JP2000095150A - 車両用ペダル下方のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ペダル操作時には踵を安定させ、乗員の踵が
前方へ所定距離移動した場合には、踵の移動を規制す
る。 【解決手段】 アクセルペダル２８の下方となるフロア
パネル１０のダッシュパネル１２に近接した部位には、
金属製ブラケット１６が配設されており、ブラケット１
６におる取付部１６Ａの上部は踵移動規制部１６Ｂとな
っている。ブラケット１６の踵移動規制部１６Ｂは、ア
クセルペダル２８を踏む乗員足部３０の踵３０Ａと、フ
ロア面２５との接点Ｐから前方へ所定距離離間した位置
に配設されており、踵３０Ａが前方へ所定距離移動した
際に、踵３０Ａの前方への移動を規制するようになって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用ペダル下方の
フロア構造に関し、特に、車両走行時に乗員足部が載置
される車両用ペダル下方のフロア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両走行時に乗員足部が載置され
る車両用ペダル下方のフロア構造の一例が発明協会公開
技報９０−１８４９０号公報に開示さている。

【０００３】図９に示される如く、この車両用ペダル下
方のフロア構造では、車両用ペダルとしてのアクセルペ
ダル１００に靴１０２が触れる位置において、靴１０２
の土踏まず１０２Ａ付近に当接するように、アクセルペ
ダル１００の下方となるフロア面１０４に、フットレス
ト１０６が配設されている。この結果、フットレスト１
０６により、ドラバーの足首１０８の曲げ角度θが小さ
くなり、長時間運転時に、足首１０８にかかる負荷を低
減できるようになっている。また、靴１０２の土踏まず
１０２Ａ付近が常にフットレスト１０６に当接すること
により、常に車両前方への踵１０２Ｂの移動を規制して
いるこの様な構造を持つ車両においては、衝突時にフロ
ア面に立ち上がり変形が生じた場合であっても、フット
レスト１０６により、踵１０２Ｂは前方への移動が規制
されている。このため、ドラバーの足首１０８の曲げ角
度θの変化は小さくなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用ペダル下方のフロア構造では、通常走行状態におい
て、常にフットレスト１０６が、靴１０２の土踏まず１
０２Ａ付近に当接している。この結果、図９に二点鎖線
で示される如く、アクセルペダル１００を踏み込んだ際
に、フットレスト１０６と土踏まず１０２Ａ付近との当
接点Ｐを中心にして、踵１０２Ｂが浮き上がり、不安定
な状態となる。これに加え、土踏まず１０２Ａ付近が常
にフットレスト１０６に当接しているため、アクセルペ
ダル操作時に違和感を感じる場合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ペダル操作時
には踵を安定させることができ、乗員の踵が前方へ所定
距離移動した場合には、踵の移動を規制することができ
る車両用ペダル下方のフロア構造を提供することが目的
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用ペダル下方のフロア構造は、車両用ペダル下方の
フロア面に配設され、乗員足部の踵が前方へ所定距離移
動した際に、前記踵の前方への移動を規制する踵移動規
制手段を、有することを特徴とする。

【０００７】従って、通常走行状態では、乗員足部の踵
は踵移動規制手段と当接しておらず、乗員足部は踵とフ
ロア面との接点を中心として前方へ揺動可能であり、踵
がフロア面から浮くことがない。この結果、ペダル操作
時に踵を安定させることができる。

【０００８】一方、正面衝突等の衝突時に、フロア面に
対して乗員足部が前方へ所定距離移動した場合には、踵
移動規制手段によりフロア面に対する踵の前方への移動
が規制される。この結果、前方のフロア面が立ち上がり
変形した場合にも、乗員足部の爪先が前方のフロア面に
急激に当接することが無いため、水平面に対する乗員足
部の角度、言い換えれば、足首の曲げ角度が急激に変化
するのを防止できる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用ペダル下方のフロア構造において、前記踵移動規
制手段は乗員足部とフロア面との当接力を低減する緩衝
部材を有することを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、衝
突時には、踵移動規制手段はフロア面に対する踵の前方
への移動を規制するだけでなく、緩衝部材により乗員足
部が前方のフロア面に当接した際の衝撃を低減すること
ができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係る車両用ペダル下方の
フロア構造の第１実施形態を図１〜図４を用いて説明す
る。

【００１２】なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示
し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。

【００１３】図４に示される如く、本実施形態では、車
室の前端下部が、フロアパネル１０と、フロアパネル１
０の前端から斜め前方に立ち上がるダッシュパネル１２
とにより構成されており、フロアパネル１０の上面１０
Ａのダッシュパネル１２に近接した部位には、移動規制
手段としての所定幅の金属製ブラケット１６が配設され
ている。このブラケット１６の下部は取付部１６Ａとな
っており、取付部１６Ａは、左右一対の取付ボルト１８
等の固定手段によってフロアパネル１０に固定されてい
る。

【００１４】図１に示される如く、取付ボルト１８は、
フロアパネル１０の裏面１０Ｂに配設されたナット２０
に螺合している。また、ブラケット１６の上部は踵移動
規制部１６Ｂとなっており、この踵移動規制部１６Ｂ
は、ダッシュパネル１２との間に所定幅の隙間１７をあ
けて斜め前方に立ち上がり、側面視において斜め後方へ
円弧状に若干膨出した形状となっている。なお、フロア
パネル１０の車室内側部には、カーペット２４が配設さ
れており、ブラケット１６は、フロアパネル１０とカー
ペット２４との間に配設されている。

【００１５】ブラケット１６の上方には、車両用ペダル
としてのアクセルペダル２８が配設されており、ブラケ
ット１６の踵移動規制部１６Ｂは、アクセルペダル２８
を踏む乗員足部３０の踵３０Ａと、カーペット２４の上
面（フロア面）２５との接点Ｐから前方へ所定距離離間
した位置に配設されている。従って、アクセルペダル２
８を踏み込んで、接点Ｐを中心にして乗員足部３０の爪
先３０Ｂが前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動し、アクセ
ルペダル２８が図１に実線で示す位置から、前方の２点
鎖線の踏み込み位置へ移動する場合には、乗員足部３０
の移動が、ブラケット１６によって規制されない構成に
なっている。

【００１６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００１７】本実施形態では、図１に示される如く、通
常走行状態において、乗員足部３０の踵３０Ａがブラケ
ット１６の後方に離間している。この結果、図１に二点
鎖線で示されるように、アクセルペダル２８を踏み込ん
だ場合に、接点Ｐを中心にして乗員足部３０の爪先３０
Ｂが前方（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動するが、この際
に、乗員足部３０の移動がブラケット１６により規制を
受けることはない。このため、乗員足部３０の踵３０Ａ
がフロア面２５から浮くことがないので、アクセルペダ
ル操作時に踵３０Ａを安定させることができ、違和感を
感じることは無い。

【００１８】一方、図２に示される如く、正面衝突等の
衝突時に、フロア面２４に対して乗員足部３０が前方
（図２の矢印Ａ方向）へ移動した場合には、踵３０Ａが
ブラケット１６の踵移動規制部１６Ｂにカーペット２４
を介して当接する。このため、ブラケット１６によりフ
ロア面２５に対する踵３０Ａの前方への移動が規制され
る。この結果、図３に示される如く、ダッシュパネル１
２が立ち上がり変形した場合にも、乗員足部３０の爪先
３０Ｂが、アクセルペダル２８とカーペット２４を介し
てダッシュパネル１２に急激に当接することが無い。こ
のため、水平面Ｌに対する踵３０Ａの角度θ１、言い換
えれば、足首３０Ｃの曲げ角度θ２が急激に変化するの
を防止できる。

【００１９】また、本実施形態では、踵移動規制手段と
しての金属製ブラケット１６を使用したため、所定の剛
性を確保した上、踵移動規制手段を薄板構造にできるた
め、フロア空間を有効に活用できる。さらに、踵移動規
制手段としての金属製ブラケット１６を使用したため、
所定の剛性を確保した上で、踵移動規制部１６Ｂとダッ
シュパネル１２との間に所定幅の隙間１７を形成できる
ため、衝突時、ダッシュパネル１２の立ち上がり角度が
所定の大きさ以上になるまでは、踵移動規制部１６Ｂと
ダッシュパネル１２とが干渉しないようにできる。この
結果、ダッシュパネル１２の立ち上がり角度が所定の大
きさ以上になるまでは、ダッシュパネル１２によって、
踵移動規制部１６Ｂが踵３０Ａ方向へ押し上げられるの
を防止できる。

【００２０】なお、金属製ブラケット１６の取付部１６
Ａの位置は、フロアパネル１０の車両前後方向前端に限
定されず、通常時に乗員足部３０を邪魔しない位置であ
り、且つ衝突時に生じる乗員足部３０の踵３０Ａの前方
への移動を規制できる位置であれば良い。この場合に、
取付部１６Ａを車両後側にするほど、ダッシュパネル１
２と乗員足部３０とが接触するタイミングを遅らせるこ
とができ、ダッシュパネル１２の立ち上がり変形ととも
に、足首３０Ｃの曲げ角度θ２が小さくなることを防止
できる。この場合にも、金属製ブラケット１６はペダル
操作時に、乗員足部３０と接触しない位置に設定する。

【００２１】また、本実施形態は、踵移動規制手段とし
ての金属製ブラケット１６を使用したが、金属製ブラケ
ット１６に代えて、図５に示される如く、金属以外の樹
脂材等からなる厚肉のスペーサ３２を使用しても良い。
なお、スペーサ３２は側面視で略半円状とされており、
底面３２Ａがダッシュパネル１２に接着、ビス止め等に
よって固定されている。

【００２２】次に、本発明に係る車両用ペダル下方のフ
ロア構造の第２実施形態を図６〜図８を用いて説明す
る。

【００２３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００２４】図８に示される如く、本実施形態では、踵
移動規制手段としてエネルギー吸収スペーサ４０が使用
されており、このエネルギー吸収スペーサ４０は、金属
板からなるインサート４２とエネルギー吸収材からなる
パッド４４によって構成されている。インサート４２の
下部４２Ａはエネルギー吸収スペーサ４０の取付部４０
Ａとなっており、取付部４２Ａは、左右一対の取付ボル
ト４４等の固定手段によってフロアパネル１０に固定さ
れている。

【００２５】図６に示される如く、取付ボルト４４は、
フロアパネル１０の裏面１０Ｂに配設されたナット４６
に螺合している。また、インサート４２の上部４２Ｂの
上下両面には、パッド４４が配設されており、インサー
ト４２の上部４２Ｂとパッド４４とでエネルギー吸収ス
ペーサ４０の踵移動規制部４０Ｂを構成している。

【００２６】なお、ダッシュパネル１２の上面には、ア
スファルトシートと樹脂拘束シート等から成るシート材
４８が配設されており、このシート材４８とパッド４４
の下面とが当接している。また、ダッシュパネル１２と
対向するカーペット２４の裏面にはダッシュサイレンサ
ー５０が配設されており、このダッシュサイレンサー５
０とパッド４４の上面とが当接している。

【００２７】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２８】本実施形態では、図６に示される如く、通
常走行状態において、乗員足部３０はエネルギー吸収ス
ペーサ４０の後方に離間しており、図６に二点鎖線で示
されるように、アクセルペダル２８を踏み込んだ場合
に、接点Ｐを中心にして乗員足部３０の爪先３０Ｂが前
方（図６の矢印Ｂ方向）へ揺動するが、この際に、乗員
足部３０の移動がエネルギー吸収スペーサ４０により規
制を受けることはない。このため、乗員足部３０の踵３
０Ａがフロア面２５から浮くことがないので、アクセル
ペダル操作時に踵３０Ａを安定させることができ、違和
感を感じることは無い。

【００２９】一方、図７に示される如く衝突時に、フロ
ア面２５に対して乗員足部３０が前方（図７の矢印Ａ方
向）へ移動した場合には、乗員足部３０の踵３０Ａがエ
ネルギー吸収スペーサ４０の踵移動規制部４０Ｂにカー
ペット２４及びダッシュサイレンサー５０を介して当接
する。このため、エネルギー吸収スペーサ４０によりフ
ロア面２５に対する踵３０Ａの前方への移動が規制され
る。

【００３０】また、本実施形態では、ダッシュパネル１
２が立ち上がり変形した場合には、エネルギー吸収スペ
ーサ４０のパッド４４が図７に二点鎖線で示される変形
前の状態から、実線で示す状態に潰れることで、乗員足
部３０が受ける衝撃、具体的には、足首３０Ｃに作用す
る曲げモーメントや、脚部軸方向に突き上げる軸力を低
減することができる。

【００３１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、カーペット２４、シート材４８及びダッ
シュサイレンサー５０の有無及び配設部位は、上記各実
施形態に限定されない。また、上記各実施形態では、車
両用ペダルとしてのアクセルペダル２８の下部に踵移動
規制手段を設けた構成について説明したが、本発明の車
両用ペダル下方のフロア構造は、ブレーキペダル、クラ
ッチペダル等の他の車両用ペダルにも適用可能である。

【００３２】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の車両用ペダル下
方のフロア構造は、車両用ペダル下方のフロア面に配設
され、乗員足部の踵が前方へ所定距離移動した際に、踵
の前方への移動を規制する踵移動規制手段を、有するた
め、ペダル操作時には踵を安定させることができ、乗員
の踵が前方へ所定距離移動した場合には、踵の移動を規
制することができるという優れた効果を有する。

【００３３】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用ペダル下方のフロア構造において、踵移動規制手
段は乗員足部とフロア面との当接力を低減する緩衝部材
を有するため、請求項１記載の効果に加えて、衝突時の
乗員足部の衝撃を低減することができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方
のフロア構造における通常状態を示す側断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方
のフロア構造における衝突前期の状態を示す側断面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方
のフロア構造における衝突後期の状態を示す側断面図で
ある。

【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用ペダル下方
のフロア構造が適用された車室前側下部を示す車両斜め
後方から見た一部を断面とした斜視図である。

【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用ペ
ダル下方のフロア構造における通常使用状態を示す側断
面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用ペダル下方
のフロア構造における通常状態を示す側断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用ペダル下方
のフロア構造における衝突後期の状態を示す側断面図で
ある。

【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用ペダル下方
のフロア構造が適用された車室前側下部を示す車両斜め
後方から見た一部を断面とした斜視図である。

【図９】従来の実施形態に係る車両用ペダル下方のフロ
ア構造を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ フロアパネル １２ ダッシュパネル １６ 金属製ブラケット（移動規制手段） １６Ａ 金属製ブラケットの取付部 １６Ｂ 金属製ブラケットの踵移動規制部 ２４ カーペット ２５ フロア面 ２８ アクセルペダル（車両用ペダル） ３０ 乗員足部 ３０Ａ 乗員足部の踵 ３０Ｂ 乗員足部の爪先 ４０ エネルギー吸収スペーサ（踵移動規制手段） ４０Ａ エネルギー吸収スペーサの取付部 ４０Ｂ エネルギー吸収スペーサの踵移動規制部 ４２ エネルギー吸収スペーサのインサート ４４ エネルギー吸収スペーサのパッド

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ペダル下方のフロア面に配設さ
   れ、乗員足部の踵が前方へ所定距離移動した際に、前記
   踵の前方への移動を規制する踵移動規制手段を、 有することを特徴とする車両用ペダル下方のフロア構
   造。
2. 【請求項２】 前記踵移動規制手段は乗員足部とフロア
   面との当接力を低減する緩衝部材を有することを特徴と
   する請求項１記載の車両用ペダル下方のフロア構造。