CN107878283B - 可调式搁脚板 - Google Patents

Abstract

本公开提出了一种用于车辆乘员的可调式搁脚板。该搁脚板包括脚垫、踏板和宽度调整元件。脚垫从车辆的脚部空间中伸出，且配置成通过脚接合。踏板可移动地安装在脚垫上。宽度调整元件配置成使踏板能够沿着脚垫的宽度进行规范调整。该可调式搁脚板进一步包括支撑轨道，该支撑轨道配置成沿脚垫的宽度限定踏板的伸缩式调整。垫板可包括可枢转的侧翼板，踏板可包括凸缘，该凸缘被配置成与该侧翼板可操作连接。当踏板沿着脚垫的宽度进行调整时，该侧翼板可枢转以靠近及远离脚垫主体。

Description

可调式搁脚板

技术领域

本发明涉及可调式搁脚板及相关方法。

背景技术

固定位置搁脚板通常不能根据不同的高度和宽度位置容易地调整以适应不同体型的车辆乘员并使他们改变脚的位置。因此，这些乘员在长途旅行中往往会避免使用搁脚板，导致由于腿部的痉挛和疲劳而感到不舒服。因此需要提供一种可根据不同的高度和宽度容易调节的搁脚板，使车辆行驶变得更加舒适。

发明内容

在此提出了一种用于车辆乘员的可调式搁脚板。搁脚板包括脚垫、踏板和宽度调整元件。脚垫从车辆的脚部空间中伸出，且配置成通过脚接合。踏板可移动地安装在脚垫上。宽度调整元件配置成使踏板能够沿着脚垫的宽度进行规范调整。

可调式搁脚板可进一步包括支撑轨道，该支撑轨道配置成沿脚垫的宽度限定踏板的伸缩式调整。垫板可包括可枢转的侧翼板，踏板可包括凸缘，该凸缘被配置成与该侧翼板可操作连接。当踏板沿着脚垫的宽度进行调整时，该侧翼板可枢转以靠近及远离脚垫主体。车底板上可覆盖着地毯，且脚垫通过地毯切口延伸，使踏板能够移动。可调式搁脚板可配置成通过车辆操作者的左脚接合。可调式搁脚板可配置成通过车辆乘员的脚接合。车辆可为汽车。

在一个实例中，踏板可包括键。宽度调整元件可是沿着脚垫宽度的轨道，该轨道具有齿。而且，键和轨道齿可互锁，使踏板能够沿着脚垫的宽度进行规范调整。在该实例中，可包括多个弹簧，配置成位于支撑轨道内，有助于使键保持在与轨道齿互锁的位置。在另一个实例中，踏板可包括齿条。在此实例中，宽度调整元件是插入脚垫中的安装有小齿轮的马达。而且该小齿轮与齿条相对应，使踏板能够沿着脚垫的宽度进行规范调整。

在此提出了另一种用于车辆乘员的可调式搁脚板版本。搁脚板包括脚垫和踏板。脚垫从车辆的脚部空间中伸出，且配置成通过脚接合。脚垫沿着脚垫主体高度的选定位置还包括多个脊部。踏板可移动地安装在脚垫上并具有枢转铰链。此外，踏板配置成可枢转，以便与每个脊部进行可操作连接，使踏板沿着脚垫高度倾斜调整。可调式搁脚板可进一步包括脚垫主体内部的倾斜支撑轨道，该倾斜支撑轨道配置成沿脚垫的高度进一步限定踏板的倾斜调整。

本文还提出了一种用于车辆乘员调整搁脚板的方法。该方法包括：提供从车辆的脚部空间中伸出的脚垫，该脚垫配置成通过脚接合；提供可移动地安装在脚垫上的踏板，该踏板包括键；提供沿脚垫宽度的第一轨道，该第一轨道包括齿，其中脚垫键与轨道齿互锁，使踏板能够沿着第一轨道进行规范调整；提供沿着脚垫宽度的且与第一轨道大致平行的第二轨道，该第二轨道配置成沿第一轨道限定踏板的伸缩式调整；提供配置成位于第二轨道内的多个弹簧，该弹簧进一步配置成使键大致保持在与轨道齿互锁的位置；以及按如下方法沿着第一轨道将踏板从第一位置调整到第二位置——沿着脚垫主体高度移动踏板，使键远离轨道齿且由此变为非锁定状态；沿着脚垫主体宽度移动踏板至第二位置，其中每个弹簧都被压缩；在第二位置沿着脚垫主体高度移动踏板，使键移向轨道齿并与其互锁；以及通过使每个弹簧向处于互锁位置的键施力，使踏板保持在第二位置。

附图说明

图1示出了可实施可调式搁脚板的环境；

图2示出了可调式搁脚板的实施例的一个方面；

图3示出了图2中可调式搁脚板的另一方面；

图4示出了图2中可调式搁脚板的另一方面；

图5示出了可调式搁脚板的另一实施例的一个方面；

图6示出了可调式搁脚板的另一实施例的一个方面。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而应理解，公开的实施例仅是示例，其他实施例可采取各种替代形式。附图不一定是按照比例的；一些特征可能被夸大或最小化以显示特定组件的细节。因此，本文所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导以各种形式使用本系统和/或方法的本领域技术人员的代表性基础。作为本领域普通技术人员将理解，参照任何一个附图阐述和描述的各种特征可结合一个或多个其他附图中阐述的特征来生成未被明确阐述或描述的实施例。阐述的特征组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，符合本公开教导的特征的各种组合和修改可期望用于特殊应用或实施。

参照图1，可以看出一种可调式搁脚板10从汽车上覆盖地毯的脚部空间14中的车底板12中角向延伸。如图所示，搁脚板10位于脚部空间14的左侧，使车辆操作者(即，司机)将其左脚(未示出)与搁脚板10接合，达到舒服的目的。如图所示，在本实施例中，除地毯切口16外，车底板12完全覆盖着地毯，搁脚板10从地毯切口16中伸出使踏板移动(如下所述)。设想将搁脚板10位于除了汽车以外的车辆上，例如，但不限于卡车、运动型多用途车辆(SUV)、休闲旅行车(RV)，船舶(例如，轮船)和飞机。还应理解，搁脚板10可位于汽车(或其他车辆)的乘客脚部空间14’，使乘客可接合任一只脚(取决于搁脚板10所在的脚部空间14的一侧)。

如图2和3所示，搁脚板10包括脚垫18以及安装并覆盖脚垫18的踏板20。脚垫18是从车底板12中延伸出的搁脚板部件。而且，踏板20可移过脚垫18，且可调整以适应搁脚板的宽度和倾斜度，从而满足操作者的需求。

在本实施例中，踏板20包括在可操作地按压脚垫18一侧上的位于中心的键22。该键22具有两个脊部24，并且可以焊接或模塑在踏板20上，这取决于踏板20是否由金属、人造橡胶或塑料材料制成。踏板20进一步包括彼此方向平行且在外周设置在键22每侧的两个支撑脊部26(且可使用相同的材料制造)。

脚垫18包括宽度调整元件28，宽度调整元件28经限定为具有多个齿的轨道，且横跨脚垫18的宽度。轨道28的一端延伸出脚垫18的一侧，另一端完全在脚垫18里面。这样，键22可以插入轨道28，使键脊部24可以与轨道齿30互锁。而且，当键22沿着轨道28移动时，如下面进一步论述，踏板20可沿着脚垫18的宽度伸缩调整。

与轨道28平行且接近脚垫端部的是两个支撑轨道32。这两个支撑轨道可以支撑踏板20，使其保持在脚垫18上，同样保证了踏板20以限定的伸缩方式沿着脚垫18的宽度从第一位置移动到选定的第二位置。每个轨道可具有L型截面，两个弹簧34可安装在该截面中。而且这些弹簧可向脊部24的对应侧施力，导致在安装踏板20以覆盖脚垫18时使踏板20停留在预定位置。通过踏板20的主体，这种弹簧力还可间接地保持键脊部24抵住轨道齿30，帮助标准化键22和轨道28之间的规范互锁。

为了定制搁脚板10，通过沿着轨道28将踏板20从第一位置调整到第二位置(可参考图2进行理解)，车辆操作者将按压踏板20并使其远离其静止默认位置。通过使脊部24移离齿30，使踏板20沿着有角度的脚垫18向上移动，并使键22未锁在轨道28中。接着，在非默认位置，操作者可用伸缩方式沿脚垫18的宽度移动踏板20，直到到达第二位置。当踏板20按照伸缩方式移动时，应压缩弹簧34来缓解向踏板20施加的任何弹簧力。一旦到达第二位置，操作者可容易地松开踏板20。通过使脊部24移向并抵住齿30，使弹簧34恢复他们的默认位置，且使键22与轨道28互锁。因此，施加的弹簧力确保键22在轨道28内保持互锁，直到操作者想要调整踏板20并重新开始此过程。

如图4所示，可枢转翼板36可例如通过活动铰链或蝶形铰链连接到脚垫18的一侧。相应地，凸缘38从踏板20的一侧突出，具有斜截面，翼板36可操作地(例如，通过粘合剂、铰链机构、小齿轮、活动铰链、焊接工艺等)连接在其上面。这样，当踏板20沿着脚垫18的宽度从第一位置调整到选择的第二位置时，翼板36从脚垫18一侧移开。相反地，当踏板20返回到第一位置时，翼板36将向脚垫18一侧移动。

如图5所示，搁脚板10的另一个实施例可包括马达40，使踏板沿着脚垫18的宽度进行伸缩和规范调整。在本实施例中，踏板20在可操作地按压脚垫18板侧上具有齿条42。而且，齿条42可被焊接或模塑在踏板20上，这取决于踏板20的制造方法。马达40可插入位于脚垫18的主体内的空腔中，且可包括小齿轮44，该小齿轮44设计成与齿条42对应。马达40还可由安装在车辆其他位置的开关操作。这样，当操作时，马达40可转动小齿轮44，且使踏板20沿着脚垫18的宽度自动的伸缩调整。应注意的是，在本实施例中，每个支撑脊部26可具有T型截面，T型截面锁在相应的脚垫支撑轨道32中。以这种方式构造支撑脊部26有助于确保小齿轮44不从齿条42中脱轨。

如图6所示，搁脚板10的另一个实施例允许踏板20倾斜调整。在本实施例中，脚垫18包括在沿着脚垫18的高度的选定位置上的多个倾斜脊部46，且包括倾斜止动块48。而且，在本实施例中，踏板20在其伸缩底座25附近包括可枢转铰链50(例如，蝶形铰链)。这样，当底座52从脚垫18中离开时，踏板20可枢转连接每个倾斜脊部46，直到遇到倾斜止动块48。多个内部斜支撑轨道54与脚垫18纵向排列。支撑轨道54被设计用来允许踏板20背部的支撑脊部26及底座52背部的两个额外的平行支撑脊部56在脚垫18内可伸缩地滑动。这种移动进一步有助于以限定的方式沿着脚垫18的高度将脚垫18调整到每个倾斜位置。

尽管以上描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了权利要求所包含的所有可能形式。说明书中使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可进行各种变化。如前所述，各种实施例的特征可以结合以进一步形成未被明确描述或阐述的系统和/或方法的实施例。尽管在一个或多个期望特点方面，各种实施例可能已经被描述为提供优势，或优于其他实施例或现有技术的实施，本领域技术人员意识到，为实现期望的总体系统属性，可能折中一个或多个特征或特点，这取决于具体的应用和实施。这些属性包括但不限于成本、强度、耐久性、生命周期成本、市场性、外形、包装、尺寸、服务性、重量、制造能力、装配容易性等。这样，实施例的一个或多个特点描述为不如其他实施例或现有技术实施，没有超出本公开的范围，且可用于特定的应用中。

Claims (5)

1.一种用于车辆乘员的可调式搁脚板，所述搁脚板包括：

脚垫，从所述车辆的脚部空间中伸出，所述脚垫配置成由脚接合；

踏板，所述踏板包括键并且可移动地安装在所述脚垫上；

沿着所述脚垫的宽度的轨道，所述轨道包括齿并且配置成使所述踏板能够沿着所述脚垫的宽度进行规范调整，其中，所述键和所述齿互锁，使所述踏板能够沿着脚垫的宽度进行规范调整；

支撑轨道，配置成沿所述脚垫的宽度限定所述踏板的伸缩式调整；以及

多个弹簧，配置成位于所述支撑轨道内，所述多个弹簧进一步配置成有助于使所述键与所述齿保持在互锁的位置。

2.一种用于车辆乘员的可调式搁脚板，所述搁脚板包括：

脚垫，从所述车辆的脚部空间中伸出，所述脚垫配置成由脚接合，所述脚垫沿着脚垫主体的高度在选定位置处包括多个脊部；

踏板，可移动地安装在所述脚垫上，所述踏板包括枢转铰链；以及

其中，所述踏板配置成可枢转，以便与每个脊部进行可操作连接，使所述踏板沿着所述脚垫的高度倾斜调整，

所述搁脚板进一步包括在所述脚垫主体内部的倾斜支撑轨道，所述倾斜支撑轨道配置成沿所述脚垫的高度进一步限定所述踏板的倾斜调整。

3.一种用于车辆乘员调整搁脚板的方法，所述方法包括：

提供从所述车辆的脚部空间中伸出的脚垫，所述脚垫配置成由脚接合；

提供可移动地安装在所述脚垫上的踏板，所述踏板包括键；

提供沿所述脚垫的宽度的第一轨道，所述第一轨道包括齿，其中所述键与所述齿互锁，使踏板能够沿着所述第一轨道进行规范调整；

提供沿着所述脚垫的宽度且与所述第一轨道平行的第二轨道，所述第二轨道配置成沿所述第一轨道限定所述踏板的伸缩式调整；

提供配置成位于所述第二轨道内的多个弹簧，所述弹簧进一步配置成使所述键保持在与所述齿互锁的位置；以及

按如下方法沿着所述第一轨道将所述踏板从第一位置调整到第二位置：

沿着脚垫主体的高度移动所述踏板，使所述键远离所述齿且由此变为非锁定状态；

沿着所述脚垫主体的宽度移动所述踏板至所述第二位置，其中每个弹簧都被压缩；

在所述第二位置沿着所述脚垫主体的高度移动所述踏板，使所述键移向所述齿并与其互锁；以及

通过使每个弹簧向处于互锁的位置的所述键施力，使所述踏板保持在所述第二位置。

4.如权利要求3所述的方法，其中车底板上覆盖着地毯，且所述脚垫通过地毯切口延伸，使所述踏板能够移动。

5.如权利要求3所述的方法，其中可调的所述搁脚板配置成由车辆操作者的左脚接合。

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