JP5396417B2

JP5396417B2 - 車両用内装材

Info

Publication number: JP5396417B2
Application number: JP2011041810A
Authority: JP
Inventors: 惠太石坂; 延元関口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2031-02-28
Also published as: JP2012176729A

Description

本発明は、車体側に縁を取付けている車両用内装材に関するものである。

車両用内装材は、車室の内装のうちドアの内装を形成している。
この内装材には、ドアに取付けるクリップ取付座を樹脂成形金型で一体に成形しているものがある。クリップ取付座は、内装材の裏面に箱状に形成され、空間に連なる開口をドアの下方へ向けている。開口は、クリップ取付座の取付座面に形成されたスリットにクリップを入れる入り口である。すなわち、クリップを開口側からスライドさせて取付座面のスリットに嵌めることで、空間にクリップの頭部を入れている。
このような内装材（ドアトリム）は、クリップ取付座の空間にスライドコアを入れ、樹脂が固化した後、開口から抜く金型で成形されている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、従来技術（特許文献１）は、クリップ取付座の空間をスライドコアで成形できるが、内装材（ドアトリム）の形状によっては採用できない。例えば、内装材の縁に周側部を裏面の向く方向へ延ばすと、周側部が、下方へ向けた開口に近接するため、金型のスライドコアに干渉する。
なお、周側部は、ドアの内装の見栄えおよび静粛性を向上させるために必要なものである。
周側部に干渉するクリップ取付座を省くことも可能であるが、クリップ取付座（クリップ座）を省いたとすると、内装材が使用される条件によっては、内装材が振動したり、内装材（ドアトリム）から異音が発生したりする心配がある。

特開２００８−２４１７３号公報

本発明は、内装材に周側部を設けても、内装材が、がたつくことを防止し、且つ内装材からびびり音などの異音が発生しない車両用内装材を提供することを課題とする。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、ドアに取付けられ、樹脂製の本体の表面をなす装飾面と、本体の裏面をなす非装飾面とを備える車両用内装材であるドアライニングにおいて、ドアライニングの本体の縁に一体に連ねて非装飾面の向く方向へ延びている周側部と、周側部に開けられ、装飾面を成形する型面に非装飾面を成形する型面を対向させた金型の抜き型を抜く型抜き開口と、周側部の縁に連ね本体の内方へ向け延びているクリップ座とを備え、クリップ座は、周側部の縁に連なり本体の内方へ向け延び、且つクリップ座はクリップ頭部が挿入、抜き出しされる空間を備え、且つクリップ座は、本体の周側部の縦方向の部分と、これと連続する下辺の横方向の部分との間の連続するコーナー部に設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ドアライニングの本体の縁に連ねて延びている周側部と、周側部に開けられ、金型の抜き型を抜く型抜き開口と、周側部の縁に連ね本体の内方へ向け延びているクリップ座とを備え、クリップ座は、周側部の縁に連なり本体の内方へ向け延び、且つクリップ座はクリップ頭部が挿入、抜き出しされる空間を備え、且つクリップ座は、本体の周側部の縦方向の部分と、これと連続する下辺の横方向の部分との間の連続するコーナー部に設けられているので、コーナ部にクリップ座を設けることができる。具体的には、ドアにドアライニングの縁を固定するときに用いる２個の固定クリップ部の間の中間点（中間部）のコーナ部にクリップ座を設けることができる。その結果、コーナー部にクリップ座が設けられると共にクリップ座間の取付け間隔が小さくなり、ドアライニングが、がたつくことを防止することができ、且つ内装材からびびり音などの異音が発生しないという利点がある。

本発明の実施例に係る内装材を車室内から見た図で、（ａ）はドアの側面図、（ｂ）はドア内装小組み立て体の側面図である。実施例に係る内装材の取付け状態を車室内から見た斜視図である。図２の３−３線断面図である。内装材を車室の外方から見た図であり、（ａ）は内装材の裏側の斜視図、（ｂ）は図４（ａ）のｂ矢視図、（ｃ）は図４（ｂ）のｃ部詳細図である。実施例に係る内装材の樹脂成形の要領を説明する図である。図５の続きを説明する図である。図６の続きを説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。

車両１１は、図１、図２に示すように、ドア１２に実施例に係る車両１１用内装材１４を採用している。

ドア１２は、右前ドアであり、ドア開レバー１６、肘掛け１７、肘掛け１７に配置した操作盤２１を備える。
操作盤２１は、右前ドア１２のドアガラスや左前ドア（図に示していない）のドアガラスを開閉するボタンが配置されたものである。

また、ドア１２は、肘掛け１７に配置した内装部品（物入れボックス）１３、スピーカ配置部２４と、を備える。そして、ドア本体２５に内装材１４を取り付けている。

ドア本体２５は、アウタパネル２８と、インナパネル３１とからなり、インナパネル３１に内装材１４や内装部品１３や肘掛け１７を固定している。

肘掛け１７は、内装材１４から張り出し、肘を掛けるための肘掛け本体部３２が形成されている。

さらに、肘掛け１７は、内装部品（物入れボックス）１３、操作盤２１を載せるベースボックス部３７が内装材１４から車室へ向けて出ている。そして、このベースボックス部３７にカバー部材４１が取り付けられている。
カバー部材４１は、操作盤２１のカバーであり、内装部品（物入れボックス）１３の縁のカバーである。

次に、車両１１用内装材１４の主要構成を図１〜図５で説明する。
車両１１用内装材１４は、車体または車体側（ドア１２のインナパネル３１）に取付けられ、樹脂製の本体８１の表面をなす装飾面８２と、本体８１の裏面をなす非装飾面８３と、を備える。

また、内装材１４の本体８１の縁に一体に連ねて非装飾面８３の向く方向（矢印ｂ１の方向）へ延びている周側部８５と、周側部８５に開けられ、装飾面８２を成形する型面８６（図５）に非装飾面８３を成形する型面８７を対向させた金型８８の抜き型９１を抜く型抜き開口９２と、周側部８５の縁９３に連ね本体８１の内方（矢印ｂ２の方向）へ向け延びているクリップ座９４と、を備えている。

さらに、内装材１４は、装飾面８２を車室へ向けて配置されるドアライニングである。
型抜き開口９２は、スピーカ９６の近傍に設けられた周辺部９７に形成されている。

次に、車両１１用内装材１４を詳しく説明していく。
内装材１４は、フロントピラ１０１の下部１０２に取付けたシール部材１０３に密着する前部１０５と、この前部１０５と下部１０６で形成され、シール部材１０３に密着する下角部１０７を有する。１０８はシール部材１０３が密着するシート面部（図２では二点鎖線で示す部位）である。
なお、シール部材１０３が密着する下角部１０７は周辺部９７に含まれる。

また、図４（ａ）に示す通り、スピーカ配置部（スピーカグリル部）２４の上部に第１固定クリップ部１１１が形成され、下部に第２固定クリップ部１１２が形成されている。
なお、スピーカ配置部２４は、図では閉じているが、後工程で開口が開けられる。

型抜き開口９２は、前述したようにスピーカ９６の近傍に設けられた周辺部９７に形成されている。詳しくは、第１固定クリップ部１１１から第２固定クリップ部１１２まで連続するコーナ部１１３の中間部１１４にクリップ座９４を形成している。
また、型抜き開口９２は、長方形に形成され、一直線に形成した長部１１６と短部１１７とからなる。

クリップ座９４は、図４（ｃ）に示す通り、型抜き開口９２の短部１１７に連続し、且つ非装飾面８３から非装飾面８３の向く方向（矢印ｂ１の方向）へ延びるクリップベース部１１８が形成されている。
このクリップベース部１１８にクリップ座本体１２１が形成され、型抜き開口９２の長部１１６に連続している。

クリップ座本体１２１には、クリップスライド係止穴１２２が形成されている。クリップスライド係止穴１２２の切り欠き口１２３を車両１１の下方へ向けて（矢印ｂ３の方向）いる。

クリップベース部１１８と内装材１４の非装飾面８３とクリップ座本体１２１でクリップ１２５のクリップ頭部１２６を入れる空間（空間部１２７）を形成し、この空間（空間部１２７）を外に連通している連通入り口１３１が形成されている。

次に、実施例に係る内装材１４の樹脂成形要領を図５〜図７で簡単に説明する。
樹脂成形用の金型８８は、横型の射出成形機（図に示していない）に配置して、図５〜図７に示すように金型８８を図の左右方向に開閉させているが、縦型の射出成形機（図に示していない）に配置して図の上下に開閉させてもよい。

金型８８は、固定型１３５、可動型１３６、キャビティ１３７、装飾面８２を成形する型面８６、非装飾面８３を成形する型面８７、抜き型９１を有する。

まず、図５に示すように、金型８８を型閉した後、溶融（可塑化）した樹脂をシリンダから射出してキャビティ１３７に充填する（図６）。

引き続き、図７に示すように、キャビティ１３７内の樹脂が固化した後、可動型１３６を矢印ｂ４のように型開する。続けて、抜き型９１を外方へ矢印ｂ５のようにスライドさせることで、抜く。

最後に、固定型１３５に設けた押し出しピン（図に示していない）をスライドさせて、内装材１４を押すことによって固定型１３５から内装材１４を矢印ｂ６のように離型する。そして、金型８８から内装材１４を取り出す。
これで内装材１４の成形は完了する。次のサイクルを開始する。

次に、車両１１用内装材１４の作用を説明する。
このように、内装材１４では、抜き型９１を用いることができ、クリップ座９４を成形することができる。

また、内装材１４では、図４に示す通り、上の第１固定クリップ部１１１から下の第２固定クリップ部１１２まで連続するコーナ部１１３の中間部１１４にクリップ座９４を形成しているので、コーナ部１１３の中間部１１４をドア１２のインナパネル３１に支持することができる。従って、コーナ部１１３に振動が起きない。また、異音が発生しない。

さらに、シール部材１０３が密着するシート面部１０８の裏から離してクリップ座９４のクリップ座本体１２１を形成しているので、シート面部１０８を固定してもシート面部１０８に穴が開かない。従って、内装材１４とフロントピラ１０１の下部１０２をシールすることができる。

型抜き開口９２は、小さく、視線方向を向いていないため、目立たない。従って、内装の見栄えを損なう心配はない。

本発明の車両用内装材は、ドアに好適である。

１１…車両、１４…ドアライニング、３１…車体側（ドアのインナパネル）、８１…内装材の本体、８２…装飾面、８３…非装飾面、８５…周側部、８６…装飾面を成形する型面、８７…非装飾面を成形する型面、８８…金型、９１…抜き型、９２…型抜き開口、９３…周側部の縁、９４…クリップ座、９６…スピーカ、９７…周辺部、１２６…クリップ頭部、１１３…コーナー部。

Claims

ドア（１２）に取付けられ、樹脂製の本体（８１）の表面をなす装飾面（８２）と、前記本体（８１）の裏面をなす非装飾面（８３）と、を備える車両用内装材であるドアライニング（１４）において、
前記ドアライニング（１４）の本体（８１）の縁（９３）に一体に連ねて前記非装飾面（８３）の向く方向へ延びている周側部（８５）と、該周側部（８５）に開けられ、前記装飾面（８２）を成形する型面（８６）に前記非装飾面（８３）を成形する型面（８７）を対向させた金型（８８）の抜き型を抜く型抜き開口（９２）と、前記周側部（８５）の縁に連ね前記本体（８１）の内方へ向け延びているクリップ座（９４）とを備え、
前記クリップ座（９４）は、前記周側部（８５）の縁（９３）に連なり前記本体（８１）の内方へ向け延び、且つ前記クリップ座（９４）はクリップ頭部（１２６）が挿入、抜き出しされる空間（１２７）を備え、
且つ前記クリップ座（９４）は、前記本体（８１）の前記周側部（８５）の縦方向の部分と、これと連続する下辺の横方向の部分との間の連続するコーナー部（１１３）に設けられている、
ことを特徴とする車両用ドアライニング。