JP2012234376A - 車両のペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の前方衝突時に、乗員の足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、フロアパネル２上に配設された運転席の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されたアクセルペダル８であって、その前端８Ａには、乗員の足Ｘａの移動を規制する規制部８３ａを備えるとともに、車両の前方衝突時に、前端８Ａを車両後方に収縮させる収縮機構８５を備えた。
【選択図】図５

Description

この発明は、ダッシュパネルの車両後方に配設され、運転席の車両前方において、フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置に関する。

従来、ペダル装置としては、車室内の底面を形成するフロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持されたいわゆるオルガン式のものが知られている（下記特許文献１参照）。このオルガン式のペダル装置は、上方の支軸により吊り下げ状態で支持されるいわゆる吊り下げ式のものに比べ、乗員の身長差や足のサイズの違い等によって操作性に大きな差が生じないという点で優れている。

特開２００１−６３５１０号公報

しかしながら、オルガン式のペダル装置を採用した場合、例えば、ペダル装置の踏み込み操作中に車両が前方衝突した時、踏面部上を滑って車両前方に移動した乗員の足先がペダル装置の前端（上端）を乗り越える虞があり、これによって、前記足先が、ペダル装置の車両前方に位置する車体パネルとしてのダッシュパネルと干渉する懸念があった。

ところで、前記特許文献１では、ペダル装置を構成する第１、第２のプレート部材の間にエアバッグ装置を挟持したものが開示されており、車両が前方衝突した時には、上述したエアバッグが展開することによって、ペダル装置を踏み込んだ乗員の足裏に入力される衝撃力を吸収緩和することができるようになっている。

しかしながら、前記特許文献１に開示された従来技術では、あくまでも、車両の前方衝突時にペダル装置から入力される衝撃力を吸収緩和するものであり、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止するものではない。

この発明は、車両の前方衝突時に、乗員の足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供することを目的とする。

この発明の車両のペダル装置は、車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、前端には、乗員の足の移動を規制する規制部を備えるとともに、車両の前方衝突時に、前記前端を車両後方に収縮させる収縮手段を備えたものである。

この構成によれば、車両の前方衝突時に前端を車両後方に収縮させることにより、規制部を車両後方に移動させることができ、乗員の足をこの規制部に当接させることによって、足が車両前方に移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、ペダル装置が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを、規制部によって防止できる。

この発明の一実施態様においては、前記前端の収縮に伴って移動する規制部を所定位置にロックするロック手段を備えたものである。

乗員の足の移動が規制部によって規制された時、その足先は、規制部と当接した時の反動で一旦規制部から離反し、その後、再度規制部と当接してこれを車両前方に強く押圧することが考えられる。

そこで、前記前端の収縮に伴って移動する規制部を所定位置にロックすることにより、一旦離反した足先が再度規制部に当接したとしても、該規制部が車両前方に移動することを確実に防止できる。このため、乗員の足が車両前方へ移動することをより確実に規制できる。

この発明の一実施態様においては、前記規制部が、前記運転席に着座した乗員の足が当接する踏面部の車両前方に配設されるものである。

この構成によれば、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足が不用意に規制部に当接することを防止できる。この場合、乗員は、通常運転時に規制部の形状を足で感じることがないため、乗員は、違和感なくペダル装置を踏み込み操作することができる。

この発明の一実施態様においては、前記収縮手段が、前記車室の車両前方に配設されたパワートレインの後退に伴って前記前端を収縮させる収縮機構により構成されるものである。

この構成によれば、別途駆動源を設けなくても、車両の前方衝突時にパワートレインが後退する現象を利用して前端を収縮させることができ、その結果、構成の簡素化を図ることができる。

この発明によれば、車両の前方衝突時に前端を車両後方に収縮させることにより、規制部を車両後方に移動させることができ、乗員の足をこの規制部に当接させることによって、足が車両前方に移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、ペダル装置が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを、規制部によって防止できる。

本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車両の前部構造を示す側断面図。 アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図。 アクセルペダルの構造を示す側断面図。 車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図。 アクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。 本発明の他の実施形態に係るアクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車両の前部構造を示す側断面図であり、図２は、アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図、図３は、アクセルペダルの構造を示す側断面図、図４は、車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。

図１に示す車両には、車室１の底面を形成するフロアパネル２が備えられており、このフロアパネル２の上面が、フロアマット３により覆われている。そして、フロアパネル２の前端からは、車体パネルとしてのダッシュパネル４が上方に立ち上がるように配設されており、このダッシュパネル４により、エンジンルームＥＲと車室１とが区画されている。

また、車室１の前部には、図１中二点鎖線で示す乗員Ｘが着座するための運転席５がフロアパネル２上に配設されるとともに、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設されている。そして、このインストルメントパネル６から乗員Ｘ側に向かって突出するようにステアリングホイール７が配設されるとともに、インストルメントパネル６の下側の空間には、アクセルペダル８やブレーキペダル９（図２参照）といった各種ペダル装置が配設されている。なお、図１では、便宜上ブレーキペダル９の図示を省略している。

アクセルペダル８及びブレーキペダル９は、ダッシュパネル４の車両後方に配設されるとともに、乗員Ｘによる踏み込み操作を可能にすべく運転席５の車両前方に位置している。そして、アクセルペダル８は、図２、図３に示すように、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持される一方、ブレーキペダル９は、インストルメントパネル６の内部に配設された図示しないペダルブラケットの支軸により、吊り下げ状態で車両前後方向に回動可能に支持されている。

次に、アクセルペダル８の構造について詳細に説明する。アクセルペダル８は、図１〜図４に示すように、フロアパネル２の前端に固定されたベース部材８１と、このベース部材８１により支持されるとともに、乗員の踏み込み操作に応じて後端ヒンジ部８２ａを支点に回動する踏面板８２とを備えたいわゆるオルガン式のペダル装置である。

踏面板８２は、合成樹脂製の板状成形体等からなり、その下端部に薄肉の後端ヒンジ部８２ａと、ベース部材８１の後部上面に係止される係止部８２ｂ（図３参照）とを有するとともに、中間部には、乗員Ｘが自身の足Ｘａを当接させて所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有している。

踏面板８２は、図３に示すように、その下端部に位置する係止部８２ｂがベース部材８１に係止された状態で、後端ヒンジ部８２ａを支点として図３中実線で示す非操作位置から二点鎖線で示す最大踏み込み位置まで車両前後方向に回動可能とされている。

なお、本実施形態では、薄肉の後端ヒンジ部８２ａによって支点を形成しているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、後端ヒンジ部８２ａと対応する位置に棒状のヒンジ軸を配設し、ベース部８１と踏面板８２とをヒンジ軸を介して連結するような構成でもよい。

また、本実施形態では、図３、図４に示すように、踏面板８２に収容空間８２ｄが形成されており、この収容空間８２ｄ内には、後述する規制部材８３の一部が収容されている。

規制部材８３は、規制部８３ａと、スライド部８３ｂとを有し、このうち、規制部８３ａは、踏面板８２（踏面部８２ｃ）の車両前方に配設されている。そして、規制部８３ａは、スライド部８３ｂの前端から上方且つ後方に向かって直立しており、これによって、規制部８３ａは、踏面部８２ｃの車両前方で上方且つ後方に突出している。

なお、規制部８３ａとスライド部８３ｂとの間には、乗員Ｘの足先（具体的には、靴の先端）の形状に合わせて、図２に示すような略円弧状の段差が形成されている。

一方、スライド部８３ｂは、踏面板８２の収容空間８２ｄの形状に合わせて略平板状をなしており、図３、図４に示すように、踏面板８２の収容空間８２ｄ内に収容可能に配設されている。

そして、スライド部８３ｂには、その下面部前側に、下方且つ車両後方に向かうにつれて先細りとなる楔状のロック爪８３ｃが設けられるとともに、後端には、後述するワイヤ８４の一端が接続された接続片８３ｄが設けられている。

これに対し、踏面板８２には、踏面部８２ｃと反対側の前面部に、上述したロック爪８３ｃと嵌合可能な嵌合孔８２ｅと、接続片８３ｄを踏面板８２に沿って移動させるためのスリット８２ｆとが形成されている。

また、アクセルペダル８のうち、ベース部材８１は、図２、図３に示すように、下方のフロアパネル２に向かって凹む第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが形成されるとともに、後端部には、図３に示すように、踏面板８２の係止部８２ｂが係合される係合溝を有する係合部８１ｃが形成されている。そして、第１取付け部８１ａでは、その底部にボルト１０の挿通孔が形成されるとともに、第２取付け部８１ｂでは、その底部下面に、下方のフロアパネル２に向かってクリップ係止部８１ｄが突設されている。

また、フロアパネル２の前端には、図３に示すように、第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが固定されるハット型の第１、第２被取付け部１１、１２が配設されるとともに、フロアマット３には、ベース部８１の位置に対応して、これを所定位置に設置するための設置孔が形成されている。

そして、第１被取付け部１１の上壁下面に予め固着されたウェルドナット１３に第１取付け部８１ａのボルト１０が螺着されるとともに、第２被取付け部１２に形成された係止孔に第２取付け部８１ｂのクリップ係止部８１ｄが挿入されることにより、ベース部材８１がフロアパネル２に取付けられている。これにより、アクセルペダル８（踏面板８２）は、運転席５の車両前方において、フロパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されている。

ところで、本実施形態では、図１、図３、図４に示すように、アクセルペダル８の近傍とエンジンルームＥＲとにそれぞれプーリ１４、１５が配設されており、このプーリ１４、１５には、上述したワイヤ８４が張架されている。ワイヤ８４は、スライド部８３ｂの接続片８３ｄから、フロアパネル２とフロアマット３とに形成された各挿通孔を通って、車室１の車両前方に位置するエンジンルームＥまで延びている。そして、ワイヤ８４の他端は、エンジンルームＥＲに配設されたパワートレインとしてのエンジンＥに接続されている。

また、規制部材８３のスライド部８３ｂは、踏面板８２の延び方向にスライド可能とされており、ワイヤ８４の一端に対し車両後方（下方）への引張力が作用すると、接続片８３ｄが車両後方に引っ張られることに伴い、これがスリット８２ｆに沿って車両後方に移動し、その結果、スライド部８３ｂが車両後方にスライドするようになっている。そして、このスライド部８３ｂの車両後方へのスライドにより、アクセルペダル８は、その前端８Ａを車両後方に向かって収縮させることができるようになっている。本実施形態では、上述したスライド部８３ｂ及びワイヤ８４によって、収縮機構８５が構成されており、この収縮機構８５は、前端８Ａを収縮させるための収縮手段として機能する。

一方、ワイヤ８４の一端に対し車両後方への引張力が作用していない時は、図１〜図４に示すように、スライド部８３ｂの前部が収容空間８２ｄから突出しており、前端８Ａは、踏面板８２（踏面部８２ｃ）の前端から離間した位置に保持されるようになっている。

次に、図５を参照しながら、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合について説明する。図５は、車両の前方衝突時に入力された衝突荷重により、エンジンＥが図中二点鎖線で示す通常の位置から実線で示す位置まで後退した場合を示している。

本実施形態では、車両の前方衝突時にエンジンＥが後退すると、エンジンＥに接続されたワイヤ８４が、図中矢印で示す方向に引っ張られ、ワイヤ８４の一端には、車両後方への引張力が作用するようになっている。この時、アクセルペダル８では、接続片８３ｄがワイヤ８４によって車両後方に引っ張られ、これがスリット８２ｆに沿って車両後方に移動すると同時に、スライド部８３ｂが車両後方にスライドする。このスライド部８３ｂのスライドにより、アクセルペダル８は、その前端８Ａを、図中二点鎖線で示す位置から実線に示す位置まで移動させ、これを車両後方に向かって収縮させることができるようになっている。

ところで、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合、アクセルペダル８の踏面板８２は、踏み込み操作によって車両前方に傾斜した状態となっており、特に、図５に示すように踏面板８２を最大踏み込み位置まで踏み込んだ時には、踏面部８２ｃの向きがより水平方向に近い状態になる。このため、踏面板８２を大きく踏み込む程、乗員Ｘの足Ｘａは、車両前方のダッシュパネル４に向かって移動し易くなる。

そこで、本実施形態では、踏面部８２ｃの車両前方で上方且つ後方に突出した規制部８３ａを前端８Ａに備えており、車両の前方衝突時に前端８Ａを車両後方に収縮させることによって、規制部８３ａを車両後方に移動させるようになっている。そして、足Ｘａをこの規制部８３ａに当接させることによって、足Ｘａが車両前方へ移動することを規制している。この規制部８３ａにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板８２（アクセルペダル８）が図５に示す最大踏み込み位置にある時、乗員Ｘの足先が前端８Ａを乗り越えてダッシュパネル４と干渉することを防止できる。

ここで、足Ｘａの移動が規制部８３ａによって規制されると、その足先は、規制部８３ａと当接した時の反動で一旦規制部８３ａから離反し、その後、再度規制部８３ａと当接してこれを車両前方に強く押圧することが考えられる。

そこで、本実施形態では、前端８Ａの収縮に伴い、スライド部８３ｂに設けたロック爪８３ｃが、図５に示すように嵌合孔８２ｅに嵌合するようになっている。そして、このロック爪８３ｃと嵌合孔８２ｅとの嵌合により、スライド部８３ｂのスライドが規制され、その結果、規制部８３ａが、踏面板８２（踏面部８２ｃ）の直ぐ前方の所定位置にロックされるようになっている。これにより、一旦離反した足先が再度規制部８３ａに当接したとしても、規制部８３ａが車両前方に移動することを確実に防止できる。このため、足Ｘａが車両前方へ移動することをより確実に規制できる。

また、規制部８３ａを踏面部８２ｃの車両前方に配設することにより、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足Ｘａが不用意に規制部８３ａに当接することを防止できる。この場合、乗員Ｘは、通常運転時に規制部８３ａの形状を足Ｘａで感じることがないため、乗員Ｘは、違和感なく踏面板８２を踏み込み操作することができる。

また、エンジンＥの後退に伴って前端８Ａを車両後方に収縮させる収縮機構８５を備えたことにより、別途駆動源を設けなくても、車両の前方衝突時にエンジンＥが後退する現象を利用して前端８Ａを収縮させることができ、その結果、構成の簡素化を図ることができる。

但し、本発明では、車室の車両前方に配設されるパワートレインをエンジンＥとすることに必ずしも限定されず、例えば、電気自動車に搭載されるモータでもよい。

また、車両の軽衝突時や、衝突荷重の入力位置が車幅方向にずれるオフセット衝突時等を考慮すると、車両が前方衝突した時であっても、パワートレインが後退しない可能性がある。そこで、本発明では、例えば、巻取りドラムに巻き取られたワイヤの一端をスライド部の後端に接続し、車両が前方衝突した時、ワイヤを巻取りドラムで巻取ることによって、アクセルペダルの前端を収縮させるように構成してもよい。

この構成は、例えば、車両の前方衝突を検出する公知の衝突センサと、該衝突センサによる検出に基づいて巻取りドラムを回転させるモータとを備えることによって実現できる。この場合、衝突センサ、スライド部、ワイヤ、巻取りドラム、及びモータにより、収縮手段が構成される。

この場合、車両が前方衝突した時には、衝突センサの検出結果に基づいてモータを駆動させ、ワイヤを巻取りドラムに巻き取らせることで、スライド部を車両後方にスライドさせることができ、アクセルペダルの前端を収縮させることができる。

このような構成であっても、上述した最初の実施形態と同様、乗員の足先がアクセルペダルの前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを、規制部によって防止できる。そして、衝突センサの検出結果に基づいてアクセルペダルの前端を収縮させるように構成したことで、乗員の足が車両前方に移動することをより確実に規制することができる。

図６は、本発明に係るアクセルペダルの他の実施形態を示す。図６に示す実施形態では、アクセルペダル８の踏面板８２において、踏面部８２ｃの後部（下部）に、前部（上部）よりも段下げした段下げ部８２ｇを形成している。なお、図６において、図１〜図５に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の番号を付して説明を省略する。

図６に示す本実施形態の場合、車両の前方衝突時には、規制部８３ａによって足Ｘａの移動を規制すると同時に、靴底に形成された段差を踏面部８２ｃの段下げ部８２ｇに当接させることによって、足Ｘａが車両前方へ移動することを規制している。これにより、足Ｘａが車両前方に移動することをより確実に防止できる。

なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。

ところで、上述した各実施形態には、規制部８３ａを所定位置にロックするロック爪８３ｃを備えることとしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものはなく、乗員Ｘの足先と当接することによって規制部の移動が規制される構成でもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ペダル装置は、アクセルペダル８に対応し、
以下同様に、
収縮手段は、収縮機構８５に対応し、
ロック手段は、ロック爪８３ｃに対応し、
パワートレインは、エンジンＥに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、車室の前部に配設されるオルガン式のペダル装置であれば、ブレーキペダルやクラッチペダルに本発明を適用してもよい。

１…車室
２…フロアパネル
４…ダッシュパネル
５…運転席
８…アクセルペダル
８Ａ…前端
８２ｃ…踏面部
８３ａ…規制部
８３ｃ…ロック爪
８５…延長機構
Ｅ…エンジン

Claims (4)

1. 車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、
   前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、
   前端には、乗員の足の移動を規制する規制部を備えるとともに、
   車両の前方衝突時に、前記前端を車両後方に収縮させる収縮手段を備えた
   車両のペダル装置。
2. 前記前端の収縮に伴って移動する規制部を所定位置にロックするロック手段を備えた
   請求項１記載の車両のペダル装置。
3. 前記規制部は、前記運転席に着座した乗員の足が当接する踏面部の車両前方に配設される
   請求項１または２記載の車両のペダル装置。
4. 前記収縮手段は、前記車室の車両前方に配設されたパワートレインの後退に伴って前記前端を収縮させる収縮機構により構成される
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のペダル装置。

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