WO2020179824A1 - バンパー - Google Patents

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WO2020179824A1
WO2020179824A1 PCT/JP2020/009199 JP2020009199W WO2020179824A1 WO 2020179824 A1 WO2020179824 A1 WO 2020179824A1 JP 2020009199 W JP2020009199 W JP 2020009199W WO 2020179824 A1 WO2020179824 A1 WO 2020179824A1
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vehicle
width direction
bumper
reinforcing member
vehicle width
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PCT/JP2020/009199
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English (en)
French (fr)
Inventor
雄三 増島
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact

Definitions

  • the present disclosure relates to vehicle bumpers.
  • the vehicle is provided with a bumper to mitigate the impact at the time of a collision (see, for example, Patent Document 1).
  • the purpose of this disclosure is to provide a bumper that can improve safety for pedestrians.
  • the bumper of the present disclosure is The outer part extending in the width direction of the vehicle and On the inner side of the vehicle than the outer portion, an inner portion extending in the vehicle width direction, an inner portion having a fragile region that is more easily deformed than the other region of the inner portion, A reinforcing member that is provided between the outer side portion and the inner side portion, and has a protruding portion that extends toward the inner side portion outside the weakened region in the vehicle width direction.
  • the tip end of the protruding portion is brought into contact with an outer region in the vehicle width direction than the fragile region on the outer portion side surface of the inner portion by pushing the outer portion toward the inner side. Good.
  • the inner part is An outer plate portion provided on the outer portion side and An upper surface plate portion extending from the upper end of the outer plate portion toward the inner side, A lower surface plate portion extending from the lower end of the outer side plate portion toward the inner side,
  • the fragile area is The first recess formed at the end of the upper surface plate portion on the side opposite to the side connected to the outer plate portion, It may have a second recess formed at an end portion of the lower surface plate portion on the side opposite to the side connected to the outer plate portion.
  • the bumper can be used as the reinforcing member.
  • a first reinforcing member provided between one end of the outer portion in the vehicle width direction and one end of the inner portion on the same side as the one end in the vehicle width direction.
  • a second reinforcing member provided between the other end of the outer portion in the vehicle width direction and the other end of the inner portion on the same side as the other end in the vehicle width direction,
  • the inner portion serves as the fragile region, A first fragile region located inside the first reinforcing member; It may have a second fragile region located inside the second reinforcing member.
  • the outer portion may be more easily deformed than the inner portion and the reinforcing member.
  • FIG. 1 shows a state in which a bumper according to an embodiment is provided on a vehicle.
  • FIG. 2 shows a state in which the members constituting the bumper according to the embodiment are separated.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the fragile region in the inner part.
  • FIG. 4 shows the structure of the reinforcing member.
  • FIG. 1 is a diagram showing a state in which the bumper S according to the present embodiment is provided on the vehicle.
  • the vehicle has a side frame F and a bumper S.
  • the side frame F is a member that extends in the front-rear direction of the vehicle.
  • the side frame F has, for example, a U-shaped cross section.
  • the two side frames F are provided in parallel.
  • the bumper S is a member for protecting the vehicle body, an occupant, and an external object by absorbing a shock when the vehicle collides with an external object.
  • the bumper S is fixed to, for example, the front end or the rear end of the side frame F of the vehicle.
  • the bumper S shown in FIG. 1 shows an example provided in front of the vehicle, the bumper S may be provided in the rear of the vehicle.
  • FIG. 2 is a diagram showing a state in which the members constituting the bumper S according to the present embodiment are separated.
  • the bumper S has an outer portion 1, an inner portion 2, and a reinforcing member 3.
  • the outer portion 1 is a member extending in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the outer side portion 1 is a member provided on the frontmost side of the bumper S provided on the front side of the vehicle.
  • the outer portion 1 is more easily deformed than the inner portion 2 and the reinforcing member 3.
  • the inner portion 2 is a member extending in the vehicle width direction of the vehicle inside the vehicle than the outer portion 1.
  • the inside of the vehicle is closer to the center of the vehicle.
  • the inner portion 2 is a member extending in the vehicle width direction of the vehicle behind the outer portion 1 in the front-rear direction of the vehicle.
  • the inner part 2 has a fragile area 21.
  • the fragile region 21 is a region that is more easily deformed than the other regions in the inner portion 2, and is, for example, a region that is formed thinner than the other regions or a region in which an opening is formed. Details of the inner portion 2 will be described later.
  • the reinforcing member 3 is provided between the outer portion 1 and the inner portion 2. Specifically, the reinforcing member 3 is provided between the outer portion 1 and the inner portion 2 in the front-rear direction of the vehicle.
  • the reinforcing member 3 has a protrusion 31.
  • the protruding portion 31 is a portion extending toward the inner portion 2 on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle from the fragile region 21.
  • the bumper S has the inner side portion 2 and the reinforcing member 3 as described above, when a pedestrian collides with the end portions on both sides in the longitudinal direction of the bumper S, the projecting portion 31 is more than the fragile region 21 of the inner side portion 2. Also pushes the outer region of the vehicle in the vehicle width direction toward the rear, so that the fragile region 21 is deformed. The fragile region 21 of the bumper S is deformed, so that the vicinity of the end portions on both sides in the longitudinal direction of the bumper S are easily bent rearward. Therefore, while the vehicle is moving forward when the pedestrian collides with the bumper S, the bumper S moves diagonally forward while being in contact with the pedestrian. As a result, the pedestrian tends to fall toward the outside of the vehicle while rotating toward the outside in the width direction of the vehicle.
  • the tip of the protruding portion 31 is located in an area outside the weakened area 21 on the outer portion 1 side of the inner portion 2 in the vehicle width direction of the vehicle as the outer portion 1 is pushed toward the inside of the vehicle. Contact. Specifically, the end portion of the protruding portion 31 on the inner portion 2 side is pushed toward the rear side in the front-rear direction of the vehicle by the outer portion 1, so that the vehicle portion of the vehicle is more than the fragile region 21 on the front surface of the inner portion 2. It contacts the outer region in the width direction.
  • the tip of the protruding portion 31 comes into contact with a region outside in the vehicle width direction of the vehicle than the fragile region 21 on the surface on the outer portion 1 side of the inner portion 2. .. Since the tip of the protruding portion 31 pushes the region outside the vehicle, rather than the fragile region 21 of the inner portion 2, rearward, the fragile region 21 can be deformed. As a result, the outer region of the bumper S is deformed so as to bend backward.
  • the bumper S has a first reinforcing member 3a and a second reinforcing member 3b as the reinforcing member 3.
  • the first reinforcing member 3a is a reinforcing member provided between one end of the outer portion 1 in the vehicle width direction of the vehicle and one end of the inner portion 2 on the same side as the one end in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the first reinforcement member 3a is a reinforcement member provided between the left end of the outer portion 1 in the vehicle width direction of the vehicle and the left end of the inner portion 2 in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the second reinforcing member 3b is a reinforcing member provided between the other end of the outer portion 1 in the vehicle width direction of the vehicle and the other end of the inner portion 2 on the same side as the other end in the vehicle width direction of the vehicle. Specifically, the second reinforcing member 3b is a reinforcing member provided between the right end of the outer portion 1 in the vehicle width direction of the vehicle and the right end of the inner portion 2 in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the inner portion 2 has a first vulnerable area 21a and a second vulnerable area 21b as vulnerable areas 21.
  • the first fragile region 21a is a fragile region located inside the vehicle with respect to the first reinforcing member 3a. Specifically, the first fragile region 21a is a fragile region located behind the vehicle from the first reinforcing member 3a.
  • the second fragile region 21b is a fragile region located inside the vehicle with respect to the second reinforcing member 3b. Specifically, the second fragile area 21b is a fragile area located behind the second reinforcing member 3b in the vehicle.
  • the bumper S has the reinforcing members 3 and the fragile regions 21 on both sides of the vehicle, so that when a pedestrian collides with the outer portion 1 near the center in the longitudinal direction, the outer portion 1 faces inward. By deforming so as to be dented, the impact on the pedestrian can be reduced.
  • FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of the weakened region 21 in the inner portion 2.
  • FIG. 4 is a diagram showing the structure of the reinforcing member 3.
  • the inner portion 2 has, for example, a region having a U-shaped cross section.
  • the inner part 2 has an outer plate part 22, an upper plate part 23, a lower plate part 24, a first recess 25, and a second recess 26.
  • the outer plate portion 22 is a portion provided on the outer portion 1 side.
  • the upper surface plate portion 23 is a portion extending from the upper end of the outer plate portion 22 toward the inside of the vehicle. Specifically, the upper surface plate portion 23 is a portion extending from the upper end of the outer side plate portion 22 toward the rear in the front-rear direction of the vehicle.
  • the lower surface plate portion 24 is a portion extending from the lower end of the outer plate portion 22 toward the inside of the vehicle. Specifically, the lower surface plate portion 24 is a portion extending from the lower end of the outer side plate portion 22 toward the rear in the front-rear direction of the vehicle.
  • the first recess 25 is a recess formed at the end of the top plate 23 opposite to the side connected to the outer plate 22. Specifically, the first recess 25 is a recess formed at the rear end of the top plate portion 23.
  • the second recess 26 is a recess formed at the end of the lower surface plate 24 opposite to the side connected to the outer plate 22. Specifically, the second recess 26 is a recess formed at the rear end of the lower surface plate portion 24.
  • the fragile area 21 is an area having a first recess 25 and a second recess 26. Since the bumper S has such an inner portion 2, the fragile region 21 can be easily provided without increasing the number of parts.
  • the bumper S is provided in the front in the front-rear direction of the vehicle, but is not limited thereto.
  • the bumper S may be provided at the rear of the vehicle.
  • the bumper S according to the present embodiment is an outer portion 1 extending in the vehicle width direction of the vehicle and an inner portion 2 extending in the vehicle width direction inside the vehicle than the outer portion 1. It has an inner portion 2 having a fragile region 21 which is more easily deformed than other regions in the inner portion 2. Further, the bumper S is a reinforcing member provided between the outer portion 1 and the inner portion 2 and having a protruding portion 31 extending toward the inner portion 2 on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle from the fragile region 21. Has 3.
  • the bumper S according to the present embodiment has such an inner portion 2 and a reinforcing member 3, so that when a pedestrian collides with the vicinity of both end portions in the longitudinal direction of the bumper S, the protruding portion 31 becomes the inner portion 2. Since a region outside the fragile region 21 in the vehicle width direction of the vehicle is pushed rearward, the fragile region 21 is deformed. The fragile region 21 of the bumper S is deformed, so that the vicinity of the end portions on both sides in the longitudinal direction of the bumper S are easily bent rearward. Therefore, while the vehicle is moving forward when the pedestrian collides with the bumper S, the bumper S moves diagonally forward in contact with the pedestrian. As a result, the pedestrian is likely to fall toward the outside of the vehicle while rotating toward the outside in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the bumper of the present disclosure is useful in terms of improving safety for pedestrians.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

バンパーＳは、車両の車幅方向に延伸している外側部１と、外側部１よりも車両の内側において、車幅方向に延伸している内側部２であって、内側部２における他の領域よりも変形しやすい脆弱領域２１を有する内側部２と、外側部１と内側部２との間に設けられ、脆弱領域２１よりも車幅方向における外側において内側部２に向かって延伸している突出部３１を有する補強部材３とを有する。

Description

バンパー
　本開示は、車両のバンパーに関する。
　車両には、衝突時の衝撃を緩和するためにバンパーが設けられている（例えば、特許文献１を参照）。
日本国特開平６－２１１０９０号公報
　車両の車幅方向の外側付近に歩行者が衝突して外側付近で歩行者が倒れると、この倒れた歩行者が車輪に接触する場合があった。
　そこで、本開示の目的は、歩行者に対する安全性を向上可能なバンパーを提供することである。
　本開示のバンパーは、
　車両の車幅方向に延伸している外側部と、
　前記外側部よりも前記車両の内側において、前記車幅方向に延伸している内側部であって、前記内側部における他の領域よりも変形しやすい脆弱領域を有する内側部と、
　前記外側部と前記内側部との間に設けられ、前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側において前記内側部に向かって延伸している突出部を有する補強部材と、を有する。
　また、前記突出部の先端は、前記外側部が前記内側に向かって押されることで、前記内側部の前記外側部側の面における前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側の領域に接してもよい。
　また、前記内側部は、
　前記外側部側に設けられる外側板部と、
　前記外側板部の上端から前記内側に向かって延伸している上面板部と、
　前記外側板部の下端から前記内側に向かって延伸している下面板部と、を有し、
　前記脆弱領域は、
　前記上面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第１凹部と、
　前記下面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第２凹部と、を有していてもよい。
　また、前記バンパーは、前記補強部材として、
　前記外側部の前記車幅方向における一端と前記内側部の前記車幅方向における前記一端と同じ側の一端との間に設けられる第１補強部材と、
　前記外側部の前記車幅方向における他端と前記内側部の前記車幅方向における前記他端と同じ側の他端との間に設けられる第２補強部材と、を有し、
　前記内側部は、前記脆弱領域として、
　前記第１補強部材よりも前記内側に位置する第１脆弱領域と、
　前記第２補強部材よりも前記内側に位置する第２脆弱領域と、を有していてもよい。
　また、前記外側部は、前記内側部及び前記補強部材よりも変形しやすくてもよい。
　本開示によれば、歩行者に対する安全性が向上するという効果を奏する。
図１は、一実施形態に係るバンパーが車両に設けられた状態を示す。 図２は、一実施形態に係るバンパーを構成する部材が分離された状態を示す。 図３は、内側部における脆弱領域付近の拡大図である。 図４は、補強部材の構造を示す。
［バンパーＳの周辺構成］
　図１は、本実施形態に係るバンパーＳが車両に設けられた状態を示す図である。
　車両は、サイドフレームＦ、及びバンパーＳを有する。サイドフレームＦは、車両の前後方向において延伸している部材である。サイドフレームＦは、例えば断面がコ字形状である。２本のサイドフレームＦは平行に設けられる。バンパーＳは、車両が外部の物体と衝突した際に、衝撃を和らげることで車体、乗員、及び外部の物体を保護するための部材である。バンパーＳは、例えば、車両のサイドフレームＦの前端又は後端に固定されている。図１に示すバンパーＳは、車両の前方に設けられた例を示しているが、バンパーＳは車両の後方に設けられていてもよい。
［バンパーＳの構造］
　図２は、本実施形態に係るバンパーＳを構成する部材が分離された状態を示す図である。
　バンパーＳは、外側部１、内側部２、及び補強部材３を有する。外側部１は、車両の車幅方向に延伸している部材である。具体的には、外側部１は、車両の前方に設けられたバンパーＳにおいて、最も前方側に設けられる部材である。外側部１は、内側部２及び補強部材３よりも変形しやすい。内側部２は、外側部１よりも車両の内側において、車両の車幅方向に延伸している部材である。車両の内側は、車両の中心により近い側である。具体的には、内側部２は、外側部１よりも車両の前後方向における後方において、車両の車幅方向に延伸している部材である。
　内側部２は、脆弱領域２１を有する。脆弱領域２１は、内側部２における他の領域よりも変形しやすい領域であり、例えば、他の領域よりも薄く形成されている領域、又は開口が形成されている領域である。内側部２の詳細は後述する。
　補強部材３は、外側部１と内側部２との間に設けられる。具体的には、補強部材３は、外側部１と内側部２との車両の前後方向における間に設けられる。補強部材３は、突出部３１を有する。突出部３１は、脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側において内側部２に向かって延伸している部位である。
　バンパーＳは、このような内側部２及び補強部材３を有することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近に歩行者が衝突した場合、突出部３１が内側部２の脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域を後方に向かって押すため、脆弱領域２１が変形する。バンパーＳは、脆弱領域２１が変形することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近が後方に向かって曲がりやすい。したがって、歩行者がバンパーＳに衝突した時点で車両が前方に進んでいる間、バンパーＳが、歩行者に接触した状態で斜め前方向に移動する。その結果、歩行者が、車両の車幅方向における外側に向かって回転しながら、車両の外側に向かって倒れやすくなる。
　また、突出部３１の先端は、外側部１が車両の内側に向かって押されることで、内側部２の外側部１側の面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。具体的には、突出部３１の内側部２側の端部は、外側部１が車両の前後方向における後方に向かって押されることで、内側部２の前面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。
　よって、バンパーＳは、バンパーＳが歩行者に衝突した場合、突出部３１の先端が、内側部２の外側部１側の面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。突出部３１の先端が、内側部２の脆弱領域２１よりも車両の外側の領域を後方に向かって押すので、脆弱領域２１を変形させることができる。その結果、バンパーＳの外側の領域が後方に曲がるように変形する。
　バンパーＳは、補強部材３として、第１補強部材３ａ、及び第２補強部材３ｂを有する。第１補強部材３ａは、外側部１の車両の車幅方向における一端と内側部２の車両の車幅方向における当該一端と同じ側の一端との間に設けられる補強部材である。具体的には、第１補強部材３ａは、外側部１の車両の車幅方向における左端と内側部２の車両の車幅方向における左端との間に設けられる補強部材である。
　第２補強部材３ｂは、外側部１の車両の車幅方向における他端と内側部２の車両の車幅方向における当該他端と同じ側の他端との間に設けられる補強部材である。具体的には、第２補強部材３ｂは、外側部１の車両の車幅方向における右端と内側部２の車両の車幅方向における右端との間に設けられる補強部材である。
　内側部２は、脆弱領域２１として、第１脆弱領域２１ａ、及び第２脆弱領域２１ｂを有する。第１脆弱領域２１ａは、第１補強部材３ａよりも車両の内側に位置する脆弱領域である。具体的には、第１脆弱領域２１ａは、第１補強部材３ａよりも車両の後方に位置する脆弱領域である。第２脆弱領域２１ｂは、第２補強部材３ｂよりも車両の内側に位置する脆弱領域である。具体的には、第２脆弱領域２１ｂは、第２補強部材３ｂよりも車両の後方に位置する脆弱領域である。
　このように、バンパーＳは、車両の両側に補強部材３及び脆弱領域２１を有することで、歩行者が外側部１の長手方向における中央付近に衝突した場合に、外側部１が内側に向かって窪むように変形することで、歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。
［バンパーＳの詳細構造］
　図３は、内側部２における脆弱領域２１付近の拡大図である。図４は、補強部材３の構造を示す図である。
　内側部２は、例えば断面がコ字形状の領域を有する。内側部２は、外側板部２２、上面板部２３、下面板部２４、第１凹部２５、及び第２凹部２６を有する。外側板部２２は、外側部１側に設けられる部位である。上面板部２３は、外側板部２２の上端から車両の内側に向かって延伸している部位である。具体的には、上面板部２３は、外側板部２２の上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している部位である。
　下面板部２４は、外側板部２２の下端から車両の内側に向かって延伸している部位である。具体的には、下面板部２４は、外側板部２２の下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している部位である。
　第１凹部２５は、上面板部２３の外側板部２２と接続されている側とは反対側の端部に形成されている凹部である。具体的には、第１凹部２５は、上面板部２３の後端に形成されている凹部である。
　第２凹部２６は、下面板部２４の外側板部２２と接続されている側とは反対側の端部に形成されている凹部である。具体的には、第２凹部２６は、下面板部２４の後端に形成されている凹部である。
　脆弱領域２１は、第１凹部２５及び第２凹部２６を有する領域である。バンパーＳは、このような内側部２を有することで、部品点数を増加させずに、簡易に脆弱領域２１を設けることができる。
［変形例］
　上記実施形態においては、バンパーＳは、車両の前後方向における前方に設けられた例を示したが、これに限定されない。バンパーＳは、車両の後方に設けられていてもよい。
［本実施形態に係るバンパーＳによる効果］
　本実施形態に係るバンパーＳは、車両の車幅方向に延伸している外側部１と、外側部１よりも車両の内側において、車両の車幅方向に延伸している内側部２であって、内側部２における他の領域よりも変形しやすい脆弱領域２１を有する内側部２と、を有する。また、バンパーＳは、外側部１と内側部２との間に設けられ、脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側において内側部２に向かって延伸している突出部３１を有する補強部材３を有する。
　本実施形態に係るバンパーＳは、このような内側部２及び補強部材３を有することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近に歩行者が衝突した場合、突出部３１が内側部２の脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域を後方に向かって押すため、脆弱領域２１が変形する。バンパーＳは、脆弱領域２１が変形することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近が後方に向かって曲がりやすい。したがって、歩行者がバンパーＳに衝突した時点で車両が前方に進んでいる間、バンパーＳが、歩行者に接触した状態で斜め前方向に移動する。その結果、歩行者が、車両の車幅方向における外側に向かって回転しながら、車両の外側に向かって倒れやすくなる。
　よって、車両の車幅方向の外側付近に歩行者が衝突して外側付近で接触した場合、障害を軽減することができる。また、歩行者が倒れた場合、歩行者が車輪に接触しづらくなることで、バンパーＳは、歩行者に対する安全性を向上させることができる。
　以上、本開示を実施の形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本開示の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。
　本出願は、2019年3月7日付で出願された日本国特許出願（特願2019-041416）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示のバンパーは、歩行者に対する安全性の向上といった点において有用である。
Ｆ　サイドフレーム
Ｓ　バンパー
１　外側部
２　内側部
２１　脆弱領域
２１ａ　第１脆弱領域
２１ｂ　第２脆弱領域
２２　外側板部
２３　上面板部
２４　下面板部
２５　第１凹部
２６　第２凹部
３　補強部材
３ａ　第１補強部材
３ｂ　第２補強部材
３１　突出部

Claims (5)

  1. 　車両の車幅方向に延伸している外側部と、
    　前記外側部よりも前記車両の内側において、前記車幅方向に延伸している内側部であって、前記内側部における他の領域よりも変形しやすい脆弱領域を有する内側部と、
    　前記外側部と前記内側部との間に設けられ、前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側において前記内側部に向かって延伸している突出部を有する補強部材と、
    　を有する、バンパー。
  2. 　前記突出部の先端は、前記外側部が前記内側に向かって押されることで、前記内側部の前記外側部側の面における前記脆弱領域よりも前記車幅方向における外側の領域に接する、
    　請求項１に記載のバンパー。
  3. 　前記内側部は、
    　前記外側部側に設けられる外側板部と、
    　前記外側板部の上端から前記内側に向かって延伸している上面板部と、
    　前記外側板部の下端から前記内側に向かって延伸している下面板部と、
    　を有し、
    　前記脆弱領域は、
    　前記上面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第１凹部と、
    　前記下面板部の前記外側板部と接続されている側とは反対側の端部に形成されている第２凹部と、
    　を有する、
    　請求項１又は２に記載のバンパー。
  4. 　前記バンパーは、前記補強部材として、
    　前記外側部の前記車幅方向における一端と前記内側部の前記車幅方向における前記一端と同じ側の一端との間に設けられる第１補強部材と、
    　前記外側部の前記車幅方向における他端と前記内側部の前記車幅方向における前記他端と同じ側の他端との間に設けられる第２補強部材と、
    　を有し、
    　前記内側部は、前記脆弱領域として、
    　前記第１補強部材よりも前記内側に位置する第１脆弱領域と、
    　前記第２補強部材よりも前記内側に位置する第２脆弱領域と、
    　を有する、
    　請求項１から３のいずれか一項に記載のバンパー。
  5. 　前記外側部は、前記内側部及び前記補強部材よりも変形しやすい、
    　請求項１から４のいずれか一項に記載のバンパー。
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