JP7123822B2 - 作業車の操作機構 - Google Patents

Description

特許法第３０条第２項適用 ２０１９クボタ新春のつどい 製品展示見学会、平成３１年１月１６日、１７日

本発明は、運転者の足によって踏み込み操作可能な操作部を具備する作業車の操作機構の技術に関する。

従来、運転者の足によって踏み込み操作可能な操作部を具備する作業車の操作機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１に記載されるトラクタ（作業車）の操作機構は、運転者の足元に設けられたアクセルペダルを具備する。アクセルペダルは、板面を後上方へ向けた操作面を有する略板状の操作部を具備する。操作部は、操作面が踏み込み操作されると、前部が下方へ回動される。

一般的に、アクセルペダルを踏み込む場合、足（右足）の親指の付け根付近で強くアクセルペダルを押し込むこととなる。また、踏み込みを深くするために、さらに足のつま先側でアクセルペダルを押し込むようにすると、小指側でも強くアクセルペダルを押し込むようになる。このように、アクセルペダルの踏み込み操作においては、親指の付け根付近（左前部）及び小指側（右前部）からアクセルペダルへ力を加え易い。
特許文献１に記載のアクセルペダルの操作面は、左右の幅が一定で、かつ前後に細長い平面視略矩形状に形成されている。このような構成においては、足の左前部及び右前部（アクセルペダルへ力を加え易い部分）が操作面からはみ出してしまい、操作部を操作し難くなってしまう可能性があった。このため、操作部の操作性に関して改善の余地があった。

特開２０１５－１０１３０１号公報

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、操作部の操作性を向上することが可能な作業車の操作機構を提供するものである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、運転者の足によって踏み込み操作される操作面を有すると共に、長手方向を所定方向に向けて配置される操作部と、前記操作部を、左右に延びる軸線まわりに回動可能に支持する回動支持部と、前記操作部から下方へ延出し、前記操作面が所定の角度だけ踏み込まれたときに所定の部材と当接する当接部と、を具備し、前記操作面は、前記操作面の左部に形成されると共に、左方へ突出するように形成される左側突出部と、前記操作面の右部に形成されると共に、右方へ突出するように形成される右側突出部と、を具備し、前記操作部は、前記操作部の厚み方向に前記操作部を貫通すると共に、前記当接部に対して前記操作部の長手方向に位置をずらして形成される孔部をさらに有するものである。

請求項２においては、前記右側突出部は、前記左側突出部よりも前方に位置するものである。

請求項３においては、前記当接部は、前後方向における前記左側突出部と前記右側突出部との間の部分に位置するものである。

請求項４においては、前記当接部は、前記操作部の左前部に位置するものである。

請求項５においては、前記操作面は、前記操作面の少なくとも前端部に形成されると共に、上に凸のＲ形状に形成される凸状部と、前記凸状部を除く部分に形成されると共に、平坦状に形成された平坦部と、をさらに具備し、前記凸状部は、前記平坦部に沿う直線に対して当該平坦部の前端において接する円周に沿ったＲ形状に形成されるものである。

請求項６においては、前記左側突出部及び前記右側突出部は、前記凸状部に形成されるものである。

請求項７においては、前記凸状部は、前記操作面の前端部から後部までに亘って形成されるものである。

請求項８においては、前記凸状部は、前記操作面が前記所定の角度だけ踏み込まれたときに、自身の前端部を通る接線の向きが水平方向と略一致するものである。

請求項９においては、前記平坦部の前端は、運転者が足を置くステップよりも高い位置に位置するものである。

請求項１０においては、前記操作面が踏み込まれるのに伴って回動する回動部材と、前記回動部材が回動しようとすると、当該回動部材との間で摩擦力を発生させる摩擦部材と、をさらに具備するものである。

請求項１１においては、前記摩擦部材は、前記回動部材の回動軸線において、当該回動部材を挟むように一対設けられるものである。

請求項１２においては、一側が前記操作部に対して揺動可能に連結されると共に、他側が前記回動部材と連結され、前記操作面が踏み込まれるのに伴って前記回動部材を回動させる連結部材をさらに具備し、前記連結部材は、前記操作面が踏み込まれると、前記回動支持部の軸線に近接するように前記操作部に対して揺動するものである。

請求項１３においては、前記摩擦部材を前記回動部材へ押し付ける第一付勢部材と、前記第一付勢部材の付勢力を調整する調整部材と、をさらに具備するものである。

請求項１４においては、前記操作面が踏み込まれるのに伴って前記回動部材が回動する方向とは反対方向に、前記回動部材を付勢する第二付勢部材をさらに具備し、前記回動部材、前記第一付勢部材及び前記第二付勢部材は、所定方向に並ぶように配置されるものである。

請求項１５においては、前記調整部材よりも前記作業車の左右内側に配置されると共に、前記回動部材の回動量を検知する検知部材をさらに具備するものである。

請求項１６においては、前記回動部材、前記第一付勢部材及び前記第二付勢部材が取り付けられると共に、運転者が足を置くステップに固定される固定部材をさらに具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、操作性を向上することができる。

請求項２においては、操作性を効果的に向上することができる。

請求項３においては、操作部の変形や破損等を抑制することができる。

請求項４においては、操作部の変形や破損等を効果的に抑制することができる。

請求項５においては、操作部を滑らかに操作することができる。

請求項６においては、操作部をより滑らかに操作することができる。

請求項７においては、操作部をより滑らかに操作することができる。

請求項８においては、操作面を所定の角度だけ踏み込むときに、当該操作面の真上から体重をかけて踏み込み易くすることができる。

請求項９においては、運転者の踵に平坦部を当てることができる。

請求項１０においては、操作部の操作感を向上させることができる。

請求項１１においては、操作面を踏み込んだ際に生じる抵抗を効果的に増やすことができる。

請求項１２においては、操作面が踏み込まれたときに、連結部材が周囲の部材と接触するのを抑制することができる。

請求項１３においては、操作面を踏み込んだ際に生じる抵抗を調整することができる。

請求項１４においては、操作面が踏み込まれる前の位置に戻るような付勢力を発揮する第二付勢部材と、第一付勢部材及び第二付勢部材を一列に並べて組み付け及びメンテナンスを行い易くすることができる。

請求項１５においては、調整部材による第一付勢部材の付勢力の調整時に、検知部材が邪魔になるのを抑制することができる。

請求項１６においては、組み付け及びメンテナンスをより行い易くすることができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。 同じく、平面図。 キャビンの内部の構成を示した平面図。 ステアリングホイール及び座席周辺の構成を示した側面図。 ステップ周辺の構成を示した拡大側面図。 アクセル操作機構を示した背面図。 同じく、側面図。 Ａ－Ａ断面図。 アクセルペダルを示した斜視図。 （ａ）同じく、平面図。（ｂ）同じく、側面図。 平坦部及び凸状部の関係を示した側面図。 操作面が踏み込まれた状態のアクセル操作機構を示した側面図。 操作面が最も踏み込まれた状態のアクセルペダルを示した側面図。

以下では、本発明の一実施形態に係るトラクタ１のアクセル操作機構２０について説明する。

まず、図１から図５を用いてトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、ボンネット４、マフラ５、トランスミッションケース６、前輪７、後輪８、フェンダ９、昇降装置１０、キャビン１１、ステアリングホイール１２、座席１３、ステップ１４、アームレスト１５、サイドコンソール１６等を具備する。

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、平面視略矩形状に形成される。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。機体フレーム２の後部にはエンジン３が固定される。エンジン３はボンネット４に覆われる。ボンネット４の右側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ５が配置される。エンジン３の後部には、トランスミッションケース６が固定される。

機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪７に支持される。トランスミッションケース６の後部は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪８に支持される。左右一対の後輪８は、概ね上方からフェンダ９によって覆われる。

トランスミッションケース６の後部には、昇降装置１０が設けられる。昇降装置１０には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。昇降装置１０は油圧シリンダ等のアクチュエータによって、装着された作業装置を昇降させることができる。当該昇降装置１０には、図示せぬＰＴＯ軸を介してエンジン３の動力を伝達することができる。

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪７に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪８に伝達可能とされる。エンジン３の動力によって前輪７及び後輪８が回転駆動され、トラクタ１は走行することができる。またエンジン３の動力によって、昇降装置１０に装着された作業装置を駆動させることができる。

エンジン３の後方にはキャビン１１が設けられる。キャビン１１の内部には、運転者が搭乗する居住空間が形成される。キャビン１１の前部には、前輪７の切れ角を調節するためのステアリングホイール１２が配置される。キャビン１１の略中央には、運転者が着座するための座席１３が配置される。キャビン１１の下部には、座席１３に着座した運転者が足を置くためのステップ１４（図４参照）が配置される。座席１３のすぐ右側方には、アームレスト１５が配置される。また、キャビン１１の右側部（アームレスト１５よりも右外側）には、サイドコンソール１６が配置される。アームレスト１５及びサイドコンソール１６には、各種の操作具が適宜配置されている。また、図５に示すように、サイドコンソール１６には、その左側面から前側面までに亘って開口された開口部１６ａが形成される。サイドコンソール１６は、開口部１６ａを介して、内部に設けられたリレーボックス１６ｂ及びヒューズボックス１６ｃ等の電装機器をメンテナンス可能に構成される。なお、サイドコンソール１６の開口部１６ａは、メンテナンス時を除いて、図４に示すカバー部１６ｄによって閉塞されている。

また、図４及び図５に示すように、ステアリングホイール１２の下方には、エンジン３の回転数を調整するアクセルペダル３０等、各種のペダルが配置される。

次に、図６から図１０を用いて、アクセルペダル３０の踏み込み操作に応じてエンジン３の回転数を調整するアクセル操作機構２０の構成について説明する。なお、以下においては、アクセルペダル３０が踏み込まれていない状態を基準として、アクセル操作機構２０の構成について説明する。

アクセル操作機構２０は、アクセルペダル３０、検知機構６０及び調整機構７０を具備する。

図６及び図７に示すアクセルペダル３０は、エンジン３の回転数を調整する際に運転者により踏み込まれるものである。アクセルペダル３０は、キャビン１１の右部（平面視でステアリングホイール１２よりも右方）に配置されると共に、前部がトラクタ１の左右外側を向いた姿勢で配置される（図３参照）。

このように、本実施形態においては、アクセルペダル３０が傾いている（前部が左右外側を向いている）ため、以下では、説明の便宜上、アクセルペダル３０（後述する回動支持部５１の軸線方向）を基準に、上下方向、前後方向及び左右方向を定義して、アクセル操作機構２０の説明を行う。具体的には、図６から図１３に示す矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義する。なお、矢印Ｌ及び矢印Ｒは、回動支持部５１の軸線方向であり、矢印Ｆ及び矢印Ｂは、当該矢印Ｌ及び矢印Ｒに対して平面視で直交する方向である。

図９及び図１０に示すように、アクセルペダル３０は、操作部４０、回動支持部５１及び当接部５２を具備する。

操作部４０は、運転者が踏み付けるための略板状の部分である。操作部４０は、側面視において、前上方へ延びるように形成される。操作部４０は、その板面を後上方（前下方）に向けて配置される。操作部４０の形状については後で詳述する。

回動支持部５１は、操作部４０を回動可能に支持する部分である。回動支持部５１は、軸線方向を左右方向に向けた略筒状に形成される。回動支持部５１は、操作部４０の下面のうち、後下端部と接するように形成される。回動支持部５１は、その上端部がステップ１４の表面（上面）よりも僅かに上方に位置する（図７参照）。図６及び図７に示すように、回動支持部５１には、ピン５１ａが挿通される。回動支持部５１は、当該ピン５１ａを介して車体に回動可能に支持される。また、本実施形態に係るピン５１ａは、ステップ１４よりも低い位置（下方）に配置される。

図９及び図１０に示す当接部５２は、操作部４０の下面から略下方（前下方）へ突出する部分である。当接部５２は、下方へ突出した端部が左方（トラクタ１の左右内側）へ延出するような略Ｌ字状に形成される。

図６及び図７に示す検知機構６０は、アクセルペダル３０の踏み込みを検知するためのものである。検知機構６０は、回動支持部５１の前方に配置される。また、検知機構６０は、一部の部材（後述する第一連結軸６４）を除いてステップ１４よりも低い位置に配置される。検知機構６０は、固定部材６１、シャフト６２、第一回動部材６３、第一連結軸６４、第二回動部材６５、第二連結軸６６、戻しバネ６７及びポテンショメータ６８を具備する。

固定部材６１は、ステップ１４に下方から固定される背面視略逆Ｕ字状の部材である。固定部材６１は、上面がステップ１４の裏面（ステップ１４を構成する床板の下面）に当接した状態で、上方からボルトが締結されることで、当該ステップ１４に固定される。こうして、本実施形態に係る固定部材６１は、ステップ１４（床板）に吊られるようにして設けられる。固定部材６１は、軸部６１ａを具備する。

図７及び図８に示す軸部６１ａは、その軸線方向を左右方向に向けて配置される。軸部６１ａは、固定部材６１の右部から右方へ突出するように形成される。

シャフト６２は、後述する第一回動部材６３等を回動可能に支持する部材である。シャフト６２は、その軸線方向を左右方向（回動支持部５１の軸線方向と同一方向）に向けて配置される。シャフト６２は、固定部材６１の右部に挿通され、当該固定部材６１に固定される。

図６から図８に示す第一回動部材６３は、アクセルペダル３０が踏み込まれるのに伴って回動する部材である。第一回動部材６３は、固定部材６１の右方に配置される。第一回動部材６３は、筒状部６３ａ及び突出部６３ｂを具備する。

筒状部６３ａは、その軸線方向を左右方向に向けて配置される。筒状部６３ａは、シャフト６２に挿通され、当該シャフト６２に相対的に回動可能に支持される。

突出部６３ｂは、筒状部６３ａの外周面から後上方へと突出する部分である。突出部６３ｂは、板面を左右方向へ向けた略板状に形成される。

図６及び図７に示す第一連結軸６４は、アクセルペダル３０の踏み込みに伴って第一回動部材６３を回動させるための部材である。第一連結軸６４は、その軸線方向を前下方（後上方）に向けて配置される。第一連結軸６４は、その後上端部がアクセルペダル３０の当接部５２に揺動可能に連結される。第一連結軸６４は、その前下端部が第一回動部材６３の突出部６３ｂの後上部に揺動可能に連結される。

第二回動部材６５は、第一回動部材６３の回動に伴って回動する部材である。第二回動部材６５は、第一回動部材６３の左方に配置される。第二回動部材６５は、筒状部６５ａ及び突出部６５ｂを具備する。

図６及び図８に示す筒状部６５ａは、その軸線方向を左右方向に向けて配置される。筒状部６５ａは、その右部にシャフト６２の左端部が挿入されて当該シャフト６２に回動可能に支持される。

突出部６５ｂは、筒状部６５ａの外周面から後上方へと突出する部分である。突出部６５ｂは、板面を左右方向へ向けた略板状に形成され、第一回動部材６３の突出部６３ｂと対向する。

第二連結軸６６は、第一回動部材６３と第二回動部材６５とを連結する部材である。第二連結軸６６は、その軸線方向を左右方向に向けて配置される。第二連結軸６６は、左端部が第二回動部材６５の突出部６５ｂに連結されると共に、右端部が第一回動部材６３の突出部６３ｂに連結される。

戻しバネ６７は、アクセルペダル３０を踏まれる前の位置に戻すためのものである。戻しバネ６７は、シャフト６２及び第二回動部材６５の筒状部６５ａに外嵌される。戻しバネ６７は、その左端部が第二連結軸６６に引っ掛けられる。また、戻しバネ６７は、その右端部が固定部材６１に適宜取り付けられる。戻しバネ６７は、第二連結軸６６を図７における時計回り方向へ付勢する。

ポテンショメータ６８は、第一回動部材６３の回動量を検知するためのものである。ポテンショメータ６８は、固定部材６１の左部に固定され、第二回動部材６５の左方に配置される。ポテンショメータ６８は、軸部６８ａを具備する。

軸部６８ａは、ポテンショメータ６８において回動角度が検出される部分である。軸部６８ａは、その軸線方向を左右方向に向けて配置され、第二回動部材６５の筒状部６５ａ（左部）に固定される。

このように構成される検知機構６０は、ポテンショメータ６８によって第一回動部材６３の回動量を検知することで、アクセルペダル３０の踏み込みを検知する。トラクタ１は、当該ポテンショメータ６８の検知結果に基づいて、エンジン３の回転数を制御可能に構成される。

調整機構７０は、アクセルペダル３０の踏み付けに要する操作力を調整するためのものである。調整機構７０は、固定部材６１の右方に配置される。調整機構７０は、摩擦板７１、バネ受け部材７２、調整バネ７３、キャップ７４、プレート７５及びナット７６を具備する。

摩擦板７１は、第一回動部材６３との間で摩擦力を発生させるための略板状の部材である。摩擦板７１は、略円環状に形成されると共に、シャフト６２に挿通される。摩擦板７１は、第一回動部材６３（筒状部６３ａ）を挟むように、左右一対設けられる。

図６から図８に示すバネ受け部材７２は、後述する調整バネ７３を受けるための略板状の部材である。バネ受け部材７２は、シャフト６２に挿通され、右側の摩擦板７１の右方に配置される。バネ受け部材７２は、シャフト６２に対して左右方向に摺動可能に構成される。また、バネ受け部材７２は、その上端部及び下端部が凹んだ凹状に形成され、当該凹状の部分（上端部）に固定部材６１の軸部６１ａが挿通されることにより、シャフト６２に対して回動不能に構成される。

図６及び図８に示す調整バネ７３は、摩擦板７１を左方へ付勢するためのものである。調整バネ７３は、シャフト６２に外嵌されてバネ受け部材７２と後述するキャップ７４との間に配置される。

キャップ７４は、調整バネ７３を受けるための略カップ状の部材である。キャップ７４は、シャフト６２に挿通されて調整バネ７３と当接する。キャップ７４は、シャフト６２に対して左右方向に摺動可能に構成される。

プレート７５は、キャップ７４の右方に配置される略板状の部材である。プレート７５は、シャフト６２に挿通されてキャップ７４の右面と当接する。プレート７５は、シャフト６２に対して左右方向に摺動可能に構成される。

ナット７６は、シャフト６２の右端部に螺合される。ナット７６は、プレート７５の右方に配置され、左端部がプレート７５と当接する。ナット７６は、調整機構７０を構成する各部材（摩擦板７１等）のうち、最もトラクタ１の左右外側に配置される。

このように、調整機構７０の各部材は、シャフト６２の軸線方向に並んで配置されている。また、検知機構６０を構成する各部材は、一部の部材（第一連結軸６４及び第二連結軸６６）を除いて、シャフト６２の軸線方向に並んで配置されている。これによって、アクセル操作機構２０は、調整機構７０及び検知機構６０の各部材を極力横に並べて、シャフト６２の軸線方向に集約することができる。これにより、調整機構７０及び検知機構６０の組み付けやメンテナンスを行い易くすることができる。

また、調整機構７０の各部材、検知機構６０の第一回動部材６３、第二回動部材６５及び戻しバネ６７は、シャフト６２を介して固定部材６１に取り付けられている。また、ポテンショメータ６８は、固定部材６１に直接（シャフト６２を介さずに）取り付けられている。このように、本実施形態においては、シャフト６２の軸線方向に並んで配置される部材（第一回動部材６３等）が、固定部材６１を介してステップ１４にまとめて吊られるようにして設けられている。このような構成により、固定部材６１を介して、第一回動部材６３等をステップ１４にまとめて取り付けることができる。これにより、調整機構７０及び検知機構６０の組み付けをより行い易くすることができる。また、固定部材６１をステップ１４から取り外すことで、第一回動部材６３等をステップ１４からまとめて取り外すこともできる。これにより、調整機構７０及び検知機構６０のメンテナンスをより行い易くすることができる。

以下では、図９から図１１を用いて、アクセルペダル３０の操作部４０の形状について詳細に説明する。

前述の如く、操作部４０は、運転者が踏み付けるための略板状の部分であり、板面を後上方（前下方）に向けて配置される。操作部４０は、その後下端部がステップ１４の下方に配置され、当該ステップ１４から前上方へ突出するように設けられる（図７参照）。操作部４０は、操作面４１及び孔部４４を具備する。

操作面４１は、操作部４０の後上面である。操作面４１は、左右方向を短手方向とすると共に、前上方（後下方）を長手方向とする略矩形状に形成される。操作面４１は、平坦部４２及び凸状部４３を具備する。

平坦部４２は、平らな平面状に形成される部分である。平坦部４２は、操作面４１の後下部に形成される。より詳細には、平坦部４２は、操作面４１の後下端から中途部（長手方向中央部よりも後方）までの範囲の全域に亘って形成される。平坦部４２は、その前上部がステップ１４よりも高い位置（上方）に位置すると共に、その前上端がサイドコンソール１６の開口部１６ａの下端と略同一の高さ位置に位置する（図５参照）。また、平坦部４２は、その後下端がステップ１４よりも低い位置（下方）に位置する（図７参照）。

図１１に示すように、凸状部４３は、上に凸のＲ形状（曲面状）に形成される部分である。ここで、図１１に示す点Ｐ１は、平坦部４２の前上端を示すものである。また、図１１に示す直線Ｌ１１は、側面視において平坦部４２に沿う直線である。また、図１１には、点Ｐ１において直線Ｌ１１に接する円周Ｃを示している。凸状部４３は、側面視において当該円周Ｃに沿うＲ形状に形成されている。

このような凸状部４３は、平坦部４２の前上端と連続するように形成されると共に、平坦部４２との境界が極力滑らかとなるように形成される。また、凸状部４３は、前上端部へ向かうにつれて直線Ｌ１１から離間するように形成される。凸状部４３は、操作面４１の前上端から中途部（長手方向中央部よりも後方）までの範囲の全域に亘って形成される。こうして、操作面４１においては、長手方向の半分以上の広い範囲に亘って凸状部４３が形成されると共に、残りの部分に平坦部４２が形成される。

このように形成される操作面４１の凸状部４３には、図９及び図１０に示すように、左側突出部４３ａ及び右側突出部４３ｂが形成される。

ここで、左側突出部４３ａ及び右側突出部４３ｂの説明に際して、操作面４１の外縁の形状（平面視における形状）について説明する。図１０（ａ）に示すように、操作面４１の外縁は、後辺Ｂ１と、前辺Ｆ１と、左辺Ｌ１・Ｌ２と、右辺Ｒ１・Ｒ２と、を有する。

後辺Ｂ１は、操作面４１の後側の縁部であり、左右に平行に延びるように形成される。前辺Ｆ１は、操作面４１の前側の縁部であり、略左右方向（左右方向に対して僅かに傾斜する方向）へ延びるように形成される。前辺Ｆ１の左端は、後辺Ｂ１の左端よりもやや左方に位置するように形成される。また、前辺Ｆ１の右端は、後辺Ｂ１の右端よりもやや左方に位置するように形成される。

左辺Ｌ１・Ｌ２は、操作面４１の左側の縁部であると共に、後辺Ｂ１の左端と前辺Ｆ１の左端とを結ぶ辺である。左辺Ｌ１は、後辺Ｂ１の左端から左前方へ延びるように形成される。左辺Ｌ１の左前端は、操作面４１の前部（凸状部４３が形成される部分）に位置する。左辺Ｌ２は、前辺Ｆ１の左端から左後方へ延びるように形成される。左辺Ｌ２の左後端は、左辺Ｌ１の左前端と接続される。

右辺Ｒ１・Ｒ２は、操作面４１の右側の縁部であると共に、後辺Ｂ１の右端と前辺Ｆ１の右端とを結ぶ辺である。右辺Ｒ１は、後辺Ｂ１の右端から略前方へ延びるように形成される。右辺Ｒ１の前端は、操作面４１の前部に位置すると共に、前後方向において、左辺Ｌ１の前端よりも前方に位置する。右辺Ｒ２は、前辺Ｆ１の右端から右後方へ延びるように形成される。右辺Ｒ２の右後端は、右辺Ｒ１の前端と接続される。

このように構成される操作面４１は、前辺Ｆ１（左端）から、左辺Ｌ１・Ｌ２の接続部分へ向けて徐々に左方へ広がるように形成される。また、操作面４１は、前辺Ｆ１（右端）から、右辺Ｒ１・Ｒ２の接続部分へ向けて徐々に右方へ広がるように形成される。また、各辺Ｂ１・Ｆ１・Ｌ１・Ｌ２・Ｒ１・Ｒ２の接続部分は、角が丸まった形状（平面視略円弧状）に形成される。

次に、左側突出部４３ａ及び右側突出部４３ｂについて説明する。

左側突出部４３ａは、操作面４１の外縁のうち、左方に最も突出する（広がった）部分である。具体的には、左側突出部４３ａは、左辺Ｌ１の右後端と左辺Ｌ２の右前端とを結ぶ直線Ｌ０に対して、左方へ最も突出する部分、すなわち左辺Ｌ１・Ｌ２の接続部分である。本実施形態において、左側突出部４３ａは、操作面４１の前部（凸状部４３の前後中途部）に形成される。

右側突出部４３ｂは、操作面４１の外縁のうち、右方に最も突出する部分である。具体的には、右側突出部４３ｂは、右辺Ｒ１の後端と右辺Ｒ２の左前端とを結ぶ直線Ｒ０に対して、右方へ最も突出する部分、すなわち右辺Ｒ１・Ｒ２の接続部分である。本実施形態において、右側突出部４３ｂは、操作面４１の前部（凸状部４３の前後中途部）に形成される。また、右側突出部４３ｂは、左側突出部４３ａよりも前方に位置するように形成される。

本実施形態では、このように前後にずれた左側突出部４３ａと右側突出部４３ｂとの間に位置するように、当接部５２が形成されている。具体的には、当接部５２は、上端（操作部４０の下面と繋がる部分）の少なくとも一部が、左側突出部４３ａと右側突出部４３ｂとの間に位置するように形成される（図１０（ｂ）参照）。

孔部４４は、操作部４０の板面を貫通する孔である。孔部４４は、操作部４０の長手方向及び短手方向（左右方向）に適宜間隔をあけて複数形成される。また、孔部４４は、当接部５２に対して、長手方向に位置をずらして形成される。

次に、図１２及び図１３を用いて、以上の如く構成されたアクセル操作機構２０の動作について説明する。

図１２に示す運転者の足Ａ１によってアクセルペダル３０の操作面４１が踏み込まれると、操作部４０は、回動支持部５１（ピン５１ａ）を中心に下方へ揺動する。これに伴って、第一連結軸６４は、第一回動部材６３の突出部６３ｂを下方へ押圧する。これにより、第一回動部材６３の突出部６３ｂは、シャフト６２を中心に下方へ揺動する。

このとき、第二連結軸６６を介して第一回動部材６３と連結された第二回動部材６５（図６参照）は、突出部６５ｂが第一回動部材６３の突出部６３ｂと一体的に下方へ揺動する。これによって、第二回動部材６５の筒状部６５ａが回動し、当該筒状部６５ａに固定されたポテンショメータ６８の軸部６８ａも回動する（図８参照）。

ポテンショメータ６８は、当該軸部６８ａの回動量を検知する。エンジン３の回転数は、当該回動量の検知結果に基づいて適宜制御される。これによって、アクセル操作機構２０は、アクセルペダル３０の踏み込み操作に応じてエンジン３の回転数を調整することができる。また、運転者がアクセルペダル３０（操作面４１）から足Ａ１を離すと、戻しバネ６７の付勢力によって、アクセルペダル３０は踏み込み前の位置（初期位置）に戻される。

ここで、アクセルペダル３０を踏み込む場合、足Ａ１（右足）の親指の付け根付近で強くアクセルペダル３０を押し込むこととなる。また、踏み込みを深くするために、さらに足Ａ１のつま先側でアクセルペダル３０を押し込むようにすると、小指側でも強くアクセルペダル３０を押し込むようになる。このように、アクセルペダル３０の踏み込み操作においては、親指の付け根付近（左前部）及び小指側（右前部）からアクセルペダル３０へ力を加え易い。本実施形態に係る操作部４０は、図１０に示すように、操作面４１に左側突出部４３ａ及び右側突出部４３ｂを形成することで、操作面４１の前部における左右方向幅が、前端や後端の左右方向幅よりも広くなるように構成されている。このような構成によれば、足Ａ１の左前部及び右前部（アクセルペダル３０へ力を加え易い部分）が操作面４１からはみ出し難くなる。これによって、足Ａ１からアクセルペダル３０へ力を加え易くすることができるため、操作部４０の操作性を向上することができる。

また、前述の如く、足Ａ１のつま先側でアクセルペダル３０を押し込むようにすると、小指側でも強くアクセルペダル３０を押し込むようになる。この状態からさらに踏み込みを深くするために、さらにつま先側でアクセルペダル３０を押し込むようにすると、小指の先端付近（親指の付け根より前後位置が前の部分）でもアクセルペダル３０を押し込むようになる。特に、本実施形態のように、アクセルペダル３０が傾いている（前部が左右外側を向いている）場合、つま先側でアクセルペダル３０を押し込むようにすると、足Ａ１の小指の先端付近でアクセルペダル３０を押し込み易くなる。本実施形態に係る右側突出部４３ｂは、左側突出部４３ａよりも前方に位置するように形成されている。このような構成によれば、小指の先端付近が、操作面４１からはみ出し難くなる。これによって、アクセルペダル３０を深く踏み込んだ場合に、足Ａ１の外側からアクセルペダル３０へ力を加え易くすることができるため、操作部４０の操作性を向上することができる。

また、図１２に示すように、本実施形態に係るアクセルペダル３０は、操作面４１に凸状部４３が形成されている。このような構成によれば、運転者は、アクセルペダル３０（操作面４１）を踏み込むときに、平面ではなく、曲面（凸状部４３）を前下方へ押し込むことができる。これにより、運転者の足Ａ１と操作面４１との接触面積を小さくし、足Ａ１を操作面４１に対して滑り易くすることができる。このため、アクセルペダル３０（操作部４０）を滑らかに操作することができる。

また、アクセルペダル３０は、踏み込み角度（操作部４０の回動角度）が大きくなるにつれて、徐々に下方へ揺動する。当該アクセルペダル３０は、図１３に示すように、当接部５２がステップ１４に設けられた規制部材１４ａと当接することで操作部４０の回動が規制される。こうして、アクセルペダル３０は、所定の角度で踏み込みが規制され、最も踏み込まれた状態となる。

ここで、図１３に示す点Ｐ２は、操作面４１の前上端を示すものである。また、図１３に示す直線Ｌ１２は、側面視において点Ｐ２（操作面４１の前上端）を接点とする円周Ｃの接線である。アクセルペダル３０が最も踏み込まれた状態において、直線Ｌ１２は、側面視において前後方向に沿った直線（水平）となる。

このように本実施形態では、アクセルペダル３０が最も踏み込まれた状態において、当該アクセルペダル３０（操作面４１）の前上端部（前上端を含む所定の範囲（前上端近傍））は略水平となるように構成されている。すなわち、仮に当該前上端部に接線を引いたとすると、当該接線は略水平となる。特に、当該状態において、操作面４１の前端（点Ｐ２における接線Ｌ１２）は水平となる。

このように構成することで、アクセルペダル３０を最も踏み込むときに、操作面４１（凸状部４３）に対して真上から体重をかけて、当該操作面４１を踏み込み易くすることができる。

また、アクセルペダル３０の踏み込み操作においては、足Ａ１の親指の付け根付近（足Ａ１の左前部）からアクセルペダル３０へ最も強い力がかかり易い。そこで、図９及び図１０に示すように、本実施形態に係るアクセルペダル３０は、操作部４０の左前部（操作面４１の左前部の裏側）に当接部５２を形成している。より詳細には、アクセルペダル３０は、操作部４０のうち、長手方向の中央部よりも前上側（平面視で左側突出部４３ａと右側突出部４３ｂとの間）に、かつ、左右中央部よりも左側に当接部５２を形成している。これによれば、アクセルペダル３０が最も踏み込まれたときに、親指の付け根付近（最も強い力がかかり易い部分）を当接部５２で受けることができるため、操作部４０の変形や破損等を抑制することができる。

また、本実施形態においては、孔部４４を、当接部５２に対して操作部４０の長手方向に位置をずらして形成している。このような構成により、孔部４４でアクセルペダル３０の軽量化を図りながらも、操作部４０のうち、当接部５２が形成される部分の周辺の強度を確保して、操作部４０の変形や破損等を抑制することができる。

また、前述の如く、アクセルペダル３０が踏み込まれると、第一回動部材６３が揺動する。このとき、第一回動部材６３（筒状部６３ａ）は、摩擦板７１に対して摺動する（図８参照）。このような構成によって、アクセルペダル３０が踏み込まれたときに、第一回動部材６３と摩擦板７１との間で摩擦力を発生させ、踏み込み時に抵抗を生じさせることができる。これによれば、アクセルペダル３０の踏み付けに要する操作力を高くして、アクセルペダル３０の操作感を向上させることができる。

また、摩擦板７１と第一回動部材６３との間で発生する摩擦力は、調整バネ７３の圧縮量に応じて変動する。そこで、本実施形態においては、調整バネ７３の圧縮量を調整機構７０によって調整可能に構成している。

具体的には、調整機構７０は、ナット７６が締め付けられることで、プレート７５を左方へ移動させてバネ受け部材７２とキャップ７４との間隔（左右方向の間隔）を狭くすることができる。これにより、調整バネ７３の圧縮量を大きくし、摩擦板７１と第一回動部材６３との間で発生する摩擦力を高くすることができる。これによって、アクセルペダル３０の踏み付けに要する操作力を高くすることができる。また、調整機構７０は、ナット７６が緩められることで、プレート７５を右方へ移動させてバネ受け部材７２とキャップ７４との間隔を広くすることができる。これにより、調整バネ７３の圧縮量を小さくし、摩擦板７１と第一回動部材６３との間で発生する摩擦力を低くすることができる。これによって、アクセルペダル３０の踏み付けに要する操作力を低くすることができる。

このように、調整機構７０は、ナット７６を締め付けたり緩めたりするだけで、摩擦板７１と第一回動部材６３との間で発生する摩擦力を簡単に調整することができる。

また、調整バネ７３の調整に用いる部材、具体的には、キャップ７４、プレート７５及びナット７６は、検知機構６０（第一回動部材６３やポテンショメータ６８等）よりもトラクタ１の左右外側に配置されている。このような構成によって、摩擦力を調整するときに検知機構６０が邪魔になるのを抑制することができる。特に、本実施形態に係るナット７６は、調整機構７０の各部材のうち、最も左右外側に配置されていることから、摩擦力を調整するときに調整機構７０の他の部材も邪魔になり難く、摩擦力の調整をより簡単に行うことができる。

また、前述の如く、操作面４１が踏み込まれたときに、操作部４０及び第一回動部材６３が回動支持部５１に対して揺動する。第一連結軸６４は、操作面４１の踏み込みが開始されてから所定の間（初期位置からある角度までの範囲において）、操作部４０及び第一回動部材６３の揺動に伴って前下端部が後方へ揺動する（図１２に示す第一連結軸６４と重なる矢印参照）。このような構成によれば、操作面４１が踏み込まれたときの、アクセルペダル３０に対する第一連結軸６４の前方への揺動量を減らして、当該第一連結軸６４が他の部材と接触するのを抑制することができる。

また、本実施形態に係る平坦部４２は、アクセルペダル３０が踏み込まれる前の状態において、図５に示すように、上端（稜線で示す部分）がサイドコンソール１６の開口部１６ａの下端と略同一の高さに位置するように構成されている。また、平坦部４２は、アクセルペダル３０が踏み込まれると、上端がサイドコンソール１６の下端よりも低い位置に位置するように構成されている。このような構成により、サイドコンソール１６内のリレーボックス１６ｂやヒューズボックス１６ｃ（電装機器）をメンテナンスするときに、アクセルペダル３０を前方へ押し込めば（踏み込んだ状態にすれば）、メンテナンス時にアクセルペダル３０が邪魔になるのを抑制することができる。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）のアクセル操作機構２０（操作機構）は、運転者の足Ａ１によって踏み込み操作される操作面４１を有する操作部４０と、前記操作部４０を、左右に延びる軸線まわりに回動可能に支持する回動支持部５１と、を具備し、前記操作面４１は、前記操作面４１の左部に形成されると共に、左方へ突出するように形成される左側突出部４３ａと、前記操作面４１の右部に形成されると共に、右方へ突出するように形成される右側突出部４３ｂと、を具備するものである。

このように構成することにより、足Ａ１の左前部及び右前部（力を加え易い部分）が操作面４１からはみ出し難くなるため、操作部４０の操作性を向上することができる。

また、前記右側突出部４３ｂは、前記左側突出部４３ａよりも前方に位置するものである。

このように構成することにより、足Ａ１の小指の先端付近（力を加え易い部分）が操作面４１からはみ出し難くなるため、操作部４０の操作性を効果的に向上することができる。

また、前後方向における前記左側突出部４３ａと前記右側突出部４３ｂとの間の部分に位置すると共に前記操作部４０から下方へ延出し、前記操作面４１が所定の角度だけ踏み込まれたときに規制部材１４ａ（所定の部材）と当接する当接部５２をさらに具備するものである。

このように構成することにより、足Ａ１の左前部及び右前部（力を加え易い部分）の前後位置に対して、当接部５２の前後位置を合わせる（近付ける）ことができる。このため、操作面４１が所定の角度だけ踏み込まれたときに、足Ａ１の左前部及び右前部を当接部５２で受けることができるため、操作部４０の変形や破損等を抑制することができる。

また、前記当接部５２は、前記操作部４０の左前部に位置するものである。

このように構成することにより、操作面４１が所定の角度だけ踏み込まれたときに、親指の付け根付近を当接部５２で受けることができるため、操作部４０の変形や破損等を抑制することができる。

また、前記操作面４１は、前記操作面４１の少なくとも前上端部（前端部）に形成されると共に、上に凸のＲ形状に形成される凸状部４３と、前記凸状部４３を除く部分に形成されると共に、平坦状に形成された平坦部４２と、をさらに具備し、前記凸状部４３は、前記平坦部４２に沿う直線Ｌ１１に対して当該平坦部４２の前上端（前端）において接する円周Ｃに沿ったＲ形状に形成されるものである。

このように構成することにより、運転者が操作面４１を踏み込むのに伴って、運転者の足Ａ１を当該操作面４１（凸状部４３）に対して滑り易くすることができる。これによって、操作部４０を滑らかに操作することができる。
また、操作面４１の形状を、１つの平面（平坦部４２）と１つの曲面（凸状部４３）と、からなるシンプルな形状にすることができる。これにより、操作面４１の形状を簡素化することができる。
また、凸状部４３が円周Ｃに沿ったＲ形状に形成されることで、凸状部４３と平坦部４２との境界を滑らかにすることができる。

また、前記左側突出部４３ａ及び前記右側突出部４３ｂは、前記凸状部４３に形成されるものである。なお、本実施形態において、「前記左側突出部４３ａ及び前記右側突出部４３ｂが前記凸状部４３に形成される」とは、左側突出部４３ａ及び右側突出部４３ｂの前後方向における位置が、凸状部４３の前後方向における位置と重複するように形成されていることを指す。

このように構成することにより、左側突出部４３ａ及び右側突出部４３ｂを曲面状に形成することができ、足Ａ１の左前部及び右前部（力を加え易い部分）を左側突出部４３ａ及び右側突出部４３ｂに対して滑り易くすることができる。これによって、操作部４０をより滑らかに操作することができる。

また、前記凸状部４３は、前記操作面４１の前上端部（前端部）から後下部（後部）までに亘って形成されるものである。

このように構成することにより、操作面４１の前半分よりも広い範囲に凸状部４３を形成する（凸状部４３の形成範囲を広げる）ことができる。これにより、運転者が操作面４１を踏み込むのに伴って、運転者の足Ａ１を当該操作面４１に対してより滑り易くすることができる。これによって、操作部４０をより滑らかに操作することができる。

また、前記凸状部４３は、前記操作面４１が前記所定の角度だけ踏み込まれたときに、自身の前上端部（前端部）を通る直線Ｌ１２（接線）の向きが水平方向（前後方向）と略一致するものである。

このように構成することにより、操作面４１を所定の角度だけ踏み込むときに、当該操作面４１の真上から体重をかけて踏み込み易くすることができる。

また、前記平坦部４２の前上端（前端）は、運転者が足Ａ１を置くステップ１４よりも高い位置に位置すると共に、後下端（後端）が前記ステップ１４よりも低い位置に位置するものである。

このように構成することにより、足Ａ１に対して滑り難い平坦部４２を運転者の踵に当てることができる。これによって、アクセルペダル３０に足Ａ１をセットし易くすることができる。

また、前記操作面４１が踏み込まれるのに伴って回動する第一回動部材６３（回動部材）と、前記第一回動部材６３が回動しようとすると、当該第一回動部材６３との間で摩擦力を発生させる摩擦板７１（摩擦部材）と、をさらに具備するものである。

このように構成することにより、操作部４０の操作感を向上させることができる。

また、前記摩擦板７１は、左右方向（前記第一回動部材６３の回動軸線）において、当該第一回動部材６３を挟むように一対設けられるものである。

このように構成することにより、一対の摩擦板７１によって、第一回動部材６３の左右両側で摩擦力を発生させることができ、操作面４１を踏み込んだ際に生じる抵抗を効果的に増やすことができる。

また、上側（一側）が前記操作部４０対して揺動可能に連結されると共に、下側（他側）が前記第一回動部材６３と連結され、前記操作面４１が踏み込まれるのに伴って前記第一回動部材６３を回動させる第一連結軸６４（連結部材）をさらに具備し、前記第一連結軸６４は、前記操作面４１が踏み込まれると、前記回動支持部５１の軸線に近接するように前記操作部４０に対して揺動するものである。
なお、上記構成においては、初期位置から最も踏み込まれた状態（当接部５２が規制部材１４ａと当接した状態）となるまでの範囲のうち、少なくとも一部の範囲において、第一連結軸６４が回動支持部５１の軸線に近接するように揺動すればよい。

このように構成することにより、第一連結軸６４が周囲の部材と接触するのを抑制することができる。

また、前記摩擦板７１を前記第一回動部材６３へ押し付ける調整バネ７３（第一付勢部材）と、前記調整バネ７３の付勢力を調整するキャップ７４、プレート７５及びナット７６（調整部材）と、をさらに具備するものである。

このように構成することにより、操作面４１を踏み込んだ際に生じる抵抗を調整することができる。

また、前記操作面４１が踏み込まれるのに伴って前記第一回動部材６３が回動する方向とは反対方向に、前記第一回動部材６３を付勢する戻しバネ６７（第二付勢部材）をさらに具備し、前記第一回動部材６３、前記調整バネ７３及び前記戻しバネ６７は、所定方向（シャフト６２の軸線方向）に並ぶように配置されるものである。

このように構成することにより、操作部４０が踏み込まれる前の位置（初期位置）に戻るような付勢力を発揮する戻しバネ６７と、第一回動部材６３及び調整バネ７３を一列に並べて、第一回動部材６３等の組み付け及びメンテナンスを行い易くすることができる。また、本実施形態においては、戻しバネ６７、第一回動部材６３及び調整バネ７３に加えて、第二回動部材６５、ポテンショメータ６８、キャップ７４、プレート７５及びナット７６も、所定方向（シャフト６２の軸線方向）に並ぶように配置されている。このような構成によれば、一列に並べる部材を増やして、第一回動部材６３等の組み付け及びメンテナンスをより行い易くすることができる。

また、前記キャップ７４、プレート７５及びナット７６よりも前記トラクタ１の左右内側に配置されると共に、前記第一回動部材６３の回動量を検知するポテンショメータ６８（検知部材）をさらに具備するものである。

このように構成することにより、キャップ７４、プレート７５及びナット７６による調整バネ７３の付勢力の調整時に、ポテンショメータ６８が邪魔になるのを抑制することができる。

また、前記第一回動部材６３、前記調整バネ７３及び前記戻しバネ６７が取り付けられると共に、運転者が足を置くステップ１４に固定される固定部材６１をさらに具備するものである。

このように構成することにより、第一回動部材６３、調整バネ７３及び戻しバネ６７をまとめてステップ１４に取り付けたり、ステップ１４から取り外したりすることができる。これによって、第一回動部材６３等の組み付け及びメンテナンスをより行い易くすることができる。また、本実施形態においては、第一回動部材６３、調整バネ７３及び戻しバネ６７に加えて、第二回動部材６５、ポテンショメータ６８、摩擦板７１、バネ受け部材７２、キャップ７４、プレート７５及びナット７６も、固定部材６１に取り付けられている。このような構成によれば、ステップ１４にまとめて取り付けたり、当該ステップ１４から取り外したりする部材を増やして、第一回動部材６３等の組み付け及びメンテナンスをより行い易くすることができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るアクセル操作機構２０は、本発明に係る操作機構の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一回動部材６３は、本発明に係る回動部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る摩擦板７１は、本発明に係る摩擦部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る第一連結軸６４は、本発明に係る連結部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る調整バネ７３は、本発明に係る第一付勢部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るキャップ７４、プレート７５及びナット７６は、本発明に係る調整部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る戻しバネ６７は、本発明に係る第二付勢部材の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るポテンショメータ６８は、本発明に係る検知部材の実施の一形態である。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、右側突出部４３ｂは、左側突出部４３ａよりも前方に位置するものとしたが、左右の突出部４３ａ・４３ｂの前後における位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係とすることができる。例えば、右側突出部４３ｂは、左側突出部４３ａと前後における位置が一致するように形成されていてもよく、また、左側突出部４３ａよりも後方に位置するものであってもよい。

また、左右の突出部４３ａ・４３ｂ（左辺Ｌ１・Ｌ２の接続部分及び右辺Ｒ１・Ｒ１の接続部分）は、角が丸まった形状（平面視略円弧状）に形成されるものとしたが、左右の突出部４３ａ・４３ｂの形状はこれに限定されるものではなく、例えば、尖った形状であってもよい。

また、凸状部４３は、前上端から後下部までに亘って形成されるものとしたが、少なくとも操作面４１の前上端部に形成されていれば、形成される範囲は問わない。

また、平坦部４２は、前上端がステップ１４よりも高い位置に形成されるものとしたが、前上端とステップ１４との位置関係は、任意に設定することができる。平坦部４２は、例えば、前上端がステップ１４よりも低い位置にあってもよい。

また、本実施形態に係るピン５１ａは、ステップ１４よりも下方に配置されるものとしたが、ピン５１ａとステップ１４との位置関係は、任意に設定することができる。例えば、ピン５１ａは、ステップ１４と同一の高さ位置又はステップ１４よりも上方に配置することができる。ただし、ピン５１ａは、ステップ１４よりも下方に配置されるのが望ましい。これによって、ピン５１ａを隠す（見え難くする）ことができる。また、ピン５１ａの上端部は、ステップ１４に対して１０～４０ｍｍ下方に配置されることが望ましい。このような構成によって、ピン５１ａを隠しながらも、当該ピン５１ａを脱着し易くすることができる。

また、当接部５２は、操作部４０の左前部に形成されるものとしたが、当接部５２が形成される箇所は、これに限定されるものではなく、例えば、右前部等であってもよい。また、当接部５２は、左右の突出部４３ａ・４３ｂの間に位置するものとしたが、左右の突出部４３ａ・４３ｂに対する前後の位置関係はこれに限定されるものではなく、任意の位置関係とすることができる。例えば、当接部５２は、左右の突出部４３ａ・４３ｂよりも前方又は後方に位置していてもよい。

また、凸状部４３は、アクセルペダル３０が最も踏み込まれたときに、前上端が水平となる（直線Ｌ１２が前後方向と一致する）ものとしたが、これに限定されるものではない。凸状部４３は、例えば、前上端を通る直線Ｌ１２（接線）が水平方向に対して僅かに上下に傾斜していてもよい。すなわち、凸状部４３は、直線Ｌ１２の向きが水平方向と略一致していればよい。

また、アクセルペダル３０は、必ずしも凸状部４３を具備する必要はなく、例えば、平板状に形成されるものであってもよい。

また、ポテンショメータ６８は、第一回動部材６３の回動量を検知可能であれば、その配置位置は本実施形態に限定されるものではない。

また、戻しバネ６７、第一回動部材６３及び調整バネ７３は、左右方向（シャフト６２の軸線方向）に並んで配置されるものとしたが、戻しバネ６７、第一回動部材６３及び調整バネ７３が並ぶ方向は左右方向に限定されるものではなく、他の方向であってもよい。また、戻しバネ６７、第一回動部材６３及び調整バネ７３は、必ずしも所定方向に並んでいる必要はない。また、戻しバネ６７、第一回動部材６３及び調整バネ７３は、必ずしも固定部材６１に取り付けられている必要はない。

また、摩擦板７１は、第一回動部材６３との間で摩擦力を発生可能であれば、その形状は、本実施形態のような円環状に限定されるものではなく、例えば、矩形環状等であってもよい。また、摩擦板７１は、必ずしも左右一対設けられる必要はなく、例えば、第一回動部材６３の左方にだけ設けられていてもよい。

また、アクセル操作機構２０は、必ずしも調整機構７０を具備している必要はない。

また、アクセルペダル３０の当接部５２と当接する規制部材１４ａは、その高さ位置を調整可能に構成されていてもよい。このような構成により、当接部５２と規制部材１４ａとの当接位置（操作部４０の揺動範囲）を簡単に調整することができる。

１ トラクタ（作業車）
２０ アクセル操作機構（操作機構）
４０ 操作部
４１ 操作面
４３ａ 左側突出部
４３ｂ 右側突出部
５１ 回動支持部

Claims (16)

1. 運転者の足によって踏み込み操作される操作面を有すると共に、長手方向を所定方向に向けて配置される操作部と、
   前記操作部を、左右に延びる軸線まわりに回動可能に支持する回動支持部と、
   前記操作部から下方へ延出し、前記操作面が所定の角度だけ踏み込まれたときに所定の部材と当接する当接部と、
   を具備し、
   前記操作面は、
   前記操作面の左部に形成されると共に、左方へ突出するように形成される左側突出部と、
   前記操作面の右部に形成されると共に、右方へ突出するように形成される右側突出部と、
   を具備し、
   前記操作部は、
   前記操作部の厚み方向に前記操作部を貫通すると共に、前記当接部に対して前記操作部の長手方向に位置をずらして形成される孔部をさらに有する、
   作業車の操作機構。
2. 前記右側突出部は、
   前記左側突出部よりも前方に位置する、
   請求項１に記載の作業車の操作機構。
3. 前記当接部は、
   前後方向における前記左側突出部と前記右側突出部との間の部分に位置する、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車の操作機構。
4. 前記当接部は、
   前記操作部の左前部に位置する、
   請求項３に記載の作業車の操作機構。
5. 前記操作面は、
   前記操作面の少なくとも前端部に形成されると共に、上に凸のＲ形状に形成される凸状部と、
   前記凸状部を除く部分に形成されると共に、平坦状に形成された平坦部と、
   をさらに具備し、
   前記凸状部は、
   前記平坦部に沿う直線に対して当該平坦部の前端において接する円周に沿ったＲ形状に形成される、
   請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の作業車の操作機構。
6. 前記左側突出部及び前記右側突出部は、
   前記凸状部に形成される、
   請求項５に記載の作業車の操作機構。
7. 前記凸状部は、
   前記操作面の前端部から後部までに亘って形成される、
   請求項５又は請求項６に記載の作業車の操作機構。
8. 前記凸状部は、
   前記操作面が前記所定の角度だけ踏み込まれたときに、自身の前端部を通る接線の向きが水平方向と略一致する、
   請求項５から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車の操作機構。
9. 前記平坦部は、
   前端が運転者が足を置くステップよりも高い位置に位置すると共に、後端が前記ステップよりも低い位置に位置する、
   請求項５から請求項８までのいずれか一項に記載の作業車の操作機構。
10. 前記操作面が踏み込まれるのに伴って回動する回動部材と、
    前記回動部材が回動しようとすると、当該回動部材との間で摩擦力を発生させる摩擦部材と、
    をさらに具備する、
    請求項１から請求項９までのいずれか一項に記載の作業車の操作機構。
11. 前記摩擦部材は、
    前記回動部材の回動軸線において、当該回動部材を挟むように一対設けられる、
    請求項１０に記載の作業車の操作機構。
12. 一側が前記操作部に対して揺動可能に連結されると共に、他側が前記回動部材と連結され、前記操作面が踏み込まれるのに伴って前記回動部材を回動させる連結部材をさらに具備し、
    前記連結部材は、
    前記操作面が踏み込まれると、前記回動支持部の軸線に近接するように前記操作部に対して揺動する、
    請求項１０又は請求項１１に記載の作業車の操作機構。
13. 前記摩擦部材を前記回動部材へ押し付ける第一付勢部材と、
    前記第一付勢部材の付勢力を調整する調整部材と、
    をさらに具備する、
    請求項１０から請求項１２までのいずれか一項に記載の作業車の操作機構。
14. 前記操作面が踏み込まれるのに伴って前記回動部材が回動する方向とは反対方向に、前記回動部材を付勢する第二付勢部材をさらに具備し、
    前記回動部材、前記第一付勢部材及び前記第二付勢部材は、
    所定方向に並ぶように配置される、
    請求項１３に記載の作業車の操作機構。
15. 前記調整部材よりも前記作業車の左右内側に配置されると共に、前記回動部材の回動量を検知する検知部材をさらに具備する、
    請求項１３又は請求項１４に記載の作業車の操作機構。
16. 前記回動部材、前記第一付勢部材及び前記第二付勢部材が取り付けられると共に、運転者が足を置くステップに固定される固定部材をさらに具備する、
    請求項１４又は請求項１５に記載の作業車の操作機構。

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