JP3808163B2 - 自動車用フットレスト - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フットレストは、一般に、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置されている。
【０００３】
かかるフットレストにおいて、従来、特開平８−１６４７８２号公報により、硬質部材と軟質部材とを貼り合わせてフットレスト本体を構成し、衝突時にトーボードからフットレストを介して乗員の下肢に作用する衝撃を軟質部材で吸収するようにしたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のものでは、軟質部材が通常時に多少とも弾性変形し、フットレストの安定性が損われる不具合がある。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、通常時のフットレストの安定性を損うことなく衝突時の衝撃吸収性を向上させ得るようにしたフットレストを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、車室のフロア面から斜め前方に立ち上がるトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置する自動車用フットレストにおいて、乗員の足を載せる足載せ面を有する樹脂で成形された箱形のフットレスト本体の足載せ面の裏面にリブを形成すると共に、前記裏面に衝撃を吸収する衝撃吸収材を前記リブの高さより小さい厚さに設けている。
【０００７】
本発明によれば、衝突時、フットレストにかかる荷重が或る程度上昇したところでフットレスト本体の箱形状の側板部及びリブが座屈し、次に、衝撃吸収材が変形して、衝撃が吸収される。そして、通常時は側板部及びリブによってフットレスト本体の剛性が確保されるから、フットレストの安定性を損うことはない。
【０００８】
ところで、衝突時にトーボードが後方に変形することがあり、するとフットレストが前上りの傾斜姿勢から起立して、乗員の足とすねとの成す角度が減少する。この場合、前記足載せ面の裏面の上部領域には、リブを形成せずに衝撃吸収材のみを設けるようにすれば、衝突時の荷重でフットレスト本体の上部領域が先行して座屈して足載せ面が前側に傾き、足とすねとの成す角度が減少することが抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車の車室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２と、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボード３とを設けて、車室の前下部の隔壁を構成し、トーボード２の車室側の面たるトーボード面２ａに、乗員の足ａを載せるフットレストを前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１０】
フットレストは、図２に示す如く、ポリプロピレン等の樹脂で成形した足載せ面４０とその周囲の側板部４１とを有する箱形のフットレスト本体４で構成されている。足載せ面４０の裏面には井桁状にリブ４２が形成されている。尚、本実施形態では、リブ４２をフットレスト本体４の開口面に達するように形成して、側板部４１とリブ４２とが共にトーボード面２ａに当接するようにしているが、リブ４２を開口面まで達しないように形成し、側板部４１が少許座屈したところでリブ４２がトーボード面２ａに当接するようにしても良い。
【００１１】
また、足載せ面４０の裏面には、リブ４２で囲われる空間に位置させて、衝撃吸収材４３が設けられている。衝撃吸収材４３としては、ゴム等の弾性材料や、衝撃力を受けて圧壊する硬質ウレタン等の塑性材料を用いることができる。衝撃吸収材４３の厚さはリブ４２の高さよりも小さくなっており、リブ４２の座屈後に衝撃吸収材４３がトーボード面２ａに当接する。
【００１２】
以上の構成によれば、常時は、フットレスト本体４の側板部４１とリブ４２とにより足載せ面４０が充分な支持剛性を持って前上りの所定の傾斜姿勢に保持され、フットレストの安定性が確保される。
【００１３】
衝突時には、トーボード２の変形や乗員の慣性による荷重で、先ず、側板部４１とリブ４２とが座屈する。図３はフットレスト本体４の潰れ量と足ａに作用する反力との関係を示しており、側板部４１とリブ４２が座屈し始めるＡ点から反力が一担低下する。座屈が急速に進行すると、反力の落ち込みが急になり、その後の反力増加によって乗員の下肢に加わる衝撃が大きくなる。然し、本実施形態のものでは、リブ４２の座屈に対する抵抗力が衝撃吸収材４３で得られ、そのため、リブ４２の座屈が比較的緩やかに進行し、座屈による反力の低下も緩やかになる。
【００１４】
そして、衝撃吸収材４３がトーボード面２ａに当接するＢ点から反力が再び増加するが、衝撃吸収材４３の変形によって反力の増加は緩やかになり、乗員の下肢に加わる衝撃が緩和される。
【００１５】
図４は第２の実施形態を示している。このものも、フットレスト本体４を足載せ面４０とその周囲の側板部４１とを有する箱形の樹脂製形品で構成しているが、リブ４２は足載せ面４０の裏面の下部領域にのみ形成されている。そして、足載せ面４０の裏面の下部領域に、フットレスト本体４の開口面に達しない厚さの衝撃吸収材４３ａを設け、一方、足載せ面４０の裏面の上部領域には、フットレスト本体４の開口面に達する厚さの衝撃吸収材４３ｂを設けている。
【００１６】
これによれば、衝突時、リブ４２で補強されていないフットレスト本体４の上部領域が側板部４１の座屈によって衝撃吸収材４３ｂを圧縮しつつ下部領域に先行して潰れ、足載せ面４０が前側に傾く。そのため、乗員の足とすねとの成す角度が減少することを抑制できる。その後は、足載せ面が前側に傾いたままフットレスト本体４が全体的に潰れ、足に作用する反力が図３と同様に変化して、乗員の下肢に加わる衝撃が緩和される。
【００１７】
尚、足載せ面４０を前側に効率良く傾けるため、上部領域に設ける衝撃吸収材４３ａは下部領域に設ける衝撃吸収材４３ｂより柔らかい材質にすることが望ましい。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、フットレストの安定性を損うことなく衝突時の衝撃吸収性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の截断側面図
【図２】 第１実施形態のフットレストのトーボード面側から見た斜視図
【図３】 フットレストの潰れ量と足に作用する反力との関係を示すグラフ
【図４】 第２実施形態のフットレストの図２に対応する斜視図
【符号の説明】
１ａ フロア面 ２ａ トーボード面
４ フットレスト本体 ４０ 足載せ面
４２ リブ ４３，４３ａ，４３ｂ 衝撃吸収材
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フットレストは、一般に、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置されている。
【０００３】
かかるフットレストにおいて、従来、特開平８−１６４７８２号公報により、硬質部材と軟質部材とを貼り合わせてフットレスト本体を構成し、衝突時にトーボードからフットレストを介して乗員の下肢に作用する衝撃を軟質部材で吸収するようにしたものが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のものでは、軟質部材が通常時に多少とも弾性変形し、フットレストの安定性が損われる不具合がある。
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、通常時のフットレストの安定性を損うことなく衝突時の衝撃吸収性を向上させ得るようにしたフットレストを提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、車室のフロア面から斜め前方に立ち上がるトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置する自動車用フットレストにおいて、乗員の足を載せる足載せ面を有する樹脂で成形された箱形のフットレスト本体の足載せ面の裏面にリブを形成すると共に、前記裏面に衝撃を吸収する衝撃吸収材を前記リブの高さより小さい厚さに設けている。
【０００７】
本発明によれば、衝突時、フットレストにかかる荷重が或る程度上昇したところでフットレスト本体の箱形状の側板部及びリブが座屈し、次に、衝撃吸収材が変形して、衝撃が吸収される。そして、通常時は側板部及びリブによってフットレスト本体の剛性が確保されるから、フットレストの安定性を損うことはない。
【０００８】
ところで、衝突時にトーボードが後方に変形することがあり、するとフットレストが前上りの傾斜姿勢から起立して、乗員の足とすねとの成す角度が減少する。この場合、前記足載せ面の裏面の上部領域には、リブを形成せずに衝撃吸収材のみを設けるようにすれば、衝突時の荷重でフットレスト本体の上部領域が先行して座屈して足載せ面が前側に傾き、足とすねとの成す角度が減少することが抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車の車室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２と、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボード３とを設けて、車室の前下部の隔壁を構成し、トーボード２の車室側の面たるトーボード面２ａに、乗員の足ａを載せるフットレストを前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１０】
フットレストは、図２に示す如く、ポリプロピレン等の樹脂で成形した足載せ面４０とその周囲の側板部４１とを有する箱形のフットレスト本体４で構成されている。足載せ面４０の裏面には井桁状にリブ４２が形成されている。尚、本実施形態では、リブ４２をフットレスト本体４の開口面に達するように形成して、側板部４１とリブ４２とが共にトーボード面２ａに当接するようにしているが、リブ４２を開口面まで達しないように形成し、側板部４１が少許座屈したところでリブ４２がトーボード面２ａに当接するようにしても良い。
【００１１】
また、足載せ面４０の裏面には、リブ４２で囲われる空間に位置させて、衝撃吸収材４３が設けられている。衝撃吸収材４３としては、ゴム等の弾性材料や、衝撃力を受けて圧壊する硬質ウレタン等の塑性材料を用いることができる。衝撃吸収材４３の厚さはリブ４２の高さよりも小さくなっており、リブ４２の座屈後に衝撃吸収材４３がトーボード面２ａに当接する。
【００１２】
以上の構成によれば、常時は、フットレスト本体４の側板部４１とリブ４２とにより足載せ面４０が充分な支持剛性を持って前上りの所定の傾斜姿勢に保持され、フットレストの安定性が確保される。
【００１３】
衝突時には、トーボード２の変形や乗員の慣性による荷重で、先ず、側板部４１とリブ４２とが座屈する。図３はフットレスト本体４の潰れ量と足ａに作用する反力との関係を示しており、側板部４１とリブ４２が座屈し始めるＡ点から反力が一担低下する。座屈が急速に進行すると、反力の落ち込みが急になり、その後の反力増加によって乗員の下肢に加わる衝撃が大きくなる。然し、本実施形態のものでは、リブ４２の座屈に対する抵抗力が衝撃吸収材４３で得られ、そのため、リブ４２の座屈が比較的緩やかに進行し、座屈による反力の低下も緩やかになる。
【００１４】
そして、衝撃吸収材４３がトーボード面２ａに当接するＢ点から反力が再び増加するが、衝撃吸収材４３の変形によって反力の増加は緩やかになり、乗員の下肢に加わる衝撃が緩和される。
【００１５】
図４は第２の実施形態を示している。このものも、フットレスト本体４を足載せ面４０とその周囲の側板部４１とを有する箱形の樹脂製形品で構成しているが、リブ４２は足載せ面４０の裏面の下部領域にのみ形成されている。そして、足載せ面４０の裏面の下部領域に、フットレスト本体４の開口面に達しない厚さの衝撃吸収材４３ａを設け、一方、足載せ面４０の裏面の上部領域には、フットレスト本体４の開口面に達する厚さの衝撃吸収材４３ｂを設けている。
【００１６】
これによれば、衝突時、リブ４２で補強されていないフットレスト本体４の上部領域が側板部４１の座屈によって衝撃吸収材４３ｂを圧縮しつつ下部領域に先行して潰れ、足載せ面４０が前側に傾く。そのため、乗員の足とすねとの成す角度が減少することを抑制できる。その後は、足載せ面が前側に傾いたままフットレスト本体４が全体的に潰れ、足に作用する反力が図３と同様に変化して、乗員の下肢に加わる衝撃が緩和される。
【００１７】
尚、足載せ面４０を前側に効率良く傾けるため、上部領域に設ける衝撃吸収材４３ａは下部領域に設ける衝撃吸収材４３ｂより柔らかい材質にすることが望ましい。
【００１８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、フットレストの安定性を損うことなく衝突時の衝撃吸収性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の截断側面図
【図２】 第１実施形態のフットレストのトーボード面側から見た斜視図
【図３】 フットレストの潰れ量と足に作用する反力との関係を示すグラフ
【図４】 第２実施形態のフットレストの図２に対応する斜視図
【符号の説明】
１ａ フロア面 ２ａ トーボード面
４ フットレスト本体 ４０ 足載せ面
４２ リブ ４３，４３ａ，４３ｂ 衝撃吸収材
Claims (2)
- 車室のフロア面から斜め前方に立ち上がるトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置する自動車用フットレストにおいて、
乗員の足を載せる足載せ面を有する樹脂で成形された箱形のフットレスト本体の足載せ面の裏面にリブを形成すると共に、
前記裏面に衝撃を吸収する衝撃吸収材を前記リブの高さより小さい厚さに設ける、
ことを特徴とする自動車用フットレスト。 - 前記足載せ面の裏面の上部領域には、リブを形成せずに衝撃吸収材のみを設けることを特徴とする請求項１に記載の自動車用フットレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115197A JP3808163B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115197A JP3808163B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297345A JPH10297345A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3808163B2 true JP3808163B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=14553761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11115197A Expired - Fee Related JP3808163B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト |
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|---|---|
| JP (1) | JP3808163B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| FR2821178B1 (fr) | 2001-02-19 | 2003-04-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pedale de frein destinee a equiper un vehicule automobile |
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| JP5329698B2 (ja) * | 2006-04-07 | 2013-10-30 | 株式会社ジェイエスピー | 衝撃吸収部材 |
| JP5073302B2 (ja) * | 2007-01-31 | 2012-11-14 | 積水化成品工業株式会社 | 下肢部衝撃吸収パッド |
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| US9022451B2 (en) * | 2011-06-23 | 2015-05-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Tibia pad and tibia pad installation structure |
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-
1997
- 1997-04-28 JP JP11115197A patent/JP3808163B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109591749A (zh) * | 2019-01-22 | 2019-04-09 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 吸能装置及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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