JP2006044377A - ニーボルスター - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ニーボルスター30は、弓形に湾曲させたニーボルスター本体31と、このニーボルスター本体31の曲率よりも小さな曲率で且つニーボルスター本体31の屈曲点38とは異なる前後位置に屈曲点41を有し、弓の弦のようにニーボルスター本体31に掛け渡したサポート32とからなる。ニーボルスター30は、サポート32の下面両端部32a、32aをニーボルスター本体31上面の左右に形成した成形凸部33に取付け、ニーボルスター本体31を固定バー28の外周部28aに取付け一体化した部材である。サポート32には、前後方向略中央部の左右に切欠き形成したノッチ34、34を備える。
【選択図】 図2
Description
図10は従来の技術の基本構成を説明する図であり、ニーボルスター100は、インパネ骨材101と連結部材102との間に掛け渡した円弧状の下部ステー103と、インパネ骨材101から乗員の膝Ne側に突出させて設けた円弧状の上部ステー104と、この上部ステー104と下部ステー103との間を掛け渡したパネル105とからなる。そして、このパネル105で膝Neの荷重を受け、両ステー103、104を変形させ、膝Neの荷重を両ステーの円弧部分で分散して吸収することにより膝Neを保護するというものである。
この結果、安定した荷重性能を確保することができるという利点がある。
この結果、ボルスター本体とサポートとの間に形成した限られた変形ストロークを有効に利用して、効率的に衝撃エネルギーを吸収することができるという利点がある。
この結果、好ましい荷重特性を選択することができるという利点がある。
金型形状を一部変更するのみでノッチの位置を変更できるため、低コストで屈曲点を変更することができる。
この結果、荷重特性の変更を容易に行うことができるという利点がある。
金型形状を一部変更するのみでノッチの位置を変更できるため、低コストで屈曲点を変更することができる。
この結果、荷重特性の変更を容易に行うことができるという利点がある。
図1は本発明に係る車室前部にニーボルスターを取付けた車両の左側面図であり、車両10は、車体11前部において、前のエンジンルーム12と後の車室13とをダッシュパネル14にて仕切り、ダッシュパネル14の下端にフロアパネル15の前端を接合したものである。
すなわち、ニーボルスター30L、30Rは、乗員の膝が強く当たったときに、塑性変形することで衝撃エネルギーを吸収させて膝を保護する役割をもつ部材である。
以下、ニーボルスター30Lの符号は30に、ニーボルスター本体31Lの符号は31に置き換えて説明を続ける。
ニーボルスター30は、サポート32の下面両端部32a、32aをニーボルスター本体31上面の左右に形成した成形凸部33に取付け、ニーボルスター本体31を固定バー28の外周部28aに取付け一体化した部材である。
サポート32には、前後方向略中央部の左右に切欠き形成したノッチ34を備える。35は成形凸部である。
ニーボルスター本体31は、左右にスカート部36、36を有すると共に、上面31aの左右に成形凸部33、33を有する弓形形状の部材である。所定の剛性をもたせるため、上面31aを折り曲げ、スカート部36、36及び成形凸部33、33を形成した。そして、上面31aの前後方向略中央部の左右に切欠き形成したノッチ37、37を備える。
金型形状を一部変更するのみでノッチ37、37の位置を変更できるため、低コストで屈曲点38を変更することができる。
この結果、荷重特性の変更を容易に行うことができる。
金型形状を一部変更するのみでノッチ34、34の位置を変更できるため、低コストで屈曲点41を変更することができる。
この結果、荷重特性の変更を容易に行うことができる。
なお、本実施例において、後述する2次変形による変形特性を安定化させるため、サポート32の左右に備えるノッチ34、34の間に、折り曲げライン45を形成したが、この折り曲げライン45の設置は任意である。
サポート32をニーボルスター本体31に接合する方法は、通常スポット溶接により行う。この他、例えば、アーク溶接でも良い。また、所定の荷重特性が得られるような接合強度が得られるならば、接着剤でも差し支えない。
具体的には、固定バー28の中心28bを基準として、ニーボルスター本体31の屈曲点38は、サポート32の屈曲点41よりも近づけて配置する。
以降、従来の、ニーボルスター本体31及びサポート32に備える屈曲点38、41に加えて、新たな屈曲点43が加わり荷重Pを受ける。
ニーボルスター30が荷重Pを受け、各部材の屈曲点38、41(図4参照)で1次変形がはじまる。変位δ1のとき最大の抵抗力を示し、以降、荷重Pは下降傾向を呈する。
この結果、安定した荷重性能を確保することができるという利点がある。
この結果、ニーボルスター本体とサポートとの間に形成した変形ストロークを有効に利用して、効率的に衝撃エネルギーを吸収することができるという利点がある。
図7は図2の別実施例図であり、図2と異なる点は、固定バー28の中心28bを基準として、ニーボルスター本体31Bの屈曲点38Bは、サポート32Bの屈曲点41Bよりも遠ざけて配置したという点と、ニーボルスター本体31Bの一部を曲げて形成するスカート部36Bの長さを延ばしたという点である。
この点を境に、サポート32Bの屈曲点41Bがニーボルスター本体31Bに作用して、ニーボルスター本体31Bに新たな屈曲点38Bを形成する。
以降、従来の、ニーボルスター本体31B及びサポート32Bに備える屈曲点38B、41Bに加えて、新たな屈曲点43Bが加わり荷重Pを受ける。
この結果、好ましい荷重特性を選択することができるという利点がある。
同様に、ボルスター本体の屈曲点は、ノッチを省略して、ボルスター本体の屈曲点を単に曲げ加工するのみでも差し支えない。
Claims (3)
- 乗員の膝が強く当たったときに、塑性変形することで衝撃エネルギーを吸収させて前記膝を保護するために、車体から後方へ延出するニーボルスターにおいて、
このニーボルスターは、弓形に湾曲させたボルスター本体と、このボルスター本体の曲率よりも小さな曲率で且つ前記ボルスター本体の屈曲点とは異なる前後位置に屈曲点を有し、弓の弦のように前記ボルスター本体に掛け渡したサポートとからなることを特徴とするニーボルスター。 - 前記サポートの屈曲点は、前記サポートに切欠き形成したノッチであることを特徴とする請求項1記載のニーボルスター。
- 前記ボルスター本体の屈曲点は、前記ボルスター本体に切欠き形成したノッチであることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のニーボルスター。
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