JP2002331895A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP2002331895A JP2002331895A JP2001140380A JP2001140380A JP2002331895A JP 2002331895 A JP2002331895 A JP 2002331895A JP 2001140380 A JP2001140380 A JP 2001140380A JP 2001140380 A JP2001140380 A JP 2001140380A JP 2002331895 A JP2002331895 A JP 2002331895A
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- energy absorber
- footrest
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 前突時における乗員の下肢障害値を低減す
る。 【解決手段】 ダッシュボード１４におけるトーボード
１２との連結部１４Ａの近傍の車室内１６側には、発泡
スチロール、発泡ウレタンゴム等で構成されたダッシュ
ボードエネルギ吸収体２６が配設されており、ダッシュ
ボードエネルギ吸収体２６は運転席側及び助手席側の双
方に配設されている。また、トーボード１２における車
室内１６側にはトーボードエネルギ吸収体２８が配設さ
れており、トーボードエネルギ吸収体２８は、ダッシュ
ボードエネルギ吸収体２６よりもエネルギ吸収量が小さ
く設定されている。
る。 【解決手段】 ダッシュボード１４におけるトーボード
１２との連結部１４Ａの近傍の車室内１６側には、発泡
スチロール、発泡ウレタンゴム等で構成されたダッシュ
ボードエネルギ吸収体２６が配設されており、ダッシュ
ボードエネルギ吸収体２６は運転席側及び助手席側の双
方に配設されている。また、トーボード１２における車
室内１６側にはトーボードエネルギ吸収体２８が配設さ
れており、トーボードエネルギ吸収体２８は、ダッシュ
ボードエネルギ吸収体２６よりもエネルギ吸収量が小さ
く設定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
係り、特に、前突時に乗員を保護するためのエネルギ吸
収体を設けた自動車の車体構造に関する。
係り、特に、前突時に乗員を保護するためのエネルギ吸
収体を設けた自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、前突時に乗員を保護するためのエ
ネルギ吸収体を設けた自動車の車体構造においては、そ
の一例が特開平１０−３２９７６２号公報に示されてい
る。
ネルギ吸収体を設けた自動車の車体構造においては、そ
の一例が特開平１０−３２９７６２号公報に示されてい
る。
【０００３】図７に示される如く、この自動車の車体構
造では、車体フロア１００の、前席乗員が足を載せる足
元部分１００Ａに、車室１０２側に開口した凹部１０４
を形成し、その凹部１０４内に、自動車の前突により車
体から乗員の足に加わる衝撃を吸収緩和するためのエネ
ルギ吸収体１０６を設けることで、自動車の前突時に、
乗員の足への衝撃を緩和して足の負担を軽減できるよう
になっている。
造では、車体フロア１００の、前席乗員が足を載せる足
元部分１００Ａに、車室１０２側に開口した凹部１０４
を形成し、その凹部１０４内に、自動車の前突により車
体から乗員の足に加わる衝撃を吸収緩和するためのエネ
ルギ吸収体１０６を設けることで、自動車の前突時に、
乗員の足への衝撃を緩和して足の負担を軽減できるよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動車の自動車の車体構造においては、図８（Ａ）
〜（Ｃ）に示される如く、自動車の前突時に、例えば、
乗員の足１２０が車両前方への慣性力によって、トーボ
ード１０８を滑り上がって前方（図８の矢印Ｓ方向）へ
移動した場合には、乗員のつま先近傍１２０Ａがダッシ
ュボード１２２の下部に当接する。この結果、下肢１２
４の下部１２４Ａが車体後方（図８の矢印Ｘ方向）へ大
きな力で押圧され、下肢１２４の上部１２４Ｂに、車体
後方への大きなモーメントＭが発生する。このため、乗
員の下肢障害値（ティビアインデックス）が大きくな
る。
うな自動車の自動車の車体構造においては、図８（Ａ）
〜（Ｃ）に示される如く、自動車の前突時に、例えば、
乗員の足１２０が車両前方への慣性力によって、トーボ
ード１０８を滑り上がって前方（図８の矢印Ｓ方向）へ
移動した場合には、乗員のつま先近傍１２０Ａがダッシ
ュボード１２２の下部に当接する。この結果、下肢１２
４の下部１２４Ａが車体後方（図８の矢印Ｘ方向）へ大
きな力で押圧され、下肢１２４の上部１２４Ｂに、車体
後方への大きなモーメントＭが発生する。このため、乗
員の下肢障害値（ティビアインデックス）が大きくな
る。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、前突時におけ
る乗員の下肢障害値を低減できる自動車の車体構造を得
ることが目的である。
る乗員の下肢障害値を低減できる自動車の車体構造を得
ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ダッシュボードにおけるトーボードとの連結部近傍
にエネルギ吸収体を設けたことを特徴とする。
は、ダッシュボードにおけるトーボードとの連結部近傍
にエネルギ吸収体を設けたことを特徴とする。
【０００７】従って、自動車の前突時に、例えば、乗員
の足が車両前方への慣性力によって、トーボードを滑り
上がって前方へ移動し、乗員のつま先近傍がダッシュボ
ードの下部に当接した場合には、ダッシュボードにおけ
るトーボードとの連結部近傍に設けたエネルギ吸収体
が、乗員のつま先近傍の衝撃を吸収する。この結果、乗
員の下肢の下部が車体後方へ大きな力で押圧されること
がないため、下肢の上部に、車体後方への大きなモーメ
ントが発生することもないので、前突時における乗員の
下肢障害値を低減できる。
の足が車両前方への慣性力によって、トーボードを滑り
上がって前方へ移動し、乗員のつま先近傍がダッシュボ
ードの下部に当接した場合には、ダッシュボードにおけ
るトーボードとの連結部近傍に設けたエネルギ吸収体
が、乗員のつま先近傍の衝撃を吸収する。この結果、乗
員の下肢の下部が車体後方へ大きな力で押圧されること
がないため、下肢の上部に、車体後方への大きなモーメ
ントが発生することもないので、前突時における乗員の
下肢障害値を低減できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の自動車の車体構造において、前記ダッシュボードに設
けたエネルギ吸収体よりもエネルギ吸収量が小さいエネ
ルギ吸収体を前記トーボードに配設したことを特徴とす
る。
の自動車の車体構造において、前記ダッシュボードに設
けたエネルギ吸収体よりもエネルギ吸収量が小さいエネ
ルギ吸収体を前記トーボードに配設したことを特徴とす
る。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
トーボードに配設したエネルギ吸収体おいても足に作用
する衝撃エネルギを吸収できると共に、トーボードに配
設するエネルギ吸収体のエネルギ吸収量をダッシュボー
ドに設けたエネルギ吸収体のエネルギ吸収量よりも小さ
くすることで、前突時に発生する踵の沈み込み量を抑制
することができる。この結果、踵の沈み込みよって足首
に発生するモーメントを低減できる。
トーボードに配設したエネルギ吸収体おいても足に作用
する衝撃エネルギを吸収できると共に、トーボードに配
設するエネルギ吸収体のエネルギ吸収量をダッシュボー
ドに設けたエネルギ吸収体のエネルギ吸収量よりも小さ
くすることで、前突時に発生する踵の沈み込み量を抑制
することができる。この結果、踵の沈み込みよって足首
に発生するモーメントを低減できる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１に記載
の自動車の車体構造において、前記トーボードに配設さ
れ、乗員足部を載せるフットレスト面を有するフットレ
ストを備え、前記フットレストは、前記フットレスト面
と前記トーボードとの間に所定値以上の荷重が作用した
場合に、前記フットレスト面の車両前端部が車両後端部
よりも前記トーボードに近接した形状に変形するための
変形手段を有することを特徴とする。
の自動車の車体構造において、前記トーボードに配設さ
れ、乗員足部を載せるフットレスト面を有するフットレ
ストを備え、前記フットレストは、前記フットレスト面
と前記トーボードとの間に所定値以上の荷重が作用した
場合に、前記フットレスト面の車両前端部が車両後端部
よりも前記トーボードに近接した形状に変形するための
変形手段を有することを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
前突時における乗員足部の車体前方へ移動、または、ト
ーボードの車体後方へ立ち上がり変形によって、フット
レスト面とトーボードとの間に所定値以上の荷重が作用
した場合には、変形手段により、フットレスト面の車両
前端部が車両後端部よりもトーボードに近接する。この
結果、踵の沈み込みが少なくなるため、踵の沈み込みよ
って足首に発生するモーメントを低減できる。
前突時における乗員足部の車体前方へ移動、または、ト
ーボードの車体後方へ立ち上がり変形によって、フット
レスト面とトーボードとの間に所定値以上の荷重が作用
した場合には、変形手段により、フットレスト面の車両
前端部が車両後端部よりもトーボードに近接する。この
結果、踵の沈み込みが少なくなるため、踵の沈み込みよ
って足首に発生するモーメントを低減できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明における自動車の車体構造
の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１４】図３に示される如く、本実施形態では、車
室の前端下部が、フロアパネル１０のフロア部１０Ａか
ら前側斜め前方に立ち上がったトーボード１２と、この
トーボード１２の前端縁部から上方に延設されたダッシ
ュボード１４によって構成されている。なお、フロアパ
ネル１０の上部、即ち車室内１６側には、カーペット１
８が配設されており、図３の符号２０はアクセルペダル
を、符号２２はブレーキペダルを示している。
室の前端下部が、フロアパネル１０のフロア部１０Ａか
ら前側斜め前方に立ち上がったトーボード１２と、この
トーボード１２の前端縁部から上方に延設されたダッシ
ュボード１４によって構成されている。なお、フロアパ
ネル１０の上部、即ち車室内１６側には、カーペット１
８が配設されており、図３の符号２０はアクセルペダル
を、符号２２はブレーキペダルを示している。
【００１５】図１に示される如く、ダッシュボード１４
におけるトーボード１２との連結部１４Ａの近傍の車室
内１６側には、発泡スチロール、発泡ウレタンゴム等で
構成されたダッシュボードエネルギ吸収体２６が配設さ
れており、このダッシュボードエネルギ吸収体２６はカ
ーペット１８の裏面１８Ａに接着されている。
におけるトーボード１２との連結部１４Ａの近傍の車室
内１６側には、発泡スチロール、発泡ウレタンゴム等で
構成されたダッシュボードエネルギ吸収体２６が配設さ
れており、このダッシュボードエネルギ吸収体２６はカ
ーペット１８の裏面１８Ａに接着されている。
【００１６】図３に示される如く、ダッシュボードエネ
ルギ吸収体２６は矩形シート状とされており、運転席側
及び助手席側の双方に配設されている。
ルギ吸収体２６は矩形シート状とされており、運転席側
及び助手席側の双方に配設されている。
【００１７】図１に示される如く、トーボード１２にお
ける車室内１６側には、発泡スチロール、発泡ウレタン
ゴム等で構成されたトーボードエネルギ吸収体２８が配
設されており、このトーボードエネルギ吸収体２８はカ
ーペット１８の裏面１８Ａに接着されている。
ける車室内１６側には、発泡スチロール、発泡ウレタン
ゴム等で構成されたトーボードエネルギ吸収体２８が配
設されており、このトーボードエネルギ吸収体２８はカ
ーペット１８の裏面１８Ａに接着されている。
【００１８】図３に示される如く、トーボードエネルギ
吸収体２８は矩形シート状とされており、運転席側及び
助手席側の双方に配設されている。また、トーボードエ
ネルギ吸収体２８は、ダッシュボードエネルギ吸収体２
６よりもエネルギ吸収量が小さく設定されている。
吸収体２８は矩形シート状とされており、運転席側及び
助手席側の双方に配設されている。また、トーボードエ
ネルギ吸収体２８は、ダッシュボードエネルギ吸収体２
６よりもエネルギ吸収量が小さく設定されている。
【００１９】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】図２に示される如く、正面衝突、オフセッ
ト衝突等の前突時に、乗員の足３０が、車両前方への慣
性力によって、トーボード１２を滑り上がって前方（図
２の矢印Ａ方向）へ移動した場合、または、図示を省略
したがダッシュボード１４の下部が車体後方へ変形した
場合には、乗員のつま先近傍３０Ａがダッシュボード１
４の下部に当接する。この際、ダッシュボード１４にお
けるトーボード１２との連結部１４Ａ近傍に設けたダッ
シュボードエネルギ吸収体２６が変形し、乗員のつま先
近傍１４Ａの衝撃を吸収する。
ト衝突等の前突時に、乗員の足３０が、車両前方への慣
性力によって、トーボード１２を滑り上がって前方（図
２の矢印Ａ方向）へ移動した場合、または、図示を省略
したがダッシュボード１４の下部が車体後方へ変形した
場合には、乗員のつま先近傍３０Ａがダッシュボード１
４の下部に当接する。この際、ダッシュボード１４にお
けるトーボード１２との連結部１４Ａ近傍に設けたダッ
シュボードエネルギ吸収体２６が変形し、乗員のつま先
近傍１４Ａの衝撃を吸収する。
【００２１】この結果、乗員の下肢３２の下部３２Ａ
が、図８に示した従来技術のように、車体後方へ大きな
力で押圧されることがないため、下肢３２の上部に、車
体後方への大きなモーメントが発生することもないの
で、前突時における乗員の下肢障害値を低減できる。
が、図８に示した従来技術のように、車体後方へ大きな
力で押圧されることがないため、下肢３２の上部に、車
体後方への大きなモーメントが発生することもないの
で、前突時における乗員の下肢障害値を低減できる。
【００２２】また、本実施形態では、トーボードエネル
ギ吸収体２８をトーボード１２に配設したため、図２に
示される如く、トーボードエネルギ吸収体２８が変形す
ることで足３０に作用する衝撃エネルギを吸収できると
共に、トーボードエネルギ吸収体２８のエネルギ吸収量
をダッシュボードエネルギ吸収体２６のエネルギ吸収量
より小さくしたため、前突時に発生する乗員の踵３０Ｂ
の沈み込み量（図２の矢印Ｂ方向への移動量）を抑制す
ることができる。この結果、踵３０Ｂの沈み込みよって
足首３４に発生するモーメントＭ１を低減できる。
ギ吸収体２８をトーボード１２に配設したため、図２に
示される如く、トーボードエネルギ吸収体２８が変形す
ることで足３０に作用する衝撃エネルギを吸収できると
共に、トーボードエネルギ吸収体２８のエネルギ吸収量
をダッシュボードエネルギ吸収体２６のエネルギ吸収量
より小さくしたため、前突時に発生する乗員の踵３０Ｂ
の沈み込み量（図２の矢印Ｂ方向への移動量）を抑制す
ることができる。この結果、踵３０Ｂの沈み込みよって
足首３４に発生するモーメントＭ１を低減できる。
【００２３】なお、本実施形態では、ダッシュボードエ
ネルギ吸収体２６を発泡スチロール、発泡ウレタンゴム
等で構成したが、図４に示される如く、ダッシュボード
エネルギ吸収体２６をダッシュボード１４に形成したリ
ブ３６によって構成しても良い。
ネルギ吸収体２６を発泡スチロール、発泡ウレタンゴム
等で構成したが、図４に示される如く、ダッシュボード
エネルギ吸収体２６をダッシュボード１４に形成したリ
ブ３６によって構成しても良い。
【００２４】次に、本発明の第２実施形態を図５及び図
６に従って説明する。
６に従って説明する。
【００２５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２６】図５に示される如く、本実施形態では、ダ
ッシュパネル１２における運転席側の部位に、樹脂材で
成形されたフットレスト４０が配設されており、このフ
ットレスト４０は台形状とされている。また、フットレ
スト４０における四方の側壁部４０Ａの下端部４０Ｂ
は、ダッシュパネル１２に当接している。
ッシュパネル１２における運転席側の部位に、樹脂材で
成形されたフットレスト４０が配設されており、このフ
ットレスト４０は台形状とされている。また、フットレ
スト４０における四方の側壁部４０Ａの下端部４０Ｂ
は、ダッシュパネル１２に当接している。
【００２７】フットレスト４０の上壁部４０Ｃからは、
ダッシュパネル１２へ向けて前後２本の筒状の変形手段
としての取付部４６、４８が立設されており、車両前方
側の取付部４６の肉厚Ｔ１が、車両後方側の取付部４８
の肉厚Ｔ２より薄く設定されている。従って、車両前方
側の取付部４６が車両後方側の取付部４８より座屈変形
し易くなっている。なお、これらの取付部４６、４８の
内周下部には螺子部（図示省略）が形成されており、こ
れらの螺子部には、下方からダッシュパネル１２を貫通
したボルト５０が螺合している。
ダッシュパネル１２へ向けて前後２本の筒状の変形手段
としての取付部４６、４８が立設されており、車両前方
側の取付部４６の肉厚Ｔ１が、車両後方側の取付部４８
の肉厚Ｔ２より薄く設定されている。従って、車両前方
側の取付部４６が車両後方側の取付部４８より座屈変形
し易くなっている。なお、これらの取付部４６、４８の
内周下部には螺子部（図示省略）が形成されており、こ
れらの螺子部には、下方からダッシュパネル１２を貫通
したボルト５０が螺合している。
【００２８】従って、乗員の足３０の踵３０Ｂをフロア
パネル１０のフロア部１０Ａで支持すると共に、つま先
近傍３０Ａをフットレスト４０のフットレスト面（踏
面）４０Ｄで支持することが可能になっている。
パネル１０のフロア部１０Ａで支持すると共に、つま先
近傍３０Ａをフットレスト４０のフットレスト面（踏
面）４０Ｄで支持することが可能になっている。
【００２９】なお、取付部４６、４８は、フットレスト
４０のフットレスト面４０Ｄに載せられた乗員の足３０
から所定値以上の押圧力が作用した場合、または、ダッ
シュパネル１２が立ち上がり変形した場合、即ち、フッ
トレスト面４０Ｄとトーボード１２との間に所定値以上
の荷重が作用した場合に、それぞれ座屈変形し、衝撃エ
ネルギを吸収できるようになっているが、フットレスト
４０のエネルギ吸収量は、ダッシュボードエネルギ吸収
体２６のエネルギ吸収量より小さく設定されている。
４０のフットレスト面４０Ｄに載せられた乗員の足３０
から所定値以上の押圧力が作用した場合、または、ダッ
シュパネル１２が立ち上がり変形した場合、即ち、フッ
トレスト面４０Ｄとトーボード１２との間に所定値以上
の荷重が作用した場合に、それぞれ座屈変形し、衝撃エ
ネルギを吸収できるようになっているが、フットレスト
４０のエネルギ吸収量は、ダッシュボードエネルギ吸収
体２６のエネルギ吸収量より小さく設定されている。
【００３０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】正面衝突、オフセット衝突等の前突時に、
フットレスト４０のフットレスト面４０Ｄに載せられた
乗員足部４０から所定値以上の押圧力が作用した場合、
または、ダッシュパネル１２が立ち上がり変形し図５の
矢印Ｃ方向へ移動した場合、即ち、フットレスト面４０
Ｄとトーボード１２との間に所定値以上の荷重が作用し
た場合には、図６に示される如く、フットレスト４０の
取付部４６、４８がそれぞれ座屈変形する。この際、フ
ットレスト４０における車両前方側の取付部４６の肉厚
Ｔ１が、車両後方側の取付部４８の肉厚Ｔ２より薄くな
っているため、フットレスト４０における前側が後側に
比べ容易に且つ大きく座屈変形する。この結果、踵３０
Ｂの沈み込みよって足首３４に発生するモーメントＭ１
を低減できる。
フットレスト４０のフットレスト面４０Ｄに載せられた
乗員足部４０から所定値以上の押圧力が作用した場合、
または、ダッシュパネル１２が立ち上がり変形し図５の
矢印Ｃ方向へ移動した場合、即ち、フットレスト面４０
Ｄとトーボード１２との間に所定値以上の荷重が作用し
た場合には、図６に示される如く、フットレスト４０の
取付部４６、４８がそれぞれ座屈変形する。この際、フ
ットレスト４０における車両前方側の取付部４６の肉厚
Ｔ１が、車両後方側の取付部４８の肉厚Ｔ２より薄くな
っているため、フットレスト４０における前側が後側に
比べ容易に且つ大きく座屈変形する。この結果、踵３０
Ｂの沈み込みよって足首３４に発生するモーメントＭ１
を低減できる。
【００３２】また、乗員の足３０が、車両前方への慣性
力によって、フットレスト４０上を滑り上がって前方
（図６の矢印Ｄ方向）へ移動した場合、または、図示を
省略したがダッシュボード１４の下部が車体後方へ変形
した場合には、乗員のつま先近傍３０Ａがダッシュボー
ド１４の下部に当接する。この際、ダッシュボード１４
におけるトーボード１２との連結部１４Ａ近傍に設けた
ダッシュボードエネルギ吸収体２６が変形し、乗員のつ
ま先近傍１４Ａの衝撃を吸収する。
力によって、フットレスト４０上を滑り上がって前方
（図６の矢印Ｄ方向）へ移動した場合、または、図示を
省略したがダッシュボード１４の下部が車体後方へ変形
した場合には、乗員のつま先近傍３０Ａがダッシュボー
ド１４の下部に当接する。この際、ダッシュボード１４
におけるトーボード１２との連結部１４Ａ近傍に設けた
ダッシュボードエネルギ吸収体２６が変形し、乗員のつ
ま先近傍１４Ａの衝撃を吸収する。
【００３３】この結果、乗員の下肢３２の下部３２Ａ
が、図８に示した従来技術のように、車体後方へ大きな
力で押圧されることがないため、下肢３２の上部に、車
体後方への大きなモーメントが発生することもないの
で、前突時における乗員の下肢障害値を低減できる。
が、図８に示した従来技術のように、車体後方へ大きな
力で押圧されることがないため、下肢３２の上部に、車
体後方への大きなモーメントが発生することもないの
で、前突時における乗員の下肢障害値を低減できる。
【００３４】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記第１実施形態では、トーボード１２
における車室内１６側にトーボードエネルギ吸収体２８
を配設したが、トーボードエネルギ吸収体２８を除いた
構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記第１実施形態では、トーボード１２
における車室内１６側にトーボードエネルギ吸収体２８
を配設したが、トーボードエネルギ吸収体２８を除いた
構成としても良い。
【００３５】また、上記実施形態では、ダッシュボード
エネルギ吸収体２６をカーペット１８の裏面１８Ａに接
着したが、ダッシュボードエネルギ吸収体２６の固定方
法は、これに限定されず、ダッシュボード１４側に固定
しても良い。
エネルギ吸収体２６をカーペット１８の裏面１８Ａに接
着したが、ダッシュボードエネルギ吸収体２６の固定方
法は、これに限定されず、ダッシュボード１４側に固定
しても良い。
【００３６】また、上記実施形態では、ダッシュボード
エネルギ吸収体２６を矩形シート状とし、運転席側及び
助手席側の双方に配設したが、ダッシュボードエネルギ
吸収体２６の形状は矩形シート状に限定されず他の形状
としても良く、運転席側と助手席側の何れか一方のみに
配設しても良い。
エネルギ吸収体２６を矩形シート状とし、運転席側及び
助手席側の双方に配設したが、ダッシュボードエネルギ
吸収体２６の形状は矩形シート状に限定されず他の形状
としても良く、運転席側と助手席側の何れか一方のみに
配設しても良い。
【００３７】特に、請求項２、請求項３に記載の発明で
は、トーボード部或いはフットレスト部でのエネルギ吸
収（以下ＥＡという）機能における踵の沈み込みを抑制
し（これにより、足首でのＥＡを抑制）、これに伴う足
先のトーボード面上での滑りによる摩擦によりＥＡを行
うと共に、更に爪先がダッシュボード下部領域に到達す
るような衝撃エネルギ量の場合には、ダッシュボード部
のＥＡ機能によりエネルギを吸収するようになってい
る。つまり、トーボード部或いはフットレスト部でのＥ
Ａ機能における踵の沈み込み抑制と、これに伴う足先の
前方移動、及びダッシュボード部のＥＡ機能という複合
作用により、下肢障害値を低減させるものである。
は、トーボード部或いはフットレスト部でのエネルギ吸
収（以下ＥＡという）機能における踵の沈み込みを抑制
し（これにより、足首でのＥＡを抑制）、これに伴う足
先のトーボード面上での滑りによる摩擦によりＥＡを行
うと共に、更に爪先がダッシュボード下部領域に到達す
るような衝撃エネルギ量の場合には、ダッシュボード部
のＥＡ機能によりエネルギを吸収するようになってい
る。つまり、トーボード部或いはフットレスト部でのＥ
Ａ機能における踵の沈み込み抑制と、これに伴う足先の
前方移動、及びダッシュボード部のＥＡ機能という複合
作用により、下肢障害値を低減させるものである。
【００３８】即ち、踵の沈み込み抑制の観点で、トーボ
ード部でのＥＡ効果を小さくしようとすると、それだけ
ではＥＡ量自体が不十分となってしまうため、トーボー
ド部でのＥＡ効果を単独で小さく設定することはでき
ず、また、フットレスト部で、踵の沈み込みを抑制しつ
つ十分なＥＡ量を確保しようとすると、足先の前方への
せり出しが助長されるため、フットレスト部のＥＡ効果
を単独で大きくすることもできなかった。これに対し
て、請求項２と請求項３の発明においては、トーボード
部或いはフットレスト部でのＥＡ機能と、ダッシュボー
ド下部領域でのＥＡ機能との組み合わせによりトータル
のＥＡシステムを捉え、トーボード部或いはフットレス
ト部でのＥＡ機能を最大限に活用し、それに伴い不足す
る機能をダッシュボード下部領域でのＥＡ機能で補うこ
とにより、最適なＥＡ機構を構成するものである。
ード部でのＥＡ効果を小さくしようとすると、それだけ
ではＥＡ量自体が不十分となってしまうため、トーボー
ド部でのＥＡ効果を単独で小さく設定することはでき
ず、また、フットレスト部で、踵の沈み込みを抑制しつ
つ十分なＥＡ量を確保しようとすると、足先の前方への
せり出しが助長されるため、フットレスト部のＥＡ効果
を単独で大きくすることもできなかった。これに対し
て、請求項２と請求項３の発明においては、トーボード
部或いはフットレスト部でのＥＡ機能と、ダッシュボー
ド下部領域でのＥＡ機能との組み合わせによりトータル
のＥＡシステムを捉え、トーボード部或いはフットレス
ト部でのＥＡ機能を最大限に活用し、それに伴い不足す
る機能をダッシュボード下部領域でのＥＡ機能で補うこ
とにより、最適なＥＡ機構を構成するものである。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ダッシュボー
ドにおけるトーボードとの連結部近傍にエネルギ吸収体
を設けたため、前突時における乗員の下肢障害値を低減
できるという優れた効果を有する。
ドにおけるトーボードとの連結部近傍にエネルギ吸収体
を設けたため、前突時における乗員の下肢障害値を低減
できるという優れた効果を有する。
【００４０】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の自動車の車体構造において、ダッシュボードに設けた
エネルギ吸収体よりもエネルギ吸収量が小さいエネルギ
吸収体をトーボードに配設したため、請求項１に記載の
効果に加えて、踵の沈み込みよって足首に発生するモー
メントを低減できるという優れた効果を有する。
の自動車の車体構造において、ダッシュボードに設けた
エネルギ吸収体よりもエネルギ吸収量が小さいエネルギ
吸収体をトーボードに配設したため、請求項１に記載の
効果に加えて、踵の沈み込みよって足首に発生するモー
メントを低減できるという優れた効果を有する。
【００４１】請求項３記載の本発明は、請求項１に記載
の自動車の車体構造において、トーボードに配設され、
乗員足部を載せるフットレスト面を有するフットレスト
を備え、フットレストは、フットレスト面とトーボード
との間に所定値以上の荷重が作用した場合に、フットレ
スト面の車両前端部が車両後端部よりもトーボードに近
接した形状に変形するための変形手段を有するため、請
求項１に記載の効果に加えて、踵の沈み込みよって足首
に発生するモーメントを低減できるという優れた効果を
有する。
の自動車の車体構造において、トーボードに配設され、
乗員足部を載せるフットレスト面を有するフットレスト
を備え、フットレストは、フットレスト面とトーボード
との間に所定値以上の荷重が作用した場合に、フットレ
スト面の車両前端部が車両後端部よりもトーボードに近
接した形状に変形するための変形手段を有するため、請
求項１に記載の効果に加えて、踵の沈み込みよって足首
に発生するモーメントを低減できるという優れた効果を
有する。
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車の車体構造
を示す作用説明図である。
を示す作用説明図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車の車体構造
が適用された車体を示す車体斜め後方から見た斜視図で
ある。
が適用された車体を示す車体斜め後方から見た斜視図で
ある。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車の
車体構造を示す図１に対応する断面図である。
車体構造を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る自動車の車体構造
を示す図１に対応する断面図である。
を示す図１に対応する断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る自動車の車体構造
を示す作用説明図である。
を示す作用説明図である。
【図７】従来技術に係る自動車の車体構造が適用された
車体を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
車体を示す車体斜め後方から見た斜視図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｃ）は従来技術に係る自動車の車体
構造を示す作用説明図である。
構造を示す作用説明図である。
１２ トーボード １４ ダッシュボード ２６ ダッシュボードエネルギ吸収体 ２８ トーボードエネルギ吸収体 ３６ リブ ４０ フットレスト ４６ 取付部（変形手段） ４８ 取付部（変形手段）
Claims (3)
- 【請求項１】 ダッシュボードにおけるトーボードとの
連結部近傍にエネルギ吸収体を設けたことを特徴とする
自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記ダッシュボードに設けたエネルギ吸
収体よりもエネルギ吸収量が小さいエネルギ吸収体を前
記トーボードに配設したことを特徴とする請求項１に記
載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 前記トーボードに配設され、乗員足部を
載せるフットレスト面を有するフットレストを備え、 前記フットレストは、前記フットレスト面と前記トーボ
ードとの間に所定値以上の荷重が作用した場合に、前記
フットレスト面の車両前端部が車両後端部よりも前記ト
ーボードに近接した形状に変形するための変形手段を有
することを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001140380A JP2002331895A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001140380A JP2002331895A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002331895A true JP2002331895A (ja) | 2002-11-19 |
Family
ID=18986994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001140380A Pending JP2002331895A (ja) | 2001-05-10 | 2001-05-10 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002331895A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005049386A1 (ja) | 2003-11-19 | 2005-06-02 | Hayashi Engineering Inc. | 衝撃吸収体 |
| JP2005145356A (ja) * | 2003-11-19 | 2005-06-09 | Hayashi Engineering Inc | 自動車用フロア敷設体 |
| JP2006088737A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Hayashi Telempu Co Ltd | 衝撃吸収構造体および衝撃吸収構造体の製造方法 |
| JP2007001373A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Hayashi Telempu Co Ltd | 衝撃吸収体 |
| JP2007083902A (ja) * | 2005-09-22 | 2007-04-05 | Sekisui Plastics Co Ltd | 車両用下肢部衝撃吸収パッド |
| US7246837B2 (en) | 2003-08-07 | 2007-07-24 | Newfrey Llc | Apparatus for attaching vehicle occupant protection member to body panel and assemblies using such apparatus |
| WO2012176321A1 (ja) | 2011-06-23 | 2012-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | ティビアパッド及びティビアパッド設置構造 |
| JP2013208940A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フロア構造 |
| JP2016104595A (ja) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | スズキ株式会社 | 車両用フットレスト構造 |
| JP2017165272A (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフロアパネル構造 |
-
2001
- 2001-05-10 JP JP2001140380A patent/JP2002331895A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7246837B2 (en) | 2003-08-07 | 2007-07-24 | Newfrey Llc | Apparatus for attaching vehicle occupant protection member to body panel and assemblies using such apparatus |
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| WO2005049386A1 (ja) | 2003-11-19 | 2005-06-02 | Hayashi Engineering Inc. | 衝撃吸収体 |
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| WO2012176321A1 (ja) | 2011-06-23 | 2012-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | ティビアパッド及びティビアパッド設置構造 |
| US9126636B2 (en) | 2011-06-23 | 2015-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Tibia pad and tibia pad installation structure |
| JP2013208940A (ja) * | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フロア構造 |
| JP2016104595A (ja) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | スズキ株式会社 | 車両用フットレスト構造 |
| JP2017165272A (ja) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両のフロアパネル構造 |
| CN107199932A (zh) * | 2016-03-16 | 2017-09-26 | 本田技研工业株式会社 | 车辆的底板结构 |
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