ES2286229T3 - Pedal de embrague destinado a equipar un vehiculo automovil. - Google Patents

Abstract

Pedal de embrague (1), destinado a equipar un vehículo, principalmente un vehículo automóvil, que comprende al menos un brazo (2a, 2b) montado en rotación alrededor de un eje de rotación (3), adaptado para estar unido al piso del vehículo, un alma de pedal (4) en un extremo del cual se encuentra un pivote (5) adaptado para deslizarse en un primer espacio libre (21) realizado en el brazo, un mecanismo de desplazamiento (7) para hacer deslizar el pivote en el espacio libre determinando un largo (L) entre el eje de rotación del brazo y el otro extremo del alma de pedal, una espiga (8) montada en el brazo (2a) a una distancia (R) del eje de rotación y adaptada para recibir el extremo de la varilla del emisor de embrague del vehículo, que comprende medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante, caracterizado porque los medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante comprenden un balancín (10) cuyo extremo es solidario con el alma de pedal (4) y el otro extremo solidario a una leva (11) provista de un segundo espacio libre (14) adaptado para recibir por deslizamiento a la espiga y trasladarla por un tercer espacio libre (22a, 22b) realizado en el brazo (2a, 2b).

Description

Pedal de embrague destinado a equipar un vehículo automóvil.

La presente invención se refiere a un pedal de embrague destinado a equipar un vehículo, principalmente un automóvil, que comprende al menos un brazo montado en rotación alrededor de un eje de rotación adaptado para estar unido al piso del vehículo, un alma de pedal en cuyo extremo se encuentra un pivote adaptado para deslizarse en un espacio libre ubicado en el brazo, un mecanismo de desplazamiento para hacer deslizar el pivote en el espacio libre definiendo un largo (L) entre el eje de rotación del brazo y el otro extremo del alma de pedal, una espiga fija en el brazo a una distancia (R) del eje de rotación y adaptada para recibir el extremo de la varilla del emisor de embrague del vehículo.

Resulta conocido implantar platos de pedales ajustables en los automóviles y algunos se utilizan actualmente en los vehículos equipados con una caja de velocidad automática y comandados desde una caja de mando accesible desde el lugar de conducción. El término "ajustable" significa que todo o una parte del plato de pedales puede ser acercado o alejado del asiento del conductor en el sentido del largo del vehículo de modo que sea posible adaptar la posición de al menos una parte del plato de pedales con respecto al asiento del conductor y por lo tanto a su estatura.

En particular, en los vehículos equipados con caja de velocidad mecánica se conocen unos pedales de embrague susceptibles de ser ajustados en función de la estatura del conductor.

Así son conocidos los pedales de embrague del tipo mencionado en el preámbulo.

El arte anterior conoce igualmente el documento D1: EP-A-0 410 815, que se refiere a un pedal regulable que comprende medios para obtener una relación de desmultiplicación constante.

En regla general los pedales de embrague citados anteriormente no resultan completamente satisfactorios, en particular para los conductores de poca estatura. En efecto, una vez efectuada la regulación del pedal, el desembrague efectuado por el conductor no es necesariamente lo suficientemente grande para engranar correctamente la relación deseada ya que el recorrido útil del pedal no está compensado.

El objetivo de la presente invención es proponer un pedal de embrague del tipo mencionado anteriormente cuyo recorrido útil pueda ser compensado en cualquiera de sus posiciones.

Para ello, la invención tiene por objeto un pedal de embrague destinado a equipar un vehículo, principalmente un vehículo automóvil, que comprende al menos un brazo montado en rotación alrededor de un eje de rotación adaptado para estar unido al piso del vehículo, un alma de pedal en cuyo extremo se encuentra fijo un pivote adaptado para poder deslizarse en un primer espacio libre ubicado en el brazo, un mecanismo de desplazamiento para permitir el deslizamiento del pivote en el espacio libre determinando un largo (L) entre el eje de rotación del brazo y el otro extremo del alma de pedal, una espiga fija en el brazo a una distancia (R) del eje de rotación y adaptada para recibir el extremo de la varilla del emisor de embrague del vehículo que comprende medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante, caracterizada porque los medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante comprenden un balancín donde un extremo es solidario con el alma de pedal y el otro extremo es solidario con una leva con un segundo espacio libre adaptado para recibir la espiga por deslizamiento y trasladarla en un tercer espacio libre ubicado en el brazo.

Ventajosamente, los medios para obtener una relación de desmultiplicación constante comprenden un balancín donde un extremo es solidario con el alma de pedal y el otro extremo es solidario con una leva provista con un segundo espacio libre adaptado para recibir a la espiga por deslizamiento y hacerla trasladar a un tercer espacio libre practicado en el brazo.

De forma muy ventajosa, el mecanismo de desplazamiento comprende un reductor de ángulo acoplado a un tornillo sin fin en el cual una tuerca solidaria con el alma de pedal es susceptible de poder deslizarse.

Preferentemente, el tornillo sin fin y el reductor de ángulo están colocados en forma fija en una de las caras del brazo.

Según una característica adicional, el balancín es directamente solidario del alma de pedal mediante el pivote.

Según otra característica, la leva es directamente solidaria del brazo mediante una unión giratoria.

Según otra característica, el balancín es solidario de la leva mediante una unión giratoria.

Preferentemente, el largo del balancín, la forma del espacio libre de la leva y la ubicación de la unión giratoria entre el balancín y la leva y entre ésta última y el brazo son aptas para ser modificados según el criterio del conductor.

La invención se refiere igualmente a un módulo de plato de pedales destinado a ser colocado en un vehículo automóvil que comprende un pedal según una de las reivindicaciones 1 a 7.

Este módulo comprende ventajosamente un pedal de freno que comprende un mecanismo de desplazamiento que permite realizar el mismo desplazamiento espacial que él del pedal de embrague.

Otras ventajas y características de la invención surgirán con la lectura de la descripción detallada a continuación y con referencia a las figuras 1 y 2, que representan respectivamente:

- Figuras 1A y 1B: una vista de cada uno de los lados de un pedal de embrague según la invención.

- Figura 2: una representación esquemática de la trayectoria seguida por el extremo inferior del alma de pedal;

- Figura 3: una representación esquemática de las curvas carrera del alma de pedal en función del esfuerzo realizado por el conductor en el mismo.

Tal como está representado en las figura 1A y 1B, el pedal de embrague 1 comprende en primer lugar un par de brazos 2a y 2b, paralelos entre sí y montados en rotación alrededor de un eje de rotación 3 montado en un soporte de plato de pedales no representado donde se encuentra igualmente montado un pedal de freno. Dicho soporte está adaptado para estar unido al piso de un vehículo automóvil no representado. Entre estos dos brazos 2a, 2b se encuentran igualmente montados fijos en su parte superior un pivote reforzado 31 paralelamente al eje de rotación 3 donde un resorte de asistencia no representado se encuentra fijo y en su parte inferior unos rodamientos 32, 33 entre los cuales puede deslizarse un alma de pedal 4.

En el extremo superior 4a de dicha alma de pedal 4 se fija un pivote 5 adaptado para deslizarse en un espacio libre 21 realizado en los brazos 2a y 2b. En el extremo inferior 4b del alma de pedal 4 se fija una zapata 6 con una forma ya conocida y con dimensiones adaptadas al vehículo.

Un mecanismo de desplazamiento 7 está previsto en la cara externa del otro brazo 2b, para hacer deslizar el pivote 5 en el espacio libre 21 determinando un largo (L) entre el eje de rotación 3 del brazo y el extremo inferior 4b del alma de pedal 4 aproximadamente en el medio de la zapata 6. Este mecanismo 7 comprende un reductor de ángulo 71 acoplado a un tornillo sin fin 72 donde una tuerca 73 solidaria con el alma de pedal 4 puede desplazarse. El reductor de ángulo 71 está constituido por un tren de engranajes ya conocido y no representado aquí. Su entrada 710 está unida a un motor eléctrico mediante un cable de transmisión ya conocido. Dicho motor eléctrico es, ventajosamente, por razones de coste y de espacio él que alimenta a los demás mecanismos de desplazamiento de los otros pedales.

Una espiga 8 se encuentra montada en traslación libre en dos espacios libres 22a, 22b realizados en los dos brazos 2a, 2b de forma idéntica y paralelos entre sí, a una distancia (R) del eje de rotación 3. En dicha espiga 8 se encuentra fijo con una abrazadera el extremo de la varilla 9 hidráulica del emisor de embrague representada en línea de puntos. La unión entre la espiga 8 y el emisor de embrague puede ser igualmente realizada por cable de un modo ya conocido.

El pedal de embrague 1 comprende finalmente un balancín 10 con un extremo fijo al pivote 5 y el otro extremo fijo a una leva 11 mediante una unión giratoria 12. La leva 11 se encuentra también montada en forma giratoria alrededor de un eje 13 unido al brazo 2a y provista con un segundo espacio libre 14 con forma general semicircular fuera de eje con respecto a su eje de rotación 13 y donde la espiga 8 se desliza.

El funcionamiento del pedal de embrague para equipar un vehículo y que acaba de ser descrito, se explica a continuación.

Cuando el conductor del vehículo se sienta en el mismo, regula la posición del pedal de embrague 1 accionando el motor eléctrico unido al reductor de ángulo 71. Este transmite un movimiento rotativo al tornillo sin fin 72 que desplaza la tuerca 73 paralelamente a los brazos 2a, 2b. El pivote 5 del alma de pedal 4 se desliza entonces en el espacio libre 21, lo que hace variar el largo (L) que separa el extremo inferior 4b del alma de pedal 4 del eje de rotación 3 según la trayectoria representada esquemáticamente en la figura 2a. El accionamiento del motor se continua hasta alcanzar el largo (Lo) correspondiente a una postura de conducción satisfactoria para el conductor.

Simultáneamente, el balancín 10 se desliza hacia abajo y desplaza la leva 11 lo que hace desplazar la espiga 8 por los espacios libres 22a, 22b realizados en los brazos 2a, 2b. La distancia (R) se modifica de esta manera para alcanzar el valor (Ro) de modo que la relación (Lo/Ro) sea igual a la inicial. De este modo, el pedal 1 representa una relación de desmultiplicación (L/R) constante cualquiera sea su posición con respecto al piso, es decir su recorrido. Para el conductor, esto se traduce por un esfuerzo constante a efectuar.

Es evidente que se pueden realizar numerosas modificaciones de detalle sin por ello salirse del marco de la invención.

Claims (9)

1. Pedal de embrague (1), destinado a equipar un vehículo, principalmente un vehículo automóvil, que comprende al menos un brazo (2a, 2b) montado en rotación alrededor de un eje de rotación (3), adaptado para estar unido al piso del vehículo, un alma de pedal (4) en un extremo del cual se encuentra un pivote (5) adaptado para deslizarse en un primer espacio libre (21) realizado en el brazo, un mecanismo de desplazamiento (7) para hacer deslizar el pivote en el espacio libre determinando un largo (L) entre el eje de rotación del brazo y el otro extremo del alma de pedal, una espiga (8) montada en el brazo (2a) a una distancia (R) del eje de rotación y adaptada para recibir el extremo de la varilla del emisor de embrague del vehículo, que comprende medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante, caracterizado porque los medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante comprenden un balancín (10) cuyo extremo es solidario con el alma de pedal (4) y el otro extremo solidario a una leva (11) provista de un segundo espacio libre (14) adaptado para recibir por deslizamiento a la espiga y trasladarla por un tercer espacio libre (22a, 22b) realizado en el brazo (2a, 2b).

2. Pedal según la reivindicación 1 caracterizado porque el mecanismo de desplazamiento (7) comprende un reductor de ángulo (71) acoplado a un tornillo sin fin (72) donde una tuerca (73) solidaria al alma de pedal puede desplazarse.

3. Pedal según la reivindicación 2, caracterizado porque el tornillo sin fin y el reductor de ángulo se encuentran fijos en una de las caras del brazo.

4. Pedal según la reivindicación 1 a 3, caracterizado porque el balancín es directamente solidario del alma de pedal mediante un pivote.

5. Pedal según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la leva es directamente solidaria del brazo mediante una unión giratoria (13).

6. Pedal según una de las reivindicaciones 4 a 5, caracterizado porque el largo del balancín, la forma del espacio libre de la leva y el emplazamiento de las uniones giratorias respectivamente entre el balancín y el alma de pedal y entre la leva y el brazo pueden ser modificados según el criterio del conductor.

7. Pedal según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el brazo comprende otro pivote reforzado (31) donde puede ser enganchado un resorte de asistencia.

8. Módulo de plato de pedales, destinado a ser instalado en un vehículo automóvil, que comprende un pedal según una de las reivindicaciones anteriores.

9. Módulo según la reivindicación 8, caracterizado porque comprende un pedal de freno que comprende un mecanismo de desplazamiento que permite realizar el mismo desplazamiento espacial que él del pedal de embrague.