11) und die parallelen Gleitschienen (34) unter dem gleichen spitzen Winkel zur Sitzmittellinie (31) schräg gerichtet sind.
4. Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 – 3, gekennzeichnet durch ihre Verwendung für eine Großraumlimousine (10), indem mindestens drei Sitzreihen (21, 22, 23) vorgesehen werden und der mindestens eine Einzelsitz (26) in der zweiten Sitzreihe (22) angeordnet wird.