WO2021054434A1

WO2021054434A1 - バンパー

Info

Publication number: WO2021054434A1
Application number: PCT/JP2020/035421
Authority: WO
Inventors: 雄三増島
Original assignee: いすゞ自動車株式会社
Priority date: 2019-09-20
Filing date: 2020-09-18
Publication date: 2021-03-25
Also published as: JP2021046152A; JP7156223B2; CN114423648A; CN114423648B

Abstract

バンパーＳは、車両の外側に設けられている外側板部１１と、外側板部１１の上端から車両の内側に向かって延伸しており、第１の穴１２１を有する上面板部１２と、外側板部１１の下端から車両の内側に向かって延伸しており、車両の前後方向において第１の穴１２１の幅よりも小さい幅の第２の穴１３１を有する下面板部１３と、を有する外側部１を有する。

Description

バンパー

　本開示は、車両のバンパーに関する。

　従来、車両には、衝突時の衝撃を緩和するためにバンパーが設けられている（例えば、特許文献１を参照）。

日本国特開平１１－１９２９０５号公報

　車両が歩行者に衝突した場合、バンパーからの衝撃が歩行者の一部の部位に集中的に当たってしまうため、歩行者に与える衝撃が大きくなってしまうという問題が生じていた。

　そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両に衝突した歩行者に与える影響を小さくするバンパーを提供することを目的とする。

　本開示の第１の態様においては、車両の外側に設けられている外側板部と、前記外側板部の上端から前記車両の内側に向かって延伸しており、第１の穴を有する上面板部と、前記外側板部の下端から前記内側に向かって延伸しており、前記車両の前後方向において前記第１の穴の幅よりも小さい幅の第２の穴を有する下面板部と、を有する外側部を有することを特徴とするバンパーを提供する。

　また、前記前後方向に加わる外力に対する前記上面板部の耐力が、同一の大きさの前記前後方向に加わる外力に対する前記下面板部の耐力よりも小さくてもよい。また、前記第１の穴の長手方向は、前記車両の車幅方向と同じであり、前記第２の穴の長手方向は、前記車幅方向と同じであってもよい。

　また、前記上面板部は、複数の前記第１の穴を有し、前記下面板部は前記第１の穴と同じ個数の複数の前記第２の穴を有していてもよい。また、前記車両の車幅方向における前記複数の第１の穴それぞれの中心位置は、対応する前記複数の第２の穴それぞれの中心位置と、一致していてもよい。

　本開示によれば、バンパーにおいて、車両に衝突した歩行者に与える影響を小さくするという効果を奏する。

図１は、本実施形態に係るバンパーが車両に設けられている状態を示す。図２は、本実施形態に係るバンパーを構成する部材が分離された状態を示す。図３は、従来のバンパーを構成する部材が分離された状態を示す。図４は、内側部における脆弱領域付近の拡大図である。図５は、補強部材の構造を示す。

［バンパーＳの周辺構成］
　図１は、本実施形態に係るバンパーＳが車両に設けられている状態を示す図である。
　車両は、例えばＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ　Ｕｔｉｌｉｔｙ　Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。バンパーＳは、車両が外部の物体と衝突した際に、衝撃を和らげることで車体、乗員、及び外部の物体を保護するための部材である。バンパーＳは、車両の前方に設けられている。

　所定の角度のアプローチアングルを形成するように、バンパーＳの前面の下端がバンパーＳの前面の上端よりも後方に位置した状態で、バンパーＳの前面は湾曲している領域を有する。アプローチアングルは、車両の車体前端の最下部と車両の前輪の外周の接線と、地面との間の角度である。

　図１に示すバンパーＳは、車両の前方に設けられている例を示しているが、バンパーＳは車両の後方に設けられていてもよい。バンパーＳが車両の後方に設けられている場合は、所定の角度のデパーチャーアングルが形成される。デパーチャーアングルは、車両の後輪の中心から後方に突出している車両の部分の最下部と車両の後輪の後側接地面を結ぶ接線と、地面との間の角度である。

［バンパーＳの構造］
　図２は、本実施形態に係るバンパーＳを構成する部材が分離された状態を示す図である。
　バンパーＳは、外側部１、内側部２、及び補強部材３を有する。外側部１は、車両の車幅方向に延伸している部材である。具体的には、外側部１は、車両の前方に設けられているバンパーＳにおいて、最も前方側に設けられている部材である。外側部１は、内側部２及び補強部材３よりも変形しやすい。外側部１の詳細は後述する。

　内側部２は、外側部１よりも車両の内側において、車両の車幅方向に延伸している部材である。車両の内側は、車両の中心により近い側である。具体的には、内側部２は、外側部１よりも車両の前後方向における後方において、車両の車幅方向に延伸している部材である。

　内側部２は、脆弱領域２１を有する。脆弱領域２１は、内側部２における他の領域よりも変形しやすい領域であり、例えば、他の領域よりも薄く形成されている領域、又は開口が形成されている領域である。内側部２の詳細は後述する。

　補強部材３は、外側部１と内側部２との間に設けられている。具体的には、補強部材３は、車両の前後方向における外側部１と内側部２との間に設けられている。補強部材３は、突出部３１を有する。突出部３１は、脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側において内側部２に向かって延伸している部位である。

　バンパーＳは、このような内側部２及び補強部材３を有することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近に歩行者が衝突した場合、突出部３１が内側部２の脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域を後方に向かって押すため、脆弱領域２１が変形する。バンパーＳは、脆弱領域２１が変形することで、バンパーＳの長手方向における両側の端部付近が後方に向かって曲がりやすい。したがって、歩行者がバンパーＳに衝突した時点で車両が前方に進んでいる間、バンパーＳが、歩行者に接触した状態で斜め前方向に移動する。その結果、歩行者が、車両の車幅方向における外側に向かって回転しながら、車両の外側に向かって倒れやすくなる。

　また、突出部３１の先端は、外側部１が車両の内側に向かって押されることで、内側部２の外側部１側の面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。具体的には、突出部３１の内側部２側の端部は、外側部１が車両の前後方向における後方に向かって押されることで、内側部２の前面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。

　よって、バンパーＳは、バンパーＳが歩行者に衝突した場合、突出部３１の先端が、内側部２の外側部１側の面における脆弱領域２１よりも車両の車幅方向における外側の領域に接する。突出部３１の先端が、内側部２の脆弱領域２１よりも車両の外側の領域を後方に向かって押すので、脆弱領域２１を変形させることができる。その結果、バンパーＳの外側の領域が後方に曲がるように変形する。

　バンパーＳは、補強部材３として、第１補強部材３ａ、及び第２補強部材３ｂを有する。第１補強部材３ａは、外側部１の車両の車幅方向における一端と内側部２の車両の車幅方向における当該一端と同じ側の一端との間に設けられている補強部材である。具体的には、第１補強部材３ａは、外側部１の車両の車幅方向における左端と内側部２の車両の車幅方向における左端との間に設けられている補強部材である。

　第２補強部材３ｂは、外側部１の車両の車幅方向における他端と内側部２の車両の車幅方向における当該他端と同じ側の他端との間に設けられている補強部材である。具体的には、第２補強部材３ｂは、外側部１の車両の車幅方向における右端と内側部２の車両の車幅方向における右端との間に設けられている補強部材である。

　内側部２は、脆弱領域２１として、第１脆弱領域２１ａ、及び第２脆弱領域２１ｂを有する。第１脆弱領域２１ａは、第１補強部材３ａよりも車両の内側に位置する脆弱領域である。具体的には、第１脆弱領域２１ａは、第１補強部材３ａよりも車両の後方に位置する脆弱領域である。第２脆弱領域２１ｂは、第２補強部材３ｂよりも車両の内側に位置する脆弱領域である。具体的には、第２脆弱領域２１ｂは、第２補強部材３ｂよりも車両の後方に位置する脆弱領域である。

　このように、バンパーＳは、車両の両側に補強部材３及び脆弱領域２１を有することで、歩行者が外側部１の長手方向における中央付近に衝突した場合に、外側部１が内側に向かって窪むように変形することで、歩行者に与える衝撃を小さくすることができる。

［外側部１の構造］
　外側部１は、外側板部１１、上面板部１２、及び下面板部１３を有する。外側板部１１は、車両の外側に設けられている部位である。上面板部１２は、外側板部１１の上端から車両の内側に向かって延伸している部位である。本実施形態においては、上面板部１２は、外側板部１１の上端から車両の後方に向かって延伸している部位である。上面板部１２は、第１の穴１２１を有する。

　下面板部１３は、外側板部１１の下端から車両の内側に向かって延伸している部位である。本実施形態においては、下面板部１３は、外側板部１１の下端から車両の後方に向かって延伸している部位である。下面板部１３は、第２の穴１３１を有する。第２の穴１３１の幅は、車両の前後方向において、第１の穴１２１の幅よりも小さい。

　外側部１は、下面板部１３の前端が、上面板部１２の前端よりも後方に位置した状態で、前方に向かって突出して湾曲している。

　図３は、従来のバンパーを構成する部材が分離された状態を示す図である。
　従来のバンパーも本実施形態に係るバンパーＳと同様にアプローチアングルを形成していることで、下面板部９３の前端が上面板部９２の前端よりも後方に位置するように、外側部９の前面は前方に向かって突出した状態で湾曲している。上面板部９２及び下面板部９３にバンパーＳが有するような形状の穴がそれぞれ形成されていない外側部９を有する従来のバンパーに、歩行者が前方から衝突すると、歩行者の上面板部９２の前端と接触する部位に、バンパーからの衝撃が集中的に当たってしまう。この結果、従来のバンパーにおいては、歩行者に与える衝撃が大きくなってしまう。

　これに対して、バンパーＳは、前述したような形状の第１の穴１２１及び第２の穴１３１が形成されている外側部１を有するため、バンパーＳの外側部１に前方から歩行者が衝突した場合、歩行者によって外側部１が後方に向かって押されることで、上面板部１２の前端が下面板部１３の前端よりも後方に向かって移動し易くなる。

　よって、歩行者がバンパーＳに衝突すると、バンパーＳは、上面板部１２の前端が下面板部１３の前端よりも先に後方に移動するように変形するため、外側部１の前面が車両の高さ方向に対して平行に近い状態で後方に向かって移動するようにして潰れ易くなる。この結果、バンパーＳにおいては、従来のバンパーに比べて、歩行者がバンパーＳの前面の広い領域に接触するため、バンパーＳからの衝撃が歩行者の広い部位に当たり易くなる。したがって、バンパーＳにおいては、車両に衝突した歩行者に与える影響を小さくすることができる。

　外側部１においては、車両の前後方向に加わる外力に対する上面板部１２の耐力が、同一の大きさの車両の前後方向に加わる外力に対する下面板部１３の耐力よりも小さい。よって、バンパーＳは、このような上面板部１２及び下面板部１３を有する外側部１を有するので、歩行者が車両のバンパーＳに衝突した場合、上面板部１２の前端が下面板部１３の前端よりも後方に向かって移動し易い。この結果、前述したように、バンパーＳは、従来のバンパーに比べて、バンパーＳに衝突した歩行者に与える影響を小さくすることができる。

　図２に示すように、第１の穴１２１の長手方向は、車両の車幅方向と同じである。第２の穴１３１の長手方向は、第１の穴１２１と同様に、車両の車幅方向と同じである。バンパーＳは、外側部１にこのような形状の第１の穴１２１及び第２の穴１３１が形成されていることで、車両の車幅方向において均等に後方に向かって潰れ易くなる。よって、バンパーＳは、従来のバンパーに比べて、バンパーＳに衝突した歩行者に与える影響を小さくすることができる。

　図２に示すように、上面板部１２は、複数の第１の穴１２１を有する。下面板部１３は第１の穴１２１と同じ個数の複数の第２の穴１３１を有する。上面板部１２には、車両の車幅方向において、２つの第１の穴１２１が形成されているが、第１の穴１２１の数はこれに限定されない。第１の穴１２１の数は任意である。下面板部１３には、車両の車幅方向において、２つの第２の穴１３１が形成されているが、第２の穴１３１の数はこれに限定されない。第２の穴１３１の数は任意である。

　車両の車幅方向における複数の第１の穴１２１それぞれの中心位置は、対応する複数の第２の穴１３１それぞれの中心位置と、一致している。バンパーＳにおいては、外側部１に、このように第１の穴１２１及び第２の穴１３１が形成されていることで、上面板部１２の前端と下面板部１３の前端とが均等に後方に向かって移動し易くなる。

［内側部２の構造］
　図４は、内側部２における脆弱領域２１付近の拡大図である。図５は、補強部材３の構造を示す図である。

　内側部２は、例えば断面がコ字形状の領域を有する。内側部２は、外側板部２２、上面板部２３、下面板部２４、第１凹部２５、及び第２凹部２６を有する。外側板部２２は、外側部１側に設けられている部位である。上面板部２３は、外側板部２２の上端から車両の内側に向かって延伸している部位である。具体的には、上面板部２３は、外側板部２２の上端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している部位である。

　下面板部２４は、外側板部２２の下端から車両の内側に向かって延伸している部位である。具体的には、下面板部２４は、外側板部２２の下端から車両の前後方向における後方に向かって延伸している部位である。

　第１凹部２５は、上面板部２３の外側板部２２と接続されている側とは反対側の端部に形成されている凹部である。具体的には、第１凹部２５は、上面板部２３の後端に形成されている凹部である。

　第２凹部２６は、下面板部２４の外側板部２２と接続されている側とは反対側の端部に形成されている凹部である。具体的には、第２凹部２６は、下面板部２４の後端に形成されている凹部である。

　脆弱領域２１は、第１凹部２５及び第２凹部２６を有する領域である。バンパーＳは、このような内側部２を有することで、部品点数を増加させずに、簡易に脆弱領域２１を設けることができる。

［変形例］
　上記実施形態においては、バンパーＳは、車両の前後方向における前方に設けられている例を示したが、これに限定されない。バンパーＳは、車両の後方に設けられていてもよい。

［本実施形態に係るバンパーＳによる効果］
　本実施形態に係るバンパーＳは、車両の外側に設けられている外側板部１１と、外側板部１１の上端から車両の内側に向かって延伸しており、第１の穴１２１を有する上面板部１２と、外側板部１１の下端から車両の内側に向かって延伸しており、車両の前後方向において第１の穴１２１の幅よりも小さい幅の第２の穴１３１を有する下面板部１３と、を有する外側部１を有する。

　本実施形態に係るバンパーＳは、このような形状の第１の穴１２１及び第２の穴１３１が形成されている外側部１を有するため、バンパーＳの外側部１に前方から歩行者が衝突した場合、歩行者によって外側部１が後方に向かって押されることで、上面板部１２の前端が下面板部１３の前端よりも後方に向かって移動し易くなる。

　以上、本開示を実施の形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本開示の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

　本出願は、2019年9月20日付で出願された日本国特許出願（特願2019-171105）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　本開示に係るバンパーは、車両に衝突した歩行者に与える影響を少なくする点で有用である。

Ｓ・・・バンパー
１・・・外側部
１１・・・外側板部
１２・・・上面板部
１２１・・・第１の穴
１３・・・下面板部
１３１・・・第２の穴
２・・・内側部
２１・・・脆弱領域
２１ａ・・・第１脆弱領域
２１ｂ・・・第２脆弱領域
２２・・・外側板部
２３・・・上面板部
２４・・・下面板部
２５・・・第１凹部
２６・・・第２凹部
３・・・補強部材
３ａ・・・第１補強部材
３ｂ・・・第２補強部材
３１・・・突出部
９・・・外側部
９１・・・外側板部
９２・・・上面板部
９３・・・下面板部

Claims

　車両の外側に設けられている外側板部と、前記外側板部の上端から前記車両の内側に向かって延伸しており、第１の穴を有する上面板部と、前記外側板部の下端から前記内側に向かって延伸しており、前記車両の前後方向において前記第１の穴の幅よりも小さい幅の第２の穴を有する下面板部と、を有する外側部を有することを特徴とするバンパー。
　前記前後方向に加わる外力に対する前記上面板部の耐力が、同一の大きさの前記前後方向に加わる外力に対する前記下面板部の耐力よりも小さいことを特徴とする、
　請求項１に記載のバンパー。
　前記第１の穴の長手方向は、前記車両の車幅方向と同じであり、
　前記第２の穴の長手方向は、前記車幅方向と同じであることを特徴とする、
　請求項１又は２に記載のバンパー。
　前記上面板部は、複数の前記第１の穴を有し、
　前記下面板部は前記第１の穴と同じ個数の複数の前記第２の穴を有することを特徴とする、
　請求項１から３のいずれか一項に記載のバンパー。
　前記車両の車幅方向における前記複数の第１の穴それぞれの中心位置は、対応する前記複数の第２の穴それぞれの中心位置と、一致していることを特徴とする、
　請求項４に記載のバンパー。