JP3675899B2

JP3675899B2 - 樹脂成形品のボス保持構造

Info

Publication number: JP3675899B2
Application number: JP20598095A
Authority: JP
Inventors: 進杉田
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1995-08-11
Filing date: 1995-08-11
Publication date: 2005-07-27
Anticipated expiration: 2015-08-11
Also published as: JPH0952235A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等の車体に取付けられる樹脂成形品に一体成形されて、車体への取付け時において取付部として用いられるボスの保持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば自動車等の車体にあっては、その車体の外観、見栄え等を良くするための手段として、モールと称する一種の装飾部材を車体に取付けることが一般的手段である。
【０００３】
現在一般的に使用されているモール材は、合成樹脂による成形品であって、その表面には例えばアルミ蒸着等を施して金属調の美観を持たらし、そのモール部材の車体への取付けによって車体の美観及び高級感を得ることを期待している。
【０００４】
かかる合成樹脂製モール材において設けられている車体への取付部構造の従来例としては、例えば実公平５−３９５２８号公報で示されるものがある。
【０００５】
この従来例で開示されている合成樹脂製モール材は、図５で示したように、長尺のモール本体１の裏側適宜位置に、そのモール本体１を車体に固定するときに用いるボス部２を、そのモール本体１と一体に突設せしめている。
【０００６】
このように、ボス部２をモール本体１と一体に樹脂成形する成形手段では、ボス部２とモール本体１との接合部の断面積が大きいと、そのモールの樹脂成形時において、上記ボス部突設位置に対応するモール表面位置に、ボス部の冷却硬化時に生じるヒケ（窪み）が発生し、これが原因でモールの成形品質が低下されるという不具合が生じる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、上記従来例では、そのヒケの発生を抑制して、品質を高めるために図６で示すようなボス部構造がある。つまりこのボス部構造は、モール本体の特にその裏側面において結合するボス部端面との結合部面積が可及的小さくなるような形状とするため、そのモール本体１の裏側と、ボス部２との間に空胴部３を形成し、さらにはモール本体１の頂壁面４には、土手部５を保形する透孔部６を一体形成している。
【０００８】
そして、上記モールの樹脂成形時においては、前記の空胴部３及び土手部５を成形するためには、離型時にＸ１，Ｘ２方向へ移動する雄型、雌型の外に、Ｙ方向へスライドさせて透孔部６を成形する第１のスライド型と前記空胴部３を形成するため、上記第１のスライド型のスライド方向とは交叉方向であるＺ方向へスライドさせる第２のスライド型等が必要となり、これが原因で型費が嵩むことは勿論のこと、上記雄型、雌型のＸ１，Ｘ２方向の移動操作の他に上記複数のスライド型をＹ方向及びＺ方向に操作するための複雑な型閉め、又は型開き工程が増加して型設備が複雑化して設備費が高くなるという不具合があった。
【０００９】
さらに従来のモール構造にあっては、ヒケ部の発生を抑えるために、ボス部２の端面と、モール本体１の裏面との間に空胴部３を形成して、そのボス部端面とモール本体裏面との接合断面形状が、ボス部外周円弧とボス部中心点から可及的離れた位置にある弦とにより囲まれた略半円形状の小面積に設定されているのでそのボス部裏面とモール本体端面との結合強度が弱く、これが原因でモール本体とボス部との間で、充分な結合強度が得られていないという不具合もあった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、かかる従来の不具合に着目してなされたもので、取付ボス部を一体に設ける樹脂成形品を成形するに当り、その樹脂成形品の上記ボス部の成形対応部において、ヒケ部を生じることのない良質の樹脂成形品を製作することを第１の目的としている。
【００１１】
また上記良質の樹脂成形品を製作するに使用するスライド型を削減して、その型費及び成形設備、さらには成形工程の簡素化を図り、経済性に優れた樹脂成形品を得ることを第２の目的としている。
【００１２】
上記の各目的を達成するための本発明の手段は、正面壁（１４）と上側壁（１５）と下側壁（１６）とからなる断面略Ｕ字状の長尺の成形品本体部（１７）の該上側壁（１５）の適宜個所に、取付け用のボス部（１８）を、前記正面壁（１４）に直交しかつ後方へ突出するように一体成形してなる樹脂成形品において、一端面が前記正面壁の裏面と面一であり、かつ前記正面壁（１４）に略平行に前記成形品本体部（１７）の内外方向に移動する１個のスライド型を使用することにより、前記正面壁（１４）の裏面と該裏面に対向する前記ボス部（１８）の端面と前記上側壁（１５）と前記下側壁（１６）の裏面との間に、前記正面壁（１４）と下面壁（１６）に直交する断面薄型の縦リブ（２２）を設けて、前記成形品本体部（１７）と前記ボス部（１８）との結合強度を向上し、前記成形品本体部表面のヒケの発生を防止することを特徴とする樹脂成形品のボス保持構造にある。
【００１３】
【作用】
この発明によれば、成形品本体部の裏面とボス部端面とを連結する縦リブが、断面薄型であって、そのリブと成形品本体部との結合断面積を小さく設定していることから、その成形品本体部の表面に、リブの熱収縮時におけるヒケを生じることはない。
【００１４】
また上記縦リブは、一端面が前記正面壁の裏面と面一であり、かつ前記正面壁（１４）に略平行に前記成形品本体部（１７）の内外方向に移動する１個のスライド型を使用することにより成形することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明を図面に示す実施例に基いて詳細に説明する。
【００１６】
本実施例の樹脂成形品は図１で示されるように、自動車のトランクフニッシャ１１の背面に設けられているナンバープレート取付凹部１２の開口周縁部に取付けられる方形枠型のモール１３であって、このモール１３は合成樹脂製であって、一般的にはその表面に例えばアルミニウム蒸着等を行うことで金属調の美観と外観を高めている。
【００１７】
図１におけるＡ−Ａ線断面構造は、図２、図４で示されるように、長尺帯状に延びる正面壁１４と、この正面壁１４の一対の辺縁より後方向へ形成される一対の上側壁１５，下側壁１６とからなる断面略Ｕ字形のモール本体部１７と、このモール本体部１７の上側壁１５の長手方向に沿う適宜個所に一体形成されているボス部１８を有している。このボス部１８は、モール１３を、前記トランクフニッシャ１１へねじ止めするために使用されるものであって、このボス部１８の中心軸線上には、スクリューねじ１９の螺着孔２０が形成されている。
【００１８】
特に図３で明らかなように、モール本体部１７には、各ボス部１８に対応して、そのボス部１８とモール本体部１７との結合力を高めるための縦リブ２２が形成されているが、この縦リブ２２は、正面壁１４の裏面と、上側壁１５及び下側壁１６の裏面との間に亘って一体形成されており、またその縦リブ２２は正面壁１４の反対側辺縁の一部で前記ボス部１８の端面を受けるようにして、ボス部１８と一体に結合されている。さらに縦リブ２２は、該リブ２２のモール本体部１７との結合部におけるヒケの発生を抑制するために、そのリブ２２と正面壁１４との結合断面が長辺（ａ）及び短辺（ｂ）とからなる断面薄型の長方形に設定されている。
【００１９】
また、この断面長方形の縦リブ２２は、一端面が前記正面壁の裏面と面一で、上下方向に移動する１個のスライド型を使用することにより、前記正面壁（１４）の裏面とその裏面に対向する前記ボス部（１８）の端面と前記上側壁（１５）と前記下側壁（１６）の裏面との間に、前記正面壁（１４）に直交し上下方向に伸びるように設けられている。２１は、前記正面壁１４の裏面と面一となる開口縁２３を有して前記上側壁１５に貫通形成されている型抜き穴であり、この型抜き穴２１は、前記縦リブ２２を成形するために用いられるスライド型（図示せず）を型抜きすることにより開口される。
【００２０】
すなわち、上記モール１３を樹脂成形するには、不図示の雄型と雌型とからなる一対の成形型の他に縦リブ２２を成形するための一つのスライド型を組合せ、そのモール１３の樹脂成形後の成形品（モール）の離型工程は、図４で示すように雄型と雌型とをＸ１，Ｘ２方向へ型開きし、さらにスライド型をＹ方向へ引き抜くことによりモール１３が得られるものである。
【００２１】
このように本実施例のモール構造によれば、モール本体１７の上側壁１５には、その長手方向適宜個所に、取付け用のボス部（１８）を、前記正面壁（１４）に直交しかつ後方へ突出するように一体成形し、さらにそのボス部１８とモール本体部１７との結合力を高めるために、ボス部１８の端面と、モール本体部１７の正面壁１４及び下側壁１６の裏面との間を、縦リブ２２を介して結合しているものであり、そのモール本体部１７とボス部１８とを結合する縦リブ２２は、その結合部の断面形状が薄型長方形となるように設定されていて、その結合部面積が小さいために、そのモール本体部１７の縦リブ２２との結合部において、モール成形冷却時にヒケを生じることがなく良質のモールを生産することができる。
【００２２】
また上記縦リブ２２は、雄型、雌型の他に一端面が前記正面壁の裏面と面一であり、かつ前記正面壁（１４）に略平行に前記成形品本体部（１７）の内外方向に移動する１個のスライド型との組合せ、つまり３つの型部材によって成形することができるので、従来例に比較してスライド型の数を減らすことができ経済性に優れたモールを成形することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明は、樹脂成形品本体部の正面壁裏面とボス部端面とを結合する縦リブの正面壁裏面との結合断面が薄型となるように設定されていることから、樹脂成形本体部とボス部端面との結合強度を確保しながら、樹脂成形される成形品の正面壁において、ヒケを生じることがなく、良質の樹脂成形品が得られる。
かつ樹脂成形品本体とボス部との結合強度を高めることができるという効果があり
【００２４】
また、上記縦リブは、一端面が前記正面壁の裏面と面一であり、かつ前記正面壁（１４）に略平行に前記成形品本体部（１７）の内外方向に移動する１個のスライド型を使用することにより、前記正面壁（１４）の裏面と該裏面に対向する前記ボス部（１８）の端面と前記上側壁（１５）と前記下側壁（１６）の裏面との間に、前記正面壁（１４）と下面壁（１６）に直交するように設けたものであるから、型数の削減及び型閉、型開工数の削減等によって、経済性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の樹脂成形品の取付態様を示す説明図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図。
【図３】本発明実施例のボス保持構造部を示した要部斜視図。
【図４】図３におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図５】従来の構造を示した斜視図。
【図６】従来のモール構造におけるボス保持構造部を示した要部斜視図。
【符号の説明】
１１…トランクフニッシャ１２…凹部
１３…モール１４…正面壁
１５…上側壁１６…下側壁
１７…モール本体部１８…ボス部
１９…スクリューねじ２０…螺着孔
２１…型抜き穴２２…縦リブ
２３…開口縁

Claims

正面壁（１４）と上側壁（１５）と下側壁（１６）とからなる断面略
Ｕ字状の長尺の成形品本体部（１７）の該上側壁（１５）の適宜個所に、取付け用のボス部（１８）を、前記正面壁（１４）に直交しかつ後方へ突出するように一体成形してなる樹脂成形品において、
一端面が前記正面壁の裏面と面一であり、かつ前記正面壁（１４）に略平行に前記成形品本体部（１７）の内外方向に移動する１個のスライド型を使用することにより、前記正面壁（１４）の裏面と該裏面に対向する前記ボス部（１８）の端面と前記上側壁（１５）と前記下側壁（１６）の裏面との間に、前記正面壁（１４）と下面壁（１６）に直交する断面薄型の縦リブ（２２）を設けて、前記成形品本体部（１７）と前記ボス部（１８）との結合強度を向上し、前記成形品本体部表面のヒケの発生を防止することを特徴とする樹脂成形品のボス保持構造。