JP2002234412A - リッド付樹脂パネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェルドラインをなくして見栄えを向上させ
るとともに、剛性を確保する。 【解決手段】 エアバッグリッドの複数の係止片をイン
ストルメントパネル本体３の開口部５周辺に間隔をあけ
て形成された複数の係止孔２７に係止させてエアバッグ
リッドをインストルメントパネル本体３の開口部５に取
り付けるようにしたインストルメントパネルにおいて、
リブ３１をインストルメントパネル本体３の裏面にイン
ストルメントパネル本体３の射出成形時において流動樹
脂が固化することで一体に突設する。このリブ３１は開
口部５周縁を起点として相隣る係止孔２７間を通り係止
孔２７の反開口部５側に連続して延びている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、リッドがパネル
本体の開口部に取り付けられたリッド付樹脂パネルに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】リッド付樹脂パネルとして、例えば特開
平２０００−７１９１８号公報や特開平２０００−７１
９１９号公報に開示されているようなものがある。これ
らの公報例では、リッド付樹脂パネルが車両のインスト
ルメントパネルであり、このインストルメントパネルに
は、車両前後方向からの衝撃から乗員を保護するエアバ
ッグ装置が装備されている。

【０００３】射出成形された上記インストルメントパネ
ル本体のエアバッグ装置装着箇所には、開口部が形成さ
れ、この開口部にはエアバッグリッドが取り付けられて
おり、車両が衝突すると、エアバッグがインフレータの
作動によって展開し、その展開圧力で上記エアバッグリ
ッドの破断予定部が破断することにより、ドア部がヒン
ジ部を支点に開くようになっている。

【０００４】上記の各公報例におけるリッド取付け構造
は、インストルメントパネル本体の開口部周辺に複数個
の係止孔を間隔をあけて形成し、一方、エアバッグリッ
ドの裏面に複数個の係止片を突設し、上記エアバッグリ
ッドの各係止片を上記インストルメントパネル本体の各
係止孔周縁に係止させてエアバッグリッドをインストル
メントパネル本体の開口部に取り付けるようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図４に例示
するように、上述の如くインストルメントパネル本体１
０１の開口部１０３周辺に複数個の係止孔１０５を形成
する場合、成形型には係止孔１０５形成用の型突起部が
複数個突設されているため、インストルメントパネル本
体１０１を射出成形すると、上記各型突起部が溶融樹脂
の流れを阻害し、樹脂流動方向から見て各型突起部の背
面側に溶融樹脂が回り込み難く、型突起部の両側を流動
する溶融樹脂の融合が不十分で開口部１０３の背面側に
ウェルドライン１０７と称する凹条のムラが生ずる。

【０００６】このウェルドライン１０７はインストルメ
ントパネル本体１０１の外観に悪影響を与えるととも
に、ウェルドライン１０７が亀裂開始点となってインス
トルメントパネル本体１０１の強度が低下するため、何
らかの対策が望まれる。

【０００７】また、インストルメントパネル本体１０１
の開口部１０３周辺に係止孔１０５があること自体によ
っても、インストルメントパネル本体１０１の開口部１
０３周辺の強度が低下する。

【０００８】さらに、ウェルドライン１０７はインスト
ルメントパネル本体１０１表面に塗装を施しても完全に
見えないようにすることができない。

【０００９】なお、図４中、１０９は、射出成形機のノ
ズルから射出された溶融樹脂が成形型の樹脂通路で固化
した固化物であり、そのうち、１０９ａはスプルで固化
した固化部分、１０９ｂはランナで固化した固化部分、
１０９ｃはゲートで固化した固化部分である。また、１
１１は、インストルメントパネル本体１０１の開口部１
０３周縁に切欠き形成された係止凹部である。この係止
凹部１１１は上記係止孔１０５と同様にエアバッグリッ
ドの係止片を係止させるためのものである。

【００１０】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、ウェルドラインをな
くして見栄えを向上させるとともに、剛性を確保するこ
とである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、パネル本体裏面の開口部周辺の適正な
位置に補強用のリブをパネル本体成形時に一体に突設し
たことを特徴とする。

【００１２】具体的には、この発明は、溶融樹脂を射出
して成形され開口部と該開口部周辺に間隔をあけて形成
された複数個の係止孔とを有するパネル本体と、裏面に
複数個の係止片が突設されたリッドとで構成され、上記
リッドの各係止片を上記パネル本体の各係止孔周縁に係
止させてリッドをパネル本体の開口部に取り付けるよう
にしたリッド付樹脂パネルを対象とし、次のような解決
手段を講じた。

【００１３】すなわち、請求項１に記載の発明は、上記
パネル本体の裏面には、上記開口部周縁を起点として相
隣る係止孔間を通り該係止孔の反開口部側に連続して延
びるリブが、パネル本体の射出成形時において流動樹脂
が固化することで一体に突設されていることを特徴とす
る。

【００１４】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、リブがパネル本体裏面に開口部周縁を起点として
相隣る係止孔間を通り該係止孔の反開口部側に連続して
延びているということは、成形型には、リブ形成用の型
溝部が開口部形成用の型コア部周縁を起点として係止孔
形成用の相隣る型突起部間を通り該型突起部の反型コア
部側に連続して延びているということである。

【００１５】したがって、キャビティを形成する成形型
の成形面間のキャビティ間隔は、上記リブ形成用の型溝
部のところがその周辺よりも広くなっているため、射出
された溶融樹脂は、まず、キャビティ間隔の広いリブ形
成用の型溝部を流れて型突起部に流れを阻害されること
なく型突起部の反型コア部側にスムーズに回り込み、こ
れに遅れてキャビティ間隔の狭い型溝部周辺を流れる溶
融樹脂と完全に融合することになる。

【００１６】よって、射出成形されたパネル本体にはウ
ェルドラインが生じず、パネル本体の見栄えが良くなる
とともに、ウェルドラインに起因するパネル本体の強度
低下がなくなる。また、パネル本体の開口部周辺に係止
孔が形成されることによる強度低下がリブによって補強
され、パネル本体の開口部周辺の剛性が確保される。

【００１７】このようにして成形されたパネル本体の各
係止孔周縁にリッドの各係止片が係止され、これによ
り、リッドがパネル本体に取り付けられてリッド付樹脂
パネルとなる。

【００１８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、パネル本体は車両のインストルメント
パネル本体であり、リッドは、エアバッグが収納された
エアバッグケースが背部に取り付けられたエアバッグリ
ッドであることを特徴とする。

【００１９】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、リッド付樹脂パネルの対象が車両のエアバッグリ
ッド付インストルメントパネルであることが具体化され
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００２１】図３はリッド付樹脂パネルとしての車両の
インストルメントパネル１の助手席前方部分を示す。本
例では、エアバッグ装置Ｅ（図２参照）が運転席側方の
助手席前方に配置されたフロントエアバッグ装置であ
り、エアバッグ装置Ｅが車両前後方向からの衝撃から乗
員を保護するようになっている。

【００２２】図２にも示すように、上記インストルメン
トパネル１は、その主体をなすインストルメントパネル
本体３を備え、このインストルメントパネル本体３のエ
アバッグ装置Ｅ装着箇所には、平面視で矩形の開口部５
が形成され、この開口部５にエアバッグリッド７が取り
付けられてインストルメントパネル１が構成されてい
る。

【００２３】上記インストルメントパネル本体３は、汎
用樹脂で比較的安価なポリプロピレン（ＰＰ）及びポリ
エチレン（ＰＥ）等の熱可塑性オレフィン樹脂により、
上記エアバッグリッド７は、靱性があり衝撃に対して強
いオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）、ポリエステル
系エラストマー（ＴＰＥＥ）及びスチレン系エラストマ
ー（ＴＰＳ）等の熱可塑性エラストマーによりそれぞれ
別々に成形されている。

【００２４】上記エアバッグリッド７は、平面視で矩形
のエアバッグリッド本体９を備え、このエアバッグリッ
ド本体９の裏面には、２枚の取付プレート１１が車両前
後方向に間隔をあけて一体に突設され、この２枚の取付
プレート１１にエアバッグ装置Ｅが取り付けられてい
る。

【００２５】上記エアバッグ装置Ｅは、折り畳んだ状態
のエアバッグ１３とインフレータ１５とが収納されたエ
アバッグケース１７を備え、このエアバッグケース１７
が上記２枚の取付プレート１１の係合孔１１ａ周縁に係
止プレート１９の係止爪１９ａを係止させることでエア
バッグリッド本体９の背部に取り付けられ、上記エアバ
ッグ装置Ｅがインストルメントパネル本体３の裏面に配
置されて上記エアバッグリッド７のエアバッグリッド本
体９で上記エアバッグケース１７を外部から見えないよ
うに覆っている。

【００２６】上記エアバッグリッド本体９の裏面には、
断面Ｖ字形の凹部２１が形成され、この凹部２１は、図
３に破線にて示すように、車両後方側で車幅方向に延び
る横長凹部２１ａと、この横長凹部２１ａの両端から車
両前方に延びる左右２つの縦長凹部２１ｂと、この両縦
長凹部２１ｂの車両前方端で車幅方向に直線的に平行に
延び、両縦長凹部２１ｂの車両前方端同士を連結する車
両前方側の横長凹部２１ｃとで平面視で矩形に形成され
ている。そのうち、車両後方側の横長凹部２１ａ及び左
右２つの縦長凹部２１ｂは、車両前方側の横長凹部２１
ｃよりも深く形成されてエアバッグリッド本体９にその
一般部の肉厚より薄い薄肉脆弱部を構成している。

【００２７】したがって、上記薄肉脆弱部は、上記車両
後方側の横長凹部２１ａ及び左右２つの縦長凹部２１ｂ
に対応して車幅方向に延びる横破断予定部２３ａと、こ
の横破断予定部２３ａの両端から車両前方に延びる左右
２つの縦破断予定部２３ｂとで平面視で略コの字形に形
成され、これら横破断予定部２３ａ及び左右２つの縦破
断予定部２３ｂにより、エアバッグ１３の展開圧力で破
断する薄肉の破断予定部２３が形成されている。また、
上記車両前方側の横長凹部２１ｃによりエアバッグリッ
ド本体９に形成された薄肉部でヒンジ部２３ｃが形成さ
れている。

【００２８】そして、上記破断予定部２３（横破断予定
部２３ａ及び左右２つの縦破断予定部２３ｂ）とヒンジ
部２３ｃとで囲まれる矩形領域によりドア部２５が構成
され、車両が衝突すると、エアバッグ１３がインフレー
タ１５の作動によって展開し、その展開圧力で破断予定
部２３が破断することにより、上記ドア部２５がヒンジ
部２３ｃを支点に車両前方上向きに開くようになってい
る。

【００２９】上記インストルメントパネル本体３は、溶
融樹脂を射出して成形された射出成形品であり、図１
（ａ）及び（ｂ）に拡大詳示するように、上記開口部５
周辺のうち車両前方側及び車幅方向両側の開口部５周辺
には、９個の矩形の係止孔２７が間隔をあけて形成され
てコの字形に配置され、車両後方側の開口部５周縁に
は、４個の係止凹部２９がコの字形に切欠き形成されて
いる。

【００３０】この発明の特徴として、上記インストルメ
ントパネル本体３の裏面には、３個のリブ３１がインス
トルメントパネル本体３の射出成形時において流動樹脂
が固化することで一体に突設されて厚肉部を構成してい
る。これらリブ３１は、車両前方側及び車幅方向両側の
開口部５周辺の３箇所に設けられ、それぞれ上記開口部
５周縁を起点として相隣る係止孔２７間を通り該係止孔
２７の反開口部５側に連続して延びる中間リブ部３１ａ
と、該中間リブ部３１ａに対して直交する方向に延び開
口部５側から見て係止孔２７背面側に回り込んだ背面側
リブ部３１ｂとで形成されて平面視で略Ｔ字形をしてい
る。

【００３１】図１（ｂ）中、３３は、射出成形機のノズ
ルから射出された溶融樹脂が成形型の樹脂通路で固化し
た固化物であり、そのうち、３３ａはスプルで固化した
固化部分、３３ｂはランナで固化した固化部分、３３ｃ
はゲートで固化した固化部分である。図１（ｂ）では、
インストルメントパネル本体３を射出成形した直後で、
上記固化物３３がエアバッグリッド本体９の開口部５周
縁に付着したままの状態である。この固化物３３は、イ
ンストルメントパネル本体３を成形型から脱型した後、
ゲートで固化した固化部分３３ｃを切断することにより
インストルメントパネル本体３から除去され、図１
（ａ）の状態となる。

【００３２】上記固化物３３のゲートで固化した固化部
分３３ｃは、上記各リブ３１に接続されている。つま
り、成形型の成形面間のキャビティ間隔はリブ３１を形
成する溝部分が広くなっており、溶融樹脂の流動効率を
考慮してここから溶融樹脂をキャビティに射出するよう
になっている。

【００３３】一方、上記エアバッグリッド本体９の裏面
には、図２に示すような先端に係止爪３５ａを有する１
３個の係止片３５が上記インストルメントパネル本体３
の各係止孔２７及び各係止凹部２９に対応して一体に突
設されている。

【００３４】そして、上記エアバッグリッド７の各係止
片３５の係止爪３５ａを上記インストルメントパネル本
体３の各係止孔２７周縁及び各係止凹部２９周縁に係止
させてエアバッグリッド７をインストルメントパネル本
体３の開口部５に取り付けるようにしている。この取付
け状態で、上記インストルメントパネル本体３表面とエ
アバッグリッド本体９表面とが面一になるように、開口
部５からインストルメントパネル本体３の各係止孔２７
及び各係止凹部２９外周りの領域に段下部３ａがエアバ
ッグリッド本体９の肉厚に相当して形成され、上記各係
止孔２７及び各係止凹部２９はこの段下部３ａの領域に
形成されている。また、上記各リブ３１もほぼこの段下
部３ａの領域に形成されている。

【００３５】このように、本例では、リブ３１を中間リ
ブ部３１ａと背面側リブ部３１ｂとで形成して、インス
トルメントパネル本体３裏面に開口部５周縁を起点とし
て相隣る係止孔２７間を通り該係止孔２７の反開口部５
側に連続して延ばして係止孔２７背面側に回り込ませて
いることから、リブ３１を形成するための型溝部が開口
部５形成用の型コア部周縁を起点として係止孔２７形成
用の相隣る型突起部間を通り該型突起部の反型コア部側
に連続して延びていることになる。この型溝部のキャビ
ティ間隔は他の箇所よりも広くなっているので、射出さ
れた溶融樹脂をキャビティ間隔の広いリブ形成用の型溝
部を経て型突起部に流れを阻害されることなく一足早く
型突起部の反型コア部側にスムーズに回り込ませること
ができ、これに続いてキャビティ間隔の狭い型溝部周辺
を流れる溶融樹脂と完全に融合させることができる。

【００３６】したがって、射出成形されたインストルメ
ントパネル本体３に溶融樹脂の不完全な融合に起因して
生ずるウェルドラインをなくすことができ、インストル
メントパネル本体３を見栄え良く成形することができ
る。

【００３７】また、ウェルドラインに起因するインスト
ルメントパネル本体３の強度低下をもなくすことができ
る。

【００３８】さらに、インストルメントパネル本体３の
開口部５周辺に係止孔２７が形成されることによる強度
低下をリブ３１によって補強して、インストルメントパ
ネル本体３の開口部５周辺の剛性を確保することができ
る。

【００３９】なお、本例では、リッド付樹脂パネルがイ
ンストルメントパネル１である場合を示したが、ドアト
リム等のようにリッドを取り付けるようにしている樹脂
パネルであればその種類は限らない。勿論、車両用以外
のものにも適用することができるものである。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、パネル本体の裏面にリブを突設し、このリブを開口
部周縁を起点として相隣る係止孔間を通り該係止孔の反
開口部側に連続して延ばしたので、パネル本体成形時に
溶融樹脂をキャビティ間隔が広いリブ成形用の型溝部を
経て係止孔形成用の型突起部の背面側に速やかに流動さ
せて溶融樹脂をキャビティ内で完全に融合させることが
でき、不完全融合に起因するウェルドラインをなくして
パネル本体の見栄えを向上させることができるととも
に、ウェルドラインに起因するパネル本体の強度低下を
なくすことができる。また、パネル本体の開口部周辺に
係止孔が形成されることによるパネル本体の強度低下を
リブで補強してパネル本体の開口部周辺の剛性を確保す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネル本体のエアバッグリッ
ドを取り付ける開口部周りを示し、（ａ）は正面図、
（ｂ）は射出成形時に成形型の樹脂通路で固化した固化
物が付着した状態の裏面図である。

【図２】図３ではＡ−Ａ線における断面図、図１（ａ）
ではＢ−Ｂ線に相当する断面図である。

【図３】エアバッグリッドが設けられたインストルメン
トパネルの助手席前方部分を示す斜視図である。

【図４】従来例のインストルメントパネル本体のエアバ
ッグリッドを取り付ける開口部周りを示し、射出成形時
に成形型の樹脂通路で固化した固化物が付着した状態の
正面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル（リッド付樹
脂パネル） ３ インストルメントパネル本体 ５ 開口部 ７ エアバッグリッド １３ エアバッグ １７ エアバッグケース ２７ 係止孔 ３１ リブ ３５ 係止片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 溶融樹脂を射出して成形され開口部と該
   開口部周辺に間隔をあけて形成された複数個の係止孔と
   を有するパネル本体と、 裏面に複数個の係止片が突設されたリッドとで構成さ
   れ、 上記リッドの各係止片を上記パネル本体の各係止孔周縁
   に係止させてリッドをパネル本体の開口部に取り付ける
   ようにしたリッド付樹脂パネルであって、 上記パネル本体の裏面には、上記開口部周縁を起点とし
   て相隣る係止孔間を通り該係止孔の反開口部側に連続し
   て延びるリブが、パネル本体の射出成形時において流動
   樹脂が固化することで一体に突設されていることを特徴
   とするリッド付樹脂パネル。
2. 【請求項２】 請求項１記載のリッド付樹脂パネルにお
   いて、 パネル本体は車両のインストルメントパネル本体であ
   り、 リッドは、エアバッグが収納されたエアバッグケースが
   背部に取り付けられたエアバッグリッドであることを特
   徴とするリッド付樹脂パネル。