JP5724562B2 - 車両の車室前部構造 - Google Patents

Description

この発明は、ダッシュパネルの車両後方に配設されたペダル装置が、運転席の車両前方において、フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両の車室前部構造に関する。

従来、ペダル装置としては、車室内の底面を形成するフロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持されたいわゆるオルガン式のものが知られている（下記特許文献１参照）。このオルガン式のペダル装置は、上方の支軸により吊り下げ状態で支持されるいわゆる吊り下げ式のものに比べ、乗員の身長差や足のサイズの違い等によって操作性に大きな差が生じないという点で優れている。

特開２００１−６３５１０号公報

しかしながら、オルガン式のペダル装置を採用した場合、例えば、ペダル装置の踏み込み操作中に車両が前方衝突した時、踏面部上を滑って車両前方に移動した乗員の足先がペダル装置の前端（上端）を乗り越える虞があり、これによって、前記足先が、ペダル装置の車両前方に位置する車体パネルとしてのダッシュパネルと干渉する懸念があった。

ところで、前記特許文献１では、ペダル装置を構成する第１、第２のプレート部材の間にエアバッグ装置を挟持したものが開示されており、車両が前方衝突した時には、上述したエアバッグが展開することによって、ペダル装置を踏み込んだ乗員の足裏に入力される衝撃力を吸収緩和することができるようになっている。

しかしながら、前記特許文献１に開示された従来技術では、あくまでも、車両の前方衝突時にペダル装置から入力される衝撃力を吸収緩和するものであり、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止するものではない。

この発明は、車両の前方衝突時に、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両の車室前部構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の車室前部構造は、車室内の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルと、前記フロアパネル上に配設された運転席と、前記ダッシュパネルの車両後方に配設されたペダル装置とを備え、該ペダル装置が、前記運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両の車室前部構造であって、前記運転席の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネルが配設され、前記ペダル装置の前端には、少なくとも該ペダル装置が最大踏み込み位置にあり、且つ前記運転席に着座した乗員の足が車両前方に移動した時、該乗員の足を前記インストルメントパネルの下部に案内するガイド部を備えたものである。

この構成によれば、少なくともペダル装置が最大踏み込み位置にあり、且つ車両の前方衝突によって運転席の乗員の足が車両前方に移動した時、この足をガイド部によってインストルメントパネルの下部へと案内するように構成したことで、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド部は、前記乗員の足が当接する踏面部の車両前方に配設されたものである。

この構成によれば、車両が前方衝突する前の通常運転時に、乗員の足が不用意にガイド部と当接することを防止できる。この場合、乗員は、通常運転時にガイド部の形状を足で感じることがないため、違和感なくペダル装置を踏み込み操作することができる。

この発明の一実施態様においては、前記インストルメントパネルの下部前端に、下方に垂下する垂下部を備え、該垂下部は、前記ガイド部に向かって延びるように配設されたものである。

この構成によれば、ガイド部からインストルメントパネルの下部までの距離を短く設定することができ、換言すれば、車両前方に移動する乗員の足がインストルメントパネルの下部と当接するまでの移動距離を短くすることができる。この場合、インストルメントパネルの下部と当接した時の足への負担を軽減することができ、安全性の向上を図ることができる。

具体的には、車両前方への移動が加速される前の早い段階で足をインストルメントパネルの下部に当接させることができるため、足先に加わる衝撃を低減することができる。

さらに、前記距離を短くすることにより、乗員の足を可及的に短い時間で拘束することができる。このため、足の曲げ角度が大きく変化する前の早い段階で足を拘束することができ、インストルメントパネルの下部と当接した時の足への負担を軽減することができる。

この発明の一実施態様においては、前記インストルメントパネルの下部に、下方からの入力荷重を吸収する衝撃吸収部材が配設されたものである。

この構成によれば、乗員の足がインストルメントパネルの下部と当接した時の衝撃を衝撃吸収部材によって確実に吸収することができ、安全性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記衝撃吸収部材が、前記ペダル装置の回動範囲と対応する範囲に配設されたものである。

この構成によれば、ペダル装置の回動角度に関わらず、前記衝撃を確実に吸収することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド部の前端が、前記インストルメントパネルの下部により、車両前後方向にスライド可能に支持されたものである。

この構成によれば、ペダル装置とインストルメントパネルとの間の隙間をガイド部によって完全に塞ぐことができる。このため、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することをより確実に防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記ガイド部の前端が、後端よりも幅広に設定されたものである。

この構成によれば、例えば、車両の前方衝突に伴って乗員の足が車幅方向にずれて斜め前方に移動した時であっても、幅広に設定したガイド部の前端により、足を確実にインストルメントパネルの下部に案内することができる。

この発明によれば、少なくともペダル装置が最大踏み込み位置にあり、且つ車両の前方衝突によって運転席の乗員の足が車両前方に移動した時、この足をガイド部によってインストルメントパネルの下部へと案内するように構成したことで、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。

本発明の実施形態に係る車室前部構造を示す側断面図。 車室前部構造を車室内側から見た状態で示す断面図。 アクセルペダルの構造を示す側断面図。 インストルメントパネル内部の構造、及びガイド部前端の支持構造を示す側断面図。 アクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。 本発明の他の実施形態に係る車室前部構造を車室内側から見た状態で示す断面図。 本発明のさらに他の実施形態に係る車室前部構造を示す図であり、特に、アクセルペダルの構造を示す側断面図。 アクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車室前部構造を示す側断面図であり、図２は、車室前部構造を車室内側から見た状態で示す断面図である。また、図３は、アクセルペダルの構造を示す側断面図であり、図４は、インストルメントパネル内部の構造、及びガイド部前端の支持構造を示す側断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。

図１に示す車両には、車室１の底面を形成するフロアパネル２が備えられており、このフロアパネル２の上面が、フロアマット３により覆われている。そして、フロアパネル２の前端からは、車体パネルとしてのダッシュパネル４が上方に立ち上がるように配設されており、このダッシュパネル４により、エンジンルームＥＲと車室１とが区画されている。

また、車室１の前部には、図１中二点鎖線で示す乗員Ｘが着座するための運転席５がフロアパネル２上に配設されるとともに、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設されている。そして、このインストルメントパネル６から乗員Ｘ側に向かって突出するようにステアリングホイール７が配設されるとともに、インストルメントパネル６の下側の空間には、アクセルペダル８やブレーキペダル９（図２参照）といった各種ペダル装置が配設されている。なお、図１では、便宜上ブレーキペダル９の図示を省略している。

アクセルペダル８及びブレーキペダル９は、ダッシュパネル４の車両後方に配設されるとともに、乗員Ｘによる踏み込み操作を可能にすべく運転席５の車両前方に位置している。そして、アクセルペダル８は、図３に示すように、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持される一方、ブレーキペダル９は、図２に示すように、クロスカービーム１０に取付けられたペダルブラケット１１の支軸１１ａにより、吊り下げ状態で車両前後方向に回動可能に支持されている。

ここで、クロスカービーム１０は、図２、図４に示すように、インストルメントパネル６の内部で車幅方向に延びる筒状の部材であり、インストルメントパネル６は、このクロスカービーム１０に支持されている。なお、図２、図４に示す部材１２は、運転席５に着座した乗員Ｘの膝の位置に合わせてクロスカービーム１０に取付けられたニープロテクタである。

次に、アクセルペダル８の構造について詳細に説明する。アクセルペダル８は、図１〜図４に示すように、フロアパネル２の前端に固定されたベース部材８１と、このベース部材８１により支持されるとともに、乗員の踏み込み操作に応じて後端ヒンジ部８２ａを支点に回動する踏面板８２とを備えたいわゆるオルガン式のペダル装置である。

踏面板８２は、合成樹脂製の板状成形体等からなり、その下端部に薄肉の後端ヒンジ部８２ａと、ベース部材８１の後部上面に係止される係止部８２ｂ（図３参照）とを有するとともに、中間部には、乗員Ｘが自身の足Ｘａを当接させて所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有している。

そして、踏面部８２ｃのさらに車両前方には、インストルメントパネル６の下部に向かって湾曲するガイド部８２ｄを有しており、このガイド部８２ｄの前端の車幅方向両側には、図２〜図４に示すように、車幅方向外側に向かって突出するピン８３、８３が取付けられている。

踏面板８２は、図３に示すように、その下端部に位置する係止部８２ｂがベース部材８１に係止された状態で、後端ヒンジ部８２ａを支点として車両前後方向に回動可能とされている。

なお、本実施形態では、薄肉の後端ヒンジ部８２ａによって支点を形成しているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、後端ヒンジ部８２ａと対応する位置に棒状のヒンジ軸を配設し、ベース部８１と踏面板８２とをヒンジ軸を介して連結するような構成でもよい。

一方、ベース部材８１は、図２、図３に示すように、下方のフロアパネル２に向かって凹む第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが形成されるとともに、後端部には、図３に示すように、踏面板８２の係止部８２ｂが係合される係合溝を有する係合部８１ｃが形成されている。そして、第１取付け部８１ａでは、その底部にボルト１３の挿通孔が形成されるとともに、第２取付け部８１ｂでは、その底部下面に、下方のフロアパネル２に向かってクリップ係止部８１ｄが突設されている。

また、フロアパネル２の前端には、図３に示すように、第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが固定されるハット型の第１、第２被取付け部１４、１５が配設されるとともに、フロアマット３には、ベース部８１の位置に対応して、これを所定位置に設置するための設置孔が形成されている。

そして、第１被取付け部１４の上壁下面に予め固着されたウェルドナット１６に第１取付け部８１ａのボルト１３が螺着されるとともに、第２被取付け部１５に形成された係止孔に第２取付け部８１ｂのクリップ係止部８１ｄが挿入されることにより、ベース部材８１がフロアパネル２に取付けられている。これにより、アクセルペダル８（踏面板８２）は、運転席５の車両前方において、フロパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されている。

ところで、インストルメントパネル６は、図２、図４に示すパネル本体６１やアンダーカバー６２等、ダッシュパネル４よりも軟質な合成樹脂製の板状成形体により構成されている。

このうち、アンダーカバー６２は、インストルメントパネル６の内部空間を下方から覆う部材であり、その前端には、アクセルペダル８に向かって下方に垂下する垂下部６２ａを有している。そして、この垂下部６２ａの下面部には、車幅方向に凹む左右一対の凹溝６２ｂ、６２ｂが形成されており、アクセルペダル８のガイド部８２ｄに取付けられたピン８３がこの凹溝６２ｂに嵌合している。これにより、本実施形態では、ガイド部８２ｄがインストルメントパネル６の下部に支持されている。

また、アンダーカバー６２の凹溝６２ｂは、図４に示すように、踏面板８２（アクセルペダル８）を踏み込み操作した時のピン８３の移動軌跡に沿って略円弧状に形成されている。このため、乗員Ｘが踏み込み操作を行った時には、ピン８３が凹溝６２ｂに沿って車両前後方向にスライドしつつ、踏面板８２が、後端ヒンジ部８２ａを支点にして図４中実線で示す非操作位置から二点鎖線で示す最大踏み込み位置まで回動するようになっている。

また、インストルメントパネル６の内部空間には、図２、図４に示すように、踏面板８２の回動範囲に対応して、ウレタンや合成ゴム等からなる衝撃吸収部材１７が配設されている。衝撃吸収部材１７は、アンダーカバー６２と、衝撃吸収部材１７の上方に配設されたストッパブラケット１８との間に位置しており、アンダーカバー６２に形成された断面凸状の取付け座６２ｃと、ストッパブラケット１８とをボルト１９、ナット２０で連結することにより、衝撃吸収部材１７は所定位置に固定されている。

次に、図５を参照しながら、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合について説明する。この場合、アクセルペダル８の踏面板８２は、踏み込み操作によって車両前方に傾斜した状態となっており、特に、図５に示すように踏面板８２を最大踏み込み位置まで踏み込んだ時には、踏面部８２ｂの向きがより水平方向に近い状態になる。このため、踏面板８２を大きく踏み込む程、乗員Ｘの足Ｘａは、車両前方のダッシュパネル４に向かって移動し易くなる。

そこで、本実施形態では、踏面板８２が最大踏み込み位置にある時、ガイド部８２ｄによって足Ｘａを矢印αで示すように前方且つ上方に移動させ、最終的に、足先を図中二点鎖線で示すようにインストルメントパネル６の下部の垂下部６２ａに案内するようになっている。

このように、本実施形態では、少なくとも踏面板８２（アクセルペダル８）が図５に示す最大踏み込み位置にあり、且つ車両の前方衝突によって乗員Ｘの足Ｘａが車両前方に移動した時、この足Ｘａをガイド部８２ｄによってインストルメントパネル６の下部へと案内するように構成したことで、乗員Ｘの足先が踏面板８２の前端を乗り越えてダッシュパネル４と干渉することを防止できる。

また、ガイド部８２ｄを踏面部８２ｃの車両前方に配設することにより、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足Ｘａが不用意にガイド部８２ｄに当接することを防止できる。この場合、乗員Ｘは、通常運転時にガイド部８２ｄの湾曲形状を足Ｘａで感じることがないため、乗員Ｘは、違和感なく踏面板８２を踏み込み操作することができる。

また、インストルメントパネル６の下部前端に、ガイド部８２ｄに向かって延びる垂下部６２ａを配設したことで、ガイド部８２ｄからインストルメントパネル６の下部までの距離を短く設定することができ、換言すれば、車両前方に移動する足Ｘａがインストルメントパネル６の下部と当接するまでの移動距離を短くすることができる。この場合、インストルメントパネル６と当接した時の足Ｘａへの負担を軽減することができ、安全性の向上を図ることができる。

具体的には、車両前方への移動が加速される前の早い段階で足Ｘａをインストルメントパネル６の下部に当接させることができるため、足先に加わる衝撃を低減することができる。

さらに、前記距離を短くすることにより、足Ｘａを可及的に短い時間で拘束することができる。このため、足Ｘａの曲げ角度が大きく変化する前の早い段階で足Ｘａを拘束することができ、インストルメントパネル６の下部と当接した時の足Ｘａへの負担を軽減することができる。

また、インストルメントパネル６の下部に衝撃吸収部材１７を配設したことで、下方からの荷重を衝撃吸収部材１７で吸収することができる。このため、足Ｘａがインストルメントパネル６の下部と当接した時の衝撃を衝撃吸収部材１７によって確実に吸収することができ、安全性の向上を図ることができる。

また、衝撃吸収部材１７を踏面板８２の回動範囲と対応する範囲に配設したことで、踏面板８２の回動角度に関わらず、前記衝撃を確実に吸収することができる。

また、ガイド部８２ｄの前端を、インストルメントパネル６の下部に形成した凹溝６２ｂによって車両前後方向にスライド可能に支持したことで、踏面板８２とインストルメントパネル６との間の隙間をガイド部８２ｄによって完全に塞ぐことができる。このため、乗員Ｘの足先が踏面板８２の前端を乗り越えてダッシュパネル４と干渉することをより確実に防止できる。

図６は、本発明に係る車室前部構造の他の実施形態を示す。図６に示す実施形態では、アクセルペダル８の踏面板８２において、ガイド部１８２ｄの前端を後端よりも幅広に設定している。なお、図６において、図１〜図５に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

図６に示す本実施形態の場合、例えば、車両の前方衝突に伴って乗員Ｘの足Ｘａ（図１等参照）が車幅方向にずれて斜め前方に移動した時であっても、幅広に設定したガイド部１８２ｄの前端により、足Ｘａを確実にインストルメントパネル６の下部に案内することができる。

ところで、本実施形態では、図１〜図５に示す最初の実施形態と同様、ガイド部１８２ｄの前端において、その車幅方向両側にピン８３、８３が取付けられており、これら各ピン８３、８３が、インストルメントパネル６の下部（垂下部６２ａ）に形成した凹溝１６２ｂ、１６２ｂと嵌合している。そして、インストルメントパネル６では、幅広に設定されたガイド部１８２ｄの前端に対応して、凹溝１６２ｂ、１６２ｂが、最初の実施形態の凹溝６２ｂ、６２ｂ（図２等参照）よりも互いに離間して形成されている。

また、図６に示すように、アクセルペダル８の側方にブレーキペダル９等他のペダルを配設した場合には、ペダル８、９の踏み間違いを防止するという観点から、両ペダル８、９の間には所定の間隔を形成するのが好ましい。そこで、本実施形態では、ブレーキペダル９の踏面部より上方に位置するガイド部１８２ｄの前端のみを幅広に設定し、ブレーキペダル９の踏面部と略同じ高さ位置にある踏面部８２ｃについては、図１〜図５に示す最初の実施形態と同じ幅に設定している。

なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。

図７、図８は、本発明に係る車室前部構造のさらに他の実施形態を示す。図７、図８に示す実施形態では、アクセルペダル８の踏面板８２において、ガイド部２８２ｄの前端が、インストルメントパネル６の下部によって支持されない構成となっている。なお、図７、図８において、図１〜図５に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

本実施形態では、少なくとも踏面板８２（アクセルペダル８）が図８に示す最大踏み込み位置にあり、且つ車両の前方衝突によって足Ｘａが車両前方に移動した時、ガイド部２８２ｄによって足Ｘａを矢印βで示すように前方且つ上方に移動させ、足先を図中二点鎖線で示すようにインストルメントパネル６の下部の垂下部６２ａに案内するようになっている。このため、上述した各実施形態と同様、乗員Ｘの足先が踏面板８２の前端を乗り越えてダッシュパネル４と干渉することを防止できる。

また、本実施形態では、上述したようにガイド部２８２ｄの前端をインストルメントパネル６の下部で支持しない構成としているため、図８に示すように、凹溝６２ｂ、１６２ｂに対応するものをインストルメントパネル６の下部に形成する必要がない。このため、アンダーカバー６２（垂下部６２ａ）の下面をシンプルな形状とすることができる。

なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ペダル装置は、アクセルペダル８に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、車室の前部に配設されるオルガン式のペダル装置であれば、ブレーキペダルやクラッチペダルにガイド部を備えてもよい。

１…車室
２…フロアパネル
４…ダッシュパネル
５…運転席
６…インストルメントパネル
８…アクセルペダル
１７…衝撃吸収部材
６２ａ…垂下部
８２ｃ…踏面部
８２ｄ、１８２ｄ、２８２ｄ…ガイド部

Claims (7)

1. 車室内の底面を形成するフロアパネルと、
   該フロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルと、
   前記フロアパネル上に配設された運転席と、
   前記ダッシュパネルの車両後方に配設されたペダル装置とを備え、
   該ペダル装置が、前記運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両の車室前部構造であって、
   前記運転席の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネルが配設され、
   前記ペダル装置の前端には、少なくとも該ペダル装置が最大踏み込み位置にあり、且つ前記運転席に着座した乗員の足が車両前方に移動した時、該乗員の足を前記インストルメントパネルの下部に案内するガイド部を備えた
   車両の車室前部構造。
2. 前記ガイド部は、前記乗員の足が当接する踏面部の車両前方に配設された
   請求項１記載の車両の車室前部構造。
3. 前記インストルメントパネルの下部前端には、下方に垂下する垂下部を備え、
   該垂下部は、前記ガイド部に向かって延びるように配設された
   請求項１または２記載の車両の車室前部構造。
4. 前記インストルメントパネルの下部には、下方からの入力荷重を吸収する衝撃吸収部材が配設された
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の車室前部構造。
5. 前記衝撃吸収部材は、前記ペダル装置の回動範囲と対応する範囲に配設された
   請求項４記載の車両の車室前部構造。
6. 前記ガイド部の前端は、前記インストルメントパネルの下部により、車両前後方向にスライド可能に支持された
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両の車室前部構造。
7. 前記ガイド部の前端は、後端よりも幅広に設定された
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両の車室前部構造。

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