JP6108118B2 - 車両用内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内に設けられる車両用内装構造に係わり、特に、車両のサイドドアの車室側に取り付けられたドアトリムと、このドアトリムの前方に取り付けられた前方内装部材とを有する車両用内装構造に関する。

従来、車両のサイドドアの車室側に取り付けられるドアトリムを、このドアトリムの前方に配置されたインストルメントパネルやフロントピラートリム等の前方内装部材から表面造形が連続しているように形成することにより、乗員を囲む空間に一体感を演出することが行なわれている（例えば、特許文献１参照）。

この場合、ドアトリムと前方内装部材とが隣接する部分（合わせ部）は、乗員の目に付きやすい位置に配置されているので、これらのドアトリムや前方内装部材の取付誤差により合わせ部の隙間が大きくなったり、ドアトリムと前方内装部材との間に大きな段差が生じたりすると、前方内装部材からドアトリムへの表面造形の連続性が阻害され、一体感が失われてしまう。
従って、ドアトリムや前方内装部材の取付誤差をできる限り小さくすることが求められるが、ドアトリムと前方内装部材とはそれぞれ異なる車体側部品に取り付けられるので、各部品の成形時や取付時の誤差の積み重ねが大きくなりやすく、ドアトリムと前方内装部材との相対的な位置関係を高精度で管理することは難しい。特にドアトリムは、例えばドアヒンジにより車体に対して開閉自在に片持ち支持されて可動するサイドドアに取り付けられるので、車体に固定される前方内装部材と比較して、取付時の誤差がさらに大きくなりやすい。これは、一般的な横開きのサイドドアに限られず、スライドドアやガルウイング式のドアにおいても同様である。

そこで、ドアトリムと前方内装部材との合わせ部の車両前後方向の隙間が乗員の視点から大きく見えないようにするために、ドアトリムと前方内装部材との合わせ面を車幅方向に対して傾斜させることが考えられている（例えば、特許文献２参照）。

特開昭６２−２６８７３１号公報 特開２００８−１４３３７８号公報

ここで、ドアトリムや前方内装部材等の内装部材は、例えば、加熱溶融させた材料を金型内に射出注入し、冷却・固化させた後、金型を開き、取出す事によって、成形品を得る射出成形法により樹脂を成形することで製造される。上述した従来技術のようにドアトリムと前方内装部材との合わせ面を車幅方向に対して傾斜させると、ドアトリムの前面（ドアトリム側の合わせ面）と側面（サイドドアに沿って延びる面）との成す角度が鋭角となるので、ドアトリムの成形時にこのドアトリムの側面に垂直な方向に沿って金型を開閉する場合、ドアトリムの前面がアンダーカット形状となる。従って、ドアトリムを一体成形するためにはドアトリムの前面の上端から下端にわたって大型のスライドコアを設けなければならず、金型の製造コストが増大してしまう。

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたものであり、金型の製造コストの増大を抑制しつつ、ドアトリムと前方内装部材との合わせ部の隙間が小さく見えるようにして良好な外観を得ることができる車両用内装構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本願の請求項１に記載の発明は、車両の車室内に設けられる車両用内装構造であって、車両のサイドドアの車室側に取り付けられたドアトリムと、車室内においてドアトリムの前方に取り付けられた前方内装部材と、を有し、ドアトリムは、サイドドアの窓枠下縁に沿って車両前後方向に延びる上面部と、この上面部の前端から下方に延びる前面部と、この前面部の車幅方向内側端から上面部の車幅方向内側端に沿って車両前後方向に延びる側面部と、を有し、このドアトリムの前面部は、このドアトリムの上面部の前端から下方に延び且つ少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成された前面上部と、この前面上部の下端から下方に延び且つ車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成された前面下部とを含み、前方内装部材は、ドアトリムの上面部とほぼ同じ高さ位置で車両前後方向に延びる上面部と、この前方内装部材の上面部の後端からドアトリムの前面部に対向し且つこのドアトリムの前面部に沿うように延びる後面部と、この後面部の車幅方向内側端からドアトリムの側面部とほぼ同じ車幅方向位置で車両前後方向に延びる側面部と、を有することを特徴とする。
この請求項１に記載の発明によれば、ドアトリムの上面部の前端から下方に延びる前面上部が、少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成されると共に、前方内装部材の後面部が、このドアトリムの前面部に対向し且つこの前面部に沿うように形成されているので、乗員の目につきやすい前方内装部材とドアトリムとの合わせ部の隙間を、乗員の視線方向に対して直視されないよう大きな角度を成す方向に延びるように形成することができ、これにより、この合わせ部の隙間が小さく見えるようにすることができる。尚、前方内装部材とドアトリムとの合わせ部の隙間は、乗員の視線方向に対して直角あるいは鈍角を成す方向に延びるように形成することが好ましい。
また、ドアトリムの上面部の前端から下方に延びる前面上部は、車幅方向外側に向かって後傾するように形成されているので、この前面上部とドアトリムの側面部との成す角度は鋭角となり、ドアトリムの成形時にこのドアトリムの側面部に垂直な方向に沿って金型を開閉する場合、ドアトリムの前面上部はアンダーカット形状となるが、ドアトリムの前面上部の下端から下方に延びる前面下部は、車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成されているので、この前面下部とドアトリムの側面部との成す角度は鈍角となり、ドアトリムの成形時にこのドアトリムの側面部に垂直な方向に沿って金型を開閉する場合、ドアトリムの前面下部はアンダーカット形状にならない。従って、ドアトリムの前面上部についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。
即ち、本発明は、ドアトリムと前方内装部材との合わせ部の隙間を乗員から直視されないように設ける際に、金型の製造コストが増大するという新たな技術的課題に対し、これを解決した新しい技術思想であり、金型の製造コストの増大を抑制しつつ、ドアトリムと前方内装部材との合わせ部の隙間が小さく見えるようにして良好な外観を得ることができる。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、ドアトリムの前面上部の後側面は、少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成され、ドアトリムの前面下部の後側面は、車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成されている。
この請求項２に記載の発明によれば、ドアトリムの前面上部の後側面は、少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成され、ドアトリムの前面下部の後側面は、車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成されているので、ドアトリムの前面部の後側面の成形についても、ドアトリムの前面部の前側面の成形と同様に、ドアトリムの前面上部の裏面についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。また、ドアトリムの前面部の前側面と後側面とが同様の形状になり、ドアトリムの前面部の後側面に駄肉部が形成されないので、成形時のひけ等の外観不良発生を抑制できる。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、ドアトリムは、その上面部の前端における車幅方向内側の端部が車幅方向外側の端部よりも前方に位置するように、車両のサイドドアの車室側に取り付けられる。
この請求項３に記載の発明によれば、ドアトリムをサイドドアの車室側に取り付けた状態において、ドアトリムの上面部の前端における車幅方向内側の端部は、車幅方向外側の端部よりも前方に位置しているので、ドアトリムをサイドドアの車室側に取り付けた状態において、乗員の目につきやすい前方内装部材とドアトリムとの合わせ部の隙間を、乗員の視線方向に対して直視されないよう、より大きな角度を成す方向に延びるように形成することができ、これにより、この合わせ部の隙間が小さく見えるようにすることができる。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、ドアトリムの上面部の前端は、平面視で、車幅方向内側から外側に向かうほど後傾角度が小さくなるように形成されている。
この請求項４に記載の発明によれば、ドアトリムの上面部の前端は、平面視で、車幅方向内側から外側に向かうほど後傾角度が小さくなるように形成されているので、前方内装部材とドアトリムとの合わせ部において、特に乗員の目につきやすい車幅方向内側の隙間を、乗員の視線方向に対して直視されないよう、より大きな角度を成す方向に延びるように形成しつつ、このドアトリムの前面部においてアンダーカット形状となる範囲を狭くすることができ、これにより、金型の製造コストの増大を抑制しつつ、前方内装部材とドアトリムとの合わせ部の隙間が小さく見えるようにして良好な外観を得ることができる。

また、請求項５に記載の発明は、車両の車室内に設けられる車両用内装構造であって、車両のサイドドアの車室側に取り付けられたドアトリムと、車室内においてドアトリムの前方に取り付けられた前方内装部材と、を有し、ドアトリムは、サイドドアの窓枠下縁に沿って車両前後方向に延びる上面部と、この上面部の前端から下方に延びる前面部と、この前面部の車幅方向内側端から上面部の車幅方向内側端に沿って車両前後方向に延びる側面部と、を有し、このドアトリムの前面部は、このドアトリムの上面部の前端から下方に延び且つ少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成された前面上部と、この前面上部の下端から下方に延び且つ車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成された前面下部とを含み、前方内装部材は、ドアトリムの上面部とほぼ同じ高さ位置で車両前後方向に延びる上面部と、この前方内装部材の上面部の後端からドアトリムの前面部に対向し且つこのドアトリムの前面部に沿うように延びる後面部と、この後面部の車幅方向内側端から車両前後方向に延びる側面部と、を有し、ドアトリムの上面部の前端における車両方向内側の端部は、前方内装部材の上面部の後端における車幅方向内側の端部よりもさらに車幅方向内側且つ上方に位置する。
この請求項５に記載の発明によれば、ドアトリムの上面部の前端における車両方向内側の端部は、前方内装部材の上面部の後端における車幅方向内側の端部よりもさらに車幅方向内側且つ上方に位置するので、乗員の視線方向で見て、ドアトリムの上面部の前端における車両方向内側の端部が前方内装部材の上面部の後端における車幅方向内側の端部に重複するように配置することができ、前方内装部材とドアトリムとの合わせ部の隙間がさらに小さく見えるようにすることができる。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、ドアトリムは、その前面上部と前面下部とが一体に形成されている。
この請求項６に記載の発明によれば、ドアトリムを一体成形する場合に、ドアトリムの前面上部についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。

また、請求項７に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の発明において、ドアトリムは、上面部と前面上部とを含む上方トリム部と、前面下部を含み、上方トリム部とは別体に形成された下方トリム部とを有する。
この請求項７に記載の発明によれば、ドアトリムを、ドアトリム上部とドアトリム下部との２つの部品に分割して形成する場合には、ドアトリム上部についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。

本発明による車両用内装構造によれば、金型の製造コストの増大を抑制しつつ、ドアトリムと前方内装部材との合わせ部の隙間が小さく見えるようにして良好な外観を得ることができる。

本発明の実施形態による車両用内装構造を適用した車室のフロントピラー周辺を後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態による車両用内装構造を、フロントピラー下部の車体を省略して車室側から見た側面図である。 本発明の実施形態による車両用内装構造の車体を省略し、フロントピラーを断面で示した平面図である。 本発明の実施形態によるドアトリムのアッパートリムを示す図であり、（ａ）はアッパートリムの平面図、（ｂ）はアッパートリムを車室側から見た側面図である。 本発明の実施形態によるドアトリムのアッパートリムを示す図であり、（ａ）はアッパートリムを車幅方向外側から見た側面図、（ｂ）はアッパートリムの前面部近傍を車幅方向外側から見た拡大側面図である。 図５に示したアッパートリムのVI−VI矢視図である。 図５に示したアッパートリムのVII−VII矢視図である。 本発明の実施形態の変形例によるドアトリムのアッパートリムを車幅方向外側から見た側面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用内装構造を説明する。
まず、図１乃至図３により、本発明の実施形態による車両用内装構造の全体構成を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用内装構造を適用した車室の右フロントピラー周辺を後方から見た斜視図であり、図２は、本発明の実施形態による車両用内装構造を、フロントピラー下部の車体を省略して車室側から見た側面図であり、図３は、本発明の実施形態による車両用内装構造の車体を省略し、フロントピラーを断面で示した平面図である。

まず、図１において、符号１は、本発明の実施形態による車両用内装構造を適用した車室を示し、この車室１の前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネル２が設けられている。このインストルメントパネル２の車幅方向両端部には、車両のルーフを支持するフロントピラー４が設けられている。このフロントピラー４は、フロントピラートリム６によって覆われている。

また、車室１の車幅方向両側には、サイドドア８が設けられている。図１乃至図３に示すサイドドア８は、右フロントサイドドアである。このサイドドア８は、車両の側面を形成するドアパネル１０と、このドアパネル１０の車室１側に取り付けられた昇降装置（図示せず）と、この昇降装置によってドアパネル１０の上方に昇降可能に支持されたウィンドウガラス１２と、ドアパネル１０の車室１側で昇降装置を覆うようにドアインナパネル（図示せず）に取り付けられたドアトリム１４とを備えている。
ドアトリム１４は、サイドドア８の窓枠下縁（ドアパネル１０の上縁）に沿って車両前後方向に延びるアッパートリム１６と、このアッパートリム１６の下方においてドアパネル１０に沿って設けられたロアトリム１８と、このロアトリム１８の下方においてドアパネル１０の下縁まで覆うように設けられたドアアームレスト２０とを備えている。図１及び図２に示すように、アッパートリム１６には、サイドドア８を開扉するために操作されるドアハンドル２２を設けるための開口２４が形成されている。また、ドアアームレスト２０には、昇降装置を動作させてウィンドウガラス１２を昇降させるためのウィンドウスイッチ２６と、ドアポケット２８が設けられている。

また、ドアトリム１４のアッパートリム１６の前方には、インストルメントパネル２の車幅方向外方且つフロントピラートリム６の下方のスペースを埋めるように、フロントピラートリムロア３０（前方内装部材）が取り付けられている。

図１及び図３に示すように、インストルメントパネル２の上面の前縁は、車両前方に突出した弧を描くように形成されている。また、ドアトリム１４のアッパートリム１６の上面における車室１側の端縁は、車両前方に向かうほど車室１側に張り出すように湾曲して形成されている。そして、フロントピラートリムロア３０は、その上面の車室１側の端縁が、インストルメントパネル２の前縁の車幅方向端部とアッパートリム１６の上面における車室１側端縁の前端との間を連続的につなぐように湾曲して形成されている。これにより、インストルメントパネル２の前縁からフロントピラートリムロア３０の上面の車室１側端縁を経由してアッパートリム１６の上面における車室１側端縁まで連続した曲線Ａが形成される。

次に、図１乃至図７により、本発明の実施形態によるフロントピラートリムロア３０及びドアトリム１４のアッパートリム１６について詳細に説明する。図４は、本発明の実施形態によるドアトリム１４のアッパートリム１６を示す図であり、（ａ）はアッパートリム１６の平面図、（ｂ）はアッパートリム１６を車室１側から見た側面図である。図５は、本発明の実施形態によるドアトリム１４のアッパートリム１６を示す図であり、（ａ）はアッパートリム１６を車幅方向外側から見た側面図、（ｂ）はアッパートリム１６の前面部近傍を車幅方向外側から見た拡大側面図である。図６は、図５に示したアッパートリム１６のVI−VI矢視図である。図７は、図５に示したアッパートリム１６のVII−VII矢視図である。なお、図５乃至図７において、アッパートリム１６がドアパネル１０に取り付けられ且つサイドドア８が閉じられた状態におけるフロントピラートリムロア３０の輪郭を仮想線により示している。

まず、図１、図４及び図５に示すように、アッパートリム１６は、サイドドア８の窓枠下縁（ドアパネル１０の上縁）に沿って車両前後方向に延びる上面部３２を有している。このアッパートリム１６の上面部３２の車室１側端縁は、平面視で車両前方に向かうほど車室１側に張り出すように湾曲して形成されている。また、アッパートリム１６の上面部３２の前端は、平面視で、車幅方向内側から外側に向かって後傾するように形成されている。アッパートリム１６の上面部３２の前端の後傾角度は、車幅方向内側端において、乗員の視線方向（図４（ａ）において実線矢印で示す）に対して９０度以上の角度とすることが望ましい。このように、アッパートリム１６の上面部３２の前端を後傾させることにより、アッパートリム１６とフロントピラートリムロア３０との合わせ部の隙間が延びる方向は、乗員の視線方向に対して直角あるいは鈍角を成すようになる。また、アッパートリム１６の上面部３２の前端は、平面視で、車幅方向内側から外側に向かうほどその後傾角度が小さくなるように形成されている。
そして、この上面部３２の前端から前下方に傾斜して延びるように、前面部３４が形成されている。さらに、この前面部３４の車幅方向内側端から上面部３２の車幅方向内側端に沿って車両前後方向に延びるように、側面部３６が形成されている。この側面部３６に、上述したドアハンドル２２を設けるための開口２４が形成されている。このアッパートリム１６は、例えば射出成形法により樹脂を一体成形することで形成される。

また、図１乃至図３に示すように、フロントピラートリムロア３０は、ドアトリム１４のアッパートリム１６の上面部３２とほぼ同じ高さ位置で車両前後方向に延びる上面部３８と、このフロントピラートリムロア３０の上面部３８の後端からドアトリム１４のアッパートリム１６の前面部３４に対向し且つこのアッパートリム１６の前面部３４に沿うように延びる後面部４０と、この後面部４０の車幅方向内側端からドアトリム１４のアッパートリム１６の側面部３６とほぼ同じ車幅方向位置で車両前後方向に延びる側面部４２とを有している。このフロントピラートリムロア３０も、ドアトリム１４のアッパートリム１６と同様に、例えば射出成形法により樹脂を一体成形することで形成される。

また、図５（ｂ）に示すように、アッパートリム１６がドアパネル１０に取り付けられ且つサイドドア８が閉じられた状態において、アッパートリム１６の上面部３２の前端における車両方向内側の端部４４は、仮想線で示すフロントピラートリムロア３０の上面部３８の後端における車幅方向内側の端部４６よりも上方に位置するようになっている。例えば、アッパートリム１６の上面部３２の前端における車両方向内側の端部４４は、フロントピラートリムロア３０の上面部３８の後端における車幅方向内側の端部４６よりも２ｍｍ上方に位置するようになっている。

また、アッパートリム１６の前面部３４は、このアッパートリム１６の上面部３２の前端から下方に延びる前面上部４８と、この前面上部４８の下端から下方に延びる前面下部５０とを含んでいる。図６は、このアッパートリム１６の前面部３４の前面上部４８の水平断面を上方から見た図であり、図７は、このアッパートリム１６の前面部３４の前面下部５０の水平断面を上方から見た図である。

図６に示すように、アッパートリム１６の前面部３４の前面上部４８は、その車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成されている。即ち、この前面上部４８とアッパートリム１６の側面部３６との成す角度は鋭角となるので、アッパートリム１６の成形時にこのアッパートリム１６の側面部３６に垂直な方向に沿って金型を開閉する場合、アッパートリム１６の前面上部４８はアンダーカット形状となる。
アッパートリム１６をサイドドア８のドアパネル１０に取り付けた状態においては、このアッパートリム１６の上面部３２の前端における車幅方向内側の端部４４は、この上面部３２の前端における車幅方向外側の端部よりも前方に位置する。また、アッパートリム１６がドアパネル１０に取り付けられ且つサイドドア８が閉じられた状態において、アッパートリム１６の上面部３２の前端における車両方向内側の端部４４は、フロントピラートリムロア３０の上面部３８の後端における車幅方向内側の端部４６よりも車幅方向内側に位置するようになっている。例えば、アッパートリム１６の上面部３２の前端における車両方向内側の端部４４は、フロントピラートリムロア３０の上面部３８の後端における車幅方向内側の端部４６よりも２ｍｍ車幅方向内側に位置するようになっている。

一方、図７に示すように、アッパートリム１６の前面部３４の前面下部５０は、車幅方向外側に向かって前傾するように形成されている。即ち、この前面下部５０とアッパートリム１６の側面部３６との成す角度は鈍角となるので、アッパートリム１６の成形時にこのアッパートリム１６の側面部３６に垂直な方向に沿って金型を開閉する場合、アッパートリム１６の前面下部５０はアンダーカット形状にならない。
アッパートリム１６をサイドドア８のドアパネル１０に取り付けた状態において、このアッパートリム１６の前面下部５０の車幅方向内側の端部が、同じ高さ位置における車幅方向外側の端部よりも後方に位置する。また、アッパートリム１６の前面上部４８と前面下部５０との境界においては、アッパートリム１６の前面部３４は、車幅方向に延びるように形成されている。

また、図６及び図７に示すように、アッパートリム１６の裏面（即ち車外側面）は、このアッパートリム１６の表面（即ち車室１側面）とほぼ平行になるように形成されている。従って、アッパートリム１６の前面上部４８の裏面（即ち後側面）は、その車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成され、アッパートリム１６の前面下部５０の裏面（即ち後側面）は、車幅方向外側に向かって前傾するように形成されている。

次に、本発明の実施形態のさらなる変形例を説明する。図８は、本発明の実施形態の変形例によるドアトリム１４のアッパートリム１６を車幅方向外側から見た側面図である。
上述した実施形態においては、アッパートリム１６は、例えば射出成形法により樹脂を一体成形することで形成されると説明したが、一体成形ではなく複数の部品に分割してもよい。例えば、図８に示すように、アッパートリム１６が、上面部３２と前面上部４８とを含むアッパートリム上部５２（上方トリム部）と、前面下部５０を含み、アッパートリム上部５２とは別体に形成されたアッパートリム下部５４（下方トリム部）とを有するようにしてもよい。この場合、アッパートリム上部５２とアッパートリム下部５４とは、それぞれ、例えば射出成形法により樹脂を一体成形することで形成される。

また、上述した実施形態においては、ドアトリム１４が、アッパートリム１６と、ロアトリム１８と、ドアアームレスト２０とを備えていると説明したが、これらのアッパートリム１６、ロアトリム１８、及び、ドアアームレスト２０は、それぞれ別部品として設けられてもよく、一体の部品として設けられてもよい。

次に、上述した本発明の実施形態及び本発明の実施形態の変形例による車両用内装構造の作用効果を説明する。

まず、ドアトリム１４のアッパートリム１６の上面部３２の前端から下方に延びる前面上部４８が、少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成されると共に、フロントピラートリムロア３０の後面部４０が、このアッパートリム１６の前面部３４に対向し且つこの前面部３４に沿うように形成されているので、乗員の目につきやすいフロントピラートリムロア３０とアッパートリム１６との合わせ部の隙間を、乗員の視線方向に対して直視されないよう大きな角度（好ましくは直角あるいは鈍角）を成す方向に延びるように形成することができ、これにより、この合わせ部の隙間が小さく見えるようにすることができる。
また、アッパートリム１６の上面部３２の前端から下方に延びる前面上部４８は、車幅方向外側に向かって後傾するように形成されているので、この前面上部４８とアッパートリム１６の側面部３６との成す角度は鋭角となり、アッパートリム１６の成形時にこのアッパートリム１６の側面部３６に垂直な方向に沿って金型を開閉する場合、アッパートリム１６の前面上部４８はアンダーカット形状となるが、ドアトリム１４のアッパートリム１６の前面上部４８の下端から下方に延びる前面下部５０は、車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成されているので、この前面下部５０とアッパートリム１６の側面部３６との成す角度は鈍角となり、アッパートリム１６の成形時にこのアッパートリム１６の側面部３６に垂直な方向に沿って金型を開閉する場合、アッパートリム１６の前面下部５０はアンダーカット形状にならない。従って、アッパートリム１６の前面上部４８についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。
即ち、金型の製造コストの増大を抑制しつつ、ドアトリム１４と前方内装部材との合わせ部の隙間が小さく見えるようにして良好な外観を得ることができる。

また、アッパートリム１６の前面上部４８の裏面（後側面）は、少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成され、アッパートリム１６の前面下部５０の裏面（後側面）は、車幅方向外側に向かって前傾するように形成されているので、アッパートリム１６の裏面の成形についても、アッパートリム１６の前面部３４の表面（前側面）の成形と同様に、アッパートリム１６の前面上部４８の裏面についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。また、アッパートリム１６の前面部３４の表面と裏面とが同様の形状になり、アッパートリム１６の前面部３４の裏面に駄肉部が形成されないので、成形時のひけ等の外観不良発生を抑制できる。

また、アッパートリム１６をサイドドア８のドアパネル１０に取り付けた状態において、アッパートリム１６の上面部３２の前端における車幅方向内側の端部４４は、車幅方向外側の端部よりも前方に位置しているので、アッパートリム１６をサイドドア８のドアパネル１０に取り付けた状態において、乗員の目につきやすいフロントピラートリムロア３０とアッパートリム１６との合わせ部の隙間を、乗員の視線方向に対して直視されないよう、より大きな角度（好ましくは直角あるいは鈍角）を成す方向に延びるように形成することができ、これにより、この合わせ部の隙間が小さく見えるようにすることができる。

また、アッパートリム１６の上面部３２の前端は、平面視で、車幅方向内側から外側に向かうほど後傾角度が小さくなるように形成されているので、フロントピラートリムロア３０とアッパートリム１６との合わせ部において、特に乗員の目につきやすい車幅方向内側の隙間を、乗員の視線方向に対して直視されないよう、より大きな角度（好ましくは直角あるいは鈍角）を成す方向に延びるように形成しつつ、このアッパートリム１６の前面部３４においてアンダーカット形状となる範囲を狭くすることができ、これにより、金型の製造コストの増大を抑制しつつ、フロントピラートリムロア３０とアッパートリム１６との合わせ部の隙間が小さく見えるようにして良好な外観を得ることができる。

また、アッパートリム１６の上面部３２の前端における車両方向内側の端部４４は、フロントピラートリムロア３０の上面部３８の後端における車幅方向内側の端部４６よりもさらに車幅方向内側且つ上方に位置するので、乗員の視線方向で見て、アッパートリム１６の上面部３２の前端における車両方向内側の端部４４がフロントピラートリムロア３０の上面部３８の後端における車幅方向内側の端部４６に重複するように配置することができ、フロントピラートリムロア３０とアッパートリム１６との合わせ部の隙間がさらに小さく見えるようにすることができる。

また、アッパートリム１６を一体成形する場合に、アッパートリム１６の前面上部４８についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。

また、アッパートリム１６を、上面部３２と前面上部４８とを含むアッパートリム上部５２と、前面下部５０を含み、アッパートリム上部５２とは別体に形成されたアッパートリム下部５４との２つの部品に分割して形成する場合には、アッパートリム上部５２についてのみアンダーカット形状に対応した金型とすればよく、金型の製造コストの増大を抑制できる。

１ 車室
６ フロントピラートリム
８ サイドドア
１４ ドアトリム
１６ アッパートリム
３０ フロントピラートリムロア
３２、３８ 上面部
３４ 前面部
３６、４２ 側面部
４０ 後面部
４４ アッパートリムの上面部の前端における車両方向内側の端部
４６ フロントピラートリムロアの上面部の後端における車幅方向内側の端部
４８ 前面上部
５０ 前面下部
５２ アッパートリム上部
５４ アッパートリム下部

Claims (7)

1. 車両の車室内に設けられる車両用内装構造であって、
   上記車両のサイドドアの車室側に取り付けられたドアトリムと、
   上記車室内において上記ドアトリムの前方に取り付けられた前方内装部材と、を有し、 上記ドアトリムは、上記サイドドアの窓枠下縁に沿って車両前後方向に延びる上面部と、この上面部の前端から下方に延びる前面部と、この前面部の車幅方向内側端から上面部の車幅方向内側端に沿って車両前後方向に延びる側面部と、を有し、このドアトリムの前面部は、このドアトリムの上面部の前端から下方に延び且つ少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成された前面上部と、この前面上部の下端から下方に延び且つ車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成された前面下部とを含み、
   上記前方内装部材は、上記ドアトリムの上面部とほぼ同じ高さ位置で車両前後方向に延びる上面部と、この前方内装部材の上面部の後端から上記ドアトリムの前面部に対向し且つこのドアトリムの前面部に沿うように延びる後面部と、この後面部の車幅方向内側端から上記ドアトリムの側面部とほぼ同じ車幅方向位置で車両前後方向に延びる側面部と、を有することを特徴とする車両用内装構造。
2. 上記ドアトリムの前面上部の後側面は、少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成され、上記ドアトリムの前面下部の後側面は、車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成されている、請求項１に記載の車両用内装構造。
3. 上記ドアトリムは、その上面部の前端における車幅方向内側の端部が車幅方向外側の端部よりも前方に位置するように、上記車両のサイドドアの車室側に取り付けられる、請求項１又は２に記載の車両用内装構造。
4. 上記ドアトリムの上面部の前端は、平面視で、車幅方向内側から外側に向かうほど後傾角度が小さくなるように形成されている、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用内装構造。
5. 車両の車室内に設けられる車両用内装構造であって、
   上記車両のサイドドアの車室側に取り付けられたドアトリムと、
   上記車室内において上記ドアトリムの前方に取り付けられた前方内装部材と、を有し、 上記ドアトリムは、上記サイドドアの窓枠下縁に沿って車両前後方向に延びる上面部と、この上面部の前端から下方に延びる前面部と、この前面部の車幅方向内側端から上面部の車幅方向内側端に沿って車両前後方向に延びる側面部と、を有し、このドアトリムの前面部は、このドアトリムの上面部の前端から下方に延び且つ少なくともその車幅方向内側端において車幅方向外側に向かって後傾するように形成された前面上部と、この前面上部の下端から下方に延び且つ車幅方向と平行に又は車幅方向外側に向かって前傾するように形成された前面下部とを含み、
   上記前方内装部材は、上記ドアトリムの上面部とほぼ同じ高さ位置で車両前後方向に延びる上面部と、この前方内装部材の上面部の後端から上記ドアトリムの前面部に対向し且つこのドアトリムの前面部に沿うように延びる後面部と、この後面部の車幅方向内側端から車両前後方向に延びる側面部と、を有し、
   上記ドアトリムの上面部の前端における車両方向内側の端部は、上記前方内装部材の上面部の後端における車幅方向内側の端部よりもさらに車幅方向内側且つ上方に位置することを特徴とする車両用内装構造。
6. 上記ドアトリムは、上記前面上部と上記前面下部とが一体に形成されている請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用内装構造。
7. 上記ドアトリムは、上記上面部と上記前面上部とを含む上方トリム部と、上記前面下部を含み、上記上方トリム部とは別体に形成された下方トリム部とを有する請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用内装構造。

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