JP2017030673A - 車両の防音構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ホイールハウス１５を経由して車室内空間に伝播するロードノイズの防音対策として吸音材４１を設ける場合に、車両の生産性を悪化させることなく、高い防音性能が得られるようにする。【解決手段】トリム部材３１に、該トリム部材３１の裏面からホイールハウスインナ１６に向かって突出して、吸音材４１を、該トリム部材３１の裏面から離間させかつホイールハウスインナ１６に部分的に沿うように支持する支持部５１を設ける。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の防音構造に関し、特にホイールハウスを経由して車室内空間に伝播するロードノイズの防音構造に関する。

従来、ロードノイズがホイールハウスを経由して車室内空間に伝播することが知られている。このロードノイズは、ホイールハウス（ホイールハウスインナ）から車室側に拡散するように空気伝播して、該ホイールハウスを車室側から覆うトリム部材を介して車室内空間に伝播する。ロードノイズの防音対策としては、上記空気伝播を遮断するべく、上記トリム部材の裏面（意匠面とは反対側の面（車両外側の面））に吸音材を設ける構造や、ホイールハウス（ホイールハウスインナ）の車室側の面に吸音材を設ける構造（例えば、特許文献１参照）が知られている。

特開２００８−１６２５４９号公報

上記のように、吸音材をトリム部材に設ける場合には、トリム部材に吸音材を取り付ける工程（サブアセンブリ工程）が必要になるが、トリム部材を車体に組み付ける車体組立工程では、トリム部材に吸音材がサブアセンブリされているため、車体に組み付ける部品の種類数を削減することができて、車体組立工程の簡易化を図ることができる。

ところが、吸音材をトリム部材に設ける場合には、通常、吸音材をトリム部材の裏面に沿うように設けることになり、このため、トリム部材が車体に組み付けられた状態で、その吸音材が、ロードノイズの車室側への拡散の起点となる（つまりノイズ源となる）ホイールハウス（ホイールハウスインナ）から離れて設けられることになって、防音性能が低くなるという問題がある。

一方、吸音材をホイールハウスに設ける場合には、吸音材が、ノイズ源となるホイールハウスインナに直に設けられるため、吸音材をトリム部材に設ける場合に比べて、防音性能が高くなる。

しかしながら、吸音材をホイールハウスに設ける場合には、車体であるホイールハウスインナに予め穿設された孔に対して吸音材をファスナー固定したり、粘着層を設けた吸音材をホイールハウスに貼り付けたりする等といった、車体への組み付け作業が増加し、このような作業は、部品同士を組み付けるサブアセンブリ工程よりも作業性が悪く、この結果、吸音材をトリム部材に設ける場合に比べて、車両の生産性が悪くなるという問題がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ホイールハウスを経由して車室内空間に伝播するロードノイズの防音対策として吸音材を設ける場合に、車両の生産性を悪化させることなく、高い防音性能が得られるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、ホイールハウスインナとホイールハウスアウタとで形成されるホイールハウスを覆うトリム部材と、該トリム部材に設けられた吸音材とを備えた、車両の防音構造を対象として、上記トリム部材には、該トリム部材における意匠面とは反対側の裏面から上記ホイールハウスインナに向かって突出して、上記吸音材を、該トリム部材の裏面から離間させかつ上記ホイールハウスインナに部分的に沿うように支持する支持部が設けられている、という構成とした。

上記の構成により、吸音材がトリム部材に設けられるので、トリム部材に吸音材を取り付けた後、その吸音材が取り付けられたトリム部材を車体に組み付けることができ、この結果、車両の生産性が悪化するようなことはない。また、吸音材は、支持部によって、トリム部材の裏面から離間しかつホイールハウスインナに部分的に沿うように支持されるので、吸音材を、ロードノイズの車室側への拡散の起点（ノイズ源）となるホイールハウスインナに対して出来る限り近付けることができ、この結果、高い防音性能が得られるようになる。よって、車両の生産性を悪化させることなく、高い防音性能が得られるようになる。

上記車両の防音構造において、上記吸音材における上記ホイールハウスインナに沿う部分の少なくとも一部が、上記ホイールハウスインナに当接している、ことが好ましい。

このことにより、吸音材が、ロードノイズの車室側への拡散の起点（ノイズ源）となるホイールハウスインナに当接することで、より一層高い防音性能が得られるようになる。

上記のように、上記吸音材における上記ホイールハウスインナに沿う部分の少なくとも一部が、上記ホイールハウスインナに当接している場合、少なくとも１つの上記支持部が、上記吸音材を当該支持部の箇所において上記ホイールハウスインナに当接させるように設けられている、ことが好ましい。

このことで、吸音材をホイールハウスインナに確実に当接させることができるとともに、トリム部材が車室側からホイールハウスインナ側に押圧されたとしても、トリム部材がホイールハウスインナ側に凹むのを防止することができる。

上記車両の防音構造において、少なくとも１つの上記支持部が、当該支持部の突出先端部に上記吸音材を保持する保持部を有している、ことが好ましい。

このことにより、吸音材を支持部から外れないように固定することができ、トリム部材及びホイールハウスインナに対する吸音材の位置を、高い防音性能が得られる位置に固定することができる。

上記車両の防音構造において、上記支持部は、上記トリム部材の裏面における上記ホイールハウスインナの車両前部及び後部に対応する部分にそれぞれ設けられている、ことが好ましい。

すなわち、特にホイールハウスインナの車両前部及び後部とトリム部材との間に、大きな隙間が生じ易く、このため、トリム部材に吸音材を設けた場合には、吸音材とホイールハウスインナの車両前部及び後部との間の隙間が大きくなりすぎて、防音性能が低くなる。そこで、支持部を、トリム部材におけるホイールハウスインナの車両前部及び後部に対応する部分にそれぞれ設けることで、吸音材を、それら支持部によって、ホイールハウスインナの車両前部及び後部に沿うように支持することができ、防音性能を効果的に向上させることができきる。

上記車両の防音構造において、上記トリム部材と上記吸音材との間の隙間に、追加の吸音材が設けられていてもよい。

このことで、吸音材及び追加の吸音材という二重の吸音材によって、防音性能をより一層向上させることができる。

以上説明したように、本発明の車両の防音構造によると、トリム部材に、該トリム部材の裏面からホイールハウスインナに向かって突出して、吸音材を、該トリム部材の裏面から離間させかつ上記ホイールハウスインナに部分的に沿うように支持する支持部が設けられていることにより、車両の生産性を悪化させることなく、高い防音性能が得られるようになる。

本発明の実施形態に係る防音構造が適用された車両の後部における右側側部の車室側（車幅方向内側）の部分を示す斜視図である。 トリム部材を取り付ける前の車体の車室側の部分を示す斜視図である。 サブアセンブリされたトリム部材を裏面側から見た図である。 図３から第１吸音材を取り除いた状態を示す図３相当図である。 図３のＶ−Ｖ線に相当する箇所で切断した、車体に組み付けられた状態のトリム部材の断面図である。 図３のVI−VI線に相当する箇所で切断した、車体に組み付けられた状態のトリム部材の断面図である。 図３のVII−VII線に相当する箇所で切断した、車体に組み付けられた状態のトリム部材の断面図である。 図５のVIII−VIII線断面図である。 前側支持部の周辺を拡大して示す斜視図である。 後側支持部の周辺を拡大して示す斜視図である。 トリム部材と第１吸音材との間の隙間に、追加の吸音材を設けた場合の一例を示す図７相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る防音構造が適用された車両の後部における右側側部の車室側（車幅方向内側）の部分を示し、同図において、１は車体であり、３１は、成型された樹脂製のトリム部材である。図２は、トリム部材３１を取り付ける前の車体１の車室側の部分を示す。尚、上記車両の後部における左側側部も、右側側部と同様の構成である。

車体１における後部ドア用開口部２の車両後側の上部でかつ３列目シート（図示せず）の側方に、クォータウインド３が設けられている。このクォータウインド３の車両前側にはＣピラー４が設けられ、クォータウインド３の車両後側にはＤピラー５が設けられている。Ｃピラー４及びＤピラー５の上端は、車両前後方向に延びるルーフサイドレール７に連結されている。尚、図１では、Ｃピラー４及びＤピラー５をそれぞれ車室側から覆うトリム部材は省略している。

後部ドア用開口部２は、２列目シート（図示せず）の側方に位置しており、この２列目シートに着座する乗員は、後部ドア用開口部２を通して乗降する。上記３列目シートに着座する乗員は、上記２列目シートのシートバックを車両前側に倒しかつ該２列目シートを車両前側に移動させた状態で、後部ドア用開口部２を通して乗降することになる。

車体１は、上記車両の右側側面を構成するアウタパネル１１を有し、このアウタパネル１１におけるＣピラー４、Ｄピラー５、ルーフサイドレール７及びクォータウインド３の下側縁部の箇所の車幅方向内側には、アウタパネル１１と結合されて閉断面を構成するインナパネル１２が設けられている。

車体１におけるクォータウインド３の下側（３列目シートの側方）には、上記車両の後輪用のホイールハウス１５が設けられている。このホイールハウス１５は、車幅方向内側のホイールハウスインナ１６と車幅方向外側のホイールハウスアウタ１７とで形成され、ホイールハウスインナ１６の上端部（外周縁部）がホイールハウスアウタ１７に結合固定されている（図５及び図６参照）。ホイールハウスアウタ１７は、ホイールハウスインナ１６との結合部分から上側に延びて上記インナパネル１２に結合される。ホイールハウスアウタ１７の下端部は、上記アウタパネル１１の下端部と結合される（図５及び図６参照）。

ホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部には、後輪用のサスペンションを支持するサスペンション支持部材１８が設けられ、ホイールハウスインナ１６におけるサスペンション支持部材１８の車両前側には、車体１におけるＣピラー４の下側部分を補強するガセット１９が設けられている。

トリム部材３１は、車体１におけるクォータウインド３の下側縁部からホイールハウス１５にかけての部分を車室側から覆っている。トリム部材３１は、該トリム部材３１における意匠面（車室側の面）とは反対側の裏面に突出形成された複数の固定部３１ａ（図３参照）を介して、車体１に取付固定される。トリム部材３１におけるホイールハウス１５を覆う部分であるホイールハウス被覆部３１ｂが、ホイールハウスインナ１６の周囲を囲むように、クォータウインド３の下側縁部を覆う部分であるウインド縁部被覆部３１ｃよりも車室側に膨出している。その膨出したホイールハウス被覆部３１ｂの上面には、トリム部材３１とは別部材で構成されたカップホルダ３２が設けられている。

図１、図３、図４、図７及び図８に示すように、トリム部材３１におけるホイールハウス被覆部３１ｂの車両後側（上記３列目シートの車両後側に位置する荷室に対応する部分）には、車幅方向外側に凹状に凹むように形成されて荷室の壁面を形成する荷室壁面形成部材３３が設けられている。この荷室壁面形成部材３３は、トリム部材３１の裏面に固定されている。荷室壁面形成部材３３には、車室内の空調の換気や車両のドアの開閉時における車室内の気圧変化を防止するための排気口としてのエキストラクタ３４が設けられている。

図３及び図５〜図８に示すように、トリム部材３１には、ホイールハウス１５を経由して車室内空間に伝播するロードノイズを低減するために、不織布、フェルト等からなる第１吸音材４１（本発明の吸音材に相当）が設けられている。すなわち、ロードノイズは、ホイールハウス１５（ホイールハウスインナ１６）から車室側に拡散するように空気伝播して、該ホイールハウス１５を車室側から覆うトリム部材３１を介して車室内空間に伝播するので、トリム部材３１のホイールハウス被覆部３１ｂの裏面に、その空気伝播を遮断するための第１吸音材４１がホイールハウスインナ１６を覆うように設けられている。本実施形態では、第１吸音材４１は、ホイールハウス被覆部３１ｂの裏面だけでなく、そこから車両後側に延長されて荷室壁面形成部材３３の裏面にも設けられている。第１吸音材４１は、成型により形成されたものである。

また、本実施形態では、トリム部材３１におけるウインド縁部被覆部３１ｃの裏面にも、第１吸音材４１と同様の第２吸音材４２が設けられている。さらに、荷室壁面形成部材３３の上面には、断面矩形状の棒状の第３吸音材４３が設けられている。第３吸音材４３は、荷室壁面形成部材３３の上面に貼り付けられていて、後述の如くサブアセンブリされたトリム部材３１が車体１に取り付けられたときに、アウタパネル１１によって圧縮されるようになされている（図８参照）。この第３吸音材４３によって、ホイールハウスインナ１６から車室側に拡散したロードノイズが、荷室壁面形成部材３３の上側及びエキストラクタ３４を介して車室内空間に伝播するのを防止する。

第１吸音材４１は、ロードノイズの車室側への拡散の起点（つまりノイズ源）となるホイールハウスインナ１６に直に設けることが好ましいが、このようにすると、部品同士を組み付けるサブアセンブリ工程よりも作業性が悪くなる、車体への組み付け作業が増加して、第１吸音材４１をトリム部材３１に設ける場合に比べて、車両の生産性が悪くなる。

そこで、本実施形態では、車両の生産性の観点から、上記のようにトリム部材３１に第１吸音材４１を設ける。但し、第１吸音材４１をトリム部材３１の裏面に対して沿うように設けたのでは、トリム部材３１が車体１に組み付けられた状態で、第１吸音材４１が、ノイズ源となるホイールハウスインナ１６から所定量以上離れて設けられることになり、このために防音性能が低くなる。特にホイールハウスインナ１６の車両前部及び後部とトリム部材３１との間には、トリム部材３１の裏面に対して沿うように設けた第１吸音材４１とホイールハウスインナ１６の車両前部及び後部との間の隙間が所定量以上になるような大きな隙間があり（図７参照）、このため、第１吸音材４１をトリム部材３１の裏面に対して沿うように設けたのでは、防音性能が低くなる。

本実施形態では、第１吸音材４１をトリム部材３１に設けても、高い防音性能が得られるようにするために、トリム部材３１に、該トリム部材３１の裏面からホイールハウスインナ１６に向かって突出して、第１吸音材４１を、トリム部材３１の裏面から離間させ（浮かせ）かつホイールハウスインナ１６に部分的に沿うように支持する前側及び後側支持部５１，５２が設けられている。

前側支持部５１は、トリム部材３１のホイールハウス被覆部３１ｂの裏面におけるホイールハウスインナ１６の車両前部に対応する部分に一体的に設けられ（図４、図５及び図９参照）、後側支持部５２は、トリム部材３１のホイールハウス被覆部３１ｂの裏面におけるホイールハウスインナ１６の車両後部に対応する部分に一体的に設けられている（図４、図６及び図１０参照）。

第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両前部に対応する部分が、前側支持部５１によって、ホイールハウスインナ１６の車両前部に部分的に沿うようになる（図５、図７及び図８参照）。本実施形態では、第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両前部に沿う部分の一部が、ホイールハウスインナ１６の車両前部に当接している。尚、前側支持部５１によって第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両前部に沿う部分の全体が、ホイールハウスインナ１６の車両前部に当接するようにしてもよい。また、第１吸音材４１が出来る限りホイールハウスインナ１６に当接することが好ましいが、必ずしも当接している必要はなく、その場合、第１吸音材４１とホイールハウスインナ１６の車両前部との間の隙間が、上記所定量よりも小さい値であればよい。

第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両後部に対応する部分が、後側支持部５２によって、ホイールハウスインナ１６の車両後部に部分的に沿うようになる（図６、図７及び図８参照）。本実施形態では、第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両後部に沿う部分の一部が、ホイールハウスインナ１６の車両後部に当接している。尚、後側支持部５２によって第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両後部に沿う部分の全体が、ホイールハウスインナ１６の車両後部に当接するようにしてもよい。

前側支持部５１は、当該前側支持部５１の突出先端部に第１吸音材４１を保持する保持部５１ａを有している（図５及び図９参照）。すなわち、第１吸音材４１における前側支持部５１に対応する部分には、保持部５１ａが係合する貫通孔４１ａ（図５参照）が形成されている。保持部５１ａは、その貫通孔４１ａの径よりも長い幅を有する第１部５１ｂと、該第１部５１ｂよりも基端側に位置し、貫通孔４１ａの径よりも短い幅を有する第２部５１ｃとで構成されている。第１部５１ｂの先端は、丸みを帯びていて、第１部５１ｂを貫通孔４１ａに挿通し易いようになされ、その挿通時に第１吸音材４１が第１部５１ｂの幅方向に伸びることで第１部５１ｂが貫通孔４１ａに挿通されるようになっている。その挿通後は、第２部５１ｃが貫通孔４１ａに挿通された状態になり、これにより、第１吸音材４１が保持部５１ａから外れなくなる。第１吸音材４１のホイールハウスインナ１６側の面における貫通孔４１ａの周囲は、トリム部材３１側に凹む凹部４１ｂとされており、その凹部４１ｂ内に第１部５１ｂが位置して、第１部５１ｂがホイールハウスインナ１６に当接しないようになされている。

後側支持部５２は、第１吸音材４１を当該後側支持部５２の箇所においてホイールハウスインナ１６に当接させるように設けられている。すなわち、第１吸音材４１における後側支持部５２に対応する部分には、貫通孔は形成されておらず、後側支持部５２の先端部が第１吸音材４１のトリム部材３１側の面に当接して、第１吸音材４１をホイールハウスインナ１６に押し付けて当接させるようになっている。これにより、第１吸音材４１において少なくとも後側支持部５２に対応する部分及びその近傍部が、ホイールハウスインナ１６の車両後部に確実に当接することになる。

尚、後側支持部５２にも、前側支持部５１と同様の保持部を設けて、その保持部より第１吸音材４１を保持するようにしてもよい（第１吸音材４１における後側支持部５２に対応する部分には、その保持部が係合する貫通孔を形成する）。この場合も、第１吸音材４１がホイールハウスインナ１６の車両後部に出来る限り当接することが好ましいが、必ずしも当接している必要はなく、その場合、第１吸音材４１とホイールハウスインナ１６の車両後部との間の隙間が、上記所定量よりも小さい値であればよい。或いは、逆に、前側支持部５１を、後側支持部５２と同様の構成にしてもよい。

第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部に対応する部分は、トリム部材３１の裏面に僅かに突出するように形成した複数の中央取付部３１ｄ（図３、図４及び図１０参照）を介して、該トリム部材３１の裏面に取り付けられている。中央取付部３１ｄの形状は、上記保持部５１ａと同様である。第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部に対応する部分は、トリム部材３１の裏面に沿うように中央取付部３１ｄに取り付けられているが、本実施形態では、ホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部とトリム部材３１との間の隙間は小さいので、トリム部材３１のホイールハウス被覆部３１ｂの裏面におけるホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部に対応する部分に、前側又は後側支持部５１，５２と同様の支持部がなくても、第１吸音材４１におけるホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部に対応する部分は、ホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部に部分的に沿うようになるとともに、第１吸音材４１とホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部との間の隙間が、上記所定量よりも小さくなる（図７参照）。

尚、ホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部とトリム部材３１との間の隙間が、ホイールハウスインナ１６の車両前部及び後部とトリム部材３１との間の隙間と同様の大きさである場合には、トリム部材３１のホイールハウス被覆部３１ｂの裏面におけるホイールハウスインナ１６の車両前後方向中央部に対応する部分に、前側又は後側支持部５１，５２と同様の１つ又は複数の支持部を設ければよい。

第１吸音材４１における車両前側の端部も、上記中央取付部３１ｄと同様の２つの前側取付部３１ｅ（図３、図４及び図９参照）を介して、トリム部材３１の車両前側の端部の裏面に対して沿うように取り付けられている。また、第１吸音材における車両後側の部分は、荷室壁面形成部材３３の裏面に貼り付けられている。さらに、第２吸音材４２も、上記中央取付部３１ｄと同様の複数の取付部３１ｆ（図３及び図４参照）を介して、トリム部材３１の裏面に対して沿うように取り付けられている。

本実施形態では、第１吸音材４１、第２吸音材４２、第３吸音材４３及び荷室壁面形成部材３３は、サブアセンブリ工程で、トリム部材３１に取り付けられる（サブアセンブリされる）。このサブアセンブリされたトリム部材３１が、車体組立工程で、車体１に組み付けられる。これにより、車体１に組み付ける部品の種類数を削減することができて、車体組立工程の簡易化を図ることができる。この結果、車両の生産性が悪化するようなことはない。

また、本実施形態では、第１吸音材４１が、前側及び後側支持部５１，５２によって、トリム部材３１の裏面から離間しかつホイールハウスインナ１６に部分的に沿うように支持されるので、第１吸音材４１を、ロードノイズの車室側への拡散の起点（ノイズ源）となるホイールハウスインナ１６に対して出来る限り近付けることができ（第１吸音材４１とホイールハウスインナ１６との間の隙間を上記所定量よりも小さくすることができ）、この結果、高い防音性能が得られるようになる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態では、トリム部材３１の裏面に、第１吸音材４１に加えて、第２吸音材４２を設けたが、第２吸音材４２はなくてもよい。また、荷室壁面形成部材３３にエキストラクタ３４が設けられていない場合には、第３吸音材４３もなくすことができる。

また、図１１に示すように、トリム部材３１と第１吸音材４１との間の隙間に、追加の吸音材４４を設けるようにしてもよい。この追加の吸音材４４も、第１吸音材４１と同様に、トリム部材３１の裏面に設けることが好ましい。この場合、上記サブアセンブリ工程で、第１吸音材４１をトリム部材３１に取り付ける前に、追加の吸音材４４をトリム部材３１の裏面に取り付けておく。図１１の例では、追加の吸音材４４を、トリム部材３１の裏面におけるホイールハウスインナ１６の車両後部に対応する部分に設けているが、これに代えて、又は、これに加えて、トリム部材３１の裏面におけるホイールハウスインナ１６の車両前部に対応する部分に設けるようにしてもよい。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、ホイールハウスインナとホイールハウスアウタとで形成されるホイールハウスを覆うトリム部材と、該トリム部材に設けられた吸音材とを備えた、車両の防音構造に有用である。

１ 車体
１５ ホイールハウス
１６ ホイールハウスインナ
１７ ホイールハウスアウタ
３１ トリム部材
４１ 第１吸音材（吸音材）
４４ 追加の吸音材
５１ 前側支持部
５１ａ 保持部
５２ 後側支持部

Claims (6)

1. ホイールハウスインナとホイールハウスアウタとで形成されるホイールハウスを覆うトリム部材と、該トリム部材に設けられた吸音材とを備えた、車両の防音構造であって、
   上記トリム部材には、該トリム部材における意匠面とは反対側の裏面から上記ホイールハウスインナに向かって突出して、上記吸音材を、該トリム部材の裏面から離間させかつ上記ホイールハウスインナに部分的に沿うように支持する支持部が設けられていることを特徴とする車両の防音構造。
2. 請求項１記載の車両の防音構造において、
   上記吸音材における上記ホイールハウスインナに沿う部分の少なくとも一部が、上記ホイールハウスインナに当接していることを特徴とする車両の防音構造。
3. 請求項２記載の車両の防音構造において、
   少なくとも１つの上記支持部が、上記吸音材を当該支持部の箇所において上記ホイールハウスインナに当接させるように設けられていることを特徴とする車両の防音構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両の防音構造において、
   少なくとも１つの上記支持部が、当該支持部の突出先端部に上記吸音材を保持する保持部を有していることを特徴とする車両の防音構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両の防音構造において、
   上記支持部は、上記トリム部材の裏面における上記ホイールハウスインナの車両前部及び後部に対応する部分にそれぞれ設けられていることを特徴とする車両の防音構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両の防音構造において、
   上記トリム部材と上記吸音材との間の隙間に、追加の吸音材が設けられていることを特徴とする車両の防音構造。

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