CN113544019B - 保险杠 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
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Abstract

保险杠(S)具有：外侧部(1)，其在车辆的车宽方向上延伸；内侧部(2)，其是在比外侧部(1)靠车辆的内侧处在车宽方向上延伸的内侧部(2)，具有比内侧部(2)的其他区域容易变形的脆弱区域(21)；以及加强构件(3)，其设于外侧部(1)与内侧部(2)之间，具有在比脆弱区域(21)靠车宽方向的外侧处向内侧部(2)延伸的突出部(31)。

Description

保险杠
技术领域
本公开涉及车辆的保险杠。
背景技术
在车辆上为了缓和碰撞时的冲击而设有保险杠(例如，参考专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开平6-211090号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
如果行人与车辆的车宽方向的外侧附近碰撞且在外侧附近行人倒下，则该倒下的行人有时会与车轮接触。
因此，本公开的目的在于提供一种能够提高对行人的安全性的保险杠。
用于解决技术问题的技术手段
本公开的保险杠具有：
外侧部，其在车辆的车宽方向上延伸；
内侧部，其是在比所述外侧部靠所述车辆的内侧处在所述车宽方向上延伸的内侧部，具有比所述内侧部的其他区域容易变形的脆弱区域；以及
加强构件，其设于所述外侧部与所述内侧部之间，具有在比所述脆弱区域靠所述车宽方向的外侧处向所述内侧部延伸的突出部。
另外，也可以是，通过所述外侧部被向所述内侧按压，从而所述突出部的前端与所述内侧部的所述外侧部侧的面中的比所述脆弱区域靠所述车宽方向的外侧的区域接触。
另外，也可以是，所述内侧部具有：
外侧板部，其设于所述外侧部侧；
上面板部，其从所述外侧板部的上端向所述内侧延伸；以及
下面板部，其从所述外侧板部的下端向所述内侧延伸，
所述脆弱区域具有：
第1凹部，其形成于所述上面板部的与所述外侧板部连接一侧的相反侧的端部，以及
第2凹部，其形成于所述下面板部的与所述外侧板部连接一侧的相反侧的端部。
另外，也可以是，作为所述加强构件，所述保险杠具有：
第1加强构件，其设于所述外侧部的所述车宽方向的一端和所述内侧部的所述车宽方向的与所述一端相同侧的一端之间，以及
第2加强构件，其设于所述外侧部的所述车宽方向的另一端和所述内侧部的所述车宽方向的与所述另一端相同侧的另一端之间；
作为所述脆弱区域，所述内侧部具有：
第1脆弱区域，其位于比所述第1加强构件靠所述内侧处，
第2脆弱区域，其位于比所述第2加强构件靠所述内侧处。
另外，所述外侧部也可以比所述内侧部和所述加强构件容易变形。
发明效果
根据本公开，起到对行人的安全性提高的效果。
附图说明
图1表示一实施方式的保险杠设于车辆的状态。
图2表示构成一实施方式的保险杠的构件分离的状态。
图3是内侧部的脆弱区域附近的放大图。
图4表示加强构件的结构。
具体实施方式
[保险杠S的周边构成]
图1是表示本实施方式的保险杠S设于车辆的状态的图。
车辆具有侧框架F和保险杠S。侧框架F是在车辆的前后方向上延伸的构件。侧框架F例如截面是コ字形状。2根侧框架F平行地设置。保险杠S是用于在车辆与外部的物体碰撞时通过缓和冲击而保护车身、乘客以及外部的物体的构件。保险杠S例如固定于车辆的侧框架F的前端或后端。图1所示的保险杠S示出了设于车辆前方的示例，但保险杠S也可以设于车辆的后方。
[保险杠S的结构]
图2是表示构成本实施方式的保险杠S的构件分离的状态的图。
保险杠S具有外侧部1、内侧部2以及加强构件3。外侧部1是在车辆的车宽方向上延伸的构件。具体而言，外侧部1是在设于车辆的前方的保险杠S中设于最前方侧的构件。外侧部1比内侧部2和加强构件3容易变形。内侧部2是在比外侧部1靠车辆的内侧处在车辆的车宽方向上延伸的构件。车辆的内侧是靠车辆的中心近的一侧。具体而言，内侧部2是在比外侧部1靠车辆的前后方向的后方处在车辆的车宽方向上延伸的构件。
内侧部2具有脆弱区域21。脆弱区域21是比内侧部2的其他区域容易变形的区域，例如，是比其他区域薄地形成的区域或形成有开口的区域。关于内侧部2的详细情况后述说明。
加强构件3设于外侧部1与内侧部2之间。具体而言，加强构件3设于外侧部1与内侧部2的车辆的前后方向之间。加强构件3具有突出部31。突出部31是在比脆弱区域21靠车辆的车宽方向的外侧处向内侧部2延伸的部位。
保险杠S通过具有这样的内侧部2和加强构件3，在行人与保险杠S的长度方向的两侧的端部附近碰撞的情况下，由于突出部31将内侧部2的比脆弱区域21靠车辆的车宽方向的外侧的区域向后方按压，因此脆弱区域21变形。保险杠S通过脆弱区域21变形，从而保险杠S的长度方向的两侧的端部附近容易向后方弯曲。因此，在行人与保险杠S碰撞的时刻车辆向前方行进的期间，保险杠S在与行人接触的状态下向斜前方移动。其结果，行人容易一边朝向车辆的车宽方向的外侧旋转一边朝向车辆的外侧倒下。
另外，通过外侧部1被向车辆的内侧按压，从而突出部31的前端与内侧部2的外侧部1侧的面中的比脆弱区域21靠车辆的车宽方向的外侧的区域接触。具体而言，通过外侧部1被向车辆的前后方向的后方按压，从而突出部31的内侧部2侧的端部与内侧部2的前表面中的比脆弱区域21靠车辆的车宽方向的外侧的区域接触。
因此，在保险杠S与行人碰撞的情况下，保险杠S的突出部31的前端与内侧部2的外侧部1侧的面中的比脆弱区域21靠车辆的车宽方向的外侧的区域接触。由于突出部31的前端将内侧部2的比脆弱区域21靠车辆的外侧的区域向后方按压，因此能够使脆弱区域21变形。其结果，保险杠S的外侧的区域以向后方弯曲的方式变形。
作为加强构件3，保险杠S具有第1加强构件3a和第2加强构件3b。第1加强构件3a是设于外侧部1的车辆的车宽方向的一端和内侧部2的车辆的车宽方向的与该一端相同侧的一端之间的加强构件。具体而言，第1加强构件3a是设于外侧部1的车辆的车宽方向的左端与内侧部2的车辆的车宽方向的左端之间的加强构件。
第2加强构件3b是设于外侧部1的车辆的车宽方向的另一端和内侧部2的车辆的车宽方向的与该另一端相同侧的另一端之间的加强构件。具体而言，第2加强构件3b是设于外侧部1的车辆的车宽方向的右端与内侧部2的车辆的车宽方向的右端之间的加强构件。
作为脆弱区域21，内侧部2具有第1脆弱区域21a和第2脆弱区域21b。第1脆弱区域21a是位于比第1加强构件3a靠车辆的内侧的脆弱区域。具体而言。第1脆弱区域21a是位于比第1加强构件3a靠车辆的后方的脆弱区域。第2脆弱区域21b是位于比第2加强构件3b靠车辆的内侧的脆弱区域。具体而言。第2脆弱区域21b是位于比第2加强构件3b靠车辆的后方的脆弱区域。
像这样，保险杠S通过在车辆的两侧具有加强构件3和脆弱区域2，在行人与外侧部1的长度方向的中央附近碰撞的情况下，通过外侧部1以向内侧凹陷的方式变形，能够减小对行人的造成的冲击。
[保险杠S的详细结构]
图3是内侧部2的脆弱区域21附近的放大图。图4是表示加强构件3的结构的图。
内侧部2例如具有截面为コ字形状的区域。内侧部2具有外侧板部22、上面板部23、下面板部24、第1凹部25以及第2凹部26。外侧板部22是设于外侧部1侧的部位。上面板部23是从外侧板部22的上端向车辆的内侧延伸的部位。具体而言，上面板部23是从外侧板部22的上端向车辆的前后方向的后方延伸的部位。
下面板部24是从外侧板部22的下端向车辆的内侧延伸的部位。具体而言，下面板部24是从外侧板部22的下端向车辆的前后方向的后方延伸的部位。
第1凹部25是形成于上面板部23的与外侧板部22连接一侧的相反侧的端部的凹部。具体而言，第1凹部25是形成于上面板部23的后端的凹部。
第2凹部26是形成于下面板部24的与外侧板部22连接一侧的相反侧的端部的凹部。具体而言，第2凹部26是形成于下面板部24的后端的凹部。
脆弱区域21是具有第1凹部25和第2区域26的区域。保险杠S通过具有这样的内侧部2，能够简单地设置脆弱区域21而不增加部件个数。
[变形例]
在上述实施方式中，保险杠S示出了设于车辆的前后方向的前方的示例，但并不限定于此。保险杠S也可以设于车辆的后方。
[本实施方式的保险杠S的效果]
本实施方式的保险杠S具有：外侧部1，其在车辆的车宽方向上延伸；内侧部2，其是在比外侧部1靠车辆的内侧处在车辆的车宽方向上延伸的内侧部2，具有比内侧部2的其他区域容易变形的脆弱区域21。另外，保险杠S具有加强构件3，其设于外侧部1与内侧部2之间，具有在比脆弱区域21靠车辆的车宽方向的外侧处向内侧部2延伸的突出部31。
本实施方式的保险杠S通过具有这样的内侧部2和加强构件3，在行人与保险杠S的长度方向的两侧的端部附近碰撞的情况下，由于突出部31将内侧部2的比脆弱区域21靠车辆的车宽方向的外侧的区域向后方按压，因此脆弱区域21变形。通过保险杠S的脆弱区域21变形，从而保险杠S的长度方向的两侧的端部附近容易向后方弯曲。因此，在行人与保险杠S碰撞的时刻车辆向前方行进的期间，保险杠S在与行人接触的状态下向斜前方移动。其结果，行人容易一边朝向车辆的车宽方向的外侧旋转一边朝向车辆的外侧倒下。
因此，在行人与车辆的车宽方向的外侧附近碰撞而在外侧附近接触的情况下，能够减轻伤害。另外，在行人倒下的情况下，行人难以与车轮接触，由此保险杠S能够使对行人的安全性提高。
以上，使用实施方式说明了本公开，但本公开的技术范围不限定于上述实施方式所记载的范围，在其主旨的范围内能够进行各种变形及变更。例如，装置的全部或一部分，能够以任意的单位功能性或物理性地进行分散/统合而构成。另外，通过多个实施方式的任意组合而产生的新的实施方式也包含于本公开的实施方式。通过组合而产生的新的实施方式的效果兼具原来的实施方式的效果。
本申请基于2019年3月7日申请的日本国专利申请(特愿2019-041416)，并将其内容作为参考援引至此。
工业可利用性
本公开的保险杠在提高对行人的安全性一点上是有用的。
附图标记说明
F侧框架
S保险杠
1外侧部
2内侧部
21脆弱区域
21a第1脆弱区域
21b第2脆弱区域
22外侧板部
23上面板部
24下面板部
25第1凹部
26第2凹部
3加强构件
3a第1加强构件
3b第2加强构件
31突出部

Claims (5)

1.一种保险杠，具有：
外侧部，其在车辆的车宽方向上延伸，
内侧部，其是在比所述外侧部靠所述车辆的内侧处在所述车宽方向上延伸的内侧部，具有比所述内侧部的其他区域容易变形的脆弱区域，以及
加强构件，其设于所述外侧部与所述内侧部之间，具有在比所述脆弱区域靠所述车宽方向的外侧处向所述内侧部延伸的突出部，
通过所述外侧部被向所述内侧按压，从而所述突出部的前端与所述内侧部的所述外侧部侧的面中的比所述脆弱区域靠所述车宽方向的外侧的区域接触。
2.如权利要求1所述的保险杠，其中，
所述内侧部具有：
外侧板部，其设于所述外侧部侧，
上面板部，其从所述外侧板部的上端向所述内侧延伸，以及
下面板部，其从所述外侧板部的下端向所述内侧延伸；
所述脆弱区域具有：
第1凹部，其形成于所述上面板部的与所述外侧板部连接一侧的相反侧的端部，以及
第2凹部，其形成于所述下面板部的与所述外侧板部连接一侧的相反侧的端部。
3.如权利要求1或2所述的保险杠，其中，
作为所述加强构件，所述保险杠具有：
第1加强构件，其设于所述外侧部的所述车宽方向的一端和所述内侧部的所述车宽方向的与所述一端相同侧的一端之间，以及
第2加强构件，其设于所述外侧部的所述车宽方向的另一端和所述内侧部的所述车宽方向的与所述另一端相同侧的另一端之间；
作为所述脆弱区域，所述内侧部具有：
第1脆弱区域，其位于比所述第1加强构件靠所述内侧处，
第2脆弱区域，其位于比所述第2加强构件靠所述内侧处。
4.如权利要求1或2所述的保险杠，其中，
所述外侧部比所述内侧部和所述加强构件容易变形。
5.如权利要求3所述的保险杠，其中，
所述外侧部比所述内侧部和所述加强构件容易变形。
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