JP4214851B2 - 車両用フード構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する車両用フード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の車両用フード構造においては、段差部によって区画された凸側平面部と凹側平面部とを有するアウタパネルの裏面にインナパネルを設け、アウタパネルとインナパネルの間に、インナパネルに支持され、凸側平面部の段差部近傍を裏面から支える衝撃吸収体を設けることで、段差部の反転挙動を抑え、衝撃吸収効率を向上する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３３２９０８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、衝突体がアウタパネルの段差部に衝突した場合に、段差部の変形による発生荷重の低下を衝撃吸収体の潰れよって補うことで、衝撃吸収効率を向上している。この結果、従来のフードに衝撃吸収体を追加する必要があるため、部品点数の増加を招く。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、凸側平面部と凹側平面部とが傾斜部によって連結される段差部が形成されたアウタパネルと、
凸側平面部と凹側平面部とが車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される連結部が形成されたインナパネルと、
を有し、前記インナパネルの連結部における車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される凸側平面部と凹側平面部とが、前記アウタパネルの段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とに接合されており、前記インナパネルの連結部が前記アウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結していることを特徴とする。
【０００７】
従って、フードにおけるアウタパネルに段差部に衝突体が衝突した場合には、アウタパネルにおける段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とが、インナパネルの連結部における車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される。このため、アウタパネルにおける段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とを直線的に連結するインナパネルの引張り力によって、アウタパネルにおける段差部の断面崩れを抑制できる。この結果、衝突体がアウタパネルの段差部に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できる。
請求項２記載の本発明の車両用フード構造は、車体前後方向から見た断面形状が凸部又は凹部となった段差部が形成されたアウタパネルと、
車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部が形成されたインナパネルと、
を有し、前記インナパネルの車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部における車幅方向内側部と車幅方向外側部とが、前記アウタパネルの段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とに接合されており、前記インナパネルの連結部が前記アウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結していることを特徴とする。
従って、フードにおけるアウタパネルに段差部に衝突体が衝突した場合には、アウタパネルにおける段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とが、インナパネルにおける車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部によって連結される。このため、アウタパネルにおける段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とを直線的に連結するインナパネルの引張り力によって、アウタパネルにおける段差部の断面崩れを抑制できる。この結果、衝突体がアウタパネルの段差部に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１０】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車のフード１０がフード１０の車体外側面を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側（裏面側）に配設されたインナパネル１４とで構成されている。
【００１１】
図１に示される如く、アウタパネル１２は一定の厚さの板材で構成されており、車体前後方向に延びる段差部２０が形成されている。
【００１２】
図３に示される如く、アウタパネル１２の段差部２０は、アウタパネル１２の前端部１２Ａの車幅方向中間部１２Ｂから、後端部１２Ｃの車幅方向両端部１２Ｄに向かって左右一対形成されている。また、アウタパネル１２の左右の段差部２０と対向するインナパネル１４の部位には、連結部２２がそれぞれ形成されている。
【００１３】
即ち、インナパネル１４はフード１０の外周縁部を構成する部位と連結部２２とで構成されており、左右の連結部２２の間には、平面視台形状の開口部２４が形成されている。また、図２に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと連結部２２との間には、平面視三角形状の開口部２６が形成されている。
【００１４】
図１に示される如く、アウタパネル１２の段差部２０においては、段差部２０によって連結された凸側平面部２０Ａと凹側平面部２０Ｂとが傾斜部２０Ｃによって連結されている。
【００１５】
インナパネル１４の連結部２２においては、凸側平面部２２Ａと凹側平面部２２Ｂとが、車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部２２Ｃによって連結されている。
【００１６】
また、インナパネル１４の連結部２２における凸側平面部２２Ａは、アウタパネル１２の凸側平面部２０Ａに接着剤３０によって接合されており、インナパネル１４の連結部２２における凹側平面部２２Ｂは、アウタパネル１２の凹側平面部２０Ｂに接着剤３０によって接合されている。
【００１７】
従って、インナパネル１４の連結部２２は、アウタパネル１２の段差部２０を挟んだ２つの部位２０Ａ、２０Ｂを直線的に連結している。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
フード１０におけるアウタパネル１２の段差部２０に衝突体Ｓが衝突した場合には、アウタパネル１２における段差部２０を挟んだ２つの部位である凸側平面部２０Ａと凹側平面部２０Ｂとを直線的に連結するインナパネル１４における連結部２２の傾斜部２２Ｃの引張り力によって、アウタパネル１２における段差部２０の断面崩れを抑制できる。
【００２０】
この結果、衝突体Ｓがアウタパネル１２の段差部２０に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加及び大幅な重量増加なしで衝撃吸収効率を向上できる。
【００２１】
なお、本実施形態では、図３に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと、連結部２２との間に、平面視三角形状の開口部２６を形成したが、これに代えて、図４に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部を取り除き、連結部２２の車幅方向外側に、平面視三角形状の切欠部３６を形成した構成としても良い。また、インナパネル１４に開口部２４、２６または切欠部３６を形成しない構成としても良い。
【００２２】
次に、本発明における車両用フード構造の第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００２３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２４】
図７に示される如く、フード１０のアウタパネル１２の段差部４０は、アウタパネル１２の前端部１２Ａの車幅方向中間部１２Ｂ近傍から、後端部１２Ｃの車幅方向両端部１２Ｄ近傍に向かって左右一対形成されている。また、アウタパネル１２の左右の段差部４０と対向するインナパネル１４の部位には、連結部４２がそれぞれ形成されている。
【００２５】
即ち、インナパネル１４はフード１０の外周縁部を構成する部位と連結部４２とで構成されており、左右の連結部４２の間には、平面視台形状の開口部４４が形成されている。また、図６に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと連結部４２との間には、平面視三角形状の開口部４６が形成されている。
【００２６】
図５に示される如く、アウタパネル１２の段差部４０は、車体前後方向から見た断面形状が逆Ｖ字状の車体上方へ膨らんだ凸部となっており、インナパネル１４の連結部４２は車体前後方向から見た断面形状が直線となっている。
【００２７】
また、インナパネル１４の連結部４２における車幅方向内側部４２Ａは、アウタパネル１２の段差部４０の車幅方向内側部４０Ａに接着剤３０によって接合されており、インナパネル１４の連結部４２における車幅方向外側部４２Ｂは、アウタパネル１２の段差部４０の車幅方向外側部４０Ｂに接着剤３０によって接合されている。
【００２８】
従って、インナパネル１４の連結部４２は、アウタパネル１２の段差部４０を挟んだ２つの部位４０Ａ、４０Ｂを直線的に連結している。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
フード１０におけるアウタパネル１２の段差部４０に衝突体Ｓが衝突した場合には、アウタパネル１２における段差部４０を挟んだ２つの部位である車幅方向内側部４０Ａと車幅方向外側部４０Ｂとを直線的に連結するインナパネル１４の連結部４２の引張り力によって、アウタパネル１２における段差部４０の断面崩れを抑制できる。
【００３１】
この結果、衝突体Ｓがアウタパネル１２の段差部４０に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加及び大幅な重量増加なしで衝撃吸収効率を向上できると共に、インナパネル１４の下方にあるエンジン等の部品との隙間を大きくできる。
【００３２】
なお、本実施形態では、図７に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと、連結部４２との間に、平面視三角形状の開口部４６を形成したが、これに代えて、図８に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部を取り除き、連結部４２の車幅方向外側に、平面視三角形状の切欠部４８を形成した構成としても良い。また、インナパネル１４に開口部４４、４６または切欠部４８を形成しない構成としても良い。
【００３３】
また、本実施形態では、図５に示される如く、アウタパネル１２の段差部４０を車体前後方向から見た断面形状が逆Ｖ字状の車体上方へ膨らんだ凸部としたが、これに代えて、図９に示される如く、アウタパネル１２の段差部４０を車体前後方向から見た断面形状が円弧状の車体下方へ凹んだ凹部としても良い。また、段差部４０の車体前後方向から見た断面形状はＶ字状、円弧状に限定されず、Ｕ字状等の他の形状でも良い。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、凸側平面部と凹側平面部とが傾斜部によって連結される段差部が形成されたアウタパネルと、凸側平面部と凹側平面部とが車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される連結部が形成されたインナパネルと、を有し、インナパネルの連結部における車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される凸側平面部と凹側平面部とが、アウタパネルの段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とに接合されており、インナパネルの連結部がアウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結しているため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。
請求項２記載の本発明の車両用フード構造は、車体前後方向から見た断面形状が凸部又は凹部となった段差部が形成されたアウタパネルと、車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部が形成されたインナパネルと、を有し、インナパネルの車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部における車幅方向内側部と車幅方向外側部とが、アウタパネルの段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とに接合されているおり、インナパネルの連結部がアウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結してため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図５】図７の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の他の変形例に係る車両用フード構造を示す図５に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０ フード
１２ フードのアウタパネル
１４ フードのインナパネル
２０ アウタパネルの段差部
２２ インナパネルの連結部
４０ アウタパネルの段差部
４２ インナパネルの連結部
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に歩行者を保護する車両用フード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車等の車両用フード構造においては、段差部によって区画された凸側平面部と凹側平面部とを有するアウタパネルの裏面にインナパネルを設け、アウタパネルとインナパネルの間に、インナパネルに支持され、凸側平面部の段差部近傍を裏面から支える衝撃吸収体を設けることで、段差部の反転挙動を抑え、衝撃吸収効率を向上する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特許第３３２９０８６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、衝突体がアウタパネルの段差部に衝突した場合に、段差部の変形による発生荷重の低下を衝撃吸収体の潰れよって補うことで、衝撃吸収効率を向上している。この結果、従来のフードに衝撃吸収体を追加する必要があるため、部品点数の増加を招く。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できる車両用フード構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、凸側平面部と凹側平面部とが傾斜部によって連結される段差部が形成されたアウタパネルと、
凸側平面部と凹側平面部とが車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される連結部が形成されたインナパネルと、
を有し、前記インナパネルの連結部における車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される凸側平面部と凹側平面部とが、前記アウタパネルの段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とに接合されており、前記インナパネルの連結部が前記アウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結していることを特徴とする。
【０００７】
従って、フードにおけるアウタパネルに段差部に衝突体が衝突した場合には、アウタパネルにおける段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とが、インナパネルの連結部における車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される。このため、アウタパネルにおける段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とを直線的に連結するインナパネルの引張り力によって、アウタパネルにおける段差部の断面崩れを抑制できる。この結果、衝突体がアウタパネルの段差部に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できる。
請求項２記載の本発明の車両用フード構造は、車体前後方向から見た断面形状が凸部又は凹部となった段差部が形成されたアウタパネルと、
車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部が形成されたインナパネルと、
を有し、前記インナパネルの車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部における車幅方向内側部と車幅方向外側部とが、前記アウタパネルの段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とに接合されており、前記インナパネルの連結部が前記アウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結していることを特徴とする。
従って、フードにおけるアウタパネルに段差部に衝突体が衝突した場合には、アウタパネルにおける段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とが、インナパネルにおける車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部によって連結される。このため、アウタパネルにおける段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とを直線的に連結するインナパネルの引張り力によって、アウタパネルにおける段差部の断面崩れを抑制できる。この結果、衝突体がアウタパネルの段差部に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。
【０００９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００１０】
図３に示される如く、本実施形態では、自動車のフード１０がフード１０の車体外側面を構成するアウタパネル１２と、アウタパネル１２の内側（裏面側）に配設されたインナパネル１４とで構成されている。
【００１１】
図１に示される如く、アウタパネル１２は一定の厚さの板材で構成されており、車体前後方向に延びる段差部２０が形成されている。
【００１２】
図３に示される如く、アウタパネル１２の段差部２０は、アウタパネル１２の前端部１２Ａの車幅方向中間部１２Ｂから、後端部１２Ｃの車幅方向両端部１２Ｄに向かって左右一対形成されている。また、アウタパネル１２の左右の段差部２０と対向するインナパネル１４の部位には、連結部２２がそれぞれ形成されている。
【００１３】
即ち、インナパネル１４はフード１０の外周縁部を構成する部位と連結部２２とで構成されており、左右の連結部２２の間には、平面視台形状の開口部２４が形成されている。また、図２に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと連結部２２との間には、平面視三角形状の開口部２６が形成されている。
【００１４】
図１に示される如く、アウタパネル１２の段差部２０においては、段差部２０によって連結された凸側平面部２０Ａと凹側平面部２０Ｂとが傾斜部２０Ｃによって連結されている。
【００１５】
インナパネル１４の連結部２２においては、凸側平面部２２Ａと凹側平面部２２Ｂとが、車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部２２Ｃによって連結されている。
【００１６】
また、インナパネル１４の連結部２２における凸側平面部２２Ａは、アウタパネル１２の凸側平面部２０Ａに接着剤３０によって接合されており、インナパネル１４の連結部２２における凹側平面部２２Ｂは、アウタパネル１２の凹側平面部２０Ｂに接着剤３０によって接合されている。
【００１７】
従って、インナパネル１４の連結部２２は、アウタパネル１２の段差部２０を挟んだ２つの部位２０Ａ、２０Ｂを直線的に連結している。
【００１８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１９】
フード１０におけるアウタパネル１２の段差部２０に衝突体Ｓが衝突した場合には、アウタパネル１２における段差部２０を挟んだ２つの部位である凸側平面部２０Ａと凹側平面部２０Ｂとを直線的に連結するインナパネル１４における連結部２２の傾斜部２２Ｃの引張り力によって、アウタパネル１２における段差部２０の断面崩れを抑制できる。
【００２０】
この結果、衝突体Ｓがアウタパネル１２の段差部２０に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加及び大幅な重量増加なしで衝撃吸収効率を向上できる。
【００２１】
なお、本実施形態では、図３に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと、連結部２２との間に、平面視三角形状の開口部２６を形成したが、これに代えて、図４に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部を取り除き、連結部２２の車幅方向外側に、平面視三角形状の切欠部３６を形成した構成としても良い。また、インナパネル１４に開口部２４、２６または切欠部３６を形成しない構成としても良い。
【００２２】
次に、本発明における車両用フード構造の第２実施形態を図５〜図７に従って説明する。
【００２３】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２４】
図７に示される如く、フード１０のアウタパネル１２の段差部４０は、アウタパネル１２の前端部１２Ａの車幅方向中間部１２Ｂ近傍から、後端部１２Ｃの車幅方向両端部１２Ｄ近傍に向かって左右一対形成されている。また、アウタパネル１２の左右の段差部４０と対向するインナパネル１４の部位には、連結部４２がそれぞれ形成されている。
【００２５】
即ち、インナパネル１４はフード１０の外周縁部を構成する部位と連結部４２とで構成されており、左右の連結部４２の間には、平面視台形状の開口部４４が形成されている。また、図６に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと連結部４２との間には、平面視三角形状の開口部４６が形成されている。
【００２６】
図５に示される如く、アウタパネル１２の段差部４０は、車体前後方向から見た断面形状が逆Ｖ字状の車体上方へ膨らんだ凸部となっており、インナパネル１４の連結部４２は車体前後方向から見た断面形状が直線となっている。
【００２７】
また、インナパネル１４の連結部４２における車幅方向内側部４２Ａは、アウタパネル１２の段差部４０の車幅方向内側部４０Ａに接着剤３０によって接合されており、インナパネル１４の連結部４２における車幅方向外側部４２Ｂは、アウタパネル１２の段差部４０の車幅方向外側部４０Ｂに接着剤３０によって接合されている。
【００２８】
従って、インナパネル１４の連結部４２は、アウタパネル１２の段差部４０を挟んだ２つの部位４０Ａ、４０Ｂを直線的に連結している。
【００２９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３０】
フード１０におけるアウタパネル１２の段差部４０に衝突体Ｓが衝突した場合には、アウタパネル１２における段差部４０を挟んだ２つの部位である車幅方向内側部４０Ａと車幅方向外側部４０Ｂとを直線的に連結するインナパネル１４の連結部４２の引張り力によって、アウタパネル１２における段差部４０の断面崩れを抑制できる。
【００３１】
この結果、衝突体Ｓがアウタパネル１２の段差部４０に衝突した際に初期加速度が低下するのを抑制でき、衝撃吸収効率を向上できる。また、別部材とされた衝撃吸収部材を使用しないため、部品点数の増加及び大幅な重量増加なしで衝撃吸収効率を向上できると共に、インナパネル１４の下方にあるエンジン等の部品との隙間を大きくできる。
【００３２】
なお、本実施形態では、図７に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部１４Ａと、連結部４２との間に、平面視三角形状の開口部４６を形成したが、これに代えて、図８に示される如く、インナパネル１４における左右の車幅方向外側縁部を取り除き、連結部４２の車幅方向外側に、平面視三角形状の切欠部４８を形成した構成としても良い。また、インナパネル１４に開口部４４、４６または切欠部４８を形成しない構成としても良い。
【００３３】
また、本実施形態では、図５に示される如く、アウタパネル１２の段差部４０を車体前後方向から見た断面形状が逆Ｖ字状の車体上方へ膨らんだ凸部としたが、これに代えて、図９に示される如く、アウタパネル１２の段差部４０を車体前後方向から見た断面形状が円弧状の車体下方へ凹んだ凹部としても良い。また、段差部４０の車体前後方向から見た断面形状はＶ字状、円弧状に限定されず、Ｕ字状等の他の形状でも良い。
【００３４】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。
【００３５】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、凸側平面部と凹側平面部とが傾斜部によって連結される段差部が形成されたアウタパネルと、凸側平面部と凹側平面部とが車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される連結部が形成されたインナパネルと、を有し、インナパネルの連結部における車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される凸側平面部と凹側平面部とが、アウタパネルの段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とに接合されており、インナパネルの連結部がアウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結しているため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。
請求項２記載の本発明の車両用フード構造は、車体前後方向から見た断面形状が凸部又は凹部となった段差部が形成されたアウタパネルと、車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部が形成されたインナパネルと、を有し、インナパネルの車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部における車幅方向内側部と車幅方向外側部とが、アウタパネルの段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とに接合されているおり、インナパネルの連結部がアウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結してため、部品点数の増加なしで衝撃吸収効率を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図５】図７の５−５線に沿った断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す平面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の他の変形例に係る車両用フード構造を示す図５に対応する断面図である。
【符号の説明】
１０ フード
１２ フードのアウタパネル
１４ フードのインナパネル
２０ アウタパネルの段差部
２２ インナパネルの連結部
４０ アウタパネルの段差部
４２ インナパネルの連結部
Claims (2)
- 凸側平面部と凹側平面部とが傾斜部によって連結される段差部が形成されたアウタパネルと、
凸側平面部と凹側平面部とが車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される連結部が形成されたインナパネルと、
を有し、前記インナパネルの連結部における車体前後方向から見た断面形状が直線となった傾斜部によって連結される凸側平面部と凹側平面部とが、前記アウタパネルの段差部の傾斜部を挟んだ凸側平面部と凹側平面部とに接合されており、前記インナパネルの連結部が前記アウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結していることを特徴とする車両用フード構造。 - 車体前後方向から見た断面形状が凸部又は凹部となった段差部が形成されたアウタパネルと、
車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部が形成されたインナパネルと、
を有し、前記インナパネルの車体前後方向から見た断面形状が直線となった連結部における車幅方向内側部と車幅方向外側部とが、前記アウタパネルの段差部を挟んだ車幅方向内側部と車幅方向外側部とに接合されており、前記インナパネルの連結部が前記アウタパネルの段差部を挟んだ２つの部位を直線的に連結していることを特徴とする車両用フード構造。
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