KR100380494B1

KR100380494B1 - 프레임바디 자동차의 소음감소구조

Info

Publication number: KR100380494B1
Application number: KR10-2000-0084431A
Authority: KR
Inventors: 박명만
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2003-04-18
Also published as: KR20020055077A

Abstract

본 발명은 프레임바디 자동차의 소음감소구조에 관한 것으로, 발포재(2) 및 이 발포재(2)에 차음재(3)가 결합되는 리어휠하우징(1)과, 보강패드(4a)의 두께(t₁)가 증가되고 헤드라이닝(4b)의 두께(t₂)가 증가되어 장착되는 루프패널(4)과, 강화섬유(5a)의 두께(t₃)가 증가되고 우레탄폼(5b)의 두께(t₄)가 증가되어 장착되는 플로어패널(5)과, 동일한 부품이 관통되는 다수개의 관통구멍(6a)을 한 개의 관통구멍(6a)으로 통과되게 관통구멍(6a)의 전체개수를 감소시켜 장착되는 대시패널(6)이 구비되어져, 실내로 전달되는 주행소음이 효과적으로 차단되어 실내정숙을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 이로인해 제품의 신뢰성이 향상되어 상품성이 증진되도록 된 것이다.

Description

프레임바디 자동차의 소음감소구조{structure for decreasing noise of frame body automotive vehicle}

본 발명은 프레임바디 자동차의 소음감소구조에 관한 것으로, 특히 실내소음의 원인이 되는 부분을 부분적으로 보강하여 전체적인 차량의 실내소음을 감소시키도록 된 프레임바디 자동차의 소음감소구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 차체는 크게 모노코크바디와 프레임바디로 구분되는 바, 상기 모노코크바디는 차체패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스형태를 띠는 것으로 주로 세단(sedan)형식의 승용자동차에서 채택되고 있는 것이고, 상기 프레임바디는 샤시프레임이 플로워패널의 주골격을 이루면서 그 위에 차체가 구성되는 것으로 주로 SUV(Sports Utility Vehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에서 채택되고 있다.

여기서, 상기 모노코크바디가 채택되는 세단(sedan)형식의 승용자동차는, 실내공간이 리어시트(rear seat)와 패키지트레이(package tray)에 의해 양분되고 있으며, 리어휠하우징에서 발생되는 주행소음은 대부분 패키지트레이에 의해 실내로 유입되는 것이 차단됨으로써 정숙한 실내를 유지하도록 되어 있다.

그러나, 상기 프레임바디가 채택되는 SUV(Sports Utility Vehicle)차량이나 상용차 또는 대형차량에는 패키지트레이가 없어서 도 1에 도시된 바와 같이 리어휠하우징(1)에서 발생되는 주행소음의 대부분이 실내로 유입되어 심한 실내소음이 발생되는 문제점이 있었다.

이에따라, 상기 리어휠하우징(1)에 발포재(2)를 결합시켜 실내소음을 감소시켰으나, 이 발포재(2)가 저주파 진동영역(0∼200Hz)에서만 주행소음을 감소시키는 역할만 할 뿐 고주파 진동영역(200Hz∼800Hz)에서는 주행소음을 효과적으로 감소시키지 못하게 됨으로써, 여전히 제품의 신뢰성이 감소되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 리어휠하우징의 발포재에 차음재를 결합시키면서 차체의 소음취약부위를 부분적으로 보강하여, 저주파 진동영역 뿐만 아니라 고주파 진동영역에서도 실내로 전달되는 주행소음을 효과적으로 감소시켜, 정숙한 실내소음을 유지할 수 있도록 함과 더불어, 이로인해 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 된 프레임바디 자동차의 소음감소구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 발포재 및 이 발포재에 차음재가 결합되는 리어휠하우징과, 보강패드의 두께가 증가되고 헤드라이닝의 두께가 증가되어 장착되는 루프패널과, 강화섬유의 두께가 증가되고 우레탄폼의 두께가 증가되어 장착되는 플로어패널과, 동일한 부품이 관통되는 다수개의 관통구멍을 한 개의 관통구멍으로 통과되게 관통구멍의 전체개수를 감소시켜 장착되는 대시패널이 구비된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따라 소음감소구조가 채택된 프레임바디 자동차의 사시도,

도 2는 종래 프레임바디 자동차의 실내소음을 측정한 그래프,

도 3은 본 발명에 따라 소음감소구조가 채택된 프레임바디 자동차의 실내소음을 측정한 그래프이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 리어휠하우징 2 - 발포재

3 - 차음재 4 - 루프패널

4a - 보강패드 4b - 헤드라이닝

5 - 플로어패널 5a - 강화섬유

5b - 우레탄폼 6 - 대시패널

6a - 관통구멍

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따라 소음감소구조가 채택된 프레임바디 자동차의 사시도로서, 본 발명에 따른 프레임바디 자동차의 소음감소구조는, 리어휠하우징(1)의 윗면에는 저주파 진동영역(0∼200Hz)에서 주행소음을 효과적으로 감소시키도록 된 발포재(2)가 결합되어 있고, 이 발포재(2)의 윗면에는 고주파 진동영역(200Hz∼800Hz)에서 주행소음을 효과적으로 감소시키도록 된 차음재(3)가결합되어 있다.

그리고, 루프패널(4)을 형성하는 보강패드(4a) 및 헤드라이닝(4b)의 전체적인 두께(t₁,t₂)도 증가하면서 주행소음이 실내로 유입되는 것을 최대한 차단하도록 되어 있다.

즉, 상기 보강패드(4a)의 두께(t₁)는 대략 두배 정도 증가하게 되고, 상기 헤드라이닝(4b)의 두께(t₂)는 대략 세배 정도 증가되어 장착되는 구조로 되어 있다.

또한, 플로어패널(5)을 형성하는 강화섬유(5a) 및 우레탄폼(5b)의 전체적인 두께(t₃,t₄)도 증가하면서 주행소음이 실내로 유입되는 것을 최대한 차단하도록 되어 있다.

즉, 상기 강화섬유(5a)의 두께(t₃)는 대략 두배 정도 증가하게 되고, 상기 우레탄폼(5b)의 두께(t₁)는 대략 0.8배 증가되어 장착되는 구조로 되어 있다.

그리고, 대시패널(6)에 형성된 다수개의 관통구멍(6a)중 동일한 부품이 동일한 경로로 관통되는 다수개의 관통구멍(6a)을 한 개의 관통구멍(6a)으로 통과되도록 하여 관통구멍(6a)의 전체개수를 감소시킴으로써 주행소음이 실내로 유입되는 것을 최대한 차단하도록 되어 있다.

한편, 상기 보강패드(4a)의 두께(t₁)를 대략 두배 정도로 증가시키고, 상기 헤드라이닝(4b)의 두께(t₂)를 대략 세배 정도로 증가시키며, 상기 강화섬유(5a)의두께(t₃)를 대략 두배 정도로 증가시키면서, 상기 우레탄폼(5b)의 두께(t₁)를 대략 0.8배 증가시킨다고 전술하였으나, 이에 한정되는 것이 아니며 연비와 제조원가등을 고려하여 주행소음이 실내로 차단되는 것을 최대한 방지할 수 있는 정도의 두께로 증가하는 것이 바람직하다고 할 수 있다.

따라서, 본 발명에 따라 리어휠하우징(1)의 발포재(2)위에 흡음재(3)가 결합되고, 루프패널(4)을 형성하는 보강패드(4a) 및 헤드라이닝(4b)의 전체적인 두께(t₁,t₂)가 증가됨과 더불어, 플로어패널(5)을 형성하는 강화섬유(5a) 및 우레탄폼(5b)의 전체적인 두께(t₃,t₄)가 증가되면서, 대시패널(6)에 형성된 관통구멍(6a)의 전체개수가 감소되면, 상기 리어휠하우징(1)상에 발포재(2)만이 결합된 종래의 프레임바디 자동차보다, 실내로 전달되는 주행소음이 효과적으로 차단되어 실내정숙을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 이로인해 제품의 신뢰성이 향상되어 상품성이 증진되게 된다.

즉, 도 2a는 종래 프레임바디 자동차에서 급가속시 운전석의 실내소음을 측정한 것이고, 도 2b는 종래 프레임바디 자동차에서 급가속시 조수석의 실내소음을 측정한 것이며, 도 3a는 본 발명에 따른 프레임바디 자동차에서 급가속시 운전석의 실내소음을 측정한 것이고, 도 3b는 본 발명에 따른 프레임바디 자동차에서 급가속시 조수석의 실내소음을 측정한 것으로서, 그래프에서도 알 수 있듯이 리어휠하우징(1)상에 발포재(2)만이 결합된 종래의 프레임바디 자동차는 저주파 진동영역(0∼200Hz)에서만 주행소음을 효과적으로 감소시킴을 알 수 있고, 본 발명에 따른 프레임바디 자동차는 저주파 진동영역(0∼200Hz) 뿐만 아니라 고주파 진동영역(200Hz∼800Hz)에서도 주행소음을 효과적으로 감소시킴을 알 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리어휠하우징의 발포재위에 흡음재가 결합되면서 루프패널과 플로어패널의 두께가 증가함과 더불어 대시패널에 형성된 관통구멍의 전체개수가 감소되어져, 실내로 전달되는 주행소음이 효과적으로 차단되어 실내정숙을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 이로인해 제품의 신뢰성이 향상되어 상품성이 증진되는 효과가 있게 된다.

Claims

발포재(2) 및 이 발포재(2)에 차음재(3)가 결합되는 리어휠하우징(1)과, 보강패드(4a)의 두께(t₁)가 증가되고 헤드라이닝(4b)의 두께(t₂)가 증가되어 장착되는 루프패널(4)과, 강화섬유(5a)의 두께(t₃)가 증가되고 우레탄폼(5b)의 두께(t₄)가 증가되어 장착되는 플로어패널(5)과, 동일한 부품이 관통되는 다수개의 관통구멍(6a)을 한 개의 관통구멍(6a)으로 통과되게 관통구멍(6a)의 전체개수를 감소시켜 장착되는 대시패널(6)이 구비된 프레임바디 자동차의 소음감소구조.
제 1항에 있어서, 상기 보강패드(4a)의 두께(t₁)가 두배 증가되면서 헤드라이닝(4b)의 두께(t₂)가 세배 증가되어 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 프레임바디 자동차의 소음감소구조.
제 1항에 있어서, 상기 강화섬유(5a)의 두께(t₃)가 두배 증가되면서 우레탄폼(5b)의 두께(t₁)가 0.8배 증가되어 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 프레임바디 자동차의 소음감소구조.