JP2773544B2 - ラジエータグリル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，剛性に優れ軽量，外観
良好で，また脱型容易な，ラジエータグリルに関する。

【０００２】

【従来技術】図２２〜図２５に示すごとく，自動車の前
部エンジンルーム，トランクルームを覆うボンネット８
（フード）は，フードヒンジ，ロック（図示略）を介し
て，開閉可能にボディー８１に取付けられている。とこ
ろで，上記ボンネット８には，前開きタイプのものと，
後開きタイプのものがある。

【０００３】上記前開きタイプのボンネット８には，図
２２，図２３に示すごとく，その前端部がラジエータグ
リル９と分離したセパレートタイプのものである。この
タイプにおいては，ラジエータグリル９は，ボディー８
１側に取付け固定されている。

【０００４】一方，図２４，図２５に示すごとく，上記
ボンネット８には，その前端部において，ラジエータグ
リル９が一体的に取付けられた一体タイプのものがあ
る。このタイプにおいては，ボンネット８の開閉時に，
ラジエータグリル９がボンネット８と一緒に昇降して，
これらが一体に開閉することになる。また，ラジエータ
グリル９の後方においては，リインフォース（図示略）
が取付けられ，まわり込ませて剛性を保つようにされて
いる。

【０００５】上記ラジエータグリル９，特にセパレート
タイプのものは，変形防止及びヒケ発生防止のために，
図２６に示すごとく，リブ９５を後側の略中央部に有す
る。また，ラジエータグリル９は，上記リブ９５の両側
に空隙部９０が設けてある。かかるラジエータグリル９
を作製するに当たっては，図２７に示す金型７を用い
る。該金型７は，上記空隙部９０を形成するための凸部
７１０を有する可動型７１と，固定型７２とよりなる。
可動型７１と固定型７２との間には，ラジエータグリル
９を成形するためのキャビティ７３を有する。また，図
２８に示すごとく，可動型７１は上記凸部７１０の間に
は，リブ９５形成用の凹部７１２を有する。

【０００６】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，上記可動型７１は，上
記凸部７１０，７１０を有するため構造が複雑になる。
また，そのため，成形品の形状によっては上記凸部７１
０があるため，強度が不足してラジエータグリル９を成
形した後における脱型が困難な場合がある。また，上記
リブ９５の形成によって，ラジエータグリル９の変形は
ある程度防止できるが，これのみによっては剛性等の機
械強度が充分でない。

【０００７】一方，ヒケ発生防止のために，金型７に多
点ゲート（図示略）を用いる場合がある。しかしなが
ら，この場合は，各ゲート間にウエルドが発生し，ラジ
エータグリルの外観を損なうことがある。ここでウエル
ドとは，分流していた溶融樹脂が合流する時に生じるス
ジムラのことである。また，前記リブ９５は，ラジエー
タグリル９における外観意匠にとって，余り好ましいも
のではない。

【０００８】更に，上記ボンネット８がラジエータグリ
ル９が一体的に取付けられた一体タイプのものにおいて
は，図２５に示すごとく，ボンネット８を開けるとき，
ラジエータグリル９の下段部９４を，Ｇ方向より持ち上
げてボンネット８とラジエータグリル９とを一体的に開
放する。そのため，ラジエータグリル９の下段部９４に
は，局部的に荷重がＧ方向より加わることになる。その
結果，下段部が変形したり，破損することがある。

【０００９】また，ラジエータグリル９の後方には，補
強用のリンフォースが取付けられているため，車両の軽
量化の要望に反し車体が重くなる。本発明は，かかる従
来の問題点に鑑みてなされたもので，ボンネットの開閉
時にラジエータグリルが変形したり破損することなく，
剛性に優れ，かつ軽量，外観良好で，また脱型容易な，
ラジエータグリルを提供しようとするものである。

【００１０】

【課題の解決手段】本発明は，格子部とその周囲に形成
したフレーム部とを有すると共に，自動車のボンネット
に固定されて該ボンネットと共に開閉される樹脂製のラ
ジエータグリルであって，該ラジエータグリルは少なく
ともその下部フレームに中空部を有しており，また上記
中空部は射出成形時に樹脂中に加圧流体を注入すること
により成形してなり， また，上記下部フレームの後部に
は，その後方へ突出する補強用リブを一体形成し， か
つ，上記中空部形成部分の外周には，該中空部形成部分
の長手方向に沿って凹状又は凸状のレリーフを設けてな
ることを特徴とするラジエータグリルにある。本発明に
おいて最も注目すべきことは，ラジエータグリルは，少
なくともその下部フレームに中空部（図３，図４参照）
を有し，また下部フレームの後部には補強用リブを一体
形成してなり（図７，図８参照），かつ上記中空部形成
部分の外周にはレリーフ（図１０参照）を設けてなるこ
とである。

【００１１】格子部としては，例えば，実施例１に示す
ごとく，横バーと縦リブとが格子状に直交した態様（図
１）がある。また，実施例４に示すごとく，横バーのみ
（図５），実施例５に示すごとく，縦リブのみ（図６）
などの態様がある。フレーム部としては，例えば上部フ
レームと，下部フレームと，これらを連結する連結フレ
ームとよりなる。上部フレームは，上面部，上端部を有
する態様（図７，図８）がある。

【００１２】上記格子部，フレーム部の全体は，例えば
アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹
脂，ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂，ポリカーボネート
（ＰＣ）樹脂，アクリロニトリルエチレンプロピレンジ
エンラバースチレン（ＡＥＳ）樹脂等を用いて射出成形
する。中空部は，射出成形に当たり，上記ＡＢＳ，Ｐ
Ｐ，ＰＣ，ＡＥＳ等の樹脂部に対し，窒素ガス等の気体
又は水等の液体の加圧流体を注入して形成する。中空部
は，例えば上部フレーム（図２），下部フレーム（図
３），上部フレーム及び下部フレーム（図４），横バー
（図５）及び縦リブ（図６）等の格子部，上面部（図
７）及び上端部（図８）等の端部において，形成するこ
とが好ましい。

【００１３】また，中空部形成部分の外周には，実施例
５に示すごとく，中空部の長手方向に沿ってレリーフ
（図１０）を形成することが好ましい。これにより，中
空部形成部分に，ヒケを発生することがない。また，実
施例１１に示すごとく，中空部の外周部分には，メッキ
を施すことが好ましい。これにより，中空部の剛性が一
層向上する。また，実施例８に示すごとく，例えば上記
下部フレームの後方（意匠面とは反対側）にリブを設け
ることが好ましい。これにより，下部フレームの剛性が
一層向上する。

【００１４】上記射出成形としては，実施例１０に示す
ごとく，例えば複数のゲートを設け，そのゲートからの
樹脂，ガスの注入のタイミングを遅らせるディレード成
形を用いることが好ましい。これにより，例えばまず上
記格子部を成形し，次にフレーム部を成形して，更に該
フレーム部に中空部を形成していくという方法を採るこ
とができる。本方法によれば，中空部にウェルドライン
を生じない。

【００１５】また，他の射出成形方法としては，実施例
９に示すごとく，例えば中空部以外の中実部を先に射出
成形し，次に中空部を形成する，二色成形方法又はイン
サート成形方法を用いることが好ましい。これにより，
加圧流体は，流動又は収縮する樹脂中に注入され，中空
部形成部分の位置制御が容易となる。

【００１６】

【作用及び効果】本発明のラジエータグリルは自動車の
ボンネットに固定されてボンネットと共に開閉される形
式のものである。そして，該ラジエータグリルにおいて
は，少なくとも下部フレームに，射出成形時に樹脂中に
加圧流体を注入することにより形成した中空部を有して
いる。これにより，中空部を形成した下部フレームが剛
性に優れ，かつ軽量となる。また，上記下部フレームに
はその後部に補強用リブを一体形成している。そのた
め，下部フレームの強度が向上する。 また，ラジエータ
グリルは，その開放時には下部フレームを持ち上げ，一
方閉止時にはその下部フレームが一時的ではあるが強く
車体に衝突する。そのため，特に下部フレームに高い剛
性と強度が要求される。本発明のラジエータグリルは，
上記のごとく，その下部フレームが上記中空部によって
剛性が高くなり また上記補強用リブによってその強度
が高くなっている。そのため，上記要求を満たすことが
できる。 また，下部フレームにはその長手方向に沿って
レリーフを設けている。そのため，中空部形成時にその
外周にヒケを発生することがない。それ故，ラジエータ
グリルの表面外観の意匠性が向上する。また，上記中空
部は，ラジエータグリルを成形する際に金型内にある樹
脂中に上記加圧流体を注入することにより成形する。そ
のため，上記のごとく，ラジエータグリルの表面にウエ
ルドラインの発生がなく，見栄えが良い。また，中空部
形成部分の位置制御が容易となる。

【００１７】即ち，この点について詳述すれば，例え
ば，下部フレームの断面係数が増加し，剛性が向上す
る。また，下部フレームの中空部は，中実部に比して軽
量となり，樹脂材料等の節約になる。上記のように下部
フレームの断面係数が増加する理由は，下部フレームが
中実部であった従来品においては，開断面であったが，
本発明では中空部となり閉断面になる。そのため，中空
部を有する下部フレームにおいては，断面剛性が向上す
ることになるものと考えられる。このことは，他の中空
部形成部分においても同様である。

【００１８】それ故，本発明のラジエータグリルは，上
下方向の荷重に対して変形したり破損を生ずることがな
い。また，金型内にある固化前の樹脂の中に加圧流体を
注入して，中空部を形成するため，樹脂は金型面に均一
に押し付けられる。そのため，ラジエータグリルの表面
にウエルドラインが発生せず，見栄えが良くなる。ま
た，中空成形を行うため，比較的構造が簡単な金型を用
いることができ，脱型が容易になる。以上のごとく，本
発明によれば，特に下部フレームにおける剛性，強度に
優れ，ボンネットの開閉時においてラジエータグリルが
変形したり破損することがなく，かつ軽量，外観良好
で，また脱型容易な，ラジエータグリルを提供すること
ができる。

【００１９】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかるラジエータグリルにつき，図
１，図２を用いて説明する。本例のラジエータグリル
は，図２に示すごとく，フレーム部２の上部フレーム２
１には，中空部２１０が形成されている。図２は，図１
のＡ−Ａ線矢視断面図であって，図１は本例のラジエー
タグリルの全体正面図である。

【００２０】ラジエータグリルは，図１に示すごとく，
格子部１とその周囲に形成したフレーム部２とを有す
る。中空部２１０は，射出成形時において，上部フレー
ム２１を構成する樹脂内に，加圧流体としての窒素ガス
等を注入して形成したものである。また，中空部２１０
は，肉厚さが平均して約３ｍｍであり，後述するごと
く，従来例の上部フレームに比し約４５％も剛性が向上
している。

【００２１】格子部１は，図１，図２に示すごとく，横
バー１１と，これと直交する縦リブ１２とよりなる。フ
レーム部２は，同図に示すごとく，上部フレーム２１と
下部フレーム２２とこれらを両端部で連結する連結フレ
ーム２３とよりなる。このうち，上記上部フレーム２１
のみに中空部２１０が形成され，その他の部分は中実部
よりなる。なお，上部フレーム２１は，図２に示すごと
く，斜め後方に突出した上面部２１２を有する。また，
上記下部フレーム２２は，後方に開口部２２１を有す
る。

【００２２】ラジエータグリルは，ＡＢＳ樹脂を用いた
射出成形品よりなる。そして，ラジエータグリルの表面
には，後述する実施例１１に示すごとく，クロームメッ
キが施してある。また，ラジエータグリルは，後述する
実施例９に示すごとく，二色成形機（図１１）を用いて
射出成形する。その他は，前記従来例と同様である。

【００２３】次に作用効果につき説明する。本例のラジ
エータグリルにおいては，図２に示すごとく，上記上部
フレーム２１に中空部２１０が形成してあるため，特に
該上部フレーム２１は剛性に優れかつ軽量である。これ
は，上部フレーム２１の断面係数が増すことになるから
である。

【００２４】上記上部フレーム２１の断面係数が増加す
る理由は，従来の上部フレーム２１が中実部よりなり開
断面であったものが，中空部２１０となり閉断面にな
る。そのため，中空部２１０を有する上部フレーム２１
においては，断面剛性が向上することになるものと考え
られる。なお，具体的には，後述する実施例１１で示す
ごとく，４５〜５０％も剛性が向上する（図１９）。

【００２５】それ故，ラジエータグリルは，上下方向の
荷重に対して変形したり，破損を生ずることがなく，剛
性に優れることになる。以上のごとく，本例によれば，
ボンネット８（図２２）の開閉時において，ラジエータ
グリルは著しい変形がなく，剛性感がある。また，ラジ
エータグリルは，従来例のごとく，リンフォースの補強
を必要としないため，その分だけ軽量となる。

【００２６】実施例２ 本例は，図３に示すごとく，上記実施例１における上部
フレーム２１の中空部２１０に代えて，下部フレーム２
２にも中空部２２０を形成したものである。中空部２２
０は，下部フレーム２２の射出成形時において，溶融し
たＡＢＳ樹脂内に加圧窒素ガスを注入して形成したもの
である。中空部２２は，実施例１における上部フレーム
２１の中空部２１０と同様に，肉厚が平均して約３ｍｍ
よりなり，従来例のそれに比し約４５〜５０％剛性が向
上している。

【００２７】これにより，特に下方方向より加わる荷重
（図２５参照）に対して，変形したり破損することな
く，剛性に優れる。また，ウエルドを生じないため，外
観良好で見栄えが良くなる。一方，上部フレーム２１
は，図３に示すごとく，後方側において，開口部２１１
を有する。また，斜め方向に突出した上面部２１２を有
する。その他は，上記実施例１と同様である。また，実
施例１と同様の効果を得ることができる。

【００２８】実施例３ 本例は，図４に示すごとく，フレーム部２の全体に，中
空部を形成したものである。即ち，図１に示した上部フ
レーム２１，連結フレーム２３，下部フレーム２２の全
てに環状に中空部２１０，２２０を形成してある。中空
部２１０は，上記実施例１における上部フレーム２１に
形成した，上記中空部２１０と同様のものである。

【００２９】そのため，中空部２１０の肉厚は，平均し
て約３ｍｍであり，従来例のラジエータグリルに比し約
４５〜５０％も剛性が向上している。また，下部フレー
ム２２及び連結フレーム２３における，中空部２２０及
び２３０も同様である。その他は，上記実施例２と同様
である。それ故，本例によれば，フレーム部２の全体が
剛性に優れ，かつ軽量となる。また，実施例１及び２と
同様の効果を得ることができる。

【００３０】実施例４ 本例は，図５に示すごとく，実施例１における格子部１
に代えて，横バー１１に中空部１１０を形成したもので
ある。また，格子部１における縦リブ１２をなくしてあ
る。その他は，実施例１と同様である。中空部１１０
は，肉厚さが平均して約３ｍｍであり，従来例における
横バーに比し約４５〜５０％も剛性が向上している。な
お，中空部１０は，横バー１１の射出成形時において，
横バー１１を構成するＡＢＳ樹脂中に加圧窒素ガスを注
入して形成したものである。また，フレーム部２は，実
施例１と同様に上部フレーム２１が中空部２１０を有し
ている。

【００３１】本例においては，上記横バー１１の射出成
形時に，格子部１としては横バー１１のみを射出成形す
れば良い。そのため，横バー１１の射出成形時において
は，その樹脂の流れが良くなる。これは，従来例におけ
る格子部の射出成形時には樹脂が薄肉部を流れるため，
中実部の横バーには樹脂が流れにくくなりウェルドライ
ン（溶融樹脂合流すじ）を生じていた。ところが，本例
においては，横バー１１には樹脂が短時間内に流れ易く
なるため，ウェルドラインを生じなくなったことによ
る。

【００３２】それ故，本例によれば，ウェルドマークを
生じなく，見栄えが良く，しかも剛性に優れた横バー１
１を有する，ラジエータグリルを得ることができる。ま
た，ラジエータグリルには縦リブがなく横バー１１が中
空部１１０を有するため，軽量でコストが安くなる。そ
の他，実施例１と同様の効果を得ることができる。

【００３３】実施例５ 本例は，図６に示すごとく，実施例３における格子部１
に代えて，縦リブ１２に中空部１２０を形成したもので
ある。また，格子部１における横バー１１をなくしてあ
る。また，フレーム２の全体に中空部２１０，２２０を
有する。その他は，実施例３と同様である。縦リブ１２
の中空部１２０は，肉厚さが平均して約３ｍｍであり，
従来例の縦リブに比し約４５〜５０％も剛性が向上して
いる。なお，中空部１２０は，縦リブ１２の射出成形時
において，この縦リブ１２を構成するＡＢＳ樹脂中に，
加圧窒素ガスを注入して形成したものである。

【００３４】本例においては，上記縦リブ１２の射出成
形時に，格子部１としては縦リブ１２のみを射出成形す
れば良い。そのため，射出成形時においては，その樹脂
の流れが良くなる。そのため，実施例４における横バー
１１の場合と同様に，縦リブ１２にウェルドラインを生
じない。

【００３５】それ故，本例によれば，見栄えが良く，し
かも剛性に優れた縦リブ１２を有する，ラジエータグリ
ルを得ることができる。また，ラジエータグリルには，
横バーがなく，縦リブ１２が中空部１２０を有する。そ
のため，軽量でコストが安くなる。その他，実施例３と
同様の効果を得ることができる。

【００３６】実施例６ 本例は，図７に示すごとく，実施例１における上部フレ
ーム２１の上面部２１２に，中空部２１２０を形成した
ものである。その他は，実施例１と同様である。中空部
２１２０は，図７に示すごとく，上部フレーム２１の端
部において，斜め後方に突出した上面部２１２の射出成
形時に形成したものである。これにより，上部フレーム
２１及び上面部の剛性が向上し，軽量となる。

【００３７】なお，上面部２１２を射出成形するに当た
っては，従来法のごとく多点ゲートを有する金型を用い
るのではなく，上面部形成部分の中央部に設けられた１
点のゲート３を有する金型（図示略）を用いる。その理
由は，従来法のごとく，多点ゲートを有する金型を用い
て射出成形すれば，上部フレーム２１の表面にウェルド
ラインを生ずる場合があるからである。そこで，本例に
おいては，１点のゲート３により樹脂及び中空部形成用
の加圧窒素ガスを注入する金型を用いて射出成形し，ラ
ジエータグリルを製造する。なお，下部フレーム２２
は，その後方に突出するリブ２２２を有する。該リブ２
２２は，後述する実施例１２に示すごとく，補強材とし
て設けたものである。

【００３８】これにより，上部フレーム２１及び上面部
２１２の表面には，ウェルドラインを生じないため，見
栄えの良いラジエータグリルを得ることができる。それ
故，本例によれば，剛性に優れ軽量で見栄えの良い，上
部フレーム２１及び上面部２１２を有するラジエータグ
リルを得ることができる。その他，実施例１と同様の効
果を得ることができる。

【００３９】実施例７ 本例は，図８，図９に示すごとく，上記実施例６におけ
る上面部２１２の中空部２１２０に代えて，上端部２１
３に中空部２１３０を形成したものである。また，図８
に示すごとく，上端部２１３の両端部において，水平翼
状に突出した上端部翼部２１４を有する上部フレーム２
１としたものである。その他は，実施例６と同様であ
る。

【００４０】中空部２１３０は，上端部２１３を構成す
る樹脂内に加圧窒素ガスを注入して形成したものであ
る。なお，図９に示すごとく，上端部２１３は，後方に
突出する上リップ２１３１及び下リップ２１３２を有す
る。なお，下部フレーム２２は，上記実施例６のラジエ
ータグリルと同様に，その後方に突出するリブ２２２を
有する。

【００４１】そのため，中空部２１３０を有する上部フ
レーム２１は，剛性に優れ，かつ軽量であると共に，ウ
ェルドラインを生じないため見栄えが良い。それ故，本
例によれば，剛性に優れ軽量で見栄えが良い，上部フレ
ーム２１及び上端部２１３を有するラジエータグリルを
得ることができる。その他，実施例６と同様の効果を得
ることができる。

【００４２】実施例８ 本例は，図１０に示すごとく，実施例１における上部フ
レーム２１の中空部形成部分の外周に，レリーフ２１５
を形成したものである。その他は，実施例１と同様であ
る。レリーフ２１５は，図１０に示すごとく，凹状溝よ
りなり，中空部２１０の長手方向Ｎに沿って形成してあ
る。レリーフ２１５の幅は，約０．５ｍｍである。

【００４３】レリーフ２１５を形成する理由は，従来，
ラジエータグリルの肉厚部等の平面又は曲面部（例え
ば，曲率半径が４０ｍｍ以上）に中空部を形成すると，
ヒケを生ずる場合が多い。ここで，ヒケとは，成形品表
面のへこみのことである。例えば上記中空部の肉厚部と
立ち面とにおいて，樹脂が射出成形中に部分的に肉厚に
なり収縮率が大きくなった場合に生じ易い。

【００４４】そこで，上記中空部２１０の局面部におい
て，射出成形時に樹脂が衝突し合う部分，即ち中空部形
成部分の外周で中空部２１０の長手方向Ｎに沿って，凹
状又は凸状のレリーフ２１５を形成しておく。これによ
り，上記中空部２１０の外周においては，ヒケを生ずる
ことがなく，見栄えが良くなる。これは，レリーフ２１
５を形成した部分が，肉ヌスミ効果又は肉盛り効果を有
することになるからである。

【００４５】ここで，肉ヌスミ効果又は肉盛り効果は，
成形品表面を局部的に薄肉軽量化又は肉厚化し，他の部
分とは光沢等のチクスチャーが若干変わることである。
それ故，本例によれば，中空部２１０の外周表面の見栄
えが良くなり，剛性に優れ軽量な，ラジエータグリルを
得ることができる。その他，実施例１と同様の効果を得
ることができる。なお，上記レリーフは，ラジエータグ
リルの外に，自動車の外装用部品，例えばバンパー，バ
ックパネル，サイドモール（プロテクタ）等に形成する
こともできる。

【００４６】実施例９ 本例は，図１１〜図１４に示すごとく，上記実施例３に
かかるラジエータグリルを，二色成形法により射出成形
するものである。二色成形法は，図１１に示すごとく，
二色成形機４を用いて行う。この二色成形機４は，回動
軸部４１と，これに装着した回動型４２と，格子部成形
型４３と，フレーム部成形型４４と，これらに樹脂を供
給するホッパー４３２，４４２と，スクリュー４３１，
４４１とよりなる。

【００４７】本例においては，図１１，図１３に示すご
とく，回動型４２及び格子部成形型４３を用いて，まず
金型内に樹脂を注入して格子部１を射出成形する。次
に，図１１，図１４に示すごとく，回動軸部４１を反転
させた後，回動型４２及びフレーム部成形型４４を用い
て，格子部１の周囲のキャビティ内に樹脂を注入してフ
レーム部２を射出成形する。この時，図１４に示すごと
く，金型のゲート５１，５２より，フレーム成形用の溶
融樹脂内に加圧窒素ガスを注入する。その後，金型より
成形品としてのラジエータグリルを取出す。

【００４８】これにより，フレーム部２に中空部２１
０，２２０を有するラジエータグリルを，間欠的又は連
続的に射出成形することができる。また，反転後も金型
内に格子部１がそのままの状態でフレーム部２が射出成
形されるため，中空部２１０の位置制御の精度が向上す
る。それ故，本例によれば，ラジエータグリルを生産性
良く，また中空部２１０を精度良く，効率的に得ること
ができる。

【００４９】実施例１０ 本例は，図１５〜図１８に示すごとく，上記実施例３に
かかるラジエータグリルを，ディレード成形法により射
出成形するものである。ディレード成形法においては，
図１５に示すごとく，まず格子部１をキャビティ５０内
で射出成形する。この時，樹脂（図示略）は，格子部１
の略中央にあるゲート部５５より注入する。次に，図１
６に示すごとく，格子部形成後，同じ金型（図１８）内
において，上記キャビティ５０内にもフレーム部形成用
の樹脂６を注入して，格子部１の周囲にフレーム部２を
射出成形する。この時，樹脂６は，格子用樹脂注入用の
ゲート５５とは異なる位置の，フレーム部形成用の上方
及び下方中央部にある，ゲート部５６，５７より注入す
る。

【００５０】次いで，図１７に示すごとく，上記ゲート
部５６，５７より，加圧窒素ガス６２を樹脂６内に注入
する。この時，フレーム部２においてゲートの位置を同
じくして樹脂６及び加圧窒素ガス６２を注入しているた
め，中空部２１０は，位置精度良く，射出成形すること
ができる。即ち，図１８に示すごとく，金型５内におい
て，格子部１とその周囲に形成したフレーム部２とを有
するラジエータグリルを連続的に，位置精度良く，得る
ことができる。

【００５１】実施例１１ 本例は，図１９，図２０に示すごとく，実施例２にかか
るラジエータグリルの表面にメッキを施したものであ
る。メッキは，湿式メッキ法により，クロームメッキを
施す。ここで注目すべきことは，このメッキを施すに当
たり，図２０に示すごとく，下部フレーム２２を射出成
形する時に生じたトンネルゲート２２６の開口部は，加
熱溶融してシール部２２６１を施しておくことである。

【００５２】この加熱溶融により，効率良く迅速に，ト
ンネルゲート２２６の開口部を密封することができる。
また，上記シール部２２６１より，メッキ液が下部フレ
ーム２２の中空部２２０内に侵入することがない。ま
た，上記開口部の近傍において，トンネルゲート２２６
を除去後に，凹部を生じて見栄えが悪くなることはな
い。なお，トンネルゲート２２６は，メッキ後に切除す
ることなくそのまま付けておくこともできる。

【００５３】更に，注目すべきことは，図１９に示すご
とく，ラジエータグリルにはクロームメッキを施してあ
るため，次に示すごとく，剛性に優れていることであ
る。即ち，図１９において，まず本例にかかるラジエー
タグリルＰにつき荷重Ｆ２０ｋｇｆを加えた時の撓みＴ
は，約３ｍｍである。これに対し，一般成形品でメッキ
を施した比較例のラジエータグリルＱは，約４．５ｍｍ
である。また，荷重Ｆ２５ｋｇｆを加えた時の撓みＴ
は，本例のラジエータグリルＰが約４ｍｍであるのに対
し，比較例のラジエータグリルＱが約５．８ｍｍであ
る。

【００５４】それ故，本例のラジエータグリルＰは，比
較例のラジエータグリルＱに対して４／３〜５．８／３
倍，即ち４５〜５０％も剛性が向上していることが知ら
れる。なお，参考例としてメッキを施さない中空部を有
するラジエータグリルＲと，メッキを施さない一般成形
品のラジエータグリルＳにつき，荷重Ｆ２０ｋｇｆを加
えた時の撓みＴは，ラジエータグリルＲが約６ｍｍ，ラ
ジエータグリルＳが９ｍｍである。

【００５５】それ故，ラジエータグリルの中空部にメッ
キを施すことにより，約２倍も剛性が向上していること
が知られる。また，一般成形品のラジエータグリルＳに
対しては，本例のラジエータグリルＰが約３倍も剛性が
向上していることが知られる。以上のごとく，本例によ
れば，剛性に優れた，ラジエータグリルを得ることがで
きる。

【００５６】実施例１２ 本例は，図２１に示すごとく，上記実施例２，実施例３
にかかるラジエータグリルにおける下部フレーム２２の
後方側Ｇに，リブ２２２を設けたものである。その他
は，実施例２，実施例３と同様である。下部フレーム２
２は，図２１に示すごとく，中空部２２０を有し，前方
側Ｆに意匠面２２３を有する。

【００５７】本例においては，この意匠面２２３とは反
対側の後方側Ｇにおいて，上記リブ２２２を設けてある
ので，下部フレーム２２の強度を更に高めることができ
る。また，リブ２２は後方側にあるため，外観上支障も
ない。それ故，本例のラジエータグリルにおける，下部
フレーム２２は，実施例２，実施例３のラジエータグリ
ルに比し，一層強度に優れている。その他，実施例２，
実施例３と同様の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかるラジエータグリルの正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】実施例２にかかるラジエータグリルの断面図。

【図４】実施例３にかかるラジエータグリルの断面図。

【図５】実施例４にかかるラジエータグリルの一部切欠
斜視図。

【図６】実施例５にかかるラジエータグリルの一部切欠
斜視図。

【図７】実施例６にかかるラジエータグリルの斜視図。

【図８】実施例７にかかるラジエータグリルの斜視図。

【図９】実施例７にかかるラジエータグリルの中空部の
拡大断面図。

【図１０】実施例８にかかるラジエータグリルの斜視
図。

【図１１】実施例９における，二色成形機の概要説明
図。

【図１２】実施例９における，ラジエータグリルの正面
図。

【図１３】実施例９における，格子部の正面図。

【図１４】実施例９における，キャビティ内に格子部を
セットした状態の金型の平面図。

【図１５】実施例１０における，ディレード成形におい
て，キャビティ内に格子部を成形した状態を示す平面
図。

【図１６】図１５に続く，キャビテヤィ内の格子部の外
周に樹脂を射出した状態を示す平面図。

【図１７】図１６に続く，フレーム用樹脂内に加圧流体
を注入した状態を示す平面図。

【図１８】実施例１０における，金型の平面図。

【図１９】実施例１１における，荷重Ｆと撓みＴとの関
係を示すグラフ。

【図２０】実施例１１にかかるラジエータグリルの要部
斜視図。

【図２１】実施例１２にかかるラジエータグリルの要部
斜視図。

【図２２】従来のラジエータグリルの使用状態を示す斜
視図。

【図２３】図２２のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図２４】従来のラジエータグリルの別の態様の使用状
態を示す斜視図。

【図２５】図２４のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図２６】従来の他のラジエータグリルの態様を示す斜
視図。

【図２７】従来の他のラジエータグリルを作製するため
の金型の断面図。

【図２８】図２７の金型における可動型の平面断面図。

【符号の説明】

１．．．格子部， １１．．．横バー， １１０．．．中空部， １２．．．縦リブ， １２０．．．中空部， ２．．．フレーム部， ２１．．．上部フレーム， ２１０．．．中空部， ２１２．．．上面部， ２１２０．．．中空部， ２１３．．．上端部， ２１３０．．．中空部， ２１５．．．レリーフ， ２２．．．下部フレーム， ２２０．．．中空部， ５０．．．キャビティ， ５５，５６，５７．．．ゲート，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 川島 大一郎 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 年永 幸一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小宮山 知明 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 返町 暁夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 昭64−44228（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−224851（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−127260（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−120043（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−144151（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 19/00 - 19/56

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 格子部とその周囲に形成したフレーム部
   とを有すると共に，自動車のボンネットに固定されて該
   ボンネットと共に開閉される樹脂製のラジエータグリル
   であって，該ラジエータグリルは少なくともその下部フ
   レームに中空部を有しており， また上記中空部は射出成形時に樹脂中に加圧流体を注入
   することにより成形してなり， また，上記下部フレームの後部には，その後方へ突出す
   る補強用リブを一体形成し， かつ，上記中空部形成部分の外周には，該中空部形成部
   分の長手方向に沿って凹状又は凸状のレリーフを設けて
   な ることを特徴とするラジエータグリル。