ES2286229T3 - Pedal de embrague destinado a equipar un vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Pedal de embrague (1), destinado a equipar un vehículo, principalmente un vehículo automóvil, que comprende al menos un brazo (2a, 2b) montado en rotación alrededor de un eje de rotación (3), adaptado para estar unido al piso del vehículo, un alma de pedal (4) en un extremo del cual se encuentra un pivote (5) adaptado para deslizarse en un primer espacio libre (21) realizado en el brazo, un mecanismo de desplazamiento (7) para hacer deslizar el pivote en el espacio libre determinando un largo (L) entre el eje de rotación del brazo y el otro extremo del alma de pedal, una espiga (8) montada en el brazo (2a) a una distancia (R) del eje de rotación y adaptada para recibir el extremo de la varilla del emisor de embrague del vehículo, que comprende medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante, caracterizado porque los medios para obtener una relación de desmultiplicación (L/R) constante comprenden un balancín (10) cuyo extremo es solidario con el alma de pedal (4) y el otro extremo solidario a una leva (11) provista de un segundo espacio libre (14) adaptado para recibir por deslizamiento a la espiga y trasladarla por un tercer espacio libre (22a, 22b) realizado en el brazo (2a, 2b).
Description
Pedal de embrague destinado a equipar un
vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un pedal de
embrague destinado a equipar un vehículo, principalmente un
automóvil, que comprende al menos un brazo montado en rotación
alrededor de un eje de rotación adaptado para estar unido al piso
del vehículo, un alma de pedal en cuyo extremo se encuentra un
pivote adaptado para deslizarse en un espacio libre ubicado en el
brazo, un mecanismo de desplazamiento para hacer deslizar el pivote
en el espacio libre definiendo un largo (L) entre el eje de
rotación del brazo y el otro extremo del alma de pedal, una espiga
fija en el brazo a una distancia (R) del eje de rotación y adaptada
para recibir el extremo de la varilla del emisor de embrague del
vehículo.
Resulta conocido implantar platos de pedales
ajustables en los automóviles y algunos se utilizan actualmente en
los vehículos equipados con una caja de velocidad automática y
comandados desde una caja de mando accesible desde el lugar de
conducción. El término "ajustable" significa que todo o una
parte del plato de pedales puede ser acercado o alejado del asiento
del conductor en el sentido del largo del vehículo de modo que sea
posible adaptar la posición de al menos una parte del plato de
pedales con respecto al asiento del conductor y por lo tanto a su
estatura.
En particular, en los vehículos equipados con
caja de velocidad mecánica se conocen unos pedales de embrague
susceptibles de ser ajustados en función de la estatura del
conductor.
Así son conocidos los pedales de embrague del
tipo mencionado en el preámbulo.
El arte anterior conoce igualmente el documento
D1: EP-A-0 410 815, que se refiere a
un pedal regulable que comprende medios para obtener una relación
de desmultiplicación constante.
En regla general los pedales de embrague citados
anteriormente no resultan completamente satisfactorios, en
particular para los conductores de poca estatura. En efecto, una
vez efectuada la regulación del pedal, el desembrague efectuado por
el conductor no es necesariamente lo suficientemente grande para
engranar correctamente la relación deseada ya que el recorrido útil
del pedal no está compensado.
El objetivo de la presente invención es
proponer un pedal de embrague del tipo mencionado anteriormente cuyo
recorrido útil pueda ser compensado en cualquiera de sus
posiciones.
Para ello, la invención tiene por objeto un
pedal de embrague destinado a equipar un vehículo, principalmente
un vehículo automóvil, que comprende al menos un brazo montado en
rotación alrededor de un eje de rotación adaptado para estar unido
al piso del vehículo, un alma de pedal en cuyo extremo se encuentra
fijo un pivote adaptado para poder deslizarse en un primer espacio
libre ubicado en el brazo, un mecanismo de desplazamiento para
permitir el deslizamiento del pivote en el espacio libre
determinando un largo (L) entre el eje de rotación del brazo y el
otro extremo del alma de pedal, una espiga fija en el brazo a una
distancia (R) del eje de rotación y adaptada para recibir el
extremo de la varilla del emisor de embrague del vehículo que
comprende medios para obtener una relación de desmultiplicación
(L/R) constante, caracterizada porque los medios para obtener una
relación de desmultiplicación (L/R) constante comprenden un balancín
donde un extremo es solidario con el alma de pedal y el otro
extremo es solidario con una leva con un segundo espacio libre
adaptado para recibir la espiga por deslizamiento y trasladarla en
un tercer espacio libre ubicado en el brazo.
Ventajosamente, los medios para obtener una
relación de desmultiplicación constante comprenden un balancín
donde un extremo es solidario con el alma de pedal y el otro extremo
es solidario con una leva provista con un segundo espacio libre
adaptado para recibir a la espiga por deslizamiento y hacerla
trasladar a un tercer espacio libre practicado en el brazo.
De forma muy ventajosa, el mecanismo de
desplazamiento comprende un reductor de ángulo acoplado a un
tornillo sin fin en el cual una tuerca solidaria con el alma de
pedal es susceptible de poder deslizarse.
Preferentemente, el tornillo sin fin y el
reductor de ángulo están colocados en forma fija en una de las
caras del brazo.
Según una característica adicional, el balancín
es directamente solidario del alma de pedal mediante el pivote.
Según otra característica, la leva es
directamente solidaria del brazo mediante una unión giratoria.
Según otra característica, el balancín es
solidario de la leva mediante una unión giratoria.
Preferentemente, el largo del balancín, la forma
del espacio libre de la leva y la ubicación de la unión giratoria
entre el balancín y la leva y entre ésta última y el brazo son aptas
para ser modificados según el criterio del conductor.
La invención se refiere igualmente a un módulo
de plato de pedales destinado a ser colocado en un vehículo
automóvil que comprende un pedal según una de las reivindicaciones 1
a 7.
Este módulo comprende ventajosamente un pedal de
freno que comprende un mecanismo de desplazamiento que permite
realizar el mismo desplazamiento espacial que él del pedal de
embrague.
Otras ventajas y características de la invención
surgirán con la lectura de la descripción detallada a continuación
y con referencia a las figuras 1 y 2, que representan
respectivamente:
- Figuras 1A y 1B: una vista de cada uno de los
lados de un pedal de embrague según la invención.
- Figura 2: una representación esquemática de la
trayectoria seguida por el extremo inferior del alma de pedal;
- Figura 3: una representación esquemática de
las curvas carrera del alma de pedal en función del esfuerzo
realizado por el conductor en el mismo.
Tal como está representado en las figura 1A y
1B, el pedal de embrague 1 comprende en primer lugar un par de
brazos 2a y 2b, paralelos entre sí y montados en rotación alrededor
de un eje de rotación 3 montado en un soporte de plato de pedales
no representado donde se encuentra igualmente montado un pedal de
freno. Dicho soporte está adaptado para estar unido al piso de un
vehículo automóvil no representado. Entre estos dos brazos 2a, 2b
se encuentran igualmente montados fijos en su parte superior un
pivote reforzado 31 paralelamente al eje de rotación 3 donde un
resorte de asistencia no representado se encuentra fijo y en su
parte inferior unos rodamientos 32, 33 entre los cuales puede
deslizarse un alma de pedal 4.
En el extremo superior 4a de dicha alma de pedal
4 se fija un pivote 5 adaptado para deslizarse en un espacio libre
21 realizado en los brazos 2a y 2b. En el extremo inferior 4b del
alma de pedal 4 se fija una zapata 6 con una forma ya conocida y
con dimensiones adaptadas al vehículo.
Un mecanismo de desplazamiento 7 está previsto
en la cara externa del otro brazo 2b, para hacer deslizar el pivote
5 en el espacio libre 21 determinando un largo (L) entre el eje de
rotación 3 del brazo y el extremo inferior 4b del alma de pedal 4
aproximadamente en el medio de la zapata 6. Este mecanismo 7
comprende un reductor de ángulo 71 acoplado a un tornillo sin fin
72 donde una tuerca 73 solidaria con el alma de pedal 4 puede
desplazarse. El reductor de ángulo 71 está constituido por un tren
de engranajes ya conocido y no representado aquí. Su entrada 710
está unida a un motor eléctrico mediante un cable de transmisión ya
conocido. Dicho motor eléctrico es, ventajosamente, por razones de
coste y de espacio él que alimenta a los demás mecanismos de
desplazamiento de los otros pedales.
Una espiga 8 se encuentra montada en traslación
libre en dos espacios libres 22a, 22b realizados en los dos brazos
2a, 2b de forma idéntica y paralelos entre sí, a una distancia (R)
del eje de rotación 3. En dicha espiga 8 se encuentra fijo con una
abrazadera el extremo de la varilla 9 hidráulica del emisor de
embrague representada en línea de puntos. La unión entre la espiga
8 y el emisor de embrague puede ser igualmente realizada por cable
de un modo ya conocido.
El pedal de embrague 1 comprende finalmente un
balancín 10 con un extremo fijo al pivote 5 y el otro extremo fijo
a una leva 11 mediante una unión giratoria 12. La leva 11 se
encuentra también montada en forma giratoria alrededor de un eje 13
unido al brazo 2a y provista con un segundo espacio libre 14 con
forma general semicircular fuera de eje con respecto a su eje de
rotación 13 y donde la espiga 8 se desliza.
El funcionamiento del pedal de embrague para
equipar un vehículo y que acaba de ser descrito, se explica a
continuación.
Cuando el conductor del vehículo se sienta en el
mismo, regula la posición del pedal de embrague 1 accionando el
motor eléctrico unido al reductor de ángulo 71. Este transmite un
movimiento rotativo al tornillo sin fin 72 que desplaza la tuerca
73 paralelamente a los brazos 2a, 2b. El pivote 5 del alma de
pedal 4 se desliza entonces en el espacio libre 21, lo que hace
variar el largo (L) que separa el extremo inferior 4b del alma de
pedal 4 del eje de rotación 3 según la trayectoria representada
esquemáticamente en la figura 2a. El accionamiento del motor se
continua hasta alcanzar el largo (Lo) correspondiente a una postura
de conducción satisfactoria para el conductor.
Simultáneamente, el balancín 10 se desliza hacia
abajo y desplaza la leva 11 lo que hace desplazar la espiga 8 por
los espacios libres 22a, 22b realizados en los brazos 2a, 2b. La
distancia (R) se modifica de esta manera para alcanzar el valor
(Ro) de modo que la relación (Lo/Ro) sea igual a la inicial. De
este modo, el pedal 1 representa una relación de desmultiplicación
(L/R) constante cualquiera sea su posición con respecto al piso, es
decir su recorrido. Para el conductor, esto se traduce por un
esfuerzo constante a efectuar.
Es evidente que se pueden realizar numerosas
modificaciones de detalle sin por ello salirse del marco de la
invención.
Claims (9)
1. Pedal de embrague (1), destinado a equipar un
vehículo, principalmente un vehículo automóvil, que comprende al
menos un brazo (2a, 2b) montado en rotación alrededor de un eje de
rotación (3), adaptado para estar unido al piso del vehículo, un
alma de pedal (4) en un extremo del cual se encuentra un pivote (5)
adaptado para deslizarse en un primer espacio libre (21) realizado
en el brazo, un mecanismo de desplazamiento (7) para hacer deslizar
el pivote en el espacio libre determinando un largo (L) entre el eje
de rotación del brazo y el otro extremo del alma de pedal, una
espiga (8) montada en el brazo (2a) a una distancia (R) del eje de
rotación y adaptada para recibir el extremo de la varilla del emisor
de embrague del vehículo, que comprende medios para obtener una
relación de desmultiplicación (L/R) constante, caracterizado
porque los medios para obtener una relación de desmultiplicación
(L/R) constante comprenden un balancín (10) cuyo extremo es
solidario con el alma de pedal (4) y el otro extremo solidario a
una leva (11) provista de un segundo espacio libre (14) adaptado
para recibir por deslizamiento a la espiga y trasladarla por un
tercer espacio libre (22a, 22b) realizado en el brazo (2a, 2b).
2. Pedal según la reivindicación 1
caracterizado porque el mecanismo de desplazamiento (7)
comprende un reductor de ángulo (71) acoplado a un tornillo sin fin
(72) donde una tuerca (73) solidaria al alma de pedal puede
desplazarse.
3. Pedal según la reivindicación 2,
caracterizado porque el tornillo sin fin y el reductor de
ángulo se encuentran fijos en una de las caras del brazo.
4. Pedal según la reivindicación 1 a 3,
caracterizado porque el balancín es directamente solidario
del alma de pedal mediante un pivote.
5. Pedal según una de las reivindicaciones 1 a
4, caracterizado porque la leva es directamente solidaria del
brazo mediante una unión giratoria (13).
6. Pedal según una de las reivindicaciones 4 a
5, caracterizado porque el largo del balancín, la forma del
espacio libre de la leva y el emplazamiento de las uniones
giratorias respectivamente entre el balancín y el alma de pedal y
entre la leva y el brazo pueden ser modificados según el criterio
del conductor.
7. Pedal según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el brazo comprende otro
pivote reforzado (31) donde puede ser enganchado un resorte de
asistencia.
8. Módulo de plato de pedales, destinado a ser
instalado en un vehículo automóvil, que comprende un pedal según
una de las reivindicaciones anteriores.
9. Módulo según la reivindicación 8,
caracterizado porque comprende un pedal de freno que
comprende un mecanismo de desplazamiento que permite realizar el
mismo desplazamiento espacial que él del pedal de embrague.
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