JP2009126337A - 車両用フットレスト - Google Patents

Abstract

【課題】荷重の加わる車両前面の位置にかかわらず、フットレストに置いた脚に加わる荷重を吸収することができ、結果的に車体設計が容易になる車両用フットレストを提供する。
【解決手段】車両用フットレスト１１は、乗員Ｍの足に接触するフットレスト部３６と、フットレストベース部材３４と、を備える。ダッシュボードロア２３の中央に形成したダッシュボードトンネル部２７に取付けているフットレストベース部材３４のトンネル接続部４７と、トンネル接続部４７に連なるプレート部４８をダッシュボードロア２３に接続して、ダッシュボードロア２３に加わる荷重を吸収する前面荷重吸収機構３３と、プレート部４８にフットレスト部３６を支持して、フットレスト部３６に加わる乗員Ｍからの荷重を吸収する下肢荷重吸収機構３５と、を備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用フットレストに関するものである。

車両用フットレストには、乗員の足を載せる面を有する足載せ板が車室の前隔壁にフットレスト部で取付けられていて、フットレスト部で前隔壁が車室側へ変形した際の変形を吸収することで、足載せ板の起立を抑制しているものがある（例えば、特許文献１参照。）。
また、車両用フットレストでは、乗員の足を載せる面を有するプレートが車室の前隔壁にエネルギー吸収手段で取付けられていて、エネルギー吸収手段で前隔壁が車室側へ変形した際の衝突エネルギーを吸収するものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
特許第３８１６１９３号公報（第５頁、図１） 特許第３６９５２６７号公報（第１５頁、図１）

しかし、特許文献１、２のフットレストでは、他の車両による前隔壁の変形をフットレスト部やエネルギー吸収手段で十分に吸収するには、前隔壁の変形によって荷重をフットレスト部やエネルギー吸収手段に伝達する必要がある。前隔壁は、衝突の形態や相手車両の構造など複合的な要因により、変形することもあれば、変形しないこともあり、フットレスト部やエネルギー吸収手段を常に機能させる車体の前部構造（フロントボデー）を設計し難いという問題があった。

本発明は、荷重の加わる車両前面の位置にかかわらず、フットレストに置いた脚に加わる荷重を吸収することができ、結果的に車体設計が容易になる車両用フットレストを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、乗員の足に接触するフットレスト部と、フットレスト部を車室の前隔壁に支持しているフットレストベース部材と、を備える車両用フットレストにおいて、前隔壁の中央に凸状に形成したトンネル部に取付けているフットレストベース部材の一端部と、一端部に連なる他端部を前隔壁に接続して、前隔壁に加わる荷重を吸収する前面荷重吸収機構と、他端部にフットレスト部を支持して、フットレスト部に加わる乗員からの荷重を吸収する下肢荷重吸収機構と、を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、前隔壁のトンネル部に取付けているフットレストベース部材の一端部と、一端部に連なる他端部を前隔壁に接続して、前隔壁に加わる荷重を吸収する前面荷重吸収機構と、他端部にフットレスト部を支持して、フットレスト部に加わる乗員からの荷重を吸収する下肢荷重吸収機構と、を備えているので、他の車両による荷重が車両の前面に加わった場合に、車両前部で荷重（衝撃）を吸収しても、運転席の乗員は前方に押し出されて、フットレスト上の脚（足）に負荷（フットレストを押す力）が生じると、脚から加えられた荷重によって下肢荷重吸収機構が変形して、脚に加わる力を吸収することができる。

一方、他の車両による荷重が車両の前面に加わった場合において、車両前部とともに前隔壁が変形するような関係の形態では、前面荷重吸収機構の変形によって、荷重を吸収することができる。

このように、他の車両と関係する形態によっては、前面荷重吸収機構が機能しないこともあるが、下肢荷重吸収機構で吸収することができる。
すなわち、荷重の加わる車両前面の位置にかかわらず、フットレストに置いた脚に加わる荷重を吸収することができ、結果的に車体設計が容易になるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用フットレストを採用した運転席の斜視図である。
車両用フットレスト１１は、車両１２の運転席１３に採用され、運転者の左足を載せるものである。具体的には後述する。

車両１２は、例えば、自動変速機を採用したＡＴ車で、運転席１３の右に配置したアクセルペダル１４と、中央に配置したブレーキペダル１５と、左に配置したフットレスト１１と、を備える。また、車体１６の前部をなすフロントボデー１７と、車室２１の床をなすアンダボデー２２と、アンダボデー２２の前部に連なりフロントボデー１７とを区切っている前隔壁であるところのダッシュボードロア２３と、アンダボデー２２やダッシュボードロア２３に張り付けたフロアマット２４と、を備える。

アンダボデー２２は、中央にセンタトンネル部２６が車室２１内方へ向けて膨出成形され、センタトンネル部２６に連ねて、ダッシュボードロア２３の下部にトンネル部であるところのダッシュボードトンネル部２７が成形され、ダッシュボードトンネル部２７に車両用フットレスト（フットレスト）１１が配置されている。

図２は、図１の２矢視図であり、車両用フットレストの側面図である。
フットレスト１１は、具体的には、ダッシュボードロア２３の下部の傾斜部３１に取付けられている前面荷重吸収機構３３と、前面荷重吸収機構３３に一体的に載せたフットレストベース部材３４と、フットレストベース部材３４に取付けられている下肢荷重吸収機構３５と、下肢荷重吸収機構３５に載せたフットレスト部３６と、を備えている。

図３は、本発明の車両用フットレスト単体の平面図である。
図４は、本発明の車両用フットレストの分解図である。図２を併用して説明する。
前面荷重吸収機構３３は、ダッシュボードロア２３の傾斜部３１に第１ボルト４１で締結される中央接続部４２が形成され、中央接続部４２の上端に連ねて第１ステー部４３が立設され、中央接続部４２の下端に連ねて第２ステー部４４が立設され、ダッシュボードトンネル部２７に向いている、中央接続部４２の一端に連ねて第３ステー部４５が立設され、これらの第１ステー部４３、第２ステー部４４、第３ステー部４５にフットレストベース部材３４が溶接で取付けられている。

フットレストベース部材３４は、ダッシュボードトンネル部２７に取付けている一端部であるところのトンネル接続部４７と、一端部（トンネル接続部）４７に連なる他端部であるところのプレート部４８とからなる。

具体的には、前述の第１ステー部４３、第２ステー部４４、第３ステー部４５に溶接されているプレート部４８が形成され、ダッシュボードトンネル部２７に向いている、プレート部４８の縁部にトンネル接続部４７が形成されている。そして、トンネル接続部４７をダッシュボードトンネル部２７に当接させて第２ボルト５１、第３ボルト５２で締結し、プレート部４８をダッシュボードロア２３の傾斜部３１に対向させて略平行に形成している。プレート部４８には、下肢荷重吸収機構３５が取付けられている。

下肢荷重吸収機構３５は、第１ブラケット５４と、第１ブラケット５４から所定距離Ｅだけ離した第２ブラケット５５と、からなり、且つ、フットレストベース部材３４のプレート部４８からフットレスト部３６を距離Ｓだけ離した状態で支持している。距離Ｓは下肢荷重吸収代である。

第１ブラケット５４は、フットレストベース部材３４のプレート部４８に取付けられている第１結合部５６が形成され、第１結合部５６に連ねて脚部５７が形成されている。そして、プレート部４８の中央部６１に第１結合部５６が溶接で結合され、フットレスト部３６の一方に脚部５７が溶接で結合されている。

脚部５７は、フットレストベース部材３４のプレート部４８に対して、傾斜角度θだけ傾けて形成され、中央に肉抜き部６２が略Ｖ字状に形成されていることで、第１受け部６３及び第２受け部６４でフットレスト部３６を支持している。

第２ブラケット５５は、第１ブラケット５４と同様であるが、プレート部４８の端部６６に第１結合部５６が溶接で結合され、フットレスト部３６の他方に脚部５７が溶接で結合されている。
フットレスト部３６は、本体７１と、本体７１に取付けたマット部７２とからなり、マット部７２には、緩衝ボス部７３を形成している。

次に、本発明の車両用フットレストの作用を説明する。
図５は、下肢荷重吸収機構の機構を説明する図である。図１を併用して説明する。
車両１２は、前面オフセット衝突で左に矢印ａ１のように荷重が加えられると、主にフロントボデー１７の変形によって荷重を吸収する。また、吸収する過程において、運転席１３の乗員Ｍは前方に矢印ａ２のように押し出されるので、フットレスト１１に脚（足）Ｆを載せていると、乗員の脚Ｆに負荷（フットレスト１１を押す力）が生じ、脚Ｆで車両用フットレスト１１を矢印ａ３のように押すことになるが、その際、脚Ｆから加えられた荷重によって下肢荷重吸収機構３５が二点鎖線の状態から実線で示した状態に変形するので、乗員Ｍの脚Ｆに加わる力を吸収することができる。

具体的には、例えば、車両前面の左に他の車両による荷重（衝撃）が発生したときには、図５に示しているように前面荷重吸収機構３３が作動（変形）しないことが多い。一方、図６に示しているように、車両前面の右など前面荷重吸収機構３３が作動（変形）する形態のときには、前面からの衝撃は低減されるので、フットレスト１１上の脚Ｆに伝わる衝撃も低減される。しかし、既に述べた前面荷重吸収機構３３が作動（変形）しない衝突の形態では、フットレスト１１上の脚Ｆに発生する負荷（フットレスト１１を押す力）は大きくなりがちで、このように、脚Ｆに発生する負荷（フットレスト１１を押す力）が大きくなると、下肢荷重吸収機構３５によって、脚Ｆに加わる力を低減することができる。

すなわち、荷重の加わる車両前面の位置にかかわらず、フットレスト１１に置いた脚Ｆに加わる荷重を吸収することができ、結果的に車体設計が容易になる

図６は、下肢荷重吸収機構と前面荷重吸収機構の機構を説明する図である。図１を併用して説明する。
車両１２の前面に荷重が矢印ａ４のように加わると、例えば、前面の右にオフセットした前面オフセット衝突のとき、主にフロントボデー１７の変形によって荷重を吸収する。ただ、荷重の大きさや、荷重の加わる前面の位置によっては、フロントボデー１７の変形とともに前隔壁（ダッシュボードロア）２３も矢印ａ５のように二点鎖線の状態から実線で示した状態に変形する場合もある。そのようなときには、前隔壁（ダッシュボードロア）２３が変形して車室２１内方へ押し込まれると、前面荷重吸収機構３３が変形することで、脚Ｆに加わる荷重を低減することができる。

前面荷重吸収機構３３による吸収でも、脚Ｆに発生する負荷（フットレスト１１を押す力）が大きいときには、既に説明したように、下肢荷重吸収機構３５が変形することで、乗員Ｍの脚Ｆに加わる力を吸収することができる。

下肢荷重吸収機構３５は、中央に肉抜き部６２が略Ｖ字状に形成されているので、脚Ｆから加えられる力（応力）が大きくなりやすく、脚Ｆに加わる荷重が大きくなる前に、変形させて、脚Ｆに生じる負荷を軽減することができる。

下肢荷重吸収機構３５は、第１ブラケット５４と、第２ブラケット５５と、からなるので、フットレスト部３６を支持する箇所を多くしてフットレスト部３６の重心の偏りを防止することができ、フットレスト部３６の支持を安定させることができる。

下肢荷重吸収機構３５は、中央に肉抜き部６２が略Ｖ字状に形成されているので、フットレスト部３６の重心の偏りを防止しつつ、下肢荷重吸収機構３５の軽量化を図ることができる。

下肢荷重吸収機構３５では、第１ブラケット５４と第２ブラケット５５とは同一の形態なので、生産コストの削減を図ることができるとともに、下肢荷重吸収機構３５の製造は容易になる。

図５に示しているフットレスト部３６は、下肢荷重吸収機構３５が荷重で変形すると、フットレストベース部材３４のプレート部４８にマット部７２の緩衝ボス部７３が当接し、変形することで、脚Ｆに加わる衝撃を緩衝することができる。

尚、本発明の車両用フットレストは、実施の形態では自動車に採用したが、スクータなどの二輪車にも採用可能である。
車両用フットレストは、実施の形態では運転席に採用したが、助手席にも採用可能である。
車両用フットレストは、ダッシュボードトンネル部２７にトンネル接続部４７を取付けたが、センタトンネル部２６にトンネル接続部４７を取付けてもよい。

本発明の車両用フットレストは、車両の運転席に好適である。

本発明の車両用フットレストを採用した運転席の斜視図である。 図１の２矢視図である。 本発明の車両用フットレスト単体の平面図である。 本発明の車両用フットレストの分解図である。 下肢荷重吸収機構の機構を説明する図である。 下肢荷重吸収機構と前面荷重吸収機構の機構を説明する図である。

符号の説明

１１…車両用フットレスト、２１…車室、２３…前隔壁（ダッシュボードロア）、２７…ダッシュボードトンネル部、３３…前面荷重吸収機構、３４…フットレストベース部材、３５…下肢荷重吸収機構、３６…フットレスト部、４７…トンネル接続部、４８…プレート部。

Claims (1)

1. 乗員の足に接触するフットレスト部と、該フットレスト部を車室の前隔壁に支持しているフットレストベース部材と、を備える車両用フットレストにおいて、
   前記前隔壁の中央に凸状に形成したトンネル部に取付けている前記フットレストベース部材の一端部と、該一端部に連なる他端部を前記前隔壁に接続して、前隔壁に加わる荷重を吸収する前面荷重吸収機構と、前記他端部に前記フットレスト部を支持して、フットレスト部に加わる前記乗員からの荷重を吸収する下肢荷重吸収機構と、を備えていることを特徴とする車両用フットレスト。

Images