JP5220559B2 - ペダルブラケットの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、運転者の足で操作されるペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに複数の固定部によって着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造に関する。

かかるペダルブラケットの固定構造は、下記特許文献１により公知である。

図７に示すように、上記従来のペダルブラケットの固定構造は、ペダルアーム０１を揺動自在に支持するペダルブラケット０２の後部にＬ字状の取付ブラケット０３をボルト０４で締結し、ペダルブラケット０２の前部をダッシュロアパネル０５に後ろ向きに固定したスタッドボルト０６にナット０７を螺合して締結するとともに、ペダルブラケット０２の後部の取付ブラケット０３をボルト０８でステアリングハンガー０９のハンガーブラケット０１０に締結することで、ペダルブラケット０２をダッシュロアパネル０５およびハンガーブラケット０１０に固定するものである。
特開２００２−８７２２７号公報

ところで、上記従来のものは、ペダルブラケット０２を取り外す際に、ナット０７を外してダッシュロアパネル０５との締結を解除し、ボルト０４を抜いて取付ブラケット０３との締結を解除した後に、ペダルブラケット０２を車体後方の車室側に分離するようになっている。仮に、ペダルブラケット０２と取付ブラケット０３とが一体に形成されていると、ナット０７を外してペダルブラケット０２とダッシュロアパネル０５との締結を解除し、ボルト０８を抜いて取付ブラケット０３とハンガーブラケット０１０との締結を解除しても、ペダルブラケット０２はスタッドボルト０６に拘束されて車体後方にしか移動できないため、取付ブラケット０３がハンガーブラケット０１０と干渉してペダルブラケット０２を分離することができなくなる。

この不具合を解消するために、前記スタットボルト０６をウエルドナットに変更し、このウエルドナットに車体前方に向けてボルトを螺合することで、ペダルブラケット０２の前部をダッシュロアパネル０５に締結することが考えられる。しかしながら、このように構成すると、ペダルブラケット０２の組付時に前記スタットボルト０６による仮保持（位置決め）ができないため、作業性が悪くなる可能性がある。

上記従来のものは、上述した不都合を回避するために、ペダルブラケット０２に対して着脱自在な取付ブラケット０３を採用したものであり、この取付ブラケット０３を設けたことにより部品点数が増加するという問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットから取付ブラケットを廃止しても、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して容易に着脱できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、運転者の足で操作されるペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造であって、前記ダッシュパネル、前記ステアリングハンガーおよび前記ペダルブラケットの何れか一つに車体前後方向に固定されて、前記ペダルブラケットを前記ダッシュパネル又は前記ステアリングハンガーに締結する第１のボルトと、前記ペダルブラケットと前記ダッシュパネル又は前記ステアリングハンガーとの間に設けられ、前記第１のボルトを支点として前記ペダルブラケットを回転させることで係合状態と離脱状態とが切換可能であると共に、その係合状態では前記ペダルブラケットを前記ダッシュパネル又は前記ステアリングハンガーに位置決めすべく該ペダルブラケットの前記回転を規制する係止手段と、前記第１のボルトおよび前記係止手段から独立して設けられて、前記ペダルブラケットを前記ダッシュパネル又は前記ステアリングハンガーに締結する第２のボルトとを備え、前記ペダルブラケットが前記係止手段により前記ダッシュパネル又は前記ステアリングハンガーに位置決めされた状態で、前記ペダルブラケットに設けられたボルト孔と前記ステアリングハンガー又は前記ダッシュパネルに設けられたボルト孔とが相互に一致して前記第２のボルトの挿通を可能とすることを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記係止手段は、前記ダッシュパネルあるいは前記ステアリングハンガーから車体後方に突出する係止部と、前記ペダルブラケットに設けられて前記係止部に係合する被係止部とで構成されることを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記被係止部は、下方に回動不能かつ上方に回動可能に前記係止部に係合することを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１〜３の何れかの構成に加えて、前記ペダルブラケットは、前記ステアリングハンガーと前記ダッシュパネルとに跨って延びる左側板及び右側板を備え、これら左右側板の後部は、その後端に向かって車体右側に傾いていることを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項１〜４の何れかの構成に加えて、前記ペダルブラケットが前記係止手段で前記ダッシュパネルに位置決めされたとき、前記係止手段と前記第２のボルトのボルト孔とが車幅方向で並ぶことを特徴とするペダルブラケットの固定構造が提案される。

尚、実施の形態のパーキングブレーキペダル２０は本発明のペダルに対応し、実施の形態のスタッドボルト３５は本発明の第１のボルトに対応し、実施の形態のボルト３４，３８は本発明の第２のボルトに対応する。

請求項１の構成によれば、ペダルを揺動自在に支持するペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造でが、ダッシュパネル、ステアリングハンガーおよびペダルブラケットの何れか一つに車体前後方向に固定されて、ペダルブラケットをダッシュパネル又はステアリングハンガーに締結する第１のボルトと、ペダルブラケットとダッシュパネル又はステアリングハンガーとの間に設けられ、第１のボルトを支点としてペダルブラケットを回転させることで係合状態と離脱状態とが切換可能であると共に、その係合状態ではペダルブラケットをダッシュパネル又はステアリングハンガーに位置決めすべく該ペダルブラケットの前記回転を規制する係止手段と、第１のボルトおよび係止手段から独立して設けられて、ペダルブラケットをダッシュパネル又はステアリングハンガーに締結する第２のボルトとを備え、ペダルブラケットが係止手段によりダッシュパネル又はステアリングハンガーに位置決めされた状態で、ペダルブラケットに設けられたボルト孔と前記ステアリングハンガー又はダッシュパネルに設けられたボルト孔とが相互に一致して第２のボルトの挿通を可能とするので、ペダルブラケットを、車体前後方向に固定した第１のボルトでダッシュパネル又はステアリングハンガーに仮保持した後、ペダルブラケットを第１のボルトを支点として回転させて係止手段を係合状態とすることで、該ペダルブラケットがダッシュパネル又はステアリングハンガーに位置決めされ、該位置決め状態で相互に一致したボルト孔から挿入される第２のボルトにより、ペダルブラケットとステアリングハンガー又はダッシュパネルとが締結される。従って、第１のボルトまわりにペダルブラケットを回転させることでペダルブラケットとステアリングハンガーおよびダッシュパネルとの干渉を回避して、ペダルブラケットをダッシュパネルおよびステアリングハンガーに対して車体前後方向に着脱することができ、補助ブラケットを設けることなくペダルブラケットの着脱が可能になって部品点数の削減が可能になる。

また請求項２の構成によれば、ダッシュパネルあるいはステアリングハンガーから車体後方に突出する係止部と、ペダルブラケットに設けられて係止部に係合する被係止部とで係止手段を構成したので、係止部および被係止部の係合によりペダルブラケットを容易に位置決めすることができる。

また請求項３の構成によれば、被係止部が下方に回動不能かつ上方に回動可能に係止部に係合するので、被係止部を上方に移動させて係止部との係合を外すことを可能にしながら、ペダルおよびペダルブラケットの着脱時に、その重量を係止部側に支持させて作業性を高めることができる。

また請求項４の構成によれば、ペダルブラケットは、ステアリングハンガーとダッシュパネルとに跨って延びる左側板及び右側板を備え、これら左右側板の後部は、その後端に向かって車体右側に傾いているので、車体前方から衝突荷重が入力したときに、これら左右側板を容易に変形させて衝突荷重を効果的に吸収することができる。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の実施の形態を示すもので、図１はパーキングブレーキペダル装置の正面図、図２は図１の２−２線矢視図、図３は図１の３−３線矢視図、図４は図１の４−４線矢視図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は前記図１に対応する作用説明図である。

図１〜図５に示すように、運転者の足により操作されるパーキングブレーキペダル装置のペダルブラケット１１は、エンジンルームおよび車室間を仕切るダッシュパネル１２と、図示せぬステアリングシャフトを支持するステアリングハンガー１３とに着脱自在に固定される。ダッシュパネル１２の後面には車体左右方向に延びるパネルブラケット１４が溶接され、ステアリングハンガー１３は、車体左右方向に延びるハンガーパイプ１５と、ハンガーパイプ１５に溶接されたハンガーブラケット１６とで構成される。

ペダルブラケット１１は、所定間隔を存して略平行に延びる左側板１７および右側板１８を備えており、左側板１７および右側板１８間に支軸１９を介してパーキングブレーキペダル２０の上部が前後揺動自在に枢支される。パーキングブレーキペダル２０は、右側板１８に設けたバネ受け１８ａとパーキングブレーキペダル２０に設けたバネ受け２０ａとに両端を係止したリターンスプリング２１により、その下端の被踏部２０ｂが後方に向けて付勢される。パーキングブレーキペダル２０の後方への揺動限界は、そのパーキングブレーキペダル２０に設けたストッパラバー受け部２２が左側板１７の後面に設けたストッパラバー２３に当接することで規制される。

右側板１８にピン２４を介して枢支されたラチェットポール２５がスプリング２６で付勢されており、このラチェットポール２５に噛合可能なラチェット歯２７がパーキングブレーキペダル２０の上部に設けられる。ラチェットポール２５には、その振動を抑制するためのダンパーラバー２８が当接する。

しかして、運転者がパーキングブレーキペダル２０を踏み込むと、ラチェット歯２７がラチェットポール２５に噛合することで、パーキングブレーキペダル２０は踏み込み位置に保持されてパーキングブレーキが作動する。

次に、ペダルブラケット１１を、ダッシュパネル１２のパネルブラケット１４およびステアリングハンガー１３のハンガーブラケット１６に着脱自在に固定する構造を説明する。

ペダルブラケット１１の左側板１７および右側板１８の上部１７ｃ，１８ｅは、その後部が後端に向かって車体右側に傾いており（図１参照）、それらの後端間が車体左右方向に延びる連結壁３１，３２により相互に重ね合わされて連結される（図３および図４参照）。連結壁３１，３２を貫通するようにボルト孔３１ａ，３２ａが形成される。連結壁３１の前面にウエルドナット３３が固定されており、このウエルドナット３３にハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａと、連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａとを後方から前方に貫通するボルト３４が螺合することで、ペダルブラケット１１の上部がハンガーブラケット１６に締結される。

左側板１７の下部から左側に向けて取付部１７ａが突設されており、取付部１７ａにボルト孔１７ｂが形成される。パネルブラケット１４の前面に溶接により固定されたスタッドボルト３５が車体後方に延びており、このスタッドボルト３５が取付部１７ａのボルト孔１７ｂを貫通してナット３６に締結される。

右側板１８の下部から右側に向けて取付部１８ｂが突設されており、取付部１８ｂに長孔よりなるボルト孔１８ｃが形成される。パネルブラケット１４の前面にウエルドナット３７が溶接されており、取付部１８ｂのボルト孔１８ｃおよびパネルブラケット１４のボルト孔１４ａを後方から前方に貫通するボルト３８が前記ウエルドナット３７に締結される。

パネルブラケット１４に、切り起こしにより係止部１４ｂが形成される。係止部１４ｂは後方に突出するとともに、上方および左右側方に開放して下方に閉塞している。一方、右側板１８の取付部１８ｂの右端には板状の被係止部１８ｄが設けられており、この被係止部１８ｄは係止部１４ｂに上方から係合可能である（図５参照）。係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄは本発明の係止手段を構成する。

次に、上記構成を備えたパーキングブレーキペダル装置を、ダッシュパネル１２およびハンガーブラケット１６に組み付ける工程を説明する。

先ず、図６に示すように、ペダルブラケット１１を最終的な取付姿勢から反時計方向に回転させることで、ペダルブラケット１１の上端がステアリングハンガー１３のハンガーブラケット１６と干渉するのを回避し，かつペダルブラケット１１の右側板１８の取付部１８ｂの被係止部１８ｄがダッシュパネル１２のパネルブラケット１４の係止部１４ｂと干渉するのを回避した状態で、ペダルブラケット１１を前方に移動させながら、パネルブラケット１４から後方に突出するスタッドボルト３５に、ペダルブラケット１１の左側板１７の取付部１７ａのボルト孔１７ｂを嵌合させる。

続いて、スタッドボルト３５を支点としてペダルブラケット１１を時計方向に回転させ、図１に示すように、ペダルブラケット１１の右側板１８の取付部１８ｂの被係止部１８ｄをダッシュパネル１２のパネルブラケット１４の係止部１４ｂに上方から係合させる（図５参照）。このとき、ペダルブラケット１１はスタッドボルト３５と、係止部１４ｂおよび被係止部１８ｄよりなる係止手段とで位置決めされるため、手を離しても落下することはない。特に、被係止部１８ｄは下方に移動不能かつ上方に移動可能に係止部１４ｂに係合するので、被係止部１８ｄを上方に移動させて係止部１４ｂとの係合を外すことを可能にしながら、ペダルブラケット１１の重量を係止部側１４ｂに支持させて作業性を高めることができる。

この状態において、ハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａとペダルブラケット１１の連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａとが相互に一致し、かつ右側板１８の取付部１８ｂのボルト孔１８ｃとパネルブラケット１４のボルト孔１４ａとが相互に一致する。またこのとき、ボルト孔１４ａ，１８ｃと前記係止手段とは車幅方向で並ぶ。

よって、スタッドボルト３５にナット３６を締結し、ハンガーブラケット１６のボルト孔１６ａ、ペダルブラケット１１の連結壁３１，３２のボルト孔３１ａ，３２ａに挿入したボルト３４をウエルドナット３３に締結し、かつ右側板１８の取付部１８ｂのボルト孔１８ｃおよびパネルブラケット１４のボルト孔１４ａに挿入したボルト３８をウエルドナット３７に締結することで、ペダルブラケット１１がパネルブラケット１４およびハンガーブラケット１６に固定される。

ペダルブラケット１１をパネルブラケット１４およびハンガーブラケット１６から取り外すには、上述した取付時の手順と逆の手順を行えば良い。即ち、ナット３６、ボルト３４およびボルト３８を外した後、スタッドボルト３５まわりにペダルブラケット１１を反時計方向に回転させて被係止部１８ｄおよび係止部１４ｂの係合を解除し、図６の状態とした後にスタッドボルト３５からペダルブラケット１１を後方に引き抜けば良い。

以上のように、本実施の形態によれば、ペダルブラケット１１に着脱自在な取付ブラケット（図７の取付ブラケット０３参照）を設けることなく、ペダルブラケット１１をダッシュパネル１２およびステアリングハンガー１３に着脱することができるので、ペダルブラケット１１から取付ブラケットを廃止して部品点数を削減することができる。

また図１から明らかなように、ペダルブラケット１１の左側板１７および右側板１８の上部１７ｃ，１８ｅを、その後部が後端に向かって車体右側に傾くように傾けたので、車体前方から衝突荷重が入力したときに、前記上部１７ｃ，１８ｅを容易に変形させて衝突荷重を効果的に吸収することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計設定を行うことが可能である。

例えば、実施の形態ではパネルブラケット１４にスタッドボルト３５を設けているが、ハンガーブラケット１６やペダルブラケット１１にスタッドボルトを設けても良い。即ち、ダッシュパネル、ステアリングハンガーおよびペダルブラケットのうちの一つだけにスタッドボルトを設けることで、前記スタッドボルトを中心にペダルブラケット１１を回転させて前記係止手段を係脱できるように構成すれば良い。

また実施の形態ではパーキングブレーキペダル２０のペダル装置を例示したが、本発明はブレーキペダルあるいはアクセルペダルのペダル装置に対して適用することが可能である。

パーキングブレーキペダル装置の正面図 図１の２−２線矢視図 図１の３−３線矢視図 図１の４−４線矢視図 図１の５−５線拡大断面図 前記図１に対応する作用説明図 従来のブレーキペダル装置の側面図

１１ ペダルブラケット
１２ ダッシュパネル
１３ ステアリングハンガー
１４ａ ボルト孔
１４ｂ 係止部（係止手段）
１６ａ ボルト孔
１７ 左側板
１８ 右側板
１８ｃ ボルト孔
１８ｄ 被係止部（係止手段）
２０ パーキングブレーキペダル（ペダル）
３１ａ ボルト孔
３２ａ ボルト孔
３４ ボルト（第２のボルト）
３５ スタッドボルト（第１のボルト）
３８ ボルト（第２のボルト）

Claims (5)

1. 運転者の足で操作されるペダル（２０）を揺動自在に支持するペダルブラケット（１１）をダッシュパネル（１２）およびステアリングハンガー（１３）に着脱自在に固定するペダルブラケットの固定構造であって、
   前記ダッシュパネル（１２）、前記ステアリングハンガー（１３）および前記ペダルブラケット（１１）の何れか一つに車体前後方向に固定されて、前記ペダルブラケット（１１）を前記ダッシュパネル（１２）又は前記ステアリングハンガー（１３）に締結する第１のボルト（３５）と、
   前記ペダルブラケット（１１）と前記ダッシュパネル（１２）又は前記ステアリングハンガー（１３）との間に設けられ、前記第１のボルト（３５）を支点として前記ペダルブラケット（１１）を回転させることで係合状態と離脱状態とが切換可能であると共に、その係合状態では前記ペダルブラケット（１１）を前記ダッシュパネル（１２）又は前記ステアリングハンガー（１３）に位置決めすべく該ペダルブラケット（１１）の前記回転を規制する係止手段（１４ｂ，１８ｄ）と、
   前記第１のボルト（３５）および前記係止手段（１４ｂ，１８ｄ）から独立して設けられて、前記ペダルブラケット（１１）を前記ダッシュパネル（１２）又は前記ステアリングハンガー（１３）に締結する第２のボルト（３４，３８）とを備え、
   前記ペダルブラケット（１１）が前記係止手段（１４ｂ，１８ｄ）により前記ダッシュパネル（１２）又は前記ステアリングハンガー（１３）に位置決めされた状態で、前記ペダルブラケット（１１）に設けられたボルト孔（１８ｃ，３１ａ，３２ａ）と前記ステアリングハンガー（１３）又は前記ダッシュパネル（１２）に設けられたボルト孔（１４ａ，１６ａ）とが相互に一致して前記第２のボルト（３４，３８）の挿通を可能とすることを特徴とするペダルブラケットの固定構造。
2. 前記係止手段（１４ｂ，１８ｄ）は、前記ダッシュパネル（１２）あるいは前記ステアリングハンガー（１３）から車体後方に突出する係止部（１４ｂ）と、前記ペダルブラケット（１１）に設けられて前記係止部（１４ｂ）に係合する被係止部（１８ｄ）とで構成されることを特徴とする、請求項１に記載のペダルブラケットの固定構造。
3. 前記被係止部（１８ｄ）は、下方に回動不能かつ上方に回動可能に前記係止部（１４ｂ）に係合することを特徴とする、請求項２に記載のペダルブラケットの固定構造。
4. 前記ペダルブラケット（１１）は、前記ステアリングハンガー（１３）と前記ダッシュパネル（１２）とに跨って延びる左側板（１７）及び右側板（１８）を備え、これら左右側板（１７，１８）の後部は、その後端に向かって車体右側に傾いていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のペダルブラケットの固定構造。
5. 前記ペダルブラケット（１１）が前記係止手段（１４ｂ，１８ｄ）で前記ダッシュパネル（１２）に位置決めされたとき、前記係止手段（１４ｂ）と前記第２のボルト（３４）のボルト孔（１４ａ，１８ｃ）とが車幅方向で並ぶことを特徴とする、請求項１〜４の何れかに記載のペダルブラケットの固定構造。

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