WO2012176321A1

WO2012176321A1 - ティビアパッド及びティビアパッド設置構造

Info

Publication number: WO2012176321A1
Application number: PCT/JP2011/064480
Authority: WO
Inventors: 英輔池野; 邦夫大橋; 山口　智; 勇介福嶋
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2011-06-23
Filing date: 2011-06-23
Publication date: 2012-12-27
Also published as: EP2724897B1; US20140117715A1; US9126636B2; CN103648851B; EP2724897A4; JP5590239B2; EP2724897A1; CN103648851A; JPWO2012176321A1

Abstract

　ティビアインデックスのピーク値をより低減させる。　ティビアパッド（１０）は、水平に形成され乗員の右足の踵が載置される右側水平部（１６Ａ）と、この右側水平部（１６Ａ）の車両前側に形成され車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する右側傾斜部（１６Ｂ）と、を有する右足載置部（１６）と、右足載置部（１６）における少なくとも右側水平部（１６Ａ）の底面に車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並んで形成された一対の溝部（２４）と、右側水平部（１６Ａ）と右側傾斜部（１６Ｂ）との間の移行部（１６Ｄ）に形成されると共に、この右側水平部（１６Ａ）及び右側傾斜部（１６Ｂ）にそれぞれ形成された後側リブ（２６Ａ）及び前側リブ（２６Ｂ）の間に位置する段差部（２６Ｃ）と、を備えている。

Description

ティビアパッド及びティビアパッド設置構造

　本発明は、ティビアパッド及びティビアパッド設置構造に関する。

　従来、水平部と傾斜部とを有し、この水平部と傾斜部とにそれぞれ縦長状凹溝が形成された車両用下腿部衝撃吸収パッドが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４－３０６７９１号公報特開２００３－３１２５４０号公報特開２０００－９５１５０号公報特開２００６－２０５７９８号公報特開２００２－３３１８９５号公報特開２００４－３０６７９１号公報

　しかしながら、この種の技術では、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることが望まれる。

　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができるティビアパッド及びティビアパッド設置構造を提供することを目的とする。

　前記課題を解決するために、本発明の第１態様に係るティビアパッドは、水平に形成され前記乗員の足の踵が載置される水平部と、前記水平部の車両前側に形成され車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する傾斜部と、を有する足載置部と、前記足載置部における少なくとも前記水平部の底面に車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並んで形成された一対の溝部と、前記水平部と前記傾斜部との間の移行部、又は、前記傾斜部に形成され、前記足載置部における車両幅方向軸線周りの折れ曲がりの起点となる弱体部と、を備えている。

　このティビアパッドによれば、足載置部の水平部は、乗員の足の踵が載置される部分とされており、この足載置部における少なくとも水平部の底面には、車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並ぶ一対の溝部が形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の足の踵によって足載置部の水平部に荷重が作用した場合には、この足載置部の水平部が圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。

　しかも、水平部と傾斜部との間の移行部、又は、傾斜部には、足載置部における車両幅方向軸線周りの折れ曲がりの起点となる弱体部が形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の足の踵によって水平部に荷重が作用した場合には、この弱体部を起点として足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の下腿の荷重を、狙いの位置である水平部に作用させることができる。この結果、乗員の足について、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができる。

　本発明の第２態様に係るティビアパッドは、第１態様に記載のティビアパッドにおいて、前記一対の溝部の間の部位によって形成されたリブを備え、前記リブが、前記水平部に形成された後側リブと、前記傾斜部に形成され前記後側リブよりも突出高さが低くされた前側リブと、を有し、前記弱体部が、前記移行部に形成され、前記後側リブと前記前側リブとの間に位置する段差部とされた構成とされている。

　このティビアパッドによれば、上述の一対の溝部の間の部位は、リブとして形成されており、このリブのうち傾斜部に形成された前側リブは、水平部に形成された後側リブよりも突出高さが低くされ、この後側リブとの間に弱体部としての段差部を有している。従って、車両の前突に伴い、乗員の足の踵によって水平部に荷重が作用した場合には、この段差部を起点として足載置部を車両幅方向の軸線周りに折り曲げることができる。

　本発明の第３態様に係るティビアパッドは、第１態様に記載のティビアパッドにおいて、前記弱体部が、前記傾斜部の厚み方向に貫通する貫通孔、又は、前記傾斜部の上面及び底面の一方に開口する溝とされた構成とされている。

　このティビアパッドによれば、傾斜部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝が上述の弱体部として形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の足の踵によって水平部に荷重が作用した場合には、この貫通孔又は溝を起点として足載置部を車両幅方向の軸線周りに折り曲げることができる。

　本発明の第４態様に係るティビアパッドは、第３態様に記載のティビアパッドにおいて、前記弱体部が、第一弱体部と、前記第一弱体部に対して車両幅方向一方側且つ車両後側にずれた位置に形成された第二弱体部と、を有する構成とされている。

　このティビアパッドによれば、弱体部は、第一弱体部と、この第一弱体部に対して車両幅方向一方側且つ車両後側にずれた位置に形成された第二弱体部と、を有している。　　　

　従って、車両の前突に伴い、乗員の足の踵によって足載置部の水平部に荷重が作用した場合には、足載置部が第二弱体部の設けられた側、すなわち、車両幅方向一方側に傾くので、乗員の足首を車両幅方向一方側に回転させることができる。これにより、乗員の下腿に発生する軸方向荷重、踝の左右方向の回転モーメント、及び、踵の前後方向の回転モーメントを効果的に配分することができる。この結果、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をより効果的に低減させることができる。

　本発明の第５態様に係るティビアパッドは、第４態様に記載のティビアパッドにおいて、前記一対の溝部の間の部位によって形成されたリブを備え、前記足載置部が、運転席に着座する乗員の右足が載置される右足載置部とされ、前記リブが、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して車両幅方向他方側にずれた位置に設けられた構成とされている。

　このティビアパッドによれば、上述の一対の溝部の間の部位は、リブとして形成されており、このリブは、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して上述の第二弱体部が設けられた側と反対側、すなわち、車両幅方向他方側にずれた位置に設けられている。

　従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって水平部に荷重が作用した場合には、右足載置部を上述のリブが設けられた側と反対側、すなわち、第二弱体部が設けられた側である車両幅方向一方側により傾けることができる。これにより、乗員の右足の足首を車両幅方向一方側により回転させることができるので、乗員の右下腿に発生する軸方向荷重、踝の左右方向の回転モーメント、及び、踵の前後方向の回転モーメントをより効果的に配分することができる。

　本発明の第６態様に係るティビアパッドは、第１態様～第５態様のいずれか一つに記載のティビアパッドにおいて、運転席に着座する乗員の右足が載置される前記足載置部としての前記右足載置部に対する車両左側に設けられ、前記乗員の左足が載置される左足載置部を備え、前記左足載置部に、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた肉削ぎ部が形成された構成とされている。

　このティビアパッドによれば、左足載置部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた肉削ぎ部が形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の左足によって左足載置部に荷重が作用した場合には、この左足載置部が圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。この結果、乗員の左足についても、ティビアインデックスのピーク値を低減させることができる。

　本発明の第７態様に係るティビアパッドは、第６態様に記載のティビアパッドにおいて、前記右足載置部と前記左足載置部とを車両幅方向に連結する連結部を備え、前記連結部に、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた空間部が形成され、前記一対の溝部、前記肉削ぎ部、及び、前記空間部のうち少なくとも前記空間部に、吸音材が設けられた構成とされている。

　このティビアパッドによれば、連結部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた空間部が形成されている。そして、上述の右足載置部に形成された一対の溝部、左足載置部に形成された肉削ぎ部、及び、連結部に形成された空間部のうち少なくとも空間部には、吸音材が設けられている。従って、車体パネルやタイヤハウス等を介して車室内に侵入してくるロードノイズやエンジン音等の騒音を、この吸音材で吸収することができる。

　本発明の第８態様に係るティビアパッドは、第１態様～第７態様のいずれか一つに記載のティビアパッドにおいて、運転席に着座する乗員の右足が載置される前記足載置部としての右足載置部に対する車両左側に設けられ、水平に形成され前記乗員の左足の踵が載置される左側水平部と、前記左側水平部の車両前側に形成され車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する左側傾斜部と、を有する左足載置部を備え、前記左側水平部と前記左側傾斜部との間の移行部に、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた折曲起点部が形成された構成とされている。

　このティビアパッドによれば、左足載置部は、左側水平部と左側傾斜部を有しており、この左側水平部と左側傾斜部との間の移行部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた折曲起点部が形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の左足の踵によって左側水平部に荷重が作用した場合には、この折曲起点部を起点として左足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の左下腿の荷重を、狙いの位置である左側水平部に作用させることができる。

　また、前記課題を解決するために、本発明の第９態様に係るティビアパッド設置構造は、運転席に着座する乗員の右足が載置される前記足載置部としての右足載置部を備えた第１態様～第８態様のいずれか一つに記載のティビアパッドと、前記ティビアパッドが載置され、前記水平部の下方に位置する部位に、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上に頂点を有し車両下側に凸を成す湾曲部が形成された車体パネルと、を備えている。

　このティビアパッド設置構造によれば、車体パネルには、水平部の下方に位置する部位に、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上に頂点を有し車両下側に凸を成す湾曲部が形成されている。従って、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上において、水平部の圧縮変形ストロークを大きく確保することができるので、水平部における衝撃吸収性能をより高めることができる。これにより、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をさらに低減させることができる。

　本発明の第１０態様に係るティビアパッドは、第９態様に記載のティビアパッド設置構造において、前記車体パネルに形成されると共に、前記アクセルペダルに対する車両右側に位置し、車両上側に向う壁部と、前記一対の溝部の間の部位によって形成され、前記中心線に対して車両右側にずれた位置に設けられたリブと、を備えている。

　このティビアパッドによれば、リブは、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して車両右側にずれた位置に設けられている。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右足載置部の後部に荷重が作用した場合には、乗員の右足の足首を壁部と反対側である車両左側に回転させることができる。これにより、乗員の右足と壁部との干渉を抑制することができる。

　以上詳述したように、本発明によれば、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができる。

本発明の一実施形態に係るティビアパッド設置構造の斜視図である。図１の２－２線要部拡大断面図である。図１の３－３線要部拡大断面図である。図１の４－４線要部拡大断面図である。図１の５－５線要部拡大断面図である。図１の６－６線要部拡大断面図である。図６に示される右側水平部に荷重が作用して右足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がった状態を示す図である。乗員の下腿に発生する軸方向荷重、踝の左右方向の回転モーメント、及び、踵の前後方向の回転モーメントを説明する図である。本発明の一実施形態に係る左足載置部の変形例を示す側面断面図である。図９に示される左側水平部に荷重が作用して左足載置部が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がった状態を示す図である。

　以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。

　なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＲＨは、車両上側、車両前側、車両右側をそれぞれ示している。

　図１に示される本発明の一実施形態に係るティビアパッド設置構造Ｓは、一例として、左ハンドル車の運転席の足元部に適用されている。このティビアパッド設置構造Ｓは、ティビアパッド１０を備えている。

　ティビアパッド１０は、例えばダッシュパネルとされた車体パネル１２の上に載置されている。車体パネル１２の上には、例えばカーペットやマット等の内装材１４が敷設されており、ティビアパッド１０は、車体パネル１２と内装材１４との間に介在されている。このティビアパッド１０は、衝撃吸収性を有する例えば発泡樹脂等により形成されており、足載置部の一例である右足載置部１６、左足載置部１８、及び、連結部２０を有して構成されている。

　右足載置部１６は、この車両に設けられた吊下げ式のアクセルペダル２２と車両幅方向にオーバラップする位置に設けられている。この右足載置部１６の後部は、略水平に形成された右側水平部１６Ａとされており、この右側水平部１６Ａの車両前側に形成された右足載置部１６の前部は、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する右側傾斜部１６Ｂとされている。この右側水平部１６Ａ及び右側傾斜部１６Ｂは、本発明における水平部及び傾斜部の一例である。

　そして、右側水平部１６Ａは、図６に示されるように、図示しない運転席に着座した状態でアクセルペダル２２を踏んでいる乗員の右足の踵５０が載置されるように、アクセルペダル２２の下方且つ後方に位置している。一方、右側傾斜部１６Ｂは、アクセルペダル２２の下方に位置している。

　この右側水平部１６Ａから右側傾斜部１６Ｂの車両前後方向中央部に至る部分の底面１６Ｃには、図１～図３に示されるように、一対の溝部２４が形成されている。この一対の溝部２４は、車両前後方向に沿って延び、車両幅方向に並んで形成されている。そして、この右足載置部１６には、この一対の溝部２４の間の部位によって、車両下側に突出するリブ２６が形成されている。

　図２，図３に示されるように、車体パネル１２には、アクセルペダル２２（図１参照）に対する車両右側に、車両上側に凸を成すトンネル部２８が形成されている。このトンネル部２８の内側には、図示しないトランスミッションや排気管等が配置されている。このトンネル部２８の左側部２８Ａは、本発明における壁部の一例であり、車両右側に向うに従って車両上側に向うように傾斜して形成されている。そして、上述のリブ２６は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１に対して、トンネル部２８の側、すなわち、車両右側にずれた位置に設けられている。

　このリブ２６は、図６に示されるように、右側水平部１６Ａに形成された後側リブ２６Ａと、右側傾斜部１６Ｂに形成された前側リブ２６Ｂとを有して構成されている。前側リブ２６Ｂは、後側リブ２６Ａよりも突出高さが低くされている。つまり、後側リブ２６Ａの突出高さをＨａ、前側リブ２６Ｂの突出高さをＨｂとすると、リブ２６の全長に亘って、Ｈａ＞Ｈｂとなっている。この後側リブ２６Ａと前側リブ２６Ｂとの間には、本発明における弱体部の一例である段差部２６Ｃが形成されている。この段差部２６Ｃは、右側水平部１６Ａと右側傾斜部１６Ｂとの間の移行部１６Ｄに形成されている。

　また、後側リブ２６Ａは、車体パネル１２と当接されている。一方、前側リブ２６Ｂは、車体パネル１２に対して車両上側に離間されており、この車体パネル１２との間に隙間２９を有している。

　図２に示されるように、車体パネル１２には、右側水平部１６Ａの下方に位置する部位に、車両下側に凸を成す湾曲部３０が形成されている。この湾曲部３０は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１上に頂点３０Ａを有している。そして、上述の後側リブ２６Ａは、より具体的には、この湾曲部３０における頂点３０Ａよりも車両右側に形成された傾斜部３０Ｂと当接されている。

　また、図１に示されるように、右側傾斜部１６Ｂには、その厚み方向に貫通する複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃが形成されている（図４も参照）。この複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃは、本発明における弱体部の一例であり、上述の一対の溝部２４よりも車両前側に形成され、アクセルペダル２２の後端部２２Ａの下方に位置されている（図６も参照）。

　一対の貫通孔３２Ａ，３２Ｂは、本発明における第一弱体部の一例であり、車両幅方向に近接して並んでいる。一方、貫通孔３２Ｃは、本発明における第二弱体部の一例であり、一対の貫通孔３２Ａ，３２Ｂに対して、車両左側且つ車両後側にずれた位置に形成されている。なお、この場合の車両左側は、本発明における車両幅方向一方側の一例であり、車両右側は、本発明における車両幅方向他方側の一例である。

　左足載置部１８は、右足載置部１６に対する車両左側に設けられている。この左足載置部１８は、乗員の左足が載置される一般にフットレストと称されるものである。この左足載置部１８の後部は、略水平に形成された左側水平部１８Ａとされており、この左側水平部１８Ａの車両前側に形成された左足載置部１８の前部は、車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する左側傾斜部１８Ｂとされている。また、左側水平部１８Ａと左側傾斜部１８Ｂとの間の部分は、移行部１８Ｃとされている。

　また、この左足載置部１８には、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた一対の肉削ぎ部３４が形成されている。この一対の肉削ぎ部３４は、車両前後方向に延びる長孔状に形成されている。この一対の肉削ぎ部３４の間の部位は、隔壁部３５とされている。図５に示されるように、この隔壁部３５の車両幅方向中央部は、左足載置部１８の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ２上に位置されている。

　連結部２０は、図１に示されるように、右足載置部１６と左足載置部１８とを車両幅方向に連結している。図５に示されるように、この連結部２０には、その底面２０Ａに開口する溝とされた空間部３６が形成されており、この空間部３６には、例えばフエルト材等の吸音材３８が設けられている。この吸音材３８は、ティビアパッド１０の衝撃吸収性能に影響を与えない程度の密度を有して構成されている。

　なお、図３、図４において示される符号４６、４８は、それぞれ乗員の右足のつま先、甲であり、図５において示される符号６０は、乗員の左足の踵である。

　次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。

　本発明の一実施形態によれば、図６に示されるように、右側水平部１６Ａは、アクセルペダル２２の下方且つ後方に位置しており、アクセルペダル２２を踏んでいる乗員の右足の踵５０が載置される部分とされている。そして、この右側水平部１６Ａから右側傾斜部１６Ｂの車両前後方向中央部に至る部分の底面１６Ｃには、車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並ぶ一対の溝部２４が形成されている（図１～図３も参照）。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵５０によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、この右側水平部１６Ａが圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。

　しかも、上述の一対の溝部２４の間の部位は、リブ２６として形成されており、このリブ２６のうち右側傾斜部１６Ｂに形成された前側リブ２６Ｂは、右側水平部１６Ａに形成された後側リブ２６Ａよりも突出高さが低くされ、この後側リブ２６Ａとの間に段差部２６Ｃを有している。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵５０によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、図７に示されるように、この段差部２６Ｃを起点として右足載置部１６が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵５０の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の右下腿の荷重を、狙いの位置である右側水平部１６Ａに作用させることができる。この結果、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をより低減させることができる。

　また、図１に示されるように、右側傾斜部１６Ｂには、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃが形成されている。従って、図７に示されるように、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵５０によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、上述の段差部２６Ｃに加えて、この複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃ（図１参照）を起点として右足載置部１６が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵５０の車両前側への滑りをより一層抑制することができるので、衝突直後から乗員の右下腿の荷重を、狙いの位置である右側水平部１６Ａにより効果的に作用させることができる。

　しかも、図１に示されるように、貫通孔３２Ｃは、一対の貫通孔３２Ａ，３２Ｂに対して車両左側且つ車両後側にずれた位置に形成されている。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、右足載置部１６が貫通孔３２Ｃの設けられた側、すなわち、車両左側に傾くので、乗員の右足の足首を車両左側に回転させることができる。これにより、図８に示されるように、乗員の右下腿５２に発生する軸方向荷重Ｆｚ、踝５４の左右方向の回転モーメントＭｘ、及び、踵５０の前後方向の回転モーメントＭｙを効果的に配分することができる。この結果、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をより効果的に低減させることができる。

　また、図１～図３に示されるように、上述のリブ２６は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１に対して貫通孔３２Ｃが設けられた側と反対側、すなわち、車両右側にずれた位置に設けられている。

　従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、右足載置部１６を車両左側により傾けることができる。これにより、乗員の右足の足首を車両左側により回転させることができるので、図８に示されるように、乗員の右下腿５２に発生する軸方向荷重Ｆｚ、踝５４の左右方向の回転モーメントＭｘ、及び、踵５０の前後方向の回転モーメントＭｙをより効果的に配分することができる。

　また、図２に示されるように、車体パネル１２には、右側水平部１６Ａの下方に位置する部位に、アクセルペダル２２（図１参照）の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１上に頂点３０Ａを有し車両下側に凸を成す湾曲部３０が形成されている。従って、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１上において、右側水平部１６Ａの圧縮変形ストロークを大きく確保することができるので、右側水平部１６Ａにおける衝撃吸収性能をより高めることができる。これにより、乗員の右足について、ティビアインデックスのピーク値をさらに低減させることができる。

　また、リブ２６は、アクセルペダル２２の車両幅方向中央部を通る中心線Ｌ１に対してトンネル部２８の側にずれた位置に設けられている。従って、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、乗員の右足の足首をトンネル部２８と反対側に回転させることができる。これにより、乗員の右足とトンネル部２８との干渉を抑制することができる。

　また、図５に示されるように、左足載置部１８には、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた肉削ぎ部３４が形成されている（図１も参照）。従って、車両の前突に伴い、乗員の左足によって左足載置部１８に荷重が作用した場合には、この左足載置部１８が圧縮変形することで衝撃を吸収することができる。この結果、乗員の左足についても、ティビアインデックスのピーク値を低減させることができる。

　また、図１に示されるように、連結部２０には、その底面２０Ａに開口する溝とされた空間部３６が形成されている。そして、この空間部３６には、例えばフエルト材等の吸音材３８が設けられている。従って、車体パネル１２やタイヤハウス等を介して車室内に侵入してくるロードノイズやエンジン音等の騒音を、この吸音材３８で吸収することができる。

　次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。

　本発明の一実施形態では、図９に示されるように、左側水平部１８Ａと左側傾斜部１８Ｂとの間の移行部１８Ｃに、その厚み方向に貫通する貫通孔とされた折曲起点部４０が形成されていても良い。

　このように構成されていると、車両の前突に伴い、乗員の左足の踵６０によって左側水平部１８Ａに荷重が作用した場合には、図１０に示されるように、この折曲起点部４０を起点として左足載置部１８が車両幅方向の軸線周りに折れ曲がる。これにより、踵６０の車両前側への滑りを抑制することができるので、衝突直後から乗員の左下腿の荷重を、狙いの位置である左側水平部１８Ａに作用させることができる。

　なお、折曲起点部４０は、移行部１８Ｃの上面及び底面に開口する貫通孔とされていたが、移行部１８Ｃの上面及び底面の一方に開口する溝とされていても良い。また、この折曲起点部４０が移行部１８Ｃに形成される場合、上述の一対の肉削ぎ部３４は、左足載置部１８にそのまま形成されていても良く、また、省かれても良い。

　また、図１に示されるように、一対の溝部２４は、右側水平部１６Ａから右側傾斜部１６Ｂの車両前後方向中央部に至る部分に形成されていたが、右側水平部１６Ａのみに形成されていても良く、また、右足載置部１６の後端から前端に亘って形成されていても良い。

　また、リブ２６は、アクセルペダル２２の中心線Ｌ１に対して、車両右側にずれた位置に設けられていたが、車両幅方向他方側の一例として、車両左側に設けられていても良い。また、この場合に、貫通孔３２Ｃは、一対の貫通孔３２Ａ，３２Ｂに対して、車両幅方向一方側且つ車両後側の一例として、車両右側且つ車両後側に形成されていても良い。

　このように構成されていると、車両の前突に伴い、乗員の右足の踵によって右側水平部１６Ａに荷重が作用した場合には、右足載置部１６が車両右側に傾くので、乗員の右足の足首を車両右側に回転させることができる。

　また、右側傾斜部１６Ｂには、弱体部の一例として、右側傾斜部１６Ｂの上面及び底面に開口する複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃが形成されていたが、この複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃの代わりに、右側傾斜部１６Ｂの上面及び底面の一方に開口する溝が形成されていても良い。

　また、肉削ぎ部３４は、左足載置部１８の上面及び底面に開口する貫通孔とされていたが、左足載置部１８の上面及び底面の一方に開口する溝とされていても良い。

　また、空間部３６は、連結部２０の底面２０Ａに開口する溝とされていたが、連結部２０の上面に開口する溝、又は、連結部２０の上面及び底面に開口する（連結部２０の厚み方向に貫通する）貫通孔とされていても良い。

　また、ティビアパッド１０は、本発明における弱体部の一例として、複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃと、段差部２６Ｃを有していたが、右足載置部１６における車両幅方向軸線周りの折れ曲がりの起点となる構成であれば、その他の構成を本発明における弱体部の一例として有していても良い。

　また、吸音材３８は、空間部３６にのみ設けられていたが、その他にも、上述の一対の溝部２４、複数の貫通孔３２Ａ～３２Ｃ、及び、肉削ぎ部３４の少なくともいずれかに設けられていても良い。

　また、ティビアパッド設置構造Ｓは、左ハンドル車に適用されていたが、右ハンドル車に適用されても良い。この場合には、運転席の足元右側に形成された壁部が本発明における車両上側に向う壁部に相当する。

　また、ティビアパッド設置構造Ｓは、運転席側に適用されていたが、助手席側に適用されても良い。

　また、例えば、ティビアパッド設置構造Ｓが助手席側に適用される場合に、左足載置部１８は、右足載置部１６と同様の構成とされていても良い。

　なお、上記複数の変形例のうち、組み合わせ可能な変形例は、適宜組み合わされても良い。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

　なお、以下、符合の説明を記す。
Ｓ　ティビアパッド設置構造
１０　ティビアパッド
１２　車体パネル
１４　内装材
１６　右足載置部（足載置部）
１６Ａ　右側水平部（水平部）
１６Ｂ　右側傾斜部（傾斜部）
１６Ｃ　底面
１６Ｄ　移行部
１８　左足載置部
１８Ａ　左側水平部
１８Ｂ　左側傾斜部
１８Ｃ　移行部
２０　連結部
２２　アクセルペダル
２４　溝部
２６　リブ
２６Ａ　後側リブ
２６Ｂ　前側リブ
２６Ｃ　段差部（弱体部）
２８Ａ　トンネル部の左側部（壁部）
３０　湾曲部
３０Ａ　頂点
３２Ａ，３２Ｂ　貫通孔（弱体部の一部、第一弱体部）
３２Ｃ　貫通孔（弱体部の一部、第二弱体部）
３４　肉削ぎ部
３６　空間部
３８　吸音材
４０　折曲起点部

Claims

　水平に形成され前記乗員の足の踵が載置される水平部と、前記水平部の車両前側に形成され車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する傾斜部と、を有する足載置部と、
　前記足載置部における少なくとも前記水平部の底面に車両前後方向に沿って延び車両幅方向に並んで形成された一対の溝部と、
　前記水平部と前記傾斜部との間の移行部、又は、前記傾斜部に形成され、前記足載置部における車両幅方向軸線周りの折れ曲がりの起点となる弱体部と、
　を備えたティビアパッド。
　前記一対の溝部の間の部位によって形成されたリブを備え、
　前記リブは、前記水平部に形成された後側リブと、前記傾斜部に形成され前記後側リブよりも突出高さが低くされた前側リブと、を有し、
　前記弱体部は、前記移行部に形成され、前記後側リブと前記前側リブとの間に位置する段差部とされている、
　請求項１に記載のティビアパッド。
　前記弱体部は、前記傾斜部の厚み方向に貫通する貫通孔、又は、前記傾斜部の上面及び底面の一方に開口する溝とされている、
　請求項１に記載のティビアパッド。
　前記弱体部は、第一弱体部と、前記第一弱体部に対して車両幅方向一方側且つ車両後側にずれた位置に形成された第二弱体部と、を有している、
　請求項３に記載のティビアパッド。
　前記一対の溝部の間の部位によって形成されたリブを備え、
　前記足載置部は、運転席に着座する乗員の右足が載置される右足載置部とされ、
　前記リブは、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線に対して車両幅方向他方側にずれた位置に設けられている、
　請求項４に記載のティビアパッド。
　運転席に着座する乗員の右足が載置される前記足載置部としての右足載置部に対する車両左側に設けられ、前記乗員の左足が載置される左足載置部を備え、
　前記左足載置部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた肉削ぎ部が形成されている、
　請求項１～請求項５のいずれか一項に記載のティビアパッド。
　前記右足載置部と前記左足載置部とを車両幅方向に連結する連結部を備え、
　前記連結部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた空間部が形成され、
　前記一対の溝部、前記肉削ぎ部、及び、前記空間部のうち少なくとも前記空間部には、吸音材が設けられている、
　請求項６に記載のティビアパッド。
　運転席に着座する乗員の右足が載置される前記足載置部としての右足載置部に対する車両左側に設けられ、水平に形成され前記乗員の左足の踵が載置される左側水平部と、前記左側水平部の車両前側に形成され車両前側に向かうに従って車両上側に向かうように車両前後方向に対して傾斜する左側傾斜部と、を有する左足載置部を備え、
　前記左側水平部と前記左側傾斜部との間の移行部には、その厚み方向に貫通する貫通孔、又は、その上面及び底面の一方に開口する溝とされた折曲起点部が形成されている、
　請求項１～請求項７のいずれか一項に記載のティビアパッド。
　運転席に着座する乗員の右足が載置される前記足載置部としての右足載置部を備えた請求項１～請求項８のいずれか一項に記載のティビアパッドと、
　前記ティビアパッドが載置され、前記水平部の下方に位置する部位に、アクセルペダルの車両幅方向中央部を通る中心線上に頂点を有し車両下側に凸を成す湾曲部が形成された車体パネルと、
　を備えたティビアパッド設置構造。
　前記車体パネルに形成されると共に、前記アクセルペダルに対する車両右側に位置し、車両上側に向う壁部と、
　前記一対の溝部の間の部位によって形成され、前記中心線に対して車両右側にずれた位置に設けられたリブと、
　を備えた請求項９に記載のティビアパッド設置構造。