JPH0986255A - 車両用フットレスト - Google Patents
車両用フットレストInfo
- Publication number
- JPH0986255A JPH0986255A JP26896795A JP26896795A JPH0986255A JP H0986255 A JPH0986255 A JP H0986255A JP 26896795 A JP26896795 A JP 26896795A JP 26896795 A JP26896795 A JP 26896795A JP H0986255 A JPH0986255 A JP H0986255A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- vehicle
- foot
- tread surface
- weak portion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 つま先とかかととの変位量の差に基づく足首
へのモーメントを低減できる、車両用フットレストを提
供すること。 【解決手段】 車体に取り付けられる、足踏面（３２）
を有するフットレストである。フットレスト（３０）は
前壁（３４）と側壁（３８）とに弱部（４８）を有す
る。これら弱部は、車体の前方から所定以上の荷重が加
わるとき、足踏面の少なくとも一部が側方、かつ、前方
に向けて下向き傾斜するように形成されている。
へのモーメントを低減できる、車両用フットレストを提
供すること。 【解決手段】 車体に取り付けられる、足踏面（３２）
を有するフットレストである。フットレスト（３０）は
前壁（３４）と側壁（３８）とに弱部（４８）を有す
る。これら弱部は、車体の前方から所定以上の荷重が加
わるとき、足踏面の少なくとも一部が側方、かつ、前方
に向けて下向き傾斜するように形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用フットレスト
に関し、特に、車両の運転者が運転中、左足を載せるの
に適する樹脂製のフットレストに関する。
に関し、特に、車両の運転者が運転中、左足を載せるの
に適する樹脂製のフットレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】フットレストの本体を樹脂によって台枠
状に形成してその空間内に弾性体のエネルギ吸収体を配
置すると共に、エネルギ吸収体の前後部分を空間内部に
向けてく字状に折り曲げた衝撃吸収可能のフットレスト
が提案されている（実開平4-59532 号公報）。
状に形成してその空間内に弾性体のエネルギ吸収体を配
置すると共に、エネルギ吸収体の前後部分を空間内部に
向けてく字状に折り曲げた衝撃吸収可能のフットレスト
が提案されている（実開平4-59532 号公報）。
【０００３】運転者が運転中に左足を載せるフットレス
ト１０は、図５の（ａ）に示すように、その前方部分が
ダッシュパネル１２に、後方部分がフロア１４にそれぞ
れ係合した形態で車体に取り付けられる。
ト１０は、図５の（ａ）に示すように、その前方部分が
ダッシュパネル１２に、後方部分がフロア１４にそれぞ
れ係合した形態で車体に取り付けられる。
【０００４】ところで、乗用車の場合、車体の前方から
車体に所定以上の荷重、すなわち衝突荷重が加わると
き、ダッシュパネル１２が車室１６内へ進出し、同時に
フロア１４が後退するが、ダッシュパネル１２の進出量
の方がフロア１４の後退量より大きいことが実験により
確認されている。
車体に所定以上の荷重、すなわち衝突荷重が加わると
き、ダッシュパネル１２が車室１６内へ進出し、同時に
フロア１４が後退するが、ダッシュパネル１２の進出量
の方がフロア１４の後退量より大きいことが実験により
確認されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この確認事実に基づく
と、車体の前方から車体に所定以上の荷重が加わってダ
ッシュパネル１２が車室１６内へ進出するとき、図５の
（ｂ）に示すように、フットレスト１０に載せた足のつ
ま先１８の方がかかと２０より大きく変位することとな
り、足首２２に大きなモーメントを付加する結果とな
る。前記提案に係るフットレストでは、所定以上の荷重
によってエネルギ吸収体及びフットレストの本体がつぶ
れるため、つま先１８が後方Ａへ変位する量は少なくな
るはずであるが、フットレスト１０の高さＨが限られて
いることから、つま先１８の変位減少量はわずかであ
る。
と、車体の前方から車体に所定以上の荷重が加わってダ
ッシュパネル１２が車室１６内へ進出するとき、図５の
（ｂ）に示すように、フットレスト１０に載せた足のつ
ま先１８の方がかかと２０より大きく変位することとな
り、足首２２に大きなモーメントを付加する結果とな
る。前記提案に係るフットレストでは、所定以上の荷重
によってエネルギ吸収体及びフットレストの本体がつぶ
れるため、つま先１８が後方Ａへ変位する量は少なくな
るはずであるが、フットレスト１０の高さＨが限られて
いることから、つま先１８の変位減少量はわずかであ
る。
【０００６】本発明は、つま先とかかととの変位量の差
に基づく足首へのモーメントを低減できる、車両用フッ
トレストを提供する。
に基づく足首へのモーメントを低減できる、車両用フッ
トレストを提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体に取り付
けられる、足踏面を有するフットレストである。このフ
ットレストは、前記車体の前方から所定以上の荷重が加
わるとき、前記足踏面の少なくとも一部が側方、かつ、
前方に向けて下向き傾斜するように、又は前方に向けて
下向き傾斜するように変形可能に形成されている。
けられる、足踏面を有するフットレストである。このフ
ットレストは、前記車体の前方から所定以上の荷重が加
わるとき、前記足踏面の少なくとも一部が側方、かつ、
前方に向けて下向き傾斜するように、又は前方に向けて
下向き傾斜するように変形可能に形成されている。
【０００８】前記フットレストは、前記足踏面から下方
へ向けてそれぞれ伸びる前壁と、２つの側壁と、後壁と
を有する。この場合、前記前壁と前記２つの側壁の一方
とは弱部を有することが好ましく、前記弱部の変形によ
って前記足踏面の少なくとも一部が側方、かつ、前方に
向けて下向き傾斜する。
へ向けてそれぞれ伸びる前壁と、２つの側壁と、後壁と
を有する。この場合、前記前壁と前記２つの側壁の一方
とは弱部を有することが好ましく、前記弱部の変形によ
って前記足踏面の少なくとも一部が側方、かつ、前方に
向けて下向き傾斜する。
【０００９】
【作用および効果】車体の前方から所定以上の荷重が加
わり、ダッシュパネルが車室内へ進出するとき、足踏面
の少なくとも一部が側方、かつ、前方に向けて下向き傾
斜するように変形するか、又は足踏面の少なくとも一部
が前方に向けて下向き傾斜するように変形する。その結
果、フットレストに載っていた足のつま先が、足踏面の
少なくとも一部の側方、かつ、前方への下向き傾斜によ
って足踏面から滑り落ちる。このような滑り落ちがなく
ても、フットレストに載っていた足のつま先が、足踏面
の少なくとも一部の前方への下向き傾斜によって前方へ
向けて変位する。すなわち、ダッシュパネルを車室内へ
進出させる荷重の反力によってつま先が前方へ向けて変
位する。
わり、ダッシュパネルが車室内へ進出するとき、足踏面
の少なくとも一部が側方、かつ、前方に向けて下向き傾
斜するように変形するか、又は足踏面の少なくとも一部
が前方に向けて下向き傾斜するように変形する。その結
果、フットレストに載っていた足のつま先が、足踏面の
少なくとも一部の側方、かつ、前方への下向き傾斜によ
って足踏面から滑り落ちる。このような滑り落ちがなく
ても、フットレストに載っていた足のつま先が、足踏面
の少なくとも一部の前方への下向き傾斜によって前方へ
向けて変位する。すなわち、ダッシュパネルを車室内へ
進出させる荷重の反力によってつま先が前方へ向けて変
位する。
【００１０】フットレストに載っていた足のつま先が足
踏面の変形によって足踏面から滑り落ちると、つま先と
かかととは共にフロアの後退量の影響を受けるため、両
者の後方へ向く変位の差が実質的になくなり、足首に働
くモーメントは生じない。一方、つま先が滑り落ちるこ
となく前方へ変位する場合には、つま先の前方への変位
がダッシュパネルの車室内への進出を減殺するように作
用するため、つま先とかかとの後方へ向く変位の差が少
なくなり、足首に働くモーメントは小さくなる。
踏面の変形によって足踏面から滑り落ちると、つま先と
かかととは共にフロアの後退量の影響を受けるため、両
者の後方へ向く変位の差が実質的になくなり、足首に働
くモーメントは生じない。一方、つま先が滑り落ちるこ
となく前方へ変位する場合には、つま先の前方への変位
がダッシュパネルの車室内への進出を減殺するように作
用するため、つま先とかかとの後方へ向く変位の差が少
なくなり、足首に働くモーメントは小さくなる。
【００１１】フットレストの足踏面の少なくとも一部又
は全部が下向き傾斜するように変形することは、フット
レストに載っているかかととつま先とに十分な距離を与
える結果、フットレストの高さが限られている場合で
も、足首に働くモーメントを小さくするのに有効であ
る。
は全部が下向き傾斜するように変形することは、フット
レストに載っているかかととつま先とに十分な距離を与
える結果、フットレストの高さが限られている場合で
も、足首に働くモーメントを小さくするのに有効であ
る。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、簡単な構
成で前記効果を達成することができる。
成で前記効果を達成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】フットレストは、足踏面と、この
足踏面からそれぞれ伸びる前壁と、２つの側壁と、後壁
とを一体に有するように、ＰＰ又はＡＢＳのような樹脂
を射出成形して作ることができる。成形の際、前壁と２
つの側壁の一方とに、足踏面を側方、かつ、前方へ向け
て下向き傾斜させる弱部ができるようにする。弱部は、
その厚みを弱部以外の部分の厚みより薄くすることによ
って、または穴を開けることによって得ることができ
る。
足踏面からそれぞれ伸びる前壁と、２つの側壁と、後壁
とを一体に有するように、ＰＰ又はＡＢＳのような樹脂
を射出成形して作ることができる。成形の際、前壁と２
つの側壁の一方とに、足踏面を側方、かつ、前方へ向け
て下向き傾斜させる弱部ができるようにする。弱部は、
その厚みを弱部以外の部分の厚みより薄くすることによ
って、または穴を開けることによって得ることができ
る。
【００１４】
【実施例】フットレスト３０は、側壁を側方から見た図
１と、前壁を前方から見た図２と、全体の斜視状態を示
す図３とを参照して、足踏面３２と、足踏面３２から下
方へ向けてそれぞれ伸びる前壁３４と、２つの側壁３
６、３８と、後壁４０とを一体に有し、これらの内側は
空間である。フットレスト３０は、前壁３４から前方へ
伸ばしたフランジ３５及び後壁４０から後方へ伸ばした
フランジ４１それぞれに開けた穴４２にボルト（図示せ
ず）を通して車体のフロア４４にねじ込み、フロア４４
に取り付けられている。フットレスト３０は、車体の前
方から所定以上の荷重が加わるとき、足踏面３２の少な
くとも一部が側方、かつ、前方に向けて下向き傾斜する
ように形成されている。
１と、前壁を前方から見た図２と、全体の斜視状態を示
す図３とを参照して、足踏面３２と、足踏面３２から下
方へ向けてそれぞれ伸びる前壁３４と、２つの側壁３
６、３８と、後壁４０とを一体に有し、これらの内側は
空間である。フットレスト３０は、前壁３４から前方へ
伸ばしたフランジ３５及び後壁４０から後方へ伸ばした
フランジ４１それぞれに開けた穴４２にボルト（図示せ
ず）を通して車体のフロア４４にねじ込み、フロア４４
に取り付けられている。フットレスト３０は、車体の前
方から所定以上の荷重が加わるとき、足踏面３２の少な
くとも一部が側方、かつ、前方に向けて下向き傾斜する
ように形成されている。
【００１５】図示の実施例では、フットレスト３０の足
踏面３２には凹凸を設けてある。フットレスト３０の前
壁３４は弱部４６を有し、また右の側面３８は弱部４８
を有する。弱部４６、４８は説明の便宜のためにハッチ
ングを入れて示してある。弱部４６は、その厚みが弱部
以外の部分４７の厚みより薄くなるように形成したもの
で、図２に示すように、足踏面３２に沿っている上辺５
０と、右の側壁３８との境界に沿っている隅辺５１と、
斜辺５２とからなる実質的に三角形状を呈している。一
方、弱部４８は、その厚みが弱部以外の部分４９の厚み
より薄くなるように形成したもので、図１に示すよう
に、足踏面３２に沿っている上辺５４と、前壁３４との
境界に沿っている隅辺５５と、斜辺５６とからなる実質
的に三角形状を呈している。その結果、車体の前方から
所定以上の荷重が加わるとき、その荷重の反力がフット
レスト３０に載っている足６０から弱部４６、４８に加
わり、これによって弱部４６、４８が破断して足踏面３
２が側方、かつ、前方に向けて下向き傾斜するように変
形する。
踏面３２には凹凸を設けてある。フットレスト３０の前
壁３４は弱部４６を有し、また右の側面３８は弱部４８
を有する。弱部４６、４８は説明の便宜のためにハッチ
ングを入れて示してある。弱部４６は、その厚みが弱部
以外の部分４７の厚みより薄くなるように形成したもの
で、図２に示すように、足踏面３２に沿っている上辺５
０と、右の側壁３８との境界に沿っている隅辺５１と、
斜辺５２とからなる実質的に三角形状を呈している。一
方、弱部４８は、その厚みが弱部以外の部分４９の厚み
より薄くなるように形成したもので、図１に示すよう
に、足踏面３２に沿っている上辺５４と、前壁３４との
境界に沿っている隅辺５５と、斜辺５６とからなる実質
的に三角形状を呈している。その結果、車体の前方から
所定以上の荷重が加わるとき、その荷重の反力がフット
レスト３０に載っている足６０から弱部４６、４８に加
わり、これによって弱部４６、４８が破断して足踏面３
２が側方、かつ、前方に向けて下向き傾斜するように変
形する。
【００１６】前記実施例に代えて、前壁３４と左の側壁
３６とにそれぞれ弱部を設けることもできる。この場
合、前壁３４の弱部は図２に示した弱部４６とは対称に
形成し、側壁３６の弱部は図１に示した弱部４８と実質
的に同じ形態とする。さらに、足踏面３２が前方に向け
て下向き傾斜するように変形可能に形成することもでき
る。この場合、前壁３４の全面を弱部とし、右の側壁３
８の弱部と左の側壁３６の弱部とは図１に示した形態と
する。
３６とにそれぞれ弱部を設けることもできる。この場
合、前壁３４の弱部は図２に示した弱部４６とは対称に
形成し、側壁３６の弱部は図１に示した弱部４８と実質
的に同じ形態とする。さらに、足踏面３２が前方に向け
て下向き傾斜するように変形可能に形成することもでき
る。この場合、前壁３４の全面を弱部とし、右の側壁３
８の弱部と左の側壁３６の弱部とは図１に示した形態と
する。
【００１７】実施例のフットレスト３０は次のように作
用する。車体の前方から所定以上の荷重が加わり、ダッ
シュパネルが車室内へ進出するとき、前記荷重の反力に
よって足踏面に載っている足のつま先が前方へ変位して
前壁３４の弱部４６を破断し、同時に、側壁３８の弱部
４８を破断する。その結果、足踏面３２は側方、かつ、
前方に向けて下向き傾斜し、足６０の特につま先６２は
図４に示すように、足踏面３２と共に変位してフロア４
４に滑り落ちる。
用する。車体の前方から所定以上の荷重が加わり、ダッ
シュパネルが車室内へ進出するとき、前記荷重の反力に
よって足踏面に載っている足のつま先が前方へ変位して
前壁３４の弱部４６を破断し、同時に、側壁３８の弱部
４８を破断する。その結果、足踏面３２は側方、かつ、
前方に向けて下向き傾斜し、足６０の特につま先６２は
図４に示すように、足踏面３２と共に変位してフロア４
４に滑り落ちる。
【図１】本発明に係る車両用フットレストの実施例の側
面図で図３の１方向に見たものであり、弱部にハッチン
グを入れて示してある。
面図で図３の１方向に見たものであり、弱部にハッチン
グを入れて示してある。
【図２】本発明に係る車両用フットレストの実施例の背
面図で図３の２方向に見たものであり、弱部にハッチン
グを入れて示してある。
面図で図３の２方向に見たものであり、弱部にハッチン
グを入れて示してある。
【図３】本発明に係る車両用フットレストの実施例の斜
視図である。
視図である。
【図４】本発明に係る車両用フットレストの実施例の作
用を示す模式図で、（ａ）は背面方向から、（ｂ）は側
面方向から、（ｃ）は平面方向から見た状態を示してい
る。
用を示す模式図で、（ａ）は背面方向から、（ｂ）は側
面方向から、（ｃ）は平面方向から見た状態を示してい
る。
【図５】車体にに加わる荷重によってフットレストに載
っている足の変位を示す模式図で、（ａ）は変位する前
の状態を、（ｂ）は変位した後の状態を示している。
っている足の変位を示す模式図で、（ａ）は変位する前
の状態を、（ｂ）は変位した後の状態を示している。
３０ フットレスト ３２ 足踏面 ３４ 前壁 ３６、３８ 側壁 ４０ 後壁 ４６、４８ 弱部
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に取り付けられる、足踏面を有する
フットレストであって、前記車体の前方から所定以上の
荷重が加わるとき、前記足踏面の少なくとも一部が側
方、かつ、前方に向けて下向き傾斜するように、又は前
方に向けて下向き傾斜するように変形可能に形成され
た、車両用フットレスト。 - 【請求項２】 前記フットレストは、前記足踏面から下
方へ向けてそれぞれ伸びる前壁と、２つの側壁と、後壁
とを有し、前記前壁と前記２つの側壁の一方とは弱部を
有し、この弱部の変形によって前記足踏面の少なくとも
一部が側方、かつ、前方に向けて下向き傾斜する、請求
項１に記載の車両用フットレスト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26896795A JPH0986255A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 車両用フットレスト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26896795A JPH0986255A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 車両用フットレスト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986255A true JPH0986255A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17465799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26896795A Pending JPH0986255A (ja) | 1995-09-25 | 1995-09-25 | 車両用フットレスト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986255A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6176340B1 (en) | 1997-04-21 | 2001-01-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Brake pedal apparatus for automotive vehicle |
| WO2003086821A1 (fr) * | 2002-03-29 | 2003-10-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Coussin amortisseur de chocs pour vehicule |
| US6962368B2 (en) * | 2000-03-14 | 2005-11-08 | Autoliv Development Ab | Load distribution element for an air-bag |
| WO2006043737A1 (en) * | 2004-10-20 | 2006-04-27 | Kyung-Bae Seo | Auxiliary device for a pedal of an automobile |
| JP2009040294A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Jsp Corp | 衝撃吸収部材 |
| WO2012176320A1 (ja) * | 2011-06-23 | 2012-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | ティビアパッド及びティビアパッド設置構造 |
| WO2012176321A1 (ja) * | 2011-06-23 | 2012-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | ティビアパッド及びティビアパッド設置構造 |
| CN105438038A (zh) * | 2014-09-22 | 2016-03-30 | 福特全球技术公司 | 机动车脚垫总成 |
-
1995
- 1995-09-25 JP JP26896795A patent/JPH0986255A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6176340B1 (en) | 1997-04-21 | 2001-01-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Brake pedal apparatus for automotive vehicle |
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| US9126636B2 (en) | 2011-06-23 | 2015-09-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Tibia pad and tibia pad installation structure |
| CN105438038A (zh) * | 2014-09-22 | 2016-03-30 | 福特全球技术公司 | 机动车脚垫总成 |
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