CN104245484B - 使正面碰撞的吸收最优化的机动车辆底盘 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种使正面碰撞的吸收最优化的机动车辆底盘。所述机动车辆底盘(1)包括一个防火板和一个用于吸收正面碰撞的装置，该防火板使车辆的乘客舱与旨在保持发动机的底盘的一个前部部分(1a)分开，该吸收装置包括两个侧轨(3)，这两个侧轨至少被安装在该底盘(1)的前部部分(1a)上并且被安排在该底盘(1)的每一侧上，每个侧轨(3)都包括组装成至少部分重叠的一个前部部分(3a)和一个后部部分(3b)。这些侧轨(3)被安排成使得该重叠区域是在该防火板的平面下方，并且该侧轨的后部部分(3b)包括与该侧轨的前部部分(3a)相比是一种更不可压缩的材料。

Description

使正面碰撞的吸收最优化的机动车辆底盘

技术领域

本发明涉及机动车辆底盘的前部部分，并且更具体地讲涉及通过前部侧轨吸收正面碰撞。

背景技术

机动车辆在正面碰撞事件中接收的能量借助于在该底盘的长度上分布的多个侧轨、并且值得注意的是借助于多个前部侧轨总体上是朝向该车辆的后部传输的。

为了将能量传输至该底盘的后部部分，这些前部侧轨被联接到该底盘的其余部分、例如安装在该车辆的地板下方的多个中央侧轨以及设置在该底盘的周边的多个侧部构件。

在该底盘的不同高度水平处吸收由正面碰撞产生的能量。该底盘被配置成用于尽可能地保护乘客舱，也就是说该乘客舱几乎不经受变形，以便保护在内部的人员。为此，由该底盘的不同元件、值得注意的是由这些前部侧轨来吸收该能量。这些前部侧轨是用于吸收能量的主要装置。该装置总体上通过该侧轨的压缩或者甚至是旋转来吸收由正面碰撞产生的能量。

美国专利6 908 146描述了一种机动车辆底盘的前部侧轨，该前部侧轨包括焊接在一起以便部分重叠的一个前部部分和一个后部部分，以便提高整体刚度，这些前部侧轨部分地在使乘客舱与发动机分开的一个防火板的下方延伸。文件US 2010/0 117 403，US 6938 948和US 7 097 235描述了已知的包括一对侧轨的底盘。所述的技术统计没有给出在一种紧凑的环境下使得能够具有良好的可压缩性和良好的吸收能量的适应性的侧轨的截面、路径选择以及安排特征。

发明内容

本发明提出借助于一种包括多个前部侧轨的底盘来缓解这些缺点，这些前部侧轨被配置成用于使正面碰撞的吸收和到达该车辆的后部的传输最优化并且防止发动机舱侵入乘客舱。

根据本发明的一个方面，根据一个实施例提出的是一种机动车辆底盘，该底盘包括一个防火板和用于吸收正面碰撞的装置，该防火板使车辆的乘客舱与旨在用来接纳发动机的该底盘的一个前部部分分开，该吸收装置包括两个侧轨，这两个侧轨至少被安装在该底盘的前部部分上并且被布置在该底盘的每一侧上，每个侧轨都包括组装成至少部分重叠的一个前部零件和一个后部零件。

根据一个通用特征，这些侧轨被设置成使得该重叠区域是在该防火板的平面下方，并且该侧轨的后部零件包括与该侧轨的前部零件相比是一种更不可压缩的材料。

通过将在其中这些侧轨的前部零件和后部零件重叠的区域定位在该防火板的平面的下方并且通过与该前部零件相比用一种更抗压缩力的材料来制成这些侧轨的后部零件，该前部侧轨的吸收区域包括该侧轨的前部零件并且该后部零件将剩余的能量传输至该底盘的后部，而同时保证乘客舱的安全。

各个侧轨的前部零件优选地包括使一个平面的前部部分与一个向下倾斜的后部部分分开的一个前部弯曲件，该前部部分具有比该后部部分的截面更小的一个截面。

这些侧轨的前部零件的在从前向后的方向上的增大的截面使得有可能增大对由正面碰撞导致的能量的吸收量并且使该平面部分的压缩最优化。

一个侧轨的后部零件优选地包括使一个平面的后部部分与相对于该侧轨的后部零件的后部部分以一个吸收角向上倾斜的一个前部部分分开的一个后部弯曲件，该吸收角严格地小于30°(越小越好)。

通过维持一个小的吸收角，减少了悬伸以及因此作用在该侧轨上的力。

该前部弯曲件可以优选地包括用于通过该侧轨的向内旋转来吸收能量的一个旋转开始点。该旋转开始点在杯状凸台的高度水平处实施在该侧轨的前部零件的前部弯曲件中。

该重叠区域优选地在该侧轨的前部零件与后部零件之间的一个50mm的区域上延伸。

该底盘可以有利地包括该防火板的被设置成在竖直方向上与该重叠区域对齐的、与这些前部侧轨正交的一个横向构件。这个横向构件使得能够将力传递至传动轴通道并且使得有可能使该侧轨的后部零件维持围绕竖直轴线“z”旋转。

该底盘还可以包括在该侧轨的前部零件的前部弯曲件区域中的一个加强件。这个加强件使得有可能防止该侧轨在弯曲件区域(应力集中的区域)中预先损毁。

附图说明

在阅读对一个非限制性实施例的详细说明并且检查这些附图时，本发明的其他优点和特征将变得清楚，在附图中：

-图1图解性地示出了根据一个实施例的一个机动车辆底盘的平面视图；

-图2给出了来自图1的底盘的一个前部侧轨的侧视图。

具体实施方式

在图1中，图解性地表示了根据本发明的一个实施例的一个机动车辆底盘1的平面视图。

底盘1包括一个前部部分1a、一个中央部分1b以及一个后部部分1e，该前部部分包括一个前保险杠2、多个侧轨3以及一个前部横向构件4，该中央部分包括多个中央侧轨5、多个侧部构件6以及一个中央地板7，该后部部分值得注意地包括被联接到多个后部侧轨10上的一个行李箱地板8和一个后保险杠9。

在底盘1的前部部分1a中，前保险杠2在一个横向方向T上、即与底盘1的前/后方向正交地延伸并且与在一个平行于该底盘1的前/后方向的纵向方向L上延伸的两个侧轨3组装在一起。

每个侧轨3都包括固定到保险杠2上的一个第一末端31以及固定到在横向方向T上平行于保险杠2延伸的前部横向构件4上的一个第二末端32。这些侧轨3有助于底盘1的刚度并且提供了对于该机动车辆的发动机和车身元件的支撑。这些侧轨还被设计成特别是在正面碰撞的事件中有助于能量的吸收。这些侧轨使得在正面碰撞事件中前保险杠2经受的力能够传输至底盘1的后部部分1e并且吸收一些与这些力关联的能量。

这些侧轨3是用固定到前保险杠2上的一个前部零件3a和固定到前部横向构件4上的一个后部零件3b生产的。前部零件3a和后部零件3b被组装在一起以便在一个重叠区域R中部分地重叠。

底盘1的前部部分1a还包括安装在一个侧轨3与横向构件4之间的两个托架12以便加固该底盘1的结构。各个托架12通过开始支承在前部横向构件4的下侧和侧轨3的下侧上的多个固定舌部组装到一个侧轨3和前部横向构件4上。这些托架12还通过多个点焊焊点固定到这些侧轨3和前部横向构件4上。

底盘1还包括两个侧部横向构件14，这些侧部横向构件各自在一个侧轨3与一个侧部构件6之间延伸，该侧部构件在底盘1的周边处沿纵向方向L在前部部分1a与中央部分1b之间延伸。每个侧部横向构件14在第二末端32的高度处通过多个点焊焊点固定到一个侧轨3上。

这些侧部横向构件14沿一个倾斜的方向在侧轨3与侧部构件6之间延伸，使得侧部横向构件14的联接到侧部构件6上的那部分是在该侧部横向构件的联接到侧轨3上的那部分的后方。侧轨3与该侧部横向构件之间形成的角度是一个钝角。

底盘1的前部部分1a因此包括用于吸收正面碰撞的装置，该装置包括一个前保险杠2和多个侧轨3，这些侧轨在一方面通过多个托架12联接到一个横向构件4上并且在另一方面联接到与多个侧部构件6相联接的多个侧部横向构件14上。

因此，由正面碰撞导致的作用于前保险杠2上的能量在一方面通过联接到前部横向构件4上和一个后部横向构件15上的并且穿过中央地板7下方的这些中央侧轨5并且在另一方面通过在底盘1的每一侧上延伸的侧部构件6而被传输至底盘1的后部部分1e。

在图2中，示出了来自图1的底盘1的前部部分1a的一个侧轨3的详细侧视图。

侧轨3的后部零件3b包括通过末端32固定到前部横向构件4上的一个平面的后部部分33以及相对于该平面的后部部分33以一个吸收角β向上倾斜的一个前部部分34。这个平面的后部部分33和这个倾斜的前部部分34是由一个后部弯曲件35分开的。

侧轨3的前部零件3a包括联接到前保险杠2上的一个平面的前部部分36、以及一个向下倾斜的后部部分37。这个平面的前部部分36和这个倾斜的后部部分37是由一个后部弯曲件38分开的。

该吸收角β严格地小于30°(越小越好)。该吸收角β保持是小的以便获得侧轨3的更加平滑的轨迹并且增大通过压缩吸收的能量。确实，用一个较大的吸收角，侧轨3的压缩主要集中在前部弯曲件35和后部弯曲件38，这使得与用使该侧轨的并且值得注意的是前部零件3a的在其全部长度上的压缩能够更好地分配的更平滑的侧轨轨迹相比能够吸收较少的能量。

前部零件3a的这个平面的前部部分36包括具有比该前部零件3a的这个倾斜的后部部分37的截面的尺寸“b”更小的尺寸“a”的一个截面。朝向侧轨3的前部零件3a的后部的这个截面梯度使得有可能增大在正面碰撞事件中吸收的能量。

此外，前部弯曲件38包括用于由这些侧轨3通过侧轨3的向内旋转、并且值得注意的是通过前部零件3a的向内旋转来传输的一部分能量的一个旋转开始点(未表示出)。该旋转开始点有助于通过旋转压缩该侧轨3。该旋转开始点被设置在杯状凸台罩(masque derehausse coupelle)C中。

重叠区域R被布置在防火板T的平面P之下并且被布置在一个防火板横向构件41的下方，该防火板T放置在该防火板横向构件上。后部零件3b是由一种相对不可压缩的材料制成的，而前部零件3a是由一种可压缩的材料制成的。重叠区域R因此被设置在侵入乘客舱的限制区域的高度水平处。侧轨3被配置成纵向地并且通过在防火板T的平面P的前方的一个零件上的旋转而被压缩。

侧轨3的前部零件3a的这个平面的前部部分36还包括用于增大由该前部部分36吸收的能量的一个碰撞加强件(未表示出)。该碰撞加强件可以被例如按压到该侧轨的底部或腹部上，并且这个加强件还可以具有发动机支架支持功能。

本发明因此使得有可能产生一种包括多个前部侧轨的底盘，这些前部侧轨被配置成用于使正面碰撞的吸收和到达该车辆的后部的传输最优化并且防止发动机舱侵入乘客舱。

Claims (5)

1.一种机动车辆底盘(1)，该底盘包括一个防火板和用于吸收正面碰撞的吸收装置，该防火板使车辆的乘客舱与旨在接纳发动机的底盘的一个前部部分(1a)分开，该吸收装置包括两个侧轨(3)，这两个侧轨至少被安装在该底盘(1)的前部部分(1a)上并且被布置在该底盘(1)的每一侧上，每个侧轨(3)都包括固定到保险杠(2)上的第一末端(31)以及固定到前部横向构件(4)上的第二末端(32)，每个侧轨(3)都包括组装成至少部分重叠的一个前部零件(3a)和一个后部零件(3b)，其中，这些侧轨(3)被设置成使得重叠区域(R)是在该防火板的平面下方，并且该侧轨的后部零件(3b)包括与该侧轨的前部零件(3a)相比一种更不可压缩的材料，其特征在于，一个侧轨(3)的后部零件(3b)包括使一个平面的后部部分(33)与相对于该侧轨(3)的后部零件(3b)的后部部分(33)以一个吸收角(β)向上倾斜的一个前部部分(34)分开的一个后部弯曲件(35)，该吸收角(β)严格地小于30°，其中，一个侧轨(3)的前部零件(3a)包括使一个平面的前部部分(36)与一个向下倾斜的后部部分(37)分开的一个前部弯曲件(38)，该前部弯曲件(38)包括用于通过该侧轨(3)的向内旋转来吸收能量的旋转开始点。

2.如权利要求1所述的底盘(1)，其中该前部零件的前部部分(36)具有比该前部零件的后部部分(37)的截面小的截面。

3.如权利要求1至2中任一项所述的底盘(1)，其中该重叠区域(R)在该侧轨(3)的前部零件(3a)与后部零件(3b)之间的一个50mm的区域上延伸。

4.如权利要求1至2中任一项所述的底盘(1)，包括该防火板(T)的被设置成在竖直方向上与该重叠区域(R)对齐的一个横向构件(41)。

5.如权利要求1至2中任一项所述的底盘(1)，包括该侧轨(3)的前部零件(3a)的前部弯曲件区域中的一个加强件。