JP7123852B2 - 作業車の駐車用ブレーキ機構及び作業車 - Google Patents

Description

本発明は、作業車の駐車用ブレーキ機構及び作業車の技術に関する。

従来、作業車の駐車用ブレーキ機構の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。

特許文献１には、ブレーキペダルに連動する係止部材と、係止部材に係合可能な駐車ブレーキ用の保持部（係合部材）と、を具備する駐車用ブレーキ機構が記載されている。保持部は、支軸を介してステップの底面に揺動自在に設けられている。

特許文献１に記載の技術では、ブレーキペダルが踏み込まれた状態で、保持部を係止部材に係合させることで、ブレーキペダルをその位置（踏み込み操作された位置）に保持することができる。これによって、作業車が制動された状態を保持することができる。

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、保持部が比較的剛性の低いステップに支持されているため、保持部を係止部材に係合させた際に、ステップがたわむおそれがある。ステップがたわむと、保持部の支点の位置が変化し、ブレーキペダルが初期位置側へと若干戻るため、想定した制動力が得られない（制動力が低下する）可能性があった。

特開平６－１９１３８３号公報

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、保持部を強固に支持することができる作業車の駐車用ブレーキ機構及び作業車を提供することである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、ブレーキペダルと連動する係合部と、車体フレームに固定された支持部と、前記支持部に回動可能に設けられ、前記係合部と係合することで、前記ブレーキペダルを保持する保持部と、前記支持部に固定される固定部と、前記固定部及び前記保持部を連結するように設けられ、前記保持部を初期位置に向かって付勢する付勢部と、を具備し、前記支持部は、前記車体フレームに当接された状態で固定される当接部と、前記当接部から突出するように設けられ、前記保持部を回動可能に支持するとともに前記固定部を固定する回動軸部と、を具備するものである。

請求項２においては、前記回動軸部は、前記当接部を貫通するように設けられると共に、前記車体フレームに挿入されるものである。

請求項３においては、前記係合部は、板状の部材を屈曲させて形成されるものである。

請求項４においては、前記車体フレームに固定されたステップを上下に貫通するように配置され、前記ステップの下方において前記保持部と連結される操作部をさらに具備するものである。

請求項５においては、前記駐車用ブレーキ機構を具備するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、支持部を介して保持部を車体フレームに設けることで、当該保持部を強固に支持することができる。また、支持部を介して付勢部を車体フレームに設けることで、当該付勢部を強固に支持することができる。また、当接部を車体フレームに当接させることで、支持部を車体フレームに強固に固定することができる。ひいては、保持部を強固に支持することができる。

請求項２においては、回動軸部を車体フレームに挿入することで、支持部を車体フレームに強固に固定することができる。ひいては、保持部を強固に支持することができる。

請求項３においては、係合部の剛性を向上させることができる。

請求項４においては、ステップの上方から操作部を操作することで保持部を回動させる
ことができ、当該保持部の操作性を向上させることができる。

請求項５においては、支持部を介して保持部を車体フレームに設けることで、当該保持
部を強固に支持することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。 センターフレーム及びステップを示した下方斜視図。 駐車用ブレーキ機構を示した下方斜視図。 同じく、左側面図。 同じく、分解下方斜視図。 （ａ）支持部及び固定部を示した上方斜視図。（ｂ）同じく、正面断面図。 駐車用ブレーキ機構の動作態様を示した左側面図。

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。

まず、図１を用いて本発明の一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。

トラクタ１は、主としてフロントフレーム２、センターフレーム３、エンジン４、ボンネット５、前輪６、後輪７、フェンダ８、ステップ９、座席１０、ステアリングホイール１１、ブレーキペダル２０及び駐車用ブレーキ機構１００を具備する。

フロントフレーム２及びセンターフレーム３は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。フロントフレーム２は、長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前部に配置される。センターフレーム３は、長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前後中途部（フロントフレーム２の後方）に配置される。フロントフレーム２の後部及びセンターフレーム３の前部には、エンジン４が固定される。エンジン４は、ボンネット５に覆われる。

フロントフレーム２は、フロントアクスル機構（不図示）等を介して左右一対の前輪６に支持される。センターフレーム３は、トランスミッションケース（不図示）等を介して左右一対の後輪７に支持される。後輪７は、概ね上方からフェンダ８によって覆われる。

センターフレーム３には、運転者がトラクタ１に搭乗した際の足場となるステップ９が左右一対設けられる。ステップ９の後上方には、運転者が着座するための座席１０が配置される。座席１０の前方には、前輪６の切れ角を調節するためのステアリングホイール１１が配置される。

ステアリングホイール１１の右下方には、トラクタ１を制動させるための操作具であるブレーキペダル２０が配置される。ステアリングホイール１１の左下方には、トラクタ１を駐車する際に制動させるための駐車用ブレーキ機構１００が配置される。

次に、図２から図４までを用いて、ブレーキペダル２０に関する構成についてより具体的に説明する。

図２に示すように、ブレーキペダル２０は、左側の後輪７を制動させるための左ブレーキペダル３０と、右側の後輪７を制動させるための右ブレーキペダル４０と、を含んでいる。左ブレーキペダル３０及び右ブレーキペダル４０は、右側のステップ９の下方において、センターフレーム３に回動可能となるように支持されている。左ブレーキペダル３０及び右ブレーキペダル４０は、ステップ９の上方まで延設され、搭乗している運転者の足によって踏み込み操作可能となっている。

図２から図４までに示すように、左ブレーキペダル３０は、センターフレーム３を左右に貫通するブレーキシャフト３１と一体的に回動可能となるように連結されている。ブレーキシャフト３１の左端部（センターフレーム３の左方の部分）には、板状の回動アーム３２が固定される。回動アーム３２には、ブレーキロッド３３が連結される。ブレーキロッド３３は、回動アーム３２から後方に向かって延設され、左側の後輪７を制動させる制動機構（不図示）と連結されている。

ブレーキロッド３３の中途部には、当接板３３ａが固定されている。当接板３３ａの後方には、当該当接板３３ａと当接可能となるように、ブレーキセンサ３４が配置されている。

左ブレーキペダル３０が運転者によって踏み込み操作されると、ブレーキシャフト３１を介して回動アーム３２が左側面視反時計回りに回動され、ブレーキロッド３３が前方へと引っ張られる。これによって、左側の後輪７を制動させる制動機構（不図示）が作動する。左ブレーキペダル３０の操作の有無は、ブレーキセンサ３４によって検出することができる。

なお、回動アーム３２には、当該回動アーム３２を左側面視時計回りに回動させる戻しバネ（不図示）が連結される。当該戻しバネの付勢力によって、踏み込み操作されていない左ブレーキペダル３０は、図２から図４までに示すような初期位置（左側面視時計回りに最も回動した位置）に戻される。

図２に示す右ブレーキペダル４０も、左ブレーキペダル３０と略同様に、右側の後輪７を制動させる制動機構（不図示）と連結され、当該制動機構を作動させることができる。また、所定の連結具（不図示）を用いて、左ブレーキペダル３０と右ブレーキペダル４０を一体的に回動可能となるように連結させることができる。これによって、左ブレーキペダル３０及び右ブレーキペダル４０を同時に踏み込み操作することができ、左右の後輪７を同時に制動させることができる。

次に、図３から図６までを用いて、駐車用ブレーキ機構１００について具体的に説明する。

駐車用ブレーキ機構１００は、ブレーキペダル２０を踏み込み操作された状態（位置）で保持することで、後輪７を制動するものである。駐車用ブレーキ機構１００は、主として支持部１１０、固定部１２０、保持部１３０、戻しバネ１４０、操作部１５０及び係合部１６０を具備する。

支持部１１０は、後述する保持部１３０をセンターフレーム３に対して取り付けるものである。支持部１１０は、主として当接部１１１及び回動軸部１１２を具備する。

当接部１１１は、センターフレーム３に対して当接する部分である。当接部１１１は、長手方向を前後に向けた略矩形板状に形成される。当接部１１１は、板面を左右に向けて配置される。当接部１１１には、挿通孔１１１ａ及び固定孔１１１ｂが形成される。

図６に示す挿通孔１１１ａは、後述する回動軸部１１２を挿通するためのものである。挿通孔１１１ａは、当接部１１１を左右に貫通するように形成される。挿通孔１１１ａは、当接部１１１の略中央に形成される。

図５及び図６に示す固定孔１１１ｂは、当接部１１１をセンターフレーム３に固定するためのものである。固定孔１１１ｂは、当接部１１１を左右に貫通するように形成される。固定孔１１１ｂは、挿通孔１１１ａを挟んで前後一対形成される。

図３から図６までに示す回動軸部１１２は、後述する保持部１３０を回動可能に支持する部分である。回動軸部１１２は、主として軸中央部１１２ａ、軸固定部１１２ｂ及び軸支持部１１２ｃを具備する。

図５及び図６に示す軸中央部１１２ａは、回動軸部１１２の左右中央部を形成する部分である。軸中央部１１２ａは、長手方向を左右に向けた略円柱状に形成される。

軸固定部１１２ｂは、回動軸部１１２の右部を形成する部分である。軸固定部１１２ｂは、長手方向を左右に向けた略円柱状に形成される。軸固定部１１２ｂの径は、軸中央部１１２ａの径よりも小さく形成される。軸固定部１１２ｂは、軸中央部１１２ａの右端から右方に向かって延びるように形成される。軸固定部１１２ｂは、軸中央部１１２ａと同一軸線上に位置するように形成される。

軸支持部１１２ｃは、回動軸部１１２の左部を形成する部分である。軸支持部１１２ｃは、長手方向を左右に向けた略円柱状に形成される。軸支持部１１２ｃの径は、軸中央部１１２ａの径よりも小さく形成される。軸支持部１１２ｃは、軸中央部１１２ａの左端から左方に向かって延びるように形成される。軸支持部１１２ｃは、軸中央部１１２ａと同一軸線上に位置するように形成される。軸支持部１１２ｃの外周には、ねじ（雄ねじ）が形成される。

回動軸部１１２の軸固定部１１２ｂは、当接部１１１の挿通孔１１１ａに左方から挿通される。当接部１１１の左側面と軸中央部１１２ａの右側面とが当接した状態で、当接部１１１と回動軸部１１２とが適宜の方法（例えば、溶接）により固定される。この状態において、回動軸部１１２の軸固定部１１２ｂの先端部（右端部）は、当接部１１１の右側面から右方に向かって突出している。このようにして、支持部１１０は、当接部１１１と回動軸部１１２が一体的に固定されて形成されている。

また、支持部１１０は、ステップ９の下方において、センターフレーム３の左側面に固定される。具体的には、センターフレーム３の左側面には、支持部１１０の固定孔１１１ｂ、及び回動軸部１１２（軸固定部１１２ｂ）に対応する位置に、貫通孔３ａ及び貫通孔３ｂが形成されている。まず、回動軸部１１２の軸固定部１１２ｂ（図６参照）が貫通孔３ｂに挿通されることで、センターフレーム３に対する支持部１１０の位置決めがなされる。その後、支持部１１０の固定孔１１１ｂ及びセンターフレーム３の貫通孔３ａに適宜の固定具（例えば、ボルト、ナット等）が締結されることで、支持部１１０がセンターフレーム３に固定される。

図４から図６までに示す固定部１２０は、支持部１１０に固定されるものである。固定部１２０は、略矩形板状に形成される。固定部１２０は、板面を左右に向けて配置される。固定部１２０には、挿通孔１２１及び係合孔１２２が形成される。

図５及び図６に示す挿通孔１２１は、支持部１１０の回動軸部１１２を挿通するためのものである。挿通孔１２１は、固定部１２０を左右に貫通するように形成される。挿通孔１２１は、固定部１２０の前後中央下部に形成される。

係合孔１２２は、後述する戻しバネ１４０を係合させるためのものである。係合孔１２２は、固定部１２０を左右に貫通するように形成される。係合孔１２２は、固定部の前後中央上部（挿通孔１２１の上方）に形成される。

固定部１２０の挿通孔１２１には、回動軸部１１２の軸支持部１１２ｃが右方から挿通される。固定部１２０の右側面と軸中央部１１２ａの左側面とが当接した状態で、固定部１２０と回動軸部１１２とが適宜の方法（例えば、溶接）により固定される。この状態において、回動軸部１１２の軸支持部１１２ｃの先端部（左端部）は、固定部１２０の左側面から左方に向かって突出している。このようにして、固定部１２０は、支持部１１０と一体的に固定されている。

図３から図５までに示す保持部１３０は、ブレーキペダル２０を保持するためのものである。保持部１３０は、主として本体部１３１及び補強部１３２を具備する。

本体部１３１は、板状に形成される部材である。本体部１３１は、長手方向を略前後にむけて配置される。本体部１３１は、板面を左右に向けて配置される。本体部１３１には、回動孔１３１ａ、係合孔１３１ｂ、連結孔１３１ｃ、本体当接部１３１ｄ及び係合歯部１３１ｅが形成される。

図５に示す回動孔１３１ａは、回動軸部１１２と回動可能に連結されるためのものである。回動孔１３１ａは、本体部１３１を左右に貫通するように形成される。回動孔１３１ａは、本体部１３１の後端部近傍に形成される。

図４及び図５に示す係合孔１３１ｂは、後述する戻しバネ１４０を係合させるためのものである。係合孔１３１ｂは、本体部１３１を左右に貫通するように形成される。係合孔１３１ｂは、本体部１３１の前後中途部に形成される。

連結孔１３１ｃは、後述する操作部１５０と連結されるためのものである。連結孔１３１ｃは、本体部１３１を左右に貫通するように形成される。連結孔１３１ｃは、本体部１３１の前端部近傍に形成される。

本体当接部１３１ｄは、ステップ９と当接する部分である。本体当接部１３１ｄは、本体部１３１の前上端を直線的に切り欠くように形成される。本体当接部１３１ｄは、本体部１３１（保持部１３０）が所定の位置（初期位置）に回動した際に、ステップ９の底面と面接触するように、当該ステップ９の底面と平行に形成される。

係合歯部１３１ｅは、後述する係合部１６０と係合するためのものである。係合歯部１３１ｅは、本体部１３１の底面の前後中途部に形成される。係合歯部１３１ｅは、複数の凹凸を前後に並べて形成される。

補強部１３２は、本体部１３１を補強するものである。補強部１３２は、板状の部材を側面視略Ｌ字状に屈曲させて形成される。具体的には、補強部１３２は、略前後方向に延びる板状の部材の後端部を上方に向けて屈曲させることで形成される。補強部１３２は、本体部１３１の左側面に適宜の方法（例えば、溶接）により固定される。

保持部１３０の回動孔１３１ａには、回動軸部１１２の軸支持部１１２ｃが右方から挿通される。これによって、保持部１３０は、支持部１１０（回動軸部１１２）に回動可能に支持される。また、ナット１３０ａが軸支持部１１２ｃに締結されることにより、保持部１３０が支持部１１０から脱落するのを防止することができる。

図４に示す戻しバネ１４０は、保持部１３０を所定の位置（初期位置）へと戻すためのものである。戻しバネ１４０は、引張りコイルばねによって形成される。戻しバネ１４０の一端は、固定部１２０の係合孔１２２に係合される。戻しバネ１４０の他端は、保持部１３０の係合孔１３１ｂに係合される。戻しバネ１４０は、回動軸部１１２を中心として、保持部１３０を左側面視時計回りに付勢する。戻しバネ１４０の付勢力によって、後述する操作部１５０が踏み込み操作されていない保持部１３０は、図２から図４までに示すような初期位置（左側面視時計回りに最も回動した位置）に戻される。

図３から図５までに示す操作部１５０は、保持部１３０を操作するための操作具である。操作部１５０は、略円柱状の部材を正面視略Ｃ字状に屈曲させて形成される。操作部１５０は、上下両端部が左方に向かって延びるように配置される。操作部１５０の下端部は、保持部１３０の連結孔１３１ｃに右方から挿通される。操作部１５０は、保持部１３０から略上方に延びるように配置される。操作部１５０は、適宜の方法（例えば、溶接）により保持部１３０に固定される。

ステップ９には、操作部１５０に対応する位置に、貫通孔９ｂが形成されている。操作部１５０は、ステップ９の貫通孔９ｂに挿通される。これによって操作部１５０は、ステップ９を上下に貫通するように配置される。トラクタ１に搭乗した運転者は、操作部１５０の上部を踏み込み操作することができる。

図３及び図４に示す係合部１６０は、保持部１３０と係合可能な部材である。係合部１６０は、板状の部材を側面視略Ｌ字状に屈曲させて形成される。具体的には、係合部１６０は、略前後方向に延びる板状の部材の前端部を上方に向けて屈曲させることで形成される。係合部１６０は、回動アーム３２の右側面に適宜の方法（例えば、溶接）により固定される。係合部１６０は、保持部１３０の下方に配置される。

以下では、図７を用いて、上述の如く構成された駐車用ブレーキ機構１００の動作態様について説明する。

運転者は、トラクタ１を駐車させる場合など、比較的長時間に亘ってトラクタ１を制動させたい場合、駐車用ブレーキ機構１００を用いてブレーキペダル２０を踏み込み操作した状態で保持することができる。

具体的には、まず運転者は、ブレーキペダル２０（図２等参照）を右足で踏み込み、回動アーム３２を左側面視反時計回りに回動させる。この状態で運転者は、操作部１５０を左足で踏み込み、係合部１６０に保持部１３０の係合歯部１３１ｅを係合させる。これによって、係合部１６０を介してブレーキペダル２０がその位置で保持される。すなわち、ブレーキペダル２０を操作して後輪７の制動装置を作動させた状態で保持することができる。

この状態では、係合部１６０と保持部１３０（係合歯部１３１ｅ）が係合しているため、回動アーム３２及び保持部１３０はどちらも回動することがない。これによって運転者は、ブレーキペダル２０及び操作部１５０から足を離しても、トラクタ１を制動させ続けることができる。

なお、運転者がブレーキペダル２０から足を離すと、ブレーキペダル２０は初期位置に戻ろうとするため、保持部１３０にも負荷がかかることになる。しかし、保持部１３０は、トラクタ１の中でも比較的剛性の高い部材であるセンターフレーム３に取り付けられている。このため、センターフレーム３が変形するなどして保持部１３０の位置がずれることを抑制することができる。したがって、ブレーキペダル２０が保持部１３０によって保持されているにもかかわらず若干初期位置側に戻り、トラクタ１の制動力が低下するのを抑制することができる。

駐車用ブレーキ機構１００による制動を解除する場合には、運転者はブレーキペダル２０を踏み込む。これによって回動アーム３２が左側面視反時計回りに回動すると、係合部１６０が保持部１３０の係合歯部１３１ｅから離間する。これによって、ブレーキペダル２０及び保持部１３０は、初期位置に戻される。

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）の駐車用ブレーキ機構１００は、
ブレーキペダル２０と連動する係合部１６０と、
センターフレーム３（車体フレーム）に固定された支持部１１０と、
前記支持部１１０に回動可能に設けられ、前記係合部１６０と係合することで、前記ブレーキペダル２０を保持する保持部１３０と、
を具備するものである。
このように構成することにより、支持部１１０を介して保持部１３０をセンターフレーム３に設けることで、当該保持部１３０を強固に支持することができる。例えば、ステップ９などの板金部材など、比較的剛性の低い支持部材に支持した場合に比べて、当該支持部材の変形を抑制することができる。これによって、当該支持部材の変形に伴うトラクタ１の制動力の低下を抑制することができる。

また、駐車用ブレーキ機構１００は、
前記支持部１１０に固定される固定部１２０と、
前記固定部１２０及び前記保持部１３０を連結するように設けられ、前記保持部１３０を初期位置に向かって付勢する戻しバネ１４０（付勢部）と、
をさらに具備するものである。
このように構成することにより、支持部１１０を介して戻しバネ１４０をセンターフレーム３に設けることで、当該戻しバネ１４０を強固に支持することができる。これによって、トラクタ１の制動力の低下を抑制することができる。

また、前記支持部１１０は、
前記センターフレーム３に板面を当接させた状態で固定される当接部１１１と、
前記当接部１１１から突出するように設けられ、前記保持部１３０を回動可能に支持する回動軸部１１２と、
を具備するものである。
このように構成することにより、当接部１１１をセンターフレーム３に当接させることで、支持部１１０をセンターフレーム３に強固に固定することができる。すなわち、当接部１１１をセンターフレーム３に対して面接触させることで、センターフレーム３と当接部１１１の固定部分の剛性を高めることができる。ひいては、保持部１３０を強固に支持することができる。

また、前記回動軸部１１２は、前記当接部１１１を貫通するように設けられると共に、前記センターフレーム３に挿入されるものである。
このように構成することにより、回動軸部１１２をセンターフレーム３に挿入することで、支持部１１０をセンターフレーム３に強固に固定することができる。ひいては、保持部１３０を強固に支持することができる。

また、前記係合部１６０は、
板状の部材を屈曲させて形成されるものである。
このように構成することにより、係合部１６０の剛性を向上させることができる。

また、駐車用ブレーキ機構１００は、
前記センターフレーム３に固定されたステップ９を上下に貫通するように配置され、前記ステップ９の下方において前記保持部１３０と連結される操作部１５０をさらに具備するものである。
このように構成することにより、ステップ９の上方から操作部１５０を操作することで保持部１３０を回動させることができ、当該保持部１３０の操作性を向上させることができる。

また、本実施形態に係るトラクタ１は、
駐車用ブレーキ機構１００を具備するものである。
このように構成することにより、支持部１１０を介して保持部１３０をセンターフレーム３に設けることで、当該保持部１３０を強固に支持することができる。

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係るセンターフレーム３は、本発明に係る車体フレームの実施の一形態である。
また、本実施形態に係る戻しバネ１４０は、本発明に係る付勢部の実施の一形態である。

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。

例えば、本実施形態に係る作業車はトラクタ１であるものとしたが、本発明に係る作業車両の種類はこれに限定されるものでない。本発明に係る作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。

また、本実施形態においては、支持部１１０はセンターフレーム３に固定されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばフロントフレーム２など、トラクタ１の主たる構造体となるフレーム（車体フレーム）に固定してもよい。

また、支持部１１０は、トランスミッションケース（不図示）など、車体フレーム以外のトラクタ１の主たる構造体となる部材（剛性の比較的高い部材）に固定してもよい。すなわち支持部１１０は、ステップ９と比較して剛性の高い部材に固定されるものであればよい。

また、本実施形態においては、戻しバネ１４０を係合させるための固定部１２０を支持部１１０に固定するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、例えばその他の部材（ステップ９、ステップステー９ａ、センターフレーム３等）に固定することも可能である。但し、トラクタ１の制動力の低下を抑制する観点からは、固定部１２０は、ステップ９よりも剛性の高い部材に固定することが望ましい。

また、本実施形態においては、支持部１１０は当接部１１１及び回動軸部１１２を具備するものとしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち支持部１１０、保持部１３０をセンターフレーム３に取り付けることができるものであれば、その具体的な構成は限定しない。

また、本実施形態においては、支持部１１０をボルト等の固定具を用いてセンターフレーム３に固定するものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、その他の方法（例えば、溶接など）によって固定することも可能である。

また、本実施形態においては、操作部１５０は運転者の足によって操作（踏み込み操作）されるものとしたが、本発明はこれに限るものではなく、運転者の手によって操作する構成とすることも可能である。

１ トラクタ
３ センターフレーム
２０ ブレーキペダル
１００ 駐車用ブレーキ機構
１１０ 支持部
１１１ 当接部
１１２ 回動軸部
１２０ 固定部
１３０ 保持部
１４０ 戻しバネ
１５０ 操作部
１６０ 係合部

Claims (5)

1. ブレーキペダルと連動する係合部と、
   車体フレームに固定された支持部と、
   前記支持部に回動可能に設けられ、前記係合部と係合することで、前記ブレーキペダルを保持する保持部と、
   前記支持部に固定される固定部と、
   前記固定部及び前記保持部を連結するように設けられ、前記保持部を初期位置に向かって付勢する付勢部と、
   を具備し、
   前記支持部は、
   前記車体フレームに当接された状態で固定される当接部と、
   前記当接部から突出するように設けられ、前記保持部を回動可能に支持するとともに前記固定部を固定する回動軸部と、
   を具備する、
   作業車の駐車用ブレーキ機構。
2. 前記回動軸部は、前記当接部を貫通するように設けられると共に、前記車体フレームに挿入される、
   請求項１に記載の作業車の駐車用ブレーキ機構。
3. 前記係合部は、
   板状の部材を屈曲させて形成される、
   請求項１又は請求項２に記載の作業車の駐車用ブレーキ機構。
4. 前記車体フレームに固定されたステップを上下に貫通するように配置され、前記ステップの下方において前記保持部と連結される操作部をさらに具備する、
   請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車の駐車用ブレーキ機構。
5. 請求項１から請求項４までのいずれか一項に記載の駐車用ブレーキ機構を具備する作業車。

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