CN101784417A - 车辆用脚踏板 - Google Patents

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宿利英正
根布谷秀人
武藤健
白幡卓也
平隆行
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Abstract

本发明公开一种车辆用脚踏板，该脚踏板包括脚踏板部件(36)和脚踏板基座构件(34)，其中该脚踏板部件(36)用于与驾乘人员(M)的脚(F)相接触。脚踏板具有用于吸收施加到前围板(23)上的载荷的前表面载荷吸收机构(33)和用于吸收由驾乘人员施加到脚踏板部件(36)上的载荷的下肢载荷吸收机构(35)。

Description

车辆用脚踏板
技术领域
本发明涉及一种车辆用脚踏板。
背景技术
日本专利No.3816193公开了一种车辆用脚踏板，其中，具有让驾乘人员的脚置于其上的表面的脚支撑板通过脚踏板部件安装在车厢的前隔板上，在前隔板朝着车厢变形时所发生的变形由脚踏板部件吸收，由此降低了脚支撑板抬起的程度。
日本专利No.3695267公开了一种车辆用脚踏板，其中，具有让驾乘人员的脚置于其上的表面的板通过能量吸收装置安装在车厢的前隔板上，在前隔板朝着车厢变形时所产生的碰撞能量由能量吸收装置吸收。
然而，在日本专利No.3816193和3695267所公开的脚踏板中，由前隔板变形所产生的载荷必须传递到脚踏板部件和能量吸收装置，以便允许由于另一车辆引起的前隔板变形被脚踏板部件或能量吸收装置充分吸收。这样就存在以下问题：前隔板会根据碰撞的模式、对应车辆的结构以及其它复杂因素发生或不发生变形，以及将车身的前方部分(前车身)的结构设计成使得脚踏板部件或能量吸收装置持续起作用是很难的。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆用脚踏板，其能够吸收施加到置于脚踏板上的腿上的载荷，而与车辆前表面上施加有载荷的位置无关，其中，脚踏板有利于对车身的设计。
根据本发明，提供了一种车辆用脚踏板，该脚踏板包括：与驾乘人员的脚相接触的脚踏板部件；将脚踏板部件支撑在车厢的前隔板上的脚踏板基座构件，该脚踏板基座构件具有适于安装在成凸出状形成于前隔板中央的通道部分上的一个端部和从该端部延伸的相对的端部；适于将脚踏板基座构件的相对的端部连接到前隔板以吸收施加到前隔板上的载荷的前表面载荷吸收机构；和将脚踏板部件支撑在脚踏板基座构件的相对的端部上并且吸收由驾乘人员施加到脚踏板部件的载荷的下肢载荷吸收机构。
当由另一车辆产生的载荷施加到车辆的前表面时，即使载荷(冲击)被车辆的前部吸收，驾驶员座位中的驾乘人员也被向前驱动，并且在置于脚踏板上的腿(脚)中产生载荷(压在脚踏板上的力)。但是，下肢载荷吸收机构相对于由腿施加的载荷变形，由此能够吸收施加到腿的力。
前表面载荷吸收机构变形以允许载荷根据以下关系被吸收：当由另一车辆产生的载荷已经被施加到车辆的前表面上时，车辆的前部与前隔板一起变形。
这样，前表面载荷吸收机构不会根据与另一车辆的关系起作用，而是载荷能够由下肢载荷吸收机构吸收。具体地，施加到置于脚踏板上的腿上的载荷能够被吸收，而与车辆前表面上施加有载荷的位置无关，因此，带来了能够有利于车身设计的优点。
优选地，前表面载荷吸收机构包括适于连接到前隔板的中央连接部和从中央连接部的围边沿三个方向升高的三个支柱部，三个支柱部中的每一个联接到脚踏板基座构件。
期望地，脚踏板基座构件的端部包括安装在通道部分上的通道连接部。
优选地，下肢载荷吸收机构包括两个支架，每个支架具有呈V形的一对腿部。腿部可以插入在脚踏板基座构件和脚踏板部件之间，并且具有弹性以吸收载荷。
附图说明
图1是根据本发明的装载有脚踏板的车辆的内部透视图；
图2是沿着图1中箭头2指示的方向看时脚踏板的放大示意图；
图3是图2中所示脚踏板的俯视平面图；
图4是图2中所示脚踏板的分解图；
图5是当脚踏板上施加有载荷时下肢载荷吸收机构的状态的示意图；以及
图6是当已经在脚踏板和前围板上施加载荷时下肢载荷吸收机构和前表面载荷吸收机构的变形状态的视图。
具体实施方式
以下参照附图详细描述本发明的优选实施方式。
在图1中，车辆用脚踏板11用在车辆12的驾驶员区域13中，并且驾驶员的左脚置于该脚踏板11上。
车辆12设有：位于驾驶员区域13的右下方的油门踏板14、位于下方中央位置的刹车踏板15，和位于左下方的脚踏板11。此外，车辆12设有：构成车身16前部的前车身17、构成车厢21的地板的底部22、连接到底部22的前部并用作与前车身17隔开的前隔板的前围板23，和附接到底部22和前围板23上的脚垫24。
中央通道部分26形成于底部22的中央，以便延伸到车厢21中；用作通道部分的仪表盘通道部分27连接到中央通道部分26并且形成在前围板23的下面；并且车辆用脚踏板(脚踏板)11安装在仪表盘通道部分27上。
如图2所示，脚踏板11设有：安装在前围板23下部的倾斜部31上的前表面载荷吸收机构33；一体地设置在前表面载荷吸收机构33上的脚踏板基座构件34；安装在脚踏板基座构件34上的下肢载荷吸收机构35；以及设置在下肢载荷吸收机构35上的脚踏板部件36。
如图3和4所示，前表面载荷吸收机构33具有在第一螺栓41的辅助下紧固到前围板23的倾斜部31上的中央连接部42、直立地设置并连接在中央连接部件42的上端上的第一支柱部43、直立地设置并连接在中央连接部件42的下端上的第二支柱部44、直立地设置并连接在中央连接部件42的端部上以面向仪表盘通道部分27的第三支柱部45，脚踏板基座构件34通过焊接安装在第一支柱部43、第二支柱部44、第三支柱部45上。
脚踏板基座构件34包括：通道连接部47，其用作安装在仪表盘通道部分27上的端部；以及板48，其用作连接到端部(通道连接部)47上的另一端部。
具体地，板48焊接到第一支柱部43、第二支柱部44和第三支柱部45上。通道连接部47形成在板48的边缘部分上以面向仪表盘通道部分27。另外，通道连接部47与仪表盘通道部分27接触并且通过第二螺栓51和第三螺栓52紧固。板48形成为面向前围板23的倾斜部31并且基本上平行于该倾斜部。下肢载荷吸收机构35安装在板48上。
下肢载荷吸收机构35包括第一支架54和在与第一支架54相隔预定距离E处设置的第二支架55。该机构将脚踏板部件36支撑在与脚踏板基座构件34的板48相隔距离S(图2)处。距离S用于提供下肢载荷吸收。
第一支架54具有安装在脚踏板基座构件34的板48上的第一联接部56和被成形为连接到第一联接部56上的腿部57。另外，第一联接部56焊接到板48的中央部分61上，腿部57焊接到脚踏板部件36的一侧上。
腿部57相对于脚踏板基座构件34的板48形成倾斜角θ，减轻部62在其中央基本上成形为V形，因此，脚踏板部件36由第一接收部63和第二接收部64支撑。
第二支架55类似于第一支架54，但第一联接部56焊接到板48的端部66上，并且腿部57焊接到脚踏板部件36的另一侧上。
脚踏板部件36包括主体71和安装在主体71上的脚垫部分72。缓冲凸起部73形成在脚垫部分72上。
以下将参照图5和6描述根据本发明的车辆用脚踏板的技术效果。
如图5所示，当以箭头a1指示的方式通过前表面偏移碰撞在左侧施加载荷时，车辆主要通过前车身17的变形来吸收载荷。此外，在吸收过程中，驾乘人员M(即，驾驶员)以箭头a2指示的方式被向前驱动，因此，当腿F(脚)置于脚踏板11上时，在驾乘人员的腿F上会产生载荷(压在脚踏板11上的力)，并且车辆用脚踏板11被腿F以箭头a3指示的方式按压。但是，在这种情况下，下肢载荷吸收机构35由于腿F施加的载荷而由双点划线所示的状态变形为实线所示的状态，因此，施加到驾乘人员M的腿F上的力能够得以吸收。
具体地，如图5所示，当例如由另外的车辆产生的载荷(冲击)发生在车辆前表面的左侧时，前表面载荷吸收机构33常常不操作(变形)。同样，如图6所示，例如当车辆前表面的右侧被碰撞时，来自前表面的冲击在前表面载荷吸收机构33的操作(变形)状态下得以减小。因此，传递到置于脚踏板11上的腿F的冲击也减小了。但是，在之前提及的前表面载荷吸收机构33不操作(变形)的碰撞模式中，在置于脚踏板11上的腿F上产生的载荷(压在脚踏板11上的力)趋于增加。当在腿F上产生的载荷(压在脚踏板11上的力)以此方式增加时，施加到腿F上的力能够由下肢载荷吸收机构35减小。
具体地，施加到置于脚踏板11上的腿F的载荷能够被吸收，而与车辆前表面上施加有载荷的位置无关，因此，有利于对车身进行设计。
如图6所示，当以箭头a4指示的方式向车辆12的前表面施加载荷，例如当对前表面的右侧进行前表面偏移碰撞时，载荷主要由前车身17的变形而吸收。但是，根据载荷的大小或者载荷施加在前表面上的位置，存在以下情况，即，前隔板(前围板)23也与前车身17的变形一起由双点划线所示的状态变形为实线所示的状态。在这种情况中，前表面载荷吸收机构33在前隔板(前围板)23经历变形时变形并且压入车厢21中，因此由腿F施加的载荷能够减小。
当尽管可以由前表面载荷吸收机构33来吸收载荷但在腿F上产生的载荷(压在脚踏板11上的力)仍相当大时，下肢载荷吸收机构35经历变形并且施加到驾乘人员M的腿F上的力能够如前所述地被吸收。
由于下肢载荷吸收机构35具有在中央形成为基本上V形的减轻部62，由腿F施加的力(应力)很容易增大，这使得其在施加到腿F上的载荷增大之前开始变形并且减小在腿F中产生的载荷成为可能。
由于下肢载荷吸收机构35包括第一支架54和第二支架55，如图4所示，支撑脚踏板部件36的位置的数量增加了，这能够防止脚踏板部件36的重心变偏，并且能够使脚踏板部件36的支撑稳固。
由于下肢载荷吸收机构35具有在中央形成为基本上V形的减轻部62，下肢载荷吸收机构35能够被制成更加轻质的，同时也能防止脚踏板部件36的重心变偏。
在下肢载荷吸收机构35中，第一支架54和第二支架55具有相同的构造。因此，能够降低制造成本，并且有利于下肢载荷吸收机构35的制造。
在如图5所示的脚踏板部件36中，当下肢载荷吸收机构35由于载荷而变形时，脚垫部分72的缓冲凸起部73与脚踏板基座构件34的板48接触并且变形，由此使施加到腿F上的冲击得以缓冲。
根据本发明的车辆用脚踏板用在本实施方式的汽车中，但也能够用在小型摩托车或其它两轮车辆中。
车辆用脚踏板用在本实施方式的驾驶员座位中，但也能够应用到乘客座位。
在车辆用脚踏板中，通道连接部47安装在仪表盘通道部分27上，但通道连接部47也可以安装在中央通道部分26上。
工业实用性
根据本发明的车辆用脚踏板对于车辆的驾驶员座位是有利的。

Claims (4)

1.一种车辆用脚踏板，包括：
脚踏板部件，用于与驾乘人员的脚相接触；
脚踏板基座构件，用于将所述脚踏板部件支撑在车厢的前隔板上，所述脚踏板基座构件具有能够安装在呈凸出状形成于所述前隔板中央的通道部分上的一个端部和从所述一个端部延伸的相对的端部；
前表面载荷吸收机构，其能够将所述脚踏板基座构件的所述相对的端部连接到所述前隔板以吸收施加到前隔板上的载荷；以及
下肢载荷吸收机构，其用于将所述脚踏板部件支撑在所述脚踏板基座构件的所述相对的端部上并且吸收由驾乘人员施加到所述脚踏板部件上的载荷。
2.根据权利要求1所述的脚踏板，其中，所述前表面载荷吸收机构包括能够连接到所述前隔板的中央连接部和从所述中央连接部的周边沿三个方向升高的三个支柱部，所述三个支柱部中的每一个联接到所述脚踏板基座构件。
3.根据权利要求1所述的脚踏板，其中，所述脚踏板基座构件的所述一个端部包括能够安装到所述通道部分上的通道连接部。
4.根据权利要求1所述的脚踏板，其中，所述下肢载荷吸收机构包括两个支架，每个支架具有呈V形的一对腿部，所述腿部插入在所述脚踏板基座构件和所述脚踏板部件之间并且具有弹性以吸收载荷。
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