JP6105338B2 - インストルメントパネル - Google Patents

Description

本発明は、インストルメントパネルに関し、特に、インストルメントパネルの車体前方端縁部に上方から衝突荷重が加わった際に当該衝突荷重を吸収する対策に関する。

特許文献１に開示されたインストルメントパネルは、車体前方端縁部がカウル上方に臨み、該車体前方端縁部に上方から衝突荷重が加わった際、該車体前方端縁部が下方に撓んでカウルに当接し、さらにカウルを押し下げることで衝突荷重を吸収して歩行者を保護する対策を採っている。この特許文献１には、車体前方端縁部が基材を有さずに表皮及び発泡層からなるタイプのもの、車体前方端縁部が基材、表皮及び発泡層からなり、基材に切り込みが設けられたタイプのもの、及び車体前方端縁部が基材のみからなるタイプのものが開示されている。

特開２００５−３５３２５号公報（段落００２１欄〜００２４欄、００２７欄、００２８欄、段落００４５欄〜００４９欄、図１、図３、図７）

しかしながら、特許文献１のインストルメントパネルでは、車体前方端縁部がカウル上方で浮かんだ状態となっているので、上方から衝突荷重が加わった際、当該車体前方端縁部が勢いよく下方に押し下げられ、衝突荷重を十分に吸収することができない。

また、特許文献１のインストルメントパネルでは、車体前方端縁部が上述の如くカウル上方で浮かんだ状態となっているので、運転時に振動するおそれがある。そこで、当該車体前方端縁部から下方に延びて下端部がカウル上面に当接する当て片を設けることにより、車体前方端縁部を下方から支持することができる。ところが、この当て片の支持剛性が大きいと、衝突時に当て片がカウル上面に当接して作用する反力が大きくなり、衝突荷重を十分に吸収することができない。

さらに、当て片を特許文献１の基材のみからなるタイプのものに設けると、基材の表面にヒケが生じ、見栄えを損なうおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体前方端縁部の見栄えを損なうことなく、上方からの衝突荷重を十分に吸収することができるインストルメントパネルを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、インストルメントパネルの車体前方端縁部の構造を工夫したものである。

具体的には、本発明は、車体前方端縁部がカウル上方に臨むインストルメントパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、少なくとも基材からなり車体前方端縁部に該基材の露出部を有するインストルメントパネル本体を備え、上記基材の露出部には、凹部が形成され、上
記凹部は、リッド部材で覆われて該リッド部材との間に中空部を形成し、上記凹部の底面には、開口部が形成され、該開口部の開口端縁には、下端が当該開口部の中程に臨んで上記カウル上面に当接し、上記インストルメントパネル本体の車体前方端縁部に上方から衝突荷重が加わった際、上端を中心に回動して上記開口部を経て上記中空部に挿入される当て片が突設され、上記当て片は、上記開口部の開口端縁から斜め下方に突出する傾斜壁と、該傾斜壁の側縁に一体に形成され上端が上記開口部の開口端縁に連続する側壁とを備えていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記側壁は、上記傾斜壁の両側縁から一対突設され、上記当て片は、断面Ｕ字状に形成されていることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記開口部の上記当て片突設箇所を除く開口端縁には、補強リブが突設されていることを特徴とする。

第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、上記開口部の外周りの下面において上記当て片の側壁上端と上記開口部の開口端縁との連続箇所には、溝が形成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、車体前方端縁部に上方から衝突荷重が加わった際、当て片の下端部がカウル上面に当接してその反力によって上端を中心に回動して開口部を経て中空部に入るので、衝突荷重を十分に吸収することができる。また、上述の如く当て片が開口部を経て中空部に入るので、衝撃吸収ストロークを長くとることができる。さらに、当て片が設けられた凹部がリッド部材で覆われているので、当該当て片を設けることによって生じるヒケがリッド部材によって隠蔽され、当該車体前方端縁部の見栄えを損なうことがない。

第２の発明によれば、当て片が傾斜壁及び一対の側壁を有して断面Ｕ字状をなし、さらに、該一対の側壁が開口部の開口端縁に連続しているので、当て片の剛性が確保される。したがって、この当て片で支持されるインストルメントパネルの車体前方端縁部の取付剛性が高くなる。

第３の発明によれば、補強リブによって開口部の開口端縁が補強されるので、インストルメントパネルの車体前方端縁部の取付剛性がさらに高くなる。また、当て片突設箇所を除く補強リブが設けられた開口端縁が当て片突設箇所よりも剛性が高くなるので、当て片の回動が促進され、上方から衝突荷重が加わった際の衝撃吸収が確実に行われる。

第４の発明によれば、開口部の外周りの下面において当て片の側壁上端と開口部の開口端縁との連続箇所に溝が形成されているので、側壁上端の開口端縁が脆弱になる。そのため、上方から衝突荷重が加わった際、側壁上端が開口端縁から分離し易くなり、当て片が回動し易くなって、より衝撃を吸収し易くなる。

本発明の実施形態に係るインストルメントパネルを斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルを車体に組み付けた状態での図１のII-II線断面相当図である。 本発明の実施形態に係るインストルメントパネルからリッド部材を取除いた状態での図２の矢印III方向から見た相当図である。 開口部周辺部を斜め上方から見た斜視図である。 図３のV-V線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１を示す。図２はインストルメントパネル1を車体に組み付けた状態での図１のII-II線断面相当図である。該インストルメントパネル１は、長手方向を車幅方向に向けて車体前方端縁部がカウル３の上方に臨んでいる。このインストルメントパネル１は、樹脂製基材５と、その表面側の樹脂製表皮７と、該基材５と表皮７との間に形成された発泡層９とからなるインストルメントパネル本体１１を有している。該インストルメントパネル本体１１の車体前方端縁部に上記基材５の露出部１３が形成され、該露出部１３の車体前方端とフロントガラス１５との間には、遮音用のウレタン製シール材１７が挟み込まれている。また、上記露出部１３の車幅方向両端部にはスピーカ（図示せず）が配置された凹部２１が形成され、該凹部２１は、樹脂製スピーカパネル（リッド部材）１９で上方から覆われている。該スピーカパネル１９は、後述する係止孔２５に挿通係止する係止片１９ａを有し、また、上記スピーカに対応する部分に複数の透音孔（図示せず）が貫通形成され、さらに、その周りに複数のダミーの透音孔１９ｂ，１９ｂ，…が形成されている。上記凹部２１は、上記スピーカパネル１９との間に中空部２３を形成している。

図３はインストルメントパネル１から樹脂製スピーカパネル（リッド部材）１９を取除いた状態での図２の矢印III方向から見た図である。上記凹部２１の底面２１ａは、平行
四辺形状をなし、その四隅に上記スピーカパネル１９の係止片１９ａが挿入係止される係止孔２５が貫通形成され、該底面２１ａの車体中央側の隅部に矩形状の開口部２７が形成されている。

上記開口部２７の開口端縁２７ａ前側の辺から図２に示すように当て片２９が下方に延びている。該当て片２９は、上記開口部２７の開口端縁２７ａ前側の辺から車体後方に傾斜するように突設された傾斜壁３１を備え、該傾斜壁３１の下端が上記開口部２７の中程に臨み、該傾斜壁３１の下端から当接部３２が車体後方に水平に延びて上記カウル上面３ａに当接している。したがって、上記露出部１３は、通常時に上記当て片２９によって下方から安定して支持されている。また、上記傾斜壁３１及び当接部３２の両側縁から一対の側壁３３，３３が車体方向に延びるように突設され、各側壁３３の上端が上記開口部２７の開口端縁２７ａ左右両側の辺に連続しており、上記当て片２９は、図５に図３のV-V
線断面を示すように、断面Ｕ字状をなしている。このように、上記当て片２９は断面Ｕ字状をなしているので剛性が確保され、そのため、該当て片２９で支持される上記露出部１３の取付剛性が高くなる。さらに、上記当て片２９がスピーカパネル１９によって上方から覆われているので、該当て片２９が形成されることよって開口端縁２７ａに生じるヒケがスピーカパネル１９によって隠蔽され、インストルメントパネル１の見栄えを損なうことがない。

また、上記開口部２７の開口端縁２７ａ前側の辺を除く３辺には、図３及び図４に示すように、平面視でＵ字状の補強リブ３５が上方に向かって突設されている。この補強リブ３５によって開口部２７の開口端縁２７ａが補強されるので、露出部１３の取付剛性がさらに高くなる。さらに、上記開口部２７の外周りの下面２７ｂにおいて上記両側壁３３，３３上端と上記開口部２７の開口端縁２７ａとの連続箇所には、図５に示すように該開口端縁２７ａを脆弱にし、衝突時に上記連続箇所を破断しやすくするためのＶ字状の溝３７が形成されている。

このように構成されたインストルメントパネル１では、先ず、歩行者の頭部がフロントガラス１５の下端部に衝突し、図２に示すように、その衝突荷重Ａがフロントガラス１５
の下方に位置する露出部１３に上方から加わる。次いで、露出部１３が前側上方から押さえ付けられ、その押付力が当て片２９に作用してカウル上面３ａを押さえ付け、その反力によって当て片２９が上端を中心に上方に回動する。このとき、開口部２７の開口端縁２７ａ左右両側の辺が当て片２９の突設箇所である前側の辺よりも剛性が高いので、当て片２９の当該開口端縁２７ａ前側の辺を中心とした回動が促進され、当て片２９による衝撃吸収が確実に行われる。さらに、開口部２７の外周りの下面２７ｂにおいて当て片２９の両側壁３３，３３上端と開口部２７の開口端縁２７ａとの連続箇所に溝３７が形成されているので、該連続箇所が脆弱となっており、上方から衝突荷重Ａが加わった際、両側壁３３，３３上端が開口端縁から分離し易くなる。そのため、当て片２９が回動し易くなり、より衝撃を吸収し易くなる。

そして、上方に回動した当て片２９は、開口部２７を経て中空部２３に挿入される。このように、当て片２９がその上端を中心に回動して開口部２７から中空部２３に入るため、インストルメントパネル１の車体前方端縁部の衝撃吸収ストロークを長く取ることができて、衝突荷重Ａを十分に吸収することができる。

なお、上記実施形態では、インストルメントパネル本体１１が基材５、表皮７及び発泡層９で構成されているが、これに限定されず、基材５だけで構成されてもよい。

また、上記実施形態では、当て片２９が開口部２７の開口端縁２７ａ前側の辺に突設されているが、これに限定されず、その他の３辺のいずれか１辺に突設されてもよい。

以上説明したように、本発明に係るインストルメントパネルは、車体前方端縁部に上方から衝突荷重が加わった際に当該衝突荷重を吸収する用途に適用することができる。

１ インストルメントパネル
３ カウル
３ａ カウル上面
５ 基材
１１ インストルメントパネル本体
１３ 露出部
１９ スピーカパネル（リッド部材）
２１ 凹部
２１ａ 凹部の底面
２３ 中空部
２７ 開口部
２７ａ 開口端縁
２７ｂ 開口部の外周りの下面
２９ 当て片
３１ 傾斜壁
３３ 側壁
３５ 補強リブ
３７ 溝

Claims (4)

1. 車体前方端縁部がカウル(3)上方に臨むインストルメントパネルであって、
   少なくとも基材(5)からなり車体前方端縁部に該基材(5)の露出部(13)を有するインストルメントパネル本体(11)を備え、
   上記基材(5)の露出部(13)には、凹部(21)が形成され、
   上記凹部(21)は、リッド部材(19)で覆われて該リッド部材(19)との間に中空部(23)を形成し、
   上記凹部(21)の底面(21a)には、開口部(27)が形成され、
   該開口部(27)の開口端縁(27a)には、下端が当該開口部(27)の中程に臨んで上記カウル上面(3a)に当接し、上記インストルメントパネル本体(11)の車体前方端縁部に上方から衝突荷重が加わった際、上端を中心に回動して上記開口部(27)を経て上記中空部(23)に挿入される当て片(29)が突設され、
   上記当て片(29)は、
   上記開口部(27)の開口端縁(27a)から斜め下方に突出する傾斜壁(31)と、
   該傾斜壁(31)の側縁に一体に形成され上端が上記開口部(27)の開口端縁(27a)に連続する側壁(33)とを備えていることを特徴とするインストルメントパネル。
2. 請求項１に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記側壁(33)は、上記傾斜壁(31)の両側縁から一対突設され、上記当て片(29)は、断面Ｕ字状に形成されていることを特徴とするインストルメントパネル。
3. 請求項１又は２に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記開口部(27)の上記当て片(29)突設箇所を除く開口端縁(27a)には、補強リブ(35)が
   突設されていることを特徴とするインストルメントパネル。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のインストルメントパネルにおいて、
   上記開口部(27)の外周りの下面(27b)において上記当て片(29)の側壁(33)上端と上記
   開口部(27)の開口端縁(27a)との連続箇所には、溝(37)が形成されていることを特徴とするインストルメントパネル。

Images