CN103003094A - 可横向偏移的车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，其可从起始位置移动到横向偏移的端部位置且再次返回，其中，所述车辆座椅在起始位置和端部位置中在相同的方向上取向，所述车辆座椅包括：第一上部导轨（16），其在第一下部导轨（10）内可移动地受到导引；第二上部导轨（18），其在第二下部导轨（12）内可移动地受到导引；和椅垫（44），其可移动地安装到至少一个上部导轨（16，18）上，其中，通过下述方式来实现所述椅垫（44）相对于所述导轨（10，12，16，18）的横向运动，即通过使得所述第一上部导轨（16）相对于所述第二上部导轨（18）的预定向前运动以及随即向后运动或所述第一上部导轨（16）相对于所述第二上部导轨（18）的预定向后运动以及随即向前运动或所述第一上部导轨相对于所述第二上部导轨的预定向前运动，或所述第一上部导轨（16）相对于所述第二上部导轨（18）的预定向后运动。

Description

可横向偏移的车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种可横向移动的车辆座椅。

背景技术

包括导轨系统的车辆座椅通常是已知的，车辆座椅通过该导轨系统在行进方向上以及与行进方向相反的方向上移动以便进行纵向调整。在这种情况下，这种导轨系统包括两个在行进方向上彼此平行延伸的下部导轨，所述下部导轨固定于车辆地板上。两个上部导轨一起承载座椅框架，每个上部导轨在相应的下部导轨中可移动地受到导引。

在DE10 2008 012 376 A1中公开了包括横向导引装置的车辆座椅子结构，其中所述车辆座椅通过所述横向导引装置可横向移动。在这种情况下，所述车辆座椅子结构还可包括以已知方式布置于所述子结构下方的成对导轨，所述成对导轨形成纵向导引装置。在这种情况下，纵向导引装置和横向导引装置是彼此独立的。

在DE10 2006 037 344 A1中公开了一种包括椅座部分和座椅子结构的座椅，其中，所述椅座部分可相对于所述座椅子结构沿横向轴线移动，且可至少部分地绕横向轴线枢转。在这种情况下，可移动的元件设有上部部件与布置成固定到车辆的下部部件，所述可移动元件形成所述子结构的一部分。通过向前折叠靠背来激活所述横向运动以及向前的枢转运动，尤其用于增加收纳空间。

DE10 2006 022 732 A1显示了类似于DE10 2006 037 344 A1的座椅，但没有枢转运动。

发明内容

本发明的目的是要改善上述类型的车辆座椅。

通过具有权利要求1所述特征的车辆座椅来实现根据本发明的目的。本发明的有利实施例形成从属权利要求的主题。

在这种情况下，本发明提供一种车辆座椅，其可从起始位置移动到横向偏移的端部位置，并再次返回，其中，所述车辆座椅在起始位置和端部位置两者中在相同的方向上取向。在这种情况下，所述车辆座椅优选至少大致在行进方向上向前取向。在这种情况下，所述方向信息是指正常行进方向。车辆座椅包括至少一个上部导轨以及椅垫，上述导轨可在下部导轨中可移动地受到导引，而所述椅垫可移动地安装到所述上部导轨上。根据本发明，所述椅垫的横向移动以及由此导致的车辆座椅相对于导轨的横向移动通过上部导轨在预定向前和/或向后方向上移动来完成，即所述上部导轨的向前运动和/或向后运动使得椅垫移动，椅垫的移动与上部导轨的向前运动和/或向后运动倾斜，特别优选的是椅垫的移动与上部导轨的向前运动和/或向后运动成直角。

优选地，在这种情况下，所述椅垫固定于支撑结构上，该支撑结构固定到所述座椅结构上并且承靠所述至少一个上部导轨且可移动地安装到所述至少一个上部导轨上。

通过本发明，尤其设置成将两个上部导轨布置成可相对于彼此移动。利用所述上部导轨的相对于彼此的这种移动来用于使得所述车辆座椅横向移动，即通过所述车辆座椅的两个平行布置的上部导轨的相对运动而能够使得所述车辆座椅进行横向运动。然而，所述车辆座椅的传统纵向调整能够通过两个上部导轨的一致性运动而进行。

根据一种变型，本发明提供承靠上部导轨的支撑装置通过第一上部导轨相对于第二上部导轨的相对运动来执行绕垂直延伸轴线的第一旋转运动。从而优选固定连接到所述支撑装置的椅垫进行相同的旋转运动。在第二步骤中，绕第二垂直轴线在相反的方向上进行第二旋转运动，这样所述椅垫依次进行相应的旋转运动。通过绕相互间隔开的两个轴线的两次旋转运动的叠加，所述椅垫在侧向方向上即在横向方向上移动。由于所述第二上部导轨上的支撑装置可转动地安装于所述第二上部导轨上，用于在第一旋转方向上绕第一轴线进行第一旋转运动，此外还用于进行第二旋转运动，其可以在第一旋转运动之后按序在与第一旋转方向相对的第二旋转方向上绕第二轴线进行第二旋转运动，第二轴线定位成与第一轴线间隔开，且两个轴取向成彼此平行地且在相对于所述车辆座椅的垂直方向上延伸，通过两个旋转运动可以实现横向移动，其中，两个上部导轨从相同高度处的起始位置移动到相同高度处的端部位置，其中，所述初始位置和端部位置彼此相对应。这具有下述优点，即在端部位置中，可以利用导轨的纵向调整的整个长度，且最大纵向调整不受到不同高度处的上部导轨的影响。

以一个特别优选的方式，所述第一和第二旋转运动具有相同的角度范围，但在相反方向上运行。

所述支撑装置优选包括：第一凹部，紧固到所述第二上部导轨上的第一销通过所述第一凹部突出；第二凹部，紧固到第一上部导轨上的第二销通过其突出；以及第三凹部，紧固到第二上部导轨上的第三销通过其突出，其中，所述第二和第三凹部形成为滑动轨道，这样通过所述第一上部导轨相对于第二上部导轨在纵向方向上的移动，可以使得所述支撑装置绕第一销的中心轴线旋转。通过提供用作滑块的相应销以及用作滑动轨道的凹部，可通过简单的结构来实现由上部导轨之一的纵向调整导致的旋转运动。

以一个特别优选的方式，所述第二和第三凹部配置成滑动轨道，这样通过所述第一上部导轨相对于第二上部导轨在纵向方向上的向后移动，可以使得所述支撑装置绕第三销的中心轴线向回旋转。

通过改变旋转轴而反转的旋转运动可确保以简单的方式通过杆（bar）形成一个锁定机构，其在下述方向上移动，该方向由第一旋转运动结束时的处于第一凹部内的第一销的中心轴线的端部位置与第二旋转运动开始之前的处于第三凹部内的第三销的中心轴线的起始位置来限定。以一个特别优选的方式，杆在其端部区域具有弯曲的轨道，弯曲的轨道分别具有平行于杆移动方向延伸的较短线性区域，以及分别在垂直于以线性方式延伸的所述区域的方向上延伸的两个圆弧形区域，其中两个圆弧形区域分别在杆的不同侧上延伸，并具有从线性区域的外端到第二线性区域内端之间的尽可能远的距离相对应的半径。

作为杆的一种替代，可以提供一种由两个压缩弹簧形成的锁定机构，在两个旋转运动期间，两个压缩弹簧交替地作用，以便根据在初始的第一旋转运动期间在第一凹部内的旋转来固定第一销，以及以便根据随后在第二旋转运动期间在第三凹部内的旋转来固定第三销。

在两个旋转运动期间，优选的是所述第一上部导轨固定到所述第一下部导轨，即仅有所述第二上部导轨移动。在这种情况下，在第一旋转运动期间，所述第二上部导轨相对于所述第二下部导轨移动到相对于车辆座椅在车辆中正常取向的后方，以及在所述第二旋转运动期间，所述第二上部导轨再次移动到前方，回到起始位置，在这期间，所述车辆座椅通过绕不同轴线的两个旋转运动而可横向移动。

当然，也可以设想到在第一旋转运动期间，所述第二上部导轨相对于所述第二下部导轨移动到相对于车辆座椅在车辆中正常取向的前方，以及在所述第二旋转运动期间，所述第二上部导轨再次移动到后方，回到起始位置，在这期间，车辆座椅通过绕不同轴线的两个旋转运动而可横向移动。

根据一个备选实施例，也可以通过两个上部导轨之一的单一向前或向后运动来实现横向移动。其具有相当简单的几何结构和简单运动顺序的优点。

优选地，在这种情况下，所述支撑装置通过由开槽凹部形成的滑动轨道以及与固定到所述上部导轨的滑块相组合而受到导引，其中，所述滑动轨道在第一上部导轨的一侧上取向不同于所述滑动轨道在所述第二上部导轨的一侧上的取向，且彼此相应的两个滑动轨道形成于所述第一和/或第二上部导轨的一侧上，且设置总共至少三个滑动轨道。在这种情况下，如果一个滑动轨道设置于一侧上而两个滑动轨道设置于另一侧上就已足够，但是优选的是两个滑动轨道分别设置于两侧上。

优选地，一个或多个所述滑动轨道垂直于上部导轨的纵向方向而布置到上部导轨的一侧上。位于上部导轨一侧上的滑动轨道与上部导轨的纵向方向倾斜地设置，优选在与上部导轨的纵向方向成30和60°之间的角度范围内，特别是优选在与上部导轨的纵向方向成45°。

优选设置至少一个电机以便用于驱动上部导轨移动，其中所述两个上部导轨优选能够由各自的电机驱动，因此例如即使是在车辆座椅纵向调整期间，也可以对车辆座椅进行横向调整。

附图说明

此后参照附图对几个示例性实施例进行更详细的描述，其中：

图1示出根据第一示例性实施例的根据本发明的车辆座椅的子结构；

图2示出图1所示的子结构，示出第一旋转运动发生后的旋转支撑装置；

图3示出图1所示的子结构，示出中间步骤后的旋转支撑以便用于对第二枢轴销解锁；

图4示出图1所示的处于横向移动端部位置的子结构；

图5以分解视图示出处于正常使用位置的车辆座椅；

图6示出根据第二示例性实施例的根据本发明的车辆座椅的子结构；

图7示出图6所示的子结构，示出第一旋转运动发生后的旋转支撑装置；

图8示出图6所示的处于横向移动端部位置的子结构；

图9示出根据第二示例性实施例的初始位置和端部位置的叠加图；

图10示出在行进方向上观察时处于布置到右侧（起始位置）的位置中的根据第三示例性实施例的根据本发明的车辆座椅子结构的透视图；

图11示出根据第三示例性实施例的处于移动到左侧（端部位置）的子结构；

图12示出图10所示子结构的前视图；

图13示出图11所示子结构的前视图；

图14示出图10所示子结构的侧视图；

图15示出图11所示子结构的侧视图；

图16示出图10所示子结构的俯视图；

图17示出图11所示子结构的俯视图；

图18示出在行进方向上观察时处于布置到右侧（起始位置）的位置中的根据第四示例性实施例的车辆座椅子结构的俯视图；

图19示出图18所示子结构的透视图；

图20示出处于第一中间位置的图18所示的子结构的透视图；

图21示出处于第二中间位置的图18所示的子结构的透视图；

图22示出处于第三中间位置的图18所示的子结构的透视图；以及

图23示出布置到左侧的端部位置中的图18所示的子结构图的透视图。

具体实施方式

在图1中示出一种根据本发明的车辆座椅的子结构。第一下部导轨10和第二下部导轨12平行于彼此地紧固到车辆地板上（固定到车辆结构上）。第一上部导轨16在第一下部导轨10内可移动地受到导引。类似地，第二上部导轨18在第二下部导轨12内可移动地受到导引。上部导轨16、18相对于下部导轨10、12的运动方向表示为纵向方向。

在该实例中，纵向方向平行于行进方向延伸。附图中的纵向方向在所有示例性实施例中都由箭头x表示。这样上部导轨16、18可在行进方向和与行进方向相反的方向上移动。也可以设想到将下部导轨10、12布置成相对于行进方向倾斜或偏斜。在这种情况下，上部导轨16、18相对于行进方向倾斜或偏斜地移动。

支撑装置30（固定到座椅结构）承靠上部导轨16、18，且以下述方式安装于其上。椅垫44安装于支撑装置30上。在该实例中，支撑装置30采取平板形式，且其基本上在纵向方向上和垂直于（且水平地）纵向方向延伸的方向（表示为横向方向）上延伸。

通过第一上部导轨16和第二上部导轨18相对于下部导轨10、12的同步移动，支撑装置30在纵向方向上移动。

垂直于纵向方向和垂直于横向方向的运行方向此后标示为垂直方向。

支撑装置30包括第一凹部32，紧固到第二上部导轨18的第一销22通过其突出，其中心轴线形成第一旋转轴线。

此外，支撑装置30包括为滑动轨道形式的第二凹部34，紧固到第一上部导轨16的作为滑块的第二销24通过其突出。在该实例中，第二凹部34采取在横向方向上延伸的线性槽形式，具有与第二销24的直径相对应的宽度。第二凹部34也可以倾斜于横向方向延伸。还可以设想到不同的形状，例如弯曲的形状。还可以设想到第二凹部34尽可能远地延伸到支撑装置30的边缘，由此导致向外开放的叉形布置，所述第二销24在其内受到导引。

支撑装置30还包括为滑动轨道形式的第三凹部36，紧固到第二上部导轨18的作为滑块的第三销26通过其突出。第三凹部36采取为形式为圆形段形状的槽形式，其具有与第三销26的直径相对应的宽度。所述圆弧段的半径对应于从枢轴销22的中心轴线到第三销26的中心轴线的距离。

支撑装置30还包括为滑动轨道形式的第四凹部38，紧固到第一上部导轨16的作为滑块的第四销28通过其突出。第四凹部38采取弯曲槽的形式，其具有与第四销28的直径相对应的宽度。

销22，24，26，28的中心轴线在垂直方向上彼此平行地延伸。凹部34，36，38如此设计以至于通过所述第一上部导轨16相对于第二上部导轨18在纵向方向上的移动，可使得支撑装置30绕第一销22的中心轴线进行旋转。在这种情况下，在旋转运动期间，第一销22通过锁定机构39以固定方式定位在凹部32的配置成弧形弯曲轨道的一端部处，且可旋转地保持在此位置。

图2中示出通过第一上部导轨16相对于第二上部导轨18的移动而到达的位置。在这种情况下，支撑装置30相对于图1的所示位置绕第一销22在垂直方向上延伸的中心轴线（其形成第一旋转轴线）进行了旋转。

在旋转运动发生之后的一个中间步骤中，第一销22的锁定被释放，以便使得所述销在第一凹部32内移动。为此，锁定装置39从其第一端部位置移动到第二端部位置，这样此时第三销26可旋转地保持在当前的端部位置中，而第一销22能够沿所述第一凹部32移动。

锁定装置39呈现为细长杆的形式，其通过形成于支撑装置30上的导引件的导引而在下述方向上移动，该方向由第一旋转运动结束时的处于第一凹部32内的第一销22的中心轴线的端部位置与第二旋转运动开始之前的处于第三凹部36内的第三销26的中心轴线的起始位置来限定。弯曲轨道设置在杆的端部区域，所述弯曲轨道分别具有平行于导引方向延伸的较短线性区域以及分别在垂直于所述区域的方向上以线性方式延伸的两个圆弧形区域，其中两个圆弧形区域分别在杆的不同侧上延伸，并具有从线性区域的外端到第二线性区域内端之间的尽可能远的距离相对应的半径。

在释放且将锁定装置39重新锁定的中间步骤之后按序进行第二旋转运动。该第二旋转运动在与第一旋转运动相反的方向上发生，且以与第一旋转运动相同的旋转角来进行。

在该情况下，在整个运动期间，第二上部导轨18处于与第二下部导轨12相同的相对位置内。在形式为纵向移动到后方的第一旋转运动期间以及在形式为纵向移动到前方的第二旋转运动期间，第一上部导轨16改变其相对于第一下部导轨10的位置，其中，两个纵向位移的绝对长度彼此相对应。

原则上，对于位移而言，自然也可以由车辆座椅的“正常”纵向位移来叠加。

设置布置于车辆地板上的用于驱动第一上部导轨16的第一电机。此外，也可设置同样布置于车辆地板上的用于驱动第二上部导轨18的第二电机。所述电机可设计成例如电子换向或有刷直流（DC）电机。电机可彼此独立地进行控制。

还可以设想到将电机布置在不同的地点，例如布置在车辆地板上或甚至固定到上部导轨。还可以设想到只提供用于驱动两个上部导轨16，18的一个电机，其中在这种情况下，可为每个上部导轨16，18设置可连接和断开的相应耦联设备。

在一个备选实施例中，电机也可以被省去，其中所述上部导轨16，18可手动移动。在这种情况下，上部导轨16，18中的每一个均具有单独可锁定的锁定装置。

在图5中，示出了处于使用位置中的根据本发明的车辆座椅。此处所示的示例性实施例表示左手驱动车辆的车辆座椅。在这种情况下，由下部轨道10，12限定的纵向方向至少大致对应于行进方向。

椅垫44被紧固在支撑装置30上，所述椅垫44具有纵向方向上的前端46和纵向方向上的后端48。靠背50布置在椅垫44的后端48的区域内。椅垫44和靠背50形成座椅框架。在使用位置中，椅垫44的前端46大致面向行进方向，而椅垫44的后端48大致面向与行进方向相反的方向。

因此，上部导轨16，18在椅垫44的前端46方向上的运动与大致在行进方向上的运动相对应，且此后标示为向前运动。上部导轨16，18在椅垫44的后端48方向上的运动与大致在与行进方向相反的方向上的运动相对应，且此后标示为向后运动。

在第一示例性实施例中，在行进方向上观察时第一上部导轨16和第一下部导轨10位于第二上部导轨18和第二下部导轨12的左侧。因此第二上部导轨18和第二下部导轨12面对车辆中心，所述第一上部导轨16和第一下部导轨10面对车门（在此未示出）。

通过使得第一上部导轨16相对于第一下部导轨10在向后方向上移动，同时相对于第二下部导轨12固定第二上部导轨18，支撑装置30绕在垂直方向上延伸的轴线进行了旋转运动，即逆时针方向。椅垫44和靠背50进行相同的旋转，从而使椅垫44的前端46移向车门。

在车辆座椅的该转动位置中，例如对于驾驶员而言，其可以以简单的方式进入车辆内坐到驾驶员座椅上。

在此所述的车辆座椅的第一逆时针旋转自然也能够由上部导轨16，18的其它运动来实现，例如通过第二上部导轨18在向前方向上位移，同时固定第一上部导轨16以及通过第一上部导轨16在向后方向上和第二上部导轨18在向前方向上的同时位移来实现车辆座椅的第一逆时针旋转。

当第一上部导轨16相对于第二上部导轨18在向后方向上移动时，发生车辆座椅的逆时针旋转。

此外，第一上部导轨16在向后方向上和第二上部导轨18在向前方向上同时位移还提供以最短时间从使用位置到达所公开的旋转位置的优点。

通过绕由第三销26的中心轴线形成的轴线进行的所述第二顺时针旋转运动，在车辆中心的方向上发生椅垫44连同靠背50回到正常取向的旋转同时在横向方向上的位移。

由于凹部的布置和尺寸，图1-4所示的子结构只适于从使用位置逆时针旋转和/或在一个方向上横向位移。

为了使得车辆座椅从使用位置顺时针旋转（例如其是乘客座椅所需的）和/或在相对方向上进行横向位移，支撑装置30和锁定机构39可设计成镜像对称的。

车辆座椅还可以如此配置以至于可进行从使用位置的第一顺时针旋转以及第一逆时针旋转。因此，还可相应地实现在两个横向方向上的移动。

在图1-4中所示的子结构中，在使用位置中，第二销24承靠第二凹部34的一端部，第三销26承靠第三凹部36的一端部以及第四销28承靠第四凹部38的一端部。通过设计的第一凹部32、第二凹部34、第三凹部36和第四凹部38，使得在使用位置（中央初始位置）中，第一销22处于第一凹部32的中央区域内，第二销24处于第二凹部34的中央区域内，第三销26处于第三凹部36的中央区域内，以及第四销38处于第四凹部38的中央区域内，可以使得车辆座椅从使用位置沿顺时针和逆时针旋转。在所述第一旋转方向上发生第一旋转运动之后，第二销24被固定在第二凹部34的相应端部位置中，且绕第二销24在与第一旋转运动相反的方向上进行第二旋转运动。因此，可在两个方向上提供横向移动。

在附图6-9中，示出作为第二个示例性实施例的车辆座椅子结构、特别是驾驶员座椅的替代实施例，示出其处于使用位置、处于中间位置、以及横向位移位置。在这种情况下，与第一示例性实施例中相应元件相同或具有相同功能的元件由相同的附图标记表示。

根据第二示例性实施例的子结构包括两个下部导轨10，12和两个上部导轨16，18，如图1-5中所示的子结构那样。第二上部导轨18（类似于第一示例性实施例）具有第一销22和第三销26。与第一示例性实施例相对照，第一上部导轨16只具有一个第二销24。第一和第二示例性实施例之间的实质性区别是锁定机构39，根据第二示例性实施例其由两个压缩弹簧形成，分别可旋转地保持相应的销22和26。

支撑装置30承靠上部导轨16，18且安装到其上，且受到销22，24和26的导引。类似于图1中所示的支撑装置30，支撑装置30包括第一凹部32，第二凹部34和第三凹部36。第四凹部被省去，同样第四销也被省去。在这种情况下，第一销22穿过第一凹部32，第二销24穿过第二凹部34以及第三销26穿过第三凹部36。

与相应凹部相连接的各个销的作用在原则上与第一示例性实施例对应，其中，第一销22布置到后方，这样，当使得第一上部导轨16相对于第一下部导轨10移动到后方时，发生绕第一销22的第一顺时针旋转运动。在完成该旋转运动之后，压缩弹簧作用在第一销22上，因此，销22被转动地保持，而销26被释放，该销26至此时由另外的压缩弹簧可转动地保持。因此，通过第一上部导轨16相对于第一下部导轨10运动到前方（向后运动），发生绕第三销26的第二旋转运动，由此使得车辆座椅再次直立设置，但是处于相对于起始位置横向偏移的位置（参见图9）。

虽然在上文没有进行更详细的描述，通过对使得绕第一销22进行旋转运动的第一上部导轨16相对于第二上部导轨18的运动进行适当控制以及通过使得绕第三销26进行所述第二旋转运动的合适向后运动，在原则上，车辆座椅可以进行任何的横向移动。然而，在这种情况下，必须可以在任何位置将销22和26可旋转地固定到凹部32和/或36内。

根据第三和第四示例性实施例，通过上部导轨之一相对于另一上部导轨的单一向前或向后运动可以使得座椅结构相对于导轨进行横向移动。在这种情况下，上部导轨相对于彼此的相对起始位置不同于其相对端部位置。为了更清楚地理解，与上述示例性实施例相同的或具有相同功能的元件由相同的附图标记表示。

在下文中，参照图10至图17，更详细地描述第三示例性实施例。在这种情况下，对应于第一示例性实施例，第一下部导轨10和第二下部导轨12平行于彼此地紧固于车辆地板上（固定到车辆结构上），其中，在当前情况下，下部导轨10和12被倾斜地布置在车辆地板上，但是平行的布置也是可能的。第一上部导轨16在第一下部导轨10内可移动地受到导引。另外，第二上部导轨18在第二下部导轨12内可移动地受到导引。上部导轨16，18相对于下部导轨10，12的运动方向标示为纵向方向。上部导轨16，18可在行进方向以及在与行进方向相反的方向上移动，其中，座椅高度自动地稍微改变。

支撑装置30（固定到座椅结构上）承靠上部导轨16，18，并且以下述方式安装到其上。椅垫44安装到支撑装置30上。在该实例中，支撑装置30采取平面、H-形板的形式，其分肢基本在纵向方向上延伸且在与其垂直的方向（且水平地）（表示为横向方向）上延伸且集中于此。

通过第一上部导轨16和第二上部导轨18相对于下部导轨10，12的同步移动，使得支撑装置30在纵向方向上移动。

支撑装置30具有为线性槽形式的倾斜于纵向方向配置的第一凹部32，紧固到第二上部导轨18的第一销22通过其突出，其中心轴线形成第一轴线。在这种情况下，所述槽基本具有与第一销22的直径对应的宽度。

支撑装置30还具有为槽形式的第二凹部34，紧固到第一上部导轨16的第二销24通过其突出。在该实例中，第二凹部34采取以线性方式延伸的槽形式，其布置成垂直于纵向方向，且具有与第二销24的直径对应的宽度。因此，第二凹部34倾斜于第一凹部32。

支撑装置30还具有第三凹部36，紧固到第二上部导轨18的第三销26通过其突出。第三凹部36具有相应于第一槽的形状，并布置成与第一槽平行。其具有与第三销26的直径对应的宽度。

支撑装置30还具有第四凹部38，紧固到第一上部导轨16的第四销28通过其突出。第四凹部38具有相应于第二槽的形状，并布置成与第二槽平行。其具有与第四销28的直径对应的宽度。

销22，24，26，28的中心轴线彼此平行地垂直于支撑装置30的平面延伸。凹部32，34，36，38如此设计以至于通过所述第一上部导轨16相对于第二上部导轨18在纵向方向上的移动，在当前情况下通过其从起始位置到后方的移动，通过如图10所示的上部导轨16，18的平行布置，支撑装置30可以进行由右至左的横向移动，其中，所述方向信息表示车辆座椅相对于该车辆行进的正常方向而向前取向。“向前”的行进方向在图10中由示出车辆结构细节图上的箭头表示。

根据第三示例性实施例，如从图10和图11可见的那样，在第一上部导轨16向后方移动的情况下，支撑装置30移动到后部和左侧。左侧第一上部导轨16的最大向后运动Sx由右侧第二上部导轨18侧面上倾斜配置的接收器32，36的长度来限定。通过已被移动的导轨进行的向后运动来进行向后运动，即第一上部导轨16的向后运动。

在当前情况下在车辆座椅进行纵向调整的期间，通过也与路径Sx上的所述向后运动相关的由右至左的位移Sy，通过与车辆座椅的相应向前运动相关的由左至右的（向后）位移，自然也可以进行横向移动。只有左侧上部导轨相对于右侧上部导轨的相对运动与横向位移有关。

尤其对于位于车辆其它侧上的座椅而言，反向的向外运动自然也是可能的，为此整个布置被配置成相对于中心纵向平面镜像对称，这样，通过右侧上部导轨的向后运动，从内部起始位置（例如相对于安装在车辆右侧的车辆座椅）到右侧，即到外部（及向后方）的运动是可能的。

从附图18所示出的第四示例性实施例与前面的第三示例性实施例的不同之处仅在于横向位移的致动不是通过具有垂直于纵向方向布置的凹部34，38的第一上部导轨16发生的，而是通过具有倾斜于纵向方向布置的凹部32，36的第二上部导轨18发生的。通过使得第二上部导轨18向前移动过路径Sx，支撑装置30在横向方向上（只）移动到左侧，整体移动过路径Sy，如图23中所示的那样。因此仅仅通过第二上部导轨18的致动可避免座椅在纵向方向上移动。

根据第三和第四示例性实施例，取决于与已被移动的上部轨道的纵向位移相关的所需（或可达到的）比率，倾斜布置的凹部34，38相对于纵向方向（x方向）布置成约45°的角度，但角度也可以与其不同，具体地在相对于纵向方向成30°到60°的范围内。例如弯曲部分也是可能的，以便当上部导轨以恒定的速度移动时延迟到达端部位置。

根据第三和第四示例性实施例，销也可以在一侧直接布置到车辆结构上，即可省去成对的上部/下部导轨连同电机。在这种情况下，第三示例性实施例中的车辆座椅仅在纵向方向上位移过路径Sx同时在横向方向上位移过路径Sy。在第四示例性实施例的情况下，车辆座椅仅在横向方向上位移过路径Sy。具体的，这种布置适于不给车辆座椅提供任何可纵向调整性能的第二或第三排座椅。

虽然在上面没有被描述，车辆座椅的上述横向运动也可以结合使用旋转运动，例如，上述旋转运动由常规的旋转支撑装置产生，从而例如有利于从车辆卸下。

附图标记列表

10  第一下部导轨

12  第二下部导轨

16  第一上部导轨

18  第二上部导轨

22  第一销

24  第二销

26  第三销

28  第四销

30  支撑装置

32  第一凹部

34  第二凹部

36  第三凹部

38  第四凹部

39  锁定机构

44  椅垫

46  椅垫的前端

48  椅垫的后端

50  靠背

Sx  在纵向方向上的路径

Sy  在横向方向上的路径

Claims (9)

1.一种车辆座椅，其可从起始位置移动到横向偏移的端部位置且再次返回，其中，所述车辆座椅在所述起始位置和端部位置中在相同的方向上取向，所述车辆座椅包括：第一上部导轨（16），其在第一下部导轨（10）内可移动地受到导引；第二上部导轨（18），其在第二下部导轨（12）内可移动地受到导引；和椅垫（44），其可移动地安装到至少一个上部导轨（16，18）上，其特征在于：

通过下述方式来实现所述椅垫（44）相对于所述导轨（10，12，16，18）的横向运动，即通过使得第一上部导轨（16）相对于第二上部导轨（18）的预定向前运动以及随即向后运动或第一上部导轨（16）相对于第二上部导轨（18）的预定向后运动以及随即向前运动或第一上部导轨相对于第二上部导轨的预定向前运动，或第一上部导轨（16）相对于第二上部导轨（18）的预定向后运动。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述椅垫（44）紧固到支撑装置（30）上，所述支撑装置（30）固定到座椅结构上并且承靠上部导轨（16，18）且可移动地安装到其上。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，在所述第二上部导轨（18）上的支撑装置（30）可转动地安装在所述第二上部导轨（18）上，以便在第一旋转方向上绕第一轴线进行第一旋转运动，以及进行第二旋转运动，所述第二旋转运动在所述第一旋转运动之后在第二旋转方向上绕第二轴线按序进行，所述第二旋转方向与所述第一旋转方向相对，所述第二轴线定位成与所述第一轴线间隔开，且两个轴线取向成彼此平行地且在相对于车辆座椅的垂直方向上延伸。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一和第二旋转运动具有相同的角度范围，但是在相反的方向上运行。

5.根据权利要求3或4所述的车辆座椅，其特征在于，所述支撑装置（30）包括：

第一凹部（32），紧固到第二上部导轨（18）的第一销（22）通过其突出；

第二凹部（34），紧固到第一上部导轨（16）的第二销（24）通过其突出；以及

第三凹部（36），紧固到第二上部导轨（18）的第三销（26）通过其突出；

其中，所述第二和第三凹部（34，36）形成为滑动轨道，这样通过所述第一上部导轨（16）相对于所述第二上部导轨（18）在纵向方向上的位移，可使得所述支撑装置（30）绕所述第一销（22）的中心轴线旋转。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅，其特征在于，所述第二和第三凹部（34，36）配置成滑动轨道，这样通过所述第一上部导轨（16）相对于所述第二上部导轨（18）在纵向方向上的向后位移，可使得所述支撑装置（30）绕第三销（26）的中心轴线向回旋转。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的车辆座椅，其特征在于，在第一旋转运动期间，所述第二上部导轨（16）相对于所述第二下部导轨（12）关于车辆座椅在车辆中的正常取向而向后方移动，且在第二旋转运动期间，再次移动到前面，返回到起始位置，在此期间，所述车辆座椅通过绕不同轴线的两个旋转运动而横向位移。

8.根据权利要求2所述的车辆座椅，其特征在于，所述支撑装置（30）通过由开槽凹部（32，34，36，38）形成的滑动轨道以及与固定到上部导轨的滑块相组合而受到导引，其中，所述滑动轨道在第一上部导轨（18）一侧上的取向不同于所述滑动轨道在第二上部导轨（16）的一侧上的取向，且彼此相应的两个滑动轨道形成于第一和/（18）或第二上部导轨（16）的一侧上，且设置总共至少三个滑动轨道。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其特征在于，所述滑动轨道垂直于上部导轨的纵向方向而布置在所述上部导轨一侧上，并且所述另一上部导轨一侧上的滑动轨道倾斜地布置于其上。

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