JP6607397B2

JP6607397B2 - 車両用窓構造

Info

Publication number: JP6607397B2
Application number: JP2016056730A
Authority: JP
Inventors: 慎貴酒向; 雅裕永野
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-03-22
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2019-11-20
Anticipated expiration: 2036-03-22
Also published as: DE102017105887A1; JP2017170978A

Description

本発明は、車両用窓構造に関する。

従来、車両用の窓に係る構造として、例えば特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載された窓構造は、ルーフサイドレール及びこのルーフサイドレールの車室内側に配されるルーフサイドレールインナーパネルを遮蔽するように、車室内側からルーフサイドインナーガーニッシュが配された構成をなし、その一部にウインドウガラス（窓）が設けられた構成を有している。このウインドウガラスは、ルーフサイドインナーガーニッシュの略中央部に形成された窓部開口に対して車室外側から配されている。

特開２００４−３１４６５５号公報

近年、燃費向上の観点から自動車の軽量化が望まれており、それと同時に車室内の静粛性を高めた快適な社内環境の実現が求められている。
ところが、特許文献１に記載された窓構造では、ルーフサイドインナーガーニッシュを車室内側から、ウインドウガラスを車室外側から、互いに向かい合うように配する構成としているため、双方の設計誤差を吸収するためにもこれらの間に一定のクリアランスを設けておく必要がある。当然ながら、このようなクリアランスが存在すると、車室外からの音が車室内に侵入しやすくなり、室内の静粛性を低下させる一因となり得る。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両の軽量化や部品点数の削減を図りつつ、意匠性に優れ、車室内の静粛性に優れた車両用窓構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用窓構造は、車両パネルの開口部を介して形成される車両用窓構造であって、前記車両パネルの車両内側に取り付けられるガーニッシュが、前記車両パネルを覆う装飾樹脂部と、前記装飾樹脂部とは異なる樹脂材料からなるとともに、前記装飾樹脂部から連なる構成であって少なくとも前記開口部と重なる位置に配される透明樹脂部とを含んでなり、前記透明樹脂部と前記開口部により窓が構成されていることを特徴とする。

このような車両用窓構造によれば、窓を構成する透明部材をガーニッシュにより構成するものとしているため、当該窓において、従来のようなウインドウガラスとガーニッシュとの間に隙が生じる不具合が発生しない。つまり、窓を構成する開口部と重なる透明樹脂部は、車両パネルを覆う装飾樹脂部から連なる構成とされているため、窓の視界を確保しつつ、車両パネルを覆う装飾樹脂部との間に隙間が生じることがないものとなっている。したがって、隙間がない故に意匠性に優れるとともに、当該窓において車室外からの音が車室内に侵入することがなくなり、静粛性が向上するものとなる。また、当該窓を透明の樹脂により構成するため、無機ガラスに比べて軽量化が図られ、別途ウインドウガラスを用意するものではないために部品点数の削減を図ることができる。なお、本発明に言う車両パネルの開口部とは、開口縁の全体が車両パネルに覆われた開口は勿論のこと、開口縁の一部が車両パネルで形成されるような、つまりＵ字状等に一部が開放するような形の開口をも含むものとする。

上記車両用窓構造において、前記装飾樹脂部と前記透明樹脂部とは、一体の二色成形品よりなるものとすることができる。
一体の二色成形品により構成することで、連続性に優れるために意匠性が向上し、当該ガーニッシュの製造プロセスも簡便なものとなる。

また、前記装飾樹脂部は、前記車両パネルの開口縁から前記車両パネルの車両内側部までを張り出すように覆う膨出形状をなし、前記開口縁において、前記装飾樹脂部と前記透明樹脂部との境界部が形成されており、前記透明樹脂部は、前記開口部の開口内側において、前記車両パネルの車両外側部の外側面に沿った外形状をなすものとすることができる。
このような構成によると、装飾樹脂部による室内側の意匠性向上と、透明樹脂部による窓の意匠性向上とを実現できる。特に、装飾樹脂部と透明樹脂部との境界を車両パネルの開口縁に位置させているため、境界の見栄えが良いものとなっている。

また、前記装飾樹脂部には、少なくとも前記境界部において、前記車両パネル側に延びるリブが形成され、前記リブは、前記装飾樹脂部から連なる構成であって前記装飾樹脂部と同一の樹脂材料からなり、前記リブと前記車両パネルとの間にはシール材が介在しているものとすることができる。
このような構成によると、境界部が位置する開口縁周辺において、車両パネルとガーニッシュとの隙間もなくなり、一層遮音性に優れたものとなる。そして、特にリブを装飾樹脂部により構成し、装飾樹脂部と連なるものとすることで、シール材を配するリブの強度が高まるものとなる。

本発明によれば、車両の軽量化や部品点数の削減を図りつつ、意匠性に優れ、車室内の静粛性に優れた車両用窓構造を提供することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用窓構造を備える車両の車室内を示す斜視図。図１の車両の車室内のうち、車両用窓構造を拡大して示す斜視図。図２の車両用窓構造におけるＡ−Ａ断面を示す図。図２の車両用窓構造におけるガーニッシュの製造工程を説明するための図。

＜実施形態＞
本発明の一実施形態を図１ないし図４によって説明する。
図１に示す車両１０は、所謂ステーションワゴンタイプの自動車であって、車室１１内の後部シート１２の後方には荷室空間１３が確保され、すなわちバックドア１４と後部シート１２の間に荷物を収容することが可能な荷室空間１３が形成されている。荷室空間１３には、その底部には荷物を載置可能なデッキボード１５が敷設され、その両側方にはデッキサイドトリム１６が立設されている。

後部シート１２の側方には、ドアトリム１７およびリヤウインドウ１８を備えるリヤドア１９が配されている。また、リヤドア１９の後方であって、リヤドア１９と、天井を構成するルーフ２０と、バックドア１４と、デッキサイドトリム１６とによって囲まれた領域には、本発明に係る車両用窓構造３０を具備した窓部７０を含むルーフサイドインナーガーニッシュ５０が配されている。つまり、本実施形態では、本発明に係る車両用窓構造３０が後部シート１２のシートバック１２０の後方やや上側に、乗員の頭部後方に対応する位置に配されている。

車両用窓構造３０は、図２に示すように、ルーフサイドインナーガーニッシュ５０が装飾樹脂部５１と透明樹脂部５２とを含んでなり、透明樹脂部５２が窓部７０を構成する一方、装飾樹脂部５１は後述する車両パネル６０の車両内側（車室内側）を覆うガーニッシュ本体部をなしている。なお、装飾樹脂部５１の下方にはデッキサイドトリム１６に取り付けられる取付部５１０が設けられている。

車両用窓構造３０の詳細な構成について図３を参照しつつ説明する。
車両用窓構造３０は、車両パネル６０の開口部６８を介して形成されるものであって、その窓部７０を構成する透明媒体がルーフサイドインナーガーニッシュ５０の一部により構成されている。なお、車両パネル６０は、金属製のアウターパネル（車両外側部）６１とインナーパネル（車両内側部）６２とにより中空状に構成され、本実施形態では、リヤウインドウ１８（図１参照）とバックドア１４（図１参照）との境界に位置するピラーパネルとして構成されている。

ルーフサイドインナーガーニッシュ５０は、車両パネル６０の車両内側に取り付けられ、上述した通り装飾樹脂部５１と透明樹脂部５２とを含んでなり、これら装飾樹脂部５１と透明樹脂部５２とが一体の二色成形品よりなっている。装飾樹脂部５１は、車両パネル６０を覆ってピラー全体の室内意匠を担い、汎用の機械樹脂材であるポリカーボネート樹脂の他、ＡＢＳ樹脂や、ポリプロピレン樹脂等から構成され、車両パネル６０のインナーパネル６２（つまり、開口縁６３が形成された窓側端部６６から車両パネル６０の反対端部６５まで）を張り出すように覆う膨出形状をなしている。

なお、装飾樹脂部５１は、その車両外側面において車両パネル６０側に突出するクリップ取付座５３が形成されており、クリップ取付座５３に設けた第１クリップ５４をインナーパネル６２の取付用開口部６４に係止することで、該インナーパネル６２に取り付けられている。また、装飾樹脂部５１の透明樹脂部５２との境界部７３とは反対側に位置する反対端部５５も、インナーパネル６２の反対端部６５に対して第２クリップ８０を介して取り付けられている。

一方、透明樹脂部５２は、装飾樹脂部５１との二色成形品により構成され、すなわち装飾樹脂部５１とは異なる樹脂材料からなるとともに、装飾樹脂部５１と一体で該装飾樹脂部５１から連なる構成を有している。具体的には、透明樹脂部５２はポリカーボネートやアクリル樹脂からなり、装飾樹脂部５１を構成する機械樹脂材との二色成形により構成される。このような透明樹脂部５２は、少なくとも車両パネル６０の開口部６８と重なる位置に配されて、該開口部６８とともに窓部７０を構成している。

なお、ポリカーボネートやアクリル樹脂等の透明樹脂材からなる透明樹脂部は、無機ガラスに比して光による劣化が生じやすく、傷も付きやすい。また、一部の溶剤にも弱いといった点もあるが、本実施形態では、透明樹脂部５２の車両外側面にシリコンハードコートが施されており、そのような光劣化、傷付着、溶剤等に係る点を解消している。

装飾樹脂部５１と透明樹脂部５２との境界部７３は、車両パネル６０の開口部６８の開口縁６３に位置しており、透明樹脂部５２は、開口部６８の開口内側において、アウターパネル６１の外側面に沿った外形状をなしている。すなわち、透明樹脂部５２は窓部７０の車両外側面を構成すべく、アウターパネル６１の外側面から連通した形をなすことで、その外観意匠を高めている。

また、境界部７３において、装飾樹脂部５１の車両外側面には、車両パネル６０側に延びるリブ５６が形成されている。具体的には、車両パネル６０の窓側端部６６の車室側面と対向する面５７（窓側端部対向面）を有する形でリブ５６が形成されている。リブ５６は、装飾樹脂部５１から連なる構成であって装飾樹脂部５１と同一の樹脂材料からなり、リブ５６の窓側端部対向面５７と車両パネル６０との間にはシール材７７が介在している。

続いて、上記のような車両用窓構造３０を構成するルーフサイドインナーガーニッシュ５０を形成するための二色成形について、図４を参照しつつ、以下に説明する。
まず、図４（ａ）に示すような金型１００を用意する。金型１００は、コア１２０とキャビティ１４０からなり、コア１２０とキャビティ１４０の間には、透明樹脂部５２を構成する透明樹脂材１６１を受容するための第１空洞部１３１と、装飾樹脂部５１を構成する機械樹脂材１５１を受容するための第２空洞部１３２とが形成されている。そして、第１空洞部１３１と第２空洞部１３２との間を区画すべく、コア１２０には進退自在のピン１２１，１２２が設けられている。すなわち、ピン１２１，１２２がキャビティ１４０側に進出すると、第１空洞部１３１が閉ざされた領域となり、該第１空洞部１３１に射出された樹脂が領域外に漏れることはない。なお、キャビティ１４０には、透明樹脂材供給部１６０から透明樹脂材１６１を第１空洞部１３１に流し込むためのランナー１４１が設けられる一方、機械樹脂供給部１５０からは機械樹脂材１５１が第２空洞部１３２に供給される。

図４（ｂ）に示すように、コア１２０とキャビティ１４０の型閉じ且つピン１２１，１２２をキャビティ１４０側に進出させた状態で、透明樹脂材１６１を第１空洞部１３１に射出する。その後、図４（ｃ）に示すように、ピン１２１，１２２をキャビティ１４０とは反対側に退入させた状態で、第２空洞部１３２に機械樹脂材１５１を射出する。続いて、図４（ｄ）に示すように型開きを行い、ルーフサイドインナーガーニッシュ５０を形成するための二色成形品２００を得る。

以上、本発明の一実施形態について説明した。
上記実施形態では、車両パネル６０の車両内側に取り付けられるガーニッシュ５０が、車両パネル６０を覆う装飾樹脂部５１と、装飾樹脂部５１とは異なる樹脂材料からなるとともに、装飾樹脂部５１から連なる構成であって少なくとも開口部６８と重なる位置に配される透明樹脂部５２とを含んでなり、透明樹脂部５２と前記開口部６８により窓７０が構成されている。

このような車両用窓構造３０により、窓７０を構成する透明部材をガーニッシュ５０により構成するものとしているため、当該窓７０において、従来のようなウインドウガラスとガーニッシュとの間に隙が生じる不具合が発生しない。つまり、窓７０を構成する開口部６８と重なる透明樹脂部５２は、車両パネルを覆う装飾樹脂部５１から連なる構成とされているため、窓７０の視界を確保しつつ、車両パネル６０を覆う装飾樹脂部５１との間に隙間が生じることがないものとなっている。したがって、隙間がない故に意匠性に優れるとともに、当該窓７０において車室外からの音が車室内に侵入することがなくなり、静粛性が向上するものとなる。また、当該窓７０を透明の樹脂により構成するため、無機ガラスに比べて軽量化が図られ、別途ウインドウガラスを用意するものではないために部品点数の削減を図ることができる。なお、本実施形態では、車両パネル６０の開口部６８の一例として、開口縁６３の全体が車両パネル６０に囲われた開口を示したが、開口縁６３の一部が車両パネル６０で形成されるような、つまりＵ字状等に一部が開放するような形の開口をであっても良い。

また、本実施形態では、装飾樹脂部５１と透明樹脂部５２とは、一体の二色成形品よりなっている。一体の二色成形品により構成することで、連続性に優れるために意匠性が向上し、当該ガーニッシュの製造プロセスも簡便なものとなる。

また、本実施形態では、装飾樹脂部５１は、車両パネル６０の開口縁６３から車両パネル６０の車両内側部６２までを張り出すように覆う膨出形状をなし、開口縁６３において、装飾樹脂部５１と透明樹脂部５２との境界部７３が形成されており、透明樹脂部５２は、開口部６８の開口内側において、車両パネル６０の車両外側部６１の外側面に沿った外形状をなしている。したがって、装飾樹脂部５１による室内側の意匠性向上と、透明樹脂部５２による窓７０の意匠性向上とを実現できる。特に、装飾樹脂部５１と透明樹脂部５２との境界を車両パネル６０の開口縁６３に位置させているため、境界の見栄えが良いものとなっている。

また、本実施形態では、装飾樹脂部５１には、少なくとも境界部７３において、車両パネル６０側に延びるリブ５６が形成され、リブ５６は、装飾樹脂部５１から連なる構成であって装飾樹脂部５１と同一の樹脂材料からなり、リブ５６と車両パネル６０との間にはシール材７７が介在している。したがって、境界部７３が位置する開口縁６３周辺において、車両パネル６０とガーニッシュ５０との隙間もなくなり、一層遮音性に優れたものとなる。そして、特にリブ５６を装飾樹脂部５１により構成し、装飾樹脂部５１と連なるものとすることで、シール材７７を配するリブ５６の強度が高いものとなっている。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態においては、車両１０の例としてステーションワゴンタイプを示したが、セダンタイプ、ＳＵＶタイプ、クーペタイプ等にも適用可能である。
（２）上記実施形態においては、本発明に係る車両用窓構造をルーフサイドインナーガーニッシュに適用した例を示したが、例えばＡピラー（フロントガラスとフロントウインドウとの境界を構成する部材）等にも適用することが可能である。

１０...車両、３０...車両用窓構造、５０...ルーフサイドインナーガーニッシュ（ガーニッシュ）、５１...装飾樹脂部、５２...透明樹脂部、５６...リブ、６０...車両パネル、６１...アウターパネル（車両外側部）、６３...開口縁、６８...開口部、７０...窓部（窓）、７３...境界部、７７...シール材

Claims

車両パネルの開口部を介して形成される車両用窓構造であって、
前記車両パネルの車両内側に取り付けられるガーニッシュが、前記車両パネルを覆う装飾樹脂部と、前記装飾樹脂部とは異なる樹脂材料からなるとともに前記開口部と重なる位置に配される透明樹脂部とを含んでなり、
前記装飾樹脂部と前記透明樹脂部とは、それぞれの端部同士が連なった一体の二色成形品よりなり、前記装飾樹脂部と前記透明樹脂部との境界部が前記開口部の開口縁に位置しており、
前記透明樹脂部と前記開口部により窓が構成されており、
前記装飾樹脂部の車両外側面には、少なくとも前記境界部が位置する前記車両パネルの前記開口縁周辺において、前記車両パネルの車両内側面側に延びるリブが形成され、
前記リブは、前記装飾樹脂部から連なる構成であって前記装飾樹脂部と同一の樹脂材料からなり、
前記リブと前記車両パネルの車両内側面との間にはシール材が介在していることを特徴とする車両用窓構造。
前記装飾樹脂部は、前記車両パネルの前記開口縁から前記車両パネルの車両内側部までを張り出すように覆う膨出形状をなし、
前記透明樹脂部は、前記開口部の開口内側において、前記車両パネルの車両外側部の外側面に沿った外形状をなすことを特徴とする請求項１に記載の車両用窓構造。