WO2002067072A1 - Pedale d"embrayage destinee a equiper un vehicule - Google Patents

Pedale d"embrayage destinee a equiper un vehicule Download PDF

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Franck Sauvonnet
Brian N. Orr
Waldemar W. Gmurowski
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
Delphi Technologies Incorporated
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    • Y10T74/20582—Levers
    • Y10T74/206—Adjustable

Definitions

  • Clutch pedal intended to equip a vehicle.
  • the present invention relates to a clutch pedal, intended to equip a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one flange mounted for rotation about an axis of rotation adapted to be linked to the apron of the vehicle, a pedal core to a end of which is fixed a pin adapted to slide in a light made in the flange, a movement mechanism for sliding the pin in the light by defining a length
  • adjustable pedals It is known to install adjustable pedals in motor vehicles and some are currently used on vehicles equipped with automatic gearbox and controlled from a control unit accessible from the driving position.
  • adjustable means that all or part of the bottom bracket is likely to be brought closer or further away from the driver's seat lengthwise of the vehicle so that it is possible to adapt the position of at least one part of the crankset relative to the driver's seat and therefore to its size.
  • clutch pedals can be adjusted as a function of the size of the driver.
  • clutch pedals of the type mentioned in the preamble This type of clutch pedals is not entirely satisfactory, especially for small drivers.
  • the disengagement by the driver is not necessarily large enough to be able to correctly engage the desired ratio because the useful travel of the pedal is not compensated.
  • the object of the present invention is therefore to propose a clutch pedal of the type mentioned above, the useful stroke of which can be compensated whatever its position.
  • the invention relates to a clutch pedal, intended to equip a vehicle, in particular a motor vehicle, comprising at least one flange mounted for rotation about an axis of rotation adapted to be linked to the vehicle bulkhead. , a pedal core at one end of which is fixed a pin suitable for sliding in a first lumen made in the flange, a movement mechanism for sliding the pin in the light by defining a length (L) between the axis of rotation of the flange and the other end of the pedal core, a stud fixed to the flange at a distance (R) from the axis of rotation and adapted to receive the end of the rod of the clutch clutch of the vehicle characterized in that it includes means for obtaining a constant gear ratio (L / R).
  • the means for obtaining a constant reduction ratio include a link, one end of which is secured to the pedal core and the other end of which is secured to a cam provided with a second light adapted to receive by sliding. the nipple and translate it into a third light in the flange.
  • the movement mechanism comprises an angle reducer coupled to an endless screw on which a nut secured to the pedal core is capable of sliding.
  • the worm and the angle reducer are fixed to one of the faces of the flange.
  • the link is directly secured to the pedal core via the pin.
  • the cam is directly integral with the flange by means of a pivot link.
  • the link is secured to the cam by means of a pivot link.
  • the length of the link, the shape of the light of the cam and the location of the pivot connection respectively between the link and the cam and between the latter and the flange are able to be modified according to the will of the driver.
  • the invention also relates to a bottom bracket module intended to be installed in a motor vehicle comprising a pedal according to one of the preceding claims.
  • This module advantageously comprises a brake pedal comprising a displacement mechanism making it possible to achieve the same spatial displacement as that of the clutch pedal.
  • Figure 2 a schematic representation of the path followed by the lower end of the pedal core
  • Figure 3 a schematic representation of the stroke curves of the pedal core as a function of the force provided by the driver on it.
  • the clutch pedal 1 firstly comprises a pair of flanges 2a, 2b which are parallel to one another and mounted for rotation about a rotation axis 3 mounted on a bottom bracket not shown on which is also mounted a brake pedal.
  • This support is adapted to be linked to the bulkhead of a motor vehicle not shown here.
  • Between these two flanges 2a, 2b are also mounted fixed in their upper part a reinforced pin 31 parallel to the axis of rotation 3 on which an assistance spring not shown comes to be fixed and in their lower part rollers 32,33 between which a pedal core 4 can slide.
  • this pedal core 4 At the upper end 4a of this pedal core 4 is fixed a pin 5 adapted to slide in a slot 21 made in the flanges 2a and 2b. At the lower end 4b of the pedal core 4 is fixed a shoe 6 of a shape known per se and of dimensions adapted to the vehicle.
  • a displacement mechanism 7 is provided on the external face of the other flange 2b, for sliding the pin 5 in the slot 21 by defining a length (L) between the axis of rotation 3 of the flange and the lower end 4b of the pedal core 4 approximately in the middle of the shoe 6.
  • This mechanism 7 comprises an angle reducer 71 coupled to an endless screw 72 on which a nut 73 secured to the core pedal 4 is likely to slide.
  • the angle reducer 71 consists of a gear train known per se, not shown here. Its input 710 is connected to an electric motor by means of a transmission cable known per se. This electric motor is advantageously for reasons of cost and size the one which supplies the other movement mechanisms of the other pedals.
  • a stud 8 is mounted free in translation in two slots 22a, 22b formed in the two flanges 2a, 2b of identical shape and parallel to each other, at a distance (R) from the axis of rotation 3. On this stud 8 is fixed by clipping the end of the hydraulic rod 9 of the clutch transmitter represented by dotted lines.
  • the connection between the stud 8 and the clutch transmitter can also be made by cable in a manner known per se.
  • the clutch pedal 1 finally comprises a connecting rod 10, one end of which is fixed to the pin 5 and the other end of which is fixed to a cam 11 by means of a pivot link 12.
  • the cam 11 is itself pivotally mounted around an axis 13 fixed to the flange 2a and it is provided with a second lumen 14 of generally semicircular shape offset with respect to its axis of rotation 13 and in which the stud 8 slides.

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Abstract

L"invention concerne une pédale d"embrayage (1), destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque (2a, 2b) monté à rotation autour d"un axe de rotation (3) adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale (4) à une extrémité de laquelle est fixée un pion (5) adapté pour coulisser dans une première lumière (21) pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement (7) pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l"axe de rotation du flasque et l"autre extrémité de l"âme pédale, un téton (8) monté dans le flasque (2a) à une distance (R) de l"axe de rotation et adapté pour recevoir l"extrémité de la tige de l"émetteur d"embrayage du véhicule. Selon l"invention, la pédale comprend des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant.

Description

Pédale d'embrayage destinée à équiper un véhicule .
La présente invention concerne une pédale d'embrayage, destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque monté à rotation autour d'un axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une lumière pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur
(L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton fixé au flasque à une distance ( R ) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule.
Il est connu d'implanter des pédaliers ajustables dans les véhicules automobiles et certains sont actuellement utilisés sur les véhicules équipés de boite de vitesse automatique et commandés depuis un boitier de commande accessible depuis le poste de conduite. Le terme « ajustable » signifie que tout ou partie du pédalier est susceptible d' être rapproché ou éloigné du siège du conducteur dans le sens de la longueur du véhicule de sorte qu'il est possible d'adapter la position d'au moins une partie du pédalier par rapport au siège du conducteur et donc à sa taille.
En particulier, il est connu dans les véhicules équipés de boite de vitesse mécanique des pédales d' embrayage susceptibles d' être ajustées en fonction de la taille du conducteur. Ainsi, il est connu des pédales d'embrayage du type mentionné en préambule. Ce type de pédales d'embrayage ne donne pas entière satisfaction en particulier pour les conducteurs de petite taille. En effet, une fois le réglage de la pédale effectué, le débrayage effectué par le conducteur n'est pas nécessairement suffisamment important pour pouvoir engager de manière correcte le rapport souhaité car la course utile de la pédale n'est pas compensée. Le but de la présente invention est alors de proposer une pédale d' embrayage du type mentionné ci-dessus dont la course utile puisse être compensée quelle que soit sa position.
Pour ce faire, l'invention a pour objet une pédale d'embrayage, destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un flasque monté à rotation autour d'un axe de rotation adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale à une extrémité de laquelle est fixée un pion adapté pour coulisser dans une première lumière pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton fixé au flasque à une distance ( R ) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule caractérisée en ce qu'il comprend des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant.
Avantageusement, les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication constant comprennent une biellette dont une extrémité est solidaire de l'âme pédale et l'autre extrémité est solidaire d'une came munie d'une deuxième lumière adaptée pour recevoir par coulissement le téton et le faire translater dans une troisième lumière pratiquée dans le flasque.
Avantageusement encore, le mécanisme de déplacement comprend un réducteur d'angle accouplé à une vis sans fin sur laquelle un écrou solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser.
De préférence, la vis sans fin et le réducteur d'angle sont fixés sur l'une des faces du flasque.
Selon une caractéristique additionnelle, la biellette est directement solidaire de l'âme pédale par l'intermédiaire du pion.
Selon une autre caractéristique, la came est directement solidaire du flasque par l'intermédiaire d'une liaison pivot.
Selon une autre caractéristique, la biellette est solidaire de la came par l'intermédiaire d'une liaison pivot. De préférence, la longueur de la biellette, la forme de la lumière de la came et l'emplacement de la liaison pivot respectivement entre la biellette et la came et entre cette dernière et le flasque sont aptes à être modifiés en fonction de la volonté du conducteur .
L'invention concerne également un module de pédalier destiné à être implanté dans un véhicule automobile comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes.
Ce module comprend avantageusement une pédale de frein comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale d'embrayage.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux à la lecture de la description détaillée ci-dessous faite en référence aux figures 1 et 2 qui représentent respectivement :
- figures la et lb : une vue de chacun des côtés d'une pédale d'embrayage conforme à 1 ' invention;
- figure 2 : une représentation schématique de la trajectoire suivie par l'extrémité inférieure de l'âme pédale ; figure 3 : une repésentation schématique des courbes course de l'âme pédale en fonction de l'effort fourni par la conducteur sur celle- ci .
Comme représentée à la figure la et lb, la pédale d'embrayage 1 comporte tout d'abord une paire de flasques 2a, 2b parallèles entre eux et montés à rotation autour d'un axe de rotation 3 monté sur un support de pédalier non représenté sur lequel est également montée une pédale de frein. Ce support est adapté pour être lié au tablier d'un véhicule automobile non représenté ici. Entre ces deux flasques 2a, 2b sont également montés fixes dans leur partie supérieure un pion renforcé 31 parallèlement à l'axe de rotation 3 sur lequel un ressort d'assistance non représenté vient se fixer et dans leur partie inférieure des galets 32,33 entre lesquels une âme pédale 4 peut glisser.
A l'extrémité supérieure 4a de cette âme pédale 4 est fixée un pion 5 adapté pour coulisser dans une lumière 21 pratiquée dans les flasques 2a et 2b. A l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 est fixé un patin 6 de forme connue en soi et de dimensions adaptées au véhicule . Un mécanisme de déplacement 7 est prévu sur la face externe de l'autre flasque 2b, pour faire coulisser le pion 5 dans la lumière 21 en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation 3 du flasque et l' extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 approximativement au milieu du patin 6. Ce mécanisme 7 comprend un réducteur d'angle 71 accouplé à une vis sans fin 72 sur laquelle un écrou 73 solidaire de l'âme pédale 4 est susceptible de venir coulisser. Le réducteur d'angle 71 est constitué d'un train d'engrenage connu en soi non représenté ici. Son entrée 710 est reliée à un moteur électrique par l'intermédiaire d'un câble de transmission connu en soi. Ce moteur électrique est avantageusement pour des raisons de coût et d'encombrement celui qui alimente les autres mécanismes de déplacement des autres pédales. Un téton 8 est monté libre en translation dans deux lumières 22a, 22b pratiquées dans les deux flasques 2a, 2b de forme identique et parallèles entre elles, à une distance (R) de l'axe de rotation 3. Sur ce téton 8 est fixée par clippage l'extrémité de la tige 9 hydraulique de l'émetteur d'embrayage repésentée en pointillés. La liaison entre le téton 8 et l'émetteur d'embrayage peut également être réalisée par câble de manière connue en soi. La pédale d' embrayage 1 comprend enfin une biellette 10 dont une extrémité est fixée au pion 5 et l'autre extrémité est fixée à une came 11 par l'intermédiaire d'une liaison pivot 12. La came 11 est elle-même montée pivotante autour d'un axe 13 fixé au flasque 2a et elle est munie d'une deuxième lumière 14 de forme générale semi-circulaire désaxée par rapport à son axe de rotation 13 et dans laquelle le téton 8 vient coulisser . Le fonctionnement de la pédale d'embrayage équipant un véhicule qui vient d' être décrite va maintenant être expliqué.
Lorsque le conducteur du véhicule prend place dans celui-ci, il règle la position de la pédale d'embrayage 1 en actionnant le moteur électrique relié au réducteur d'angle 71. Celui transmet un mouvement rotatif à la vis sans fin 72 qui déplace l'écrou 73 parallèlement aux flasques 2a, 2b. Le pion 5 de l'âme pédale 4 coulisse alors dans la lumière 21, ce qui fait varier la longueur (L) séparant l'extrémité inférieure 4b de l'âme pédale 4 de l'axe de rotation 3 selon la trajectoire représentée schématiquement sur la figure 2a. L' actionnement du moteur est réalisé jusqu'à atteindre la longueur (Lo) correspondant à une posture de conduite satisfaisante pour le conducteur. Simultanément, la biellette 10 coulisse vers le bas et déplace la came 11 ce qui fait translater le téton 8 dans les lumières 22a, 22b pratiquées dans les flasques 2a, 2b. La distance
(R) est ainsi modifiée pour atteindre la valeur ( Ro ) de sorte que le rapport ( Lo/Ro) soit égal à celui initial. Ainsi, la pédale 1 présente un rapport de démultiplication (L/R) constant quelle que soit sa position par rapport au tablier, c'est à dire sa course. Ceci se traduit pour le conducteur par un effort constant à effectuer.
Il va de soi que de nombreuses modifications de détail peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pédale d'embrayage (1), destinée à équiper un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant au moins un .flasque (2a, 2b) monté à rotation autour d'un axe de rotation (3) adapté pour être lié au tablier du véhicule, une âme pédale (4) à une extrémité de laquelle est fixée un pion (5) adapté pour coulisser dans une première lumière (21) pratiquée dans le flasque, un mécanisme de déplacement (7) pour faire coulisser le pion dans la lumière en définissant une longueur (L) entre l'axe de rotation du flasque et l'autre extrémité de l'âme pédale, un téton (8) monté dans le flasque (2a) à une distance ( R ) de l'axe de rotation et adapté pour recevoir l'extrémité de la tige de l'émetteur d'embrayage du véhicule caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant.
2. Pédale d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens pour obtenir un rapport de démultiplication (L/R) constant comprennent une biellette (10) dont une extrémité est solidaire de l'âme pédale (4) et l'autre extrémité est solidaire d'une came (11) munie d'une deuxième lumière (14) adaptée pour recevoir par coulissement le téton et le faire translater dans une troisième lumière (22a, 22b) pratiquée dans le flasque (2a, 2b).
3. Pédale selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que le mécanisme de déplacement (7) comprend un réducteur d'angle
(71) accouplé à une vis sans fin (72) sur laquelle un écrou (73) solidaire de l'âme pédale est susceptible de venir coulisser.
4. Pédale selon la revendication 3, caractérisée en ce que la vis sans fin et le réducteur d'angle sont fixés sur l'une des faces du flasque .
5. Pédale selon l'une des revendications 2 à 4 , caractérisée en ce que 'la biellette est directement solidaire de l'âme pédale par l'intermédiaire du pion.
6. Pédale selon l'une des revendications 2 à 5 , caractérisée en ce que la came est directement solidaire du flasque par l'intermédiaire d'une liaison pivot (13).
7. Pédale selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisée en ce que la longueur de la biellette, la forme de la lumière de la came et l'emplacement des liaisons pivot respectivement entre la biellette et l'âme pédale et entre la came et le flasque sont aptes à être modifiés en fonction de la volonté du conducteur.
8. Pédale selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le flasque comprend un autre pion renforcé (31) sur lequel un ressort d'assistance est susceptible de venir s ' accrocher .
9. Module de pédalier, destiné à être implanté dans un véhicule automobile, comprenant une pédale selon l'une des revendications précédentes .
10. Module selon la revendication 9, caractérisé en ce qu' il comprend une pédale de frein comprenant un mécanisme de déplacement permettant de réaliser le même déplacement spatial que celui de la pédale d'embrayage.
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