DE19916812A1 - Für ein Kraftfahrzeug bestimmte Sicherheitseinrichtung - Google Patents
Für ein Kraftfahrzeug bestimmte SicherheitseinrichtungInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung (4), die in einem Fußraum (1) eines Kraftfahrzeuges unterhalb eines Pedals (3) angeordnet ist. Hierbei hat die Sicherheitseinrichtung (4) eine Auflagefläche (7) mit einem Vorsprung (6), gegen den eine Ferse (11), zumindest bei einer unfallbedingten Vorverlagerung der unteren Extremitäten des Insassen, anliegt. Die Ferse (11) kann daher nicht unterhalb des Pedals (3) gelangen, wodurch die damit verbundene Überlastung des Fußgelenkes verhindert wird. DOLLAR A Durch die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung (4) kann in einfacher Weise das Verletzungsrisiko bei einem Frontalunfall reduziert werden.
Description
Die Erfindung betrifft eine für einen Fußraum eines Kraftfahrzeuges be
stimmte Sicherheitseinrichtung zum Schutz eines Kraftfahrzeuginsassen vor
einer unfallbedingten Verletzung seiner unteren Extremitäten, insbesondere
seiner Füße.
Gattungsgemäße Anordnungen sind durch offenkundige Vorbenutzung un
terschiedlicher Fahrzeughersteller hinlänglich bekannt. Zum Schutz gegen
Verletzungen ist dabei die Pedalerie derart gestaltet, daß bei einer unfall
bedingten Verformung des Fußraumes die Einwirkungen auf die Füße und
Beine des Kraftfahrzeuginsassen möglichst gering sind. Beispielsweise ist
es durch die DE 43 35 511 bekannt, bei einem Frontalcrash die Rückverla
gerung eines im Vorderwagen untergebrachten Antriebsaggregates zu
nutzen, um die Pedale in eine Sicherheitsstellung zu bewegen.
Es ist darüber hinaus durch die DE 44 45 487 C1 auch bekannt, bei einem
Unfall den im Fußraum ausliegenden Bodenbelag so zu bewegen, daß er
unter Bildung einer Tasche oder Welle die Füße des Insassen aus dem ver
formungsgefährdeten Bereich herausbewegt. Weiterhin beschreibt die JP 4-
197847 eine schräg gestellte Fußauflage, die bei einem Aufprall entgegen
der Fahrtrichtung aus einem verformungsgefährdeten Bereich
herausbewegbar ist.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, den
Schutz für die unteren Extremitäten des Kraftfahrzeuginsassen weiter zu ver
bessern.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Sicherheitseinrichtung gemäß den
Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders
zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.
Erfindungsgemäß hat die Sicherheitseinrichtung eine in dem Fußraum ange
ordnete und mit einem Vorsprung ausgestattete Auflagefläche, wobei gegen
den Vorsprung zumindest ein Fuß mit seiner Ferse anlegbar ist. Hierdurch
wird eine trägheitsbedingte Vorverlagerung der unteren Extremitäten des
Kraftfahrzeuginsassen verhindert, so daß die Füße nicht in einen der Verfor
mung ;stark ausgesetzten Bereich des vorderen Fußraumes gelangen.
Zugleich kann dadurch auch das Verletzungsrisiko bei vergleichsweise ge
ringfügigen Frontalunfällen wirkungsvoll reduziert werden, bei denen be
kannte Sicherheitseinrichtungen noch nicht auslösen. Die Auflagefläche hat
hierzu einen als Anschlag ausgeführten oder durch eine vorgelagerte Ver
tiefung gebildeten Vorsprung, gegen den die Ferse, bzw. der Fersenbereich
einer Schuhsohle, entweder im normalen Fahrbetrieb ständig anliegt oder
der die Vorwärtsbewegung bei einem Unfall stoppt. Die Auflagefläche kann
zur Anpassung an unterschiedliche Körpergrößen auch mehrere Vorsprünge
aufweisen.
Besonders vorteilhaft ist auch eine Weiterbildung der Erfindung, bei der die
Auflagefläche unterhalb eines Pedals angeordnet ist. Hierdurch wird gegen
über bekannten Kraftfahrzeugausstattungen das Untergleiten des Pedales
infolge der trägheitsbedingten Vorverlagerung der unteren Extremitäten und
die damit einhergehende Oberlastung des Fußgelenkes (Dorsiflexion) ver
hindert. Daher können auch gegenüber starken Prellstößen die
Verletzungsrisiken minimiert werden.
Die Auflagefläche kann als Bestandteil der unbeweglichen Bauelemente des
Pedalwerkes des Kraftfahrzeuges ausgeführt sein. Eine besonders einfache
Weiterbildung der Erfindung ist hingegen dann gegeben, wenn die Auflage
fläche als Fußraumbodenbelag ausgeführt ist. Die so ausgeführte Auflage
fläche gestattet eine einfache Anpassung an unterschiedliche Kraftfahrzeug-
und Ausstattungsvarianten. So können insbesondere verschiedene Auflage
flächen für Kraftfahrzeuge mit Schalt- oder Automatikgetriebe bzw. Links-
oder Rechtslenkung vorgesehen werden.
Eine andere besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist
dadurch gegeben, daß die Auflagefläche einen Abschnitt der
Karosseriestruktur des Kraftfahrzeuges bildet. Hierdurch kann die
Auflagefläche unmittelbar an solche Bauelemente angebunden werden, die
bei einem Unfall zu einer vergleichsweise geringen Verformung neigen.
Zugleich wird dabei eine erheblich gesteigerte Formstabilität des
Vorsprunges erreicht.
Eine andere besonders günstige Ausgestaltung der Erfindung wird erreicht,
indem der Vorsprung eine der Ferse zugeneigte Abschrägung hat. Diese
gestattet ein eingeschränktes Abkippen des Fußgelenkes, wobei der Winkel
der Abschrägung durch die maximale Auslenkung des Pedales bestimmt ist.
Besonders günstig ist es auch, wenn die Abschrägung entsprechend der
biomechanisch zulässigen Winkelstellungen des Fußes ausgeführt ist.
Dadurch kann eine Verletzung durch Überlastung des Fußgelenkes vermie
den oder zumindest verringert werden. Zugleich wird der Fahrkomfort nicht
eingeschränkt, da der Vorsprung lediglich bei solchen Winkelstellungen des
Fußes spürbar wird, die unter gewöhnlichen Umständen nicht erreicht
werden.
Besonders hilfreich ist es auch, wenn der Vorsprung eine Oberfläche auf
weist, die ein unerwünschtes Abgleiten des Fußes verhindert. Eine solche
Oberfläche wird beispielsweise durch eine Profilierung oder Strukturfläche
erreicht und sorgt so dafür, daß die Ferse nicht über der Vorsprung hin
weggleitet.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gegeben,
daß der Vorsprung auf unterschiedliche Körpermaße einstellbar ist. So wird
die Funktionssicherheit und damit der Schutz vor Verletzungen weiter
gesteigert. Dabei kann sowohl der Winkel der Abschrägung veränderlich als
auch eine Verschiebung in Fahrzeuglängs- oder querrichtung möglich sein.
Der Vorsprung kann ferner auch mit einem energieabsorbierenden Polster
ausgestattet sein oder insgesamt aus einem nachgiebigen Material herge
stellt sein. Weiterhin kann sich der Vorsprung über die gesamte Breite des
Fußraumes oder lediglich über Teilbereiche erstrecken.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutli
chung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und
wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 in einer perspektivischen Skizze einen Ausschnitt aus einem
Fußraum eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen
Sicherheitseinrichtung,
Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellte Sicherheitseinrichtung in einer
vergrößerten Seitenansicht.
Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht einen lediglich
abschnittsweise dargestellten Fußraum 1 eines nicht weiter dargestellten
Kraftfahrzeuges. Der Fußraum 1 ist in Fahrzeuglängsrichtung nach vorn
durch eine als Spritzwand ausgeführte Karosseriestruktur 2 begrenzt. Vor
dieser Karosseriestruktur 2 sind mehrere Pedale 3 hängend angeordnet.
Unterhalb dieser Pedale 3 ist eine erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung
4 an einer als Mitteltunnel ausgeführten weiteren Karosseriestruktur 5
angrenzend angeordnet. Die Sicherheitseinrichtung 4 hat eine mit einem
Vorsprung 6 versehene Auflagefläche 7. Gegen diesen mit einer
Abschrägung 8 versehenen Vorsprung 6 ist im Fahrbetrieb ein nicht
dargestellter Fuß anlegbar. Hierdurch kann bei einem Unfall eine
trägheitsbedingte Vorverlagerung des Fußes verhindert und dadurch die
Verletzungsgefahr, insbesondere durch Verklemmen an den Pedalen 3
wesentlich reduziert werden. Die Abschrägung 8 hat hierzu eine als
Strukturierung ausgeführte Oberfläche 9, die ein Abrutschen nach oben oder
zur Seite verhindert.
Die Funktionsweise der Sicherheitseinrichtung 4 wird anhand der Fig. 2
weiter verdeutlicht. Diese zeigt in einer vergrößerten Schnittdarstellung eine
Seitenansicht des lediglich abschnittsweise dargestellten Fußraumes 1. Der
Fußraum 1 ist durch die als Spritzwand ausgeführte Karosseriestruktur 2
begrenzt, welche in ein Bodenblech 10 übergeht. Zu erkennen ist die Aufla
gefläche 7, auf der eine Ferse 11 eines Fußes 12 des Insassen aufliegt. In
der dargestellten gewöhnlichen Betriebsposition liegt die Ferse 11 nicht oder
lediglich mit ihrer Hinterkante 13 gegen den Vorsprung 6 an. Eine flächige
Auflage der Ferse 11 auf der Abschrägung 8 tritt indes nur bei einer die
maximale Auslenkung des Pedales 3 überschreitenden Winkelstellung ein,
die lediglich bei einem Unfall erreicht wird. Hierdurch verhindert der Vor
sprung 6 eine Vorverlagerung der Ferse 11. Die auf übliches Schuhwerk ab
gestimmte Oberfläche 9 verhindert dabei ein unerwünschtes Abgleiten von
der Abschrägung 8.
Die Erfindung ist nicht auf das in der Zeichnung dargestellte
Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann die Auflagefläche der
Fahrzeugstruktur unmittelbar angeformt und auch durch Vertiefungen im
Fußraum gebildet sein. Ebenfalls sind beliebig verstellbare, insbesondere an
verschiedene Körpergrößen anpaßbare Vorsprünge möglich.
1
Fußraum
2
Karosseriestruktur
3
Pedal
4
Sicherheitseinrichtung
5
Karosseriestruktur
6
Vorsprung
7
Auflagefläche
8
Abschrägung
9
Oberfläche
10
Bodenblech
11
Ferse
12
Fuß
13
Hinterkante
Claims (8)
1. Für einen Fußraum eines Kraftfahrzeuges bestimmte Sicherheitseinrich
tung zum Schutz eines Kraftfahrzeuginsassen vor einer unfallbedingten
Verletzung seiner unteren Extremitäten, insbesondere seiner Füße,
dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherheitseinrichtung (4) eine in dem
Fußraum (1) angeordnete und mit einem Vorsprung (6) ausgestattete
Auflagefläche (7) hat, wobei gegen den Vorsprung (6) zumindest ein Fuß
(12) mit seiner Ferse (11) anlegbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage
fläche (7) unterhalb eines Pedals (3) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Auflagefläche (7) als Fußraumbodenbelag ausgeführt ist.
4. Vorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Auflagefläche (7) einen Abschnitt der
Karosseriestruktur (2, 5) des Kraftfahrzeuges bildet.
5. Vorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (6) eine der Ferse (11) zu
geneigte Abschrägung (8) hat.
6. Vorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Abschrägung (8) entsprechend der bio
mechanisch zulässigen Winkelstellungen des Fußes (12) ausgeführt ist.
7. Vorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (6) eine Oberfläche (9)
aufweist, die ein unerwünschtes Abgleiten des Fußes (12) verhindert.
8. Vorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (6) auf unterschiedliche
Körpermaße einstellbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999116812 DE19916812A1 (de) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Für ein Kraftfahrzeug bestimmte Sicherheitseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999116812 DE19916812A1 (de) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Für ein Kraftfahrzeug bestimmte Sicherheitseinrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19916812A1 true DE19916812A1 (de) | 1999-09-16 |
Family
ID=7904519
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999116812 Withdrawn DE19916812A1 (de) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Für ein Kraftfahrzeug bestimmte Sicherheitseinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19916812A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2821179A1 (fr) * | 2001-02-19 | 2002-08-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Repose-pied pour vehicule automobile |
US7014022B2 (en) | 2001-02-19 | 2006-03-21 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Clutch pedal designed to equip a motor vehicle |
US7066048B2 (en) | 2001-02-19 | 2006-06-27 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Brake pedal designed to equip a motor vehicle |
-
1999
- 1999-04-14 DE DE1999116812 patent/DE19916812A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2821179A1 (fr) * | 2001-02-19 | 2002-08-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Repose-pied pour vehicule automobile |
WO2002067073A1 (fr) * | 2001-02-19 | 2002-08-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Repose-pied pour vehicule automobile |
US6834904B2 (en) | 2001-02-19 | 2004-12-28 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Footrest for motor vehicle |
US7014022B2 (en) | 2001-02-19 | 2006-03-21 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Clutch pedal designed to equip a motor vehicle |
US7066048B2 (en) | 2001-02-19 | 2006-06-27 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Brake pedal designed to equip a motor vehicle |
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