JPH10329596A - 自動車用フロアカーペット - Google Patents
自動車用フロアカーペットInfo
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- JPH10329596A JPH10329596A JP14146397A JP14146397A JPH10329596A JP H10329596 A JPH10329596 A JP H10329596A JP 14146397 A JP14146397 A JP 14146397A JP 14146397 A JP14146397 A JP 14146397A JP H10329596 A JPH10329596 A JP H10329596A
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- Japan
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- floor carpet
- automobile
- surface material
- felt
- hollow
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 踏み心地および遮音性が向上した自動車用フ
ロアカーペットを提供すること。 【解決手段】 本発明の自動車用フロアカーペットは、
繊維質を含む表層部１１とこれを裏打ちするバッキング
層１２とからなる表皮材１と、シートの裏面材３と、表
皮材１と裏面材３との間に介在し中空繊維が集積された
フェルト材２と、最下層にウレタンフォームが成形され
たウレタン成形体４とを有する。前記中空繊維は中空率
３０％以上かつ太さ１０デニール以上のＰＥＴ製中空繊
維であり、裏面材３は単位面積当たりの質量が０．１ｋ
ｇ／ｍ2 以上の中実材料からなることが望ましい。表皮
材１と裏面材３との間にフェルト材２が介在してサンド
イッチ構造を形成するので剛性が高まり、沈み込みが減
って踏み心地が改善される。また、中空繊維が高い吸音
性を発揮するので遮音特性も改善される。
ロアカーペットを提供すること。 【解決手段】 本発明の自動車用フロアカーペットは、
繊維質を含む表層部１１とこれを裏打ちするバッキング
層１２とからなる表皮材１と、シートの裏面材３と、表
皮材１と裏面材３との間に介在し中空繊維が集積された
フェルト材２と、最下層にウレタンフォームが成形され
たウレタン成形体４とを有する。前記中空繊維は中空率
３０％以上かつ太さ１０デニール以上のＰＥＴ製中空繊
維であり、裏面材３は単位面積当たりの質量が０．１ｋ
ｇ／ｍ2 以上の中実材料からなることが望ましい。表皮
材１と裏面材３との間にフェルト材２が介在してサンド
イッチ構造を形成するので剛性が高まり、沈み込みが減
って踏み心地が改善される。また、中空繊維が高い吸音
性を発揮するので遮音特性も改善される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、防音作用がある自
動車用フロアカーペットの技術分野に属する。
動車用フロアカーペットの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用フロアカーペットの技術
としては、特開平７−１９９９５６号公報に開示されて
いる遮音材がある。この遮音材は、自動車の室内に配設
されるもので、カーペットと、熱可塑性樹脂からなる遮
音表皮と、動的ヤング率が１×１０4 Ｎ／ｍ2 以下の連
続発泡性樹脂フォーム材または繊維材からなる中間層
と、ポリウレタンフォームとが、上から順に積層されて
形成されている。この遮音材は、中間層の吸音作用によ
って広い周波数領域で自動車の室内の騒音レベルを抑制
することができる旨が記載されている。
としては、特開平７−１９９９５６号公報に開示されて
いる遮音材がある。この遮音材は、自動車の室内に配設
されるもので、カーペットと、熱可塑性樹脂からなる遮
音表皮と、動的ヤング率が１×１０4 Ｎ／ｍ2 以下の連
続発泡性樹脂フォーム材または繊維材からなる中間層
と、ポリウレタンフォームとが、上から順に積層されて
形成されている。この遮音材は、中間層の吸音作用によ
って広い周波数領域で自動車の室内の騒音レベルを抑制
することができる旨が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
遮音材よりさらに優れた遮音特性を持つ自動車用フロア
カーペットを提供することを課題とする。なお、従来の
遮音材では、カーペットおよび遮音表皮の下に、動的ヤ
ング率が低い中間層とポリウレタンフォームとが比較的
厚く積層されているので、同遮音材を踏んだ際に剛性が
不足して沈み込み量が大きくなる傾向があった。それゆ
え、従来技術の遮音材には、足踏み時に深く沈み込み、
踏み心地があまり良くないという不都合があった。
遮音材よりさらに優れた遮音特性を持つ自動車用フロア
カーペットを提供することを課題とする。なお、従来の
遮音材では、カーペットおよび遮音表皮の下に、動的ヤ
ング率が低い中間層とポリウレタンフォームとが比較的
厚く積層されているので、同遮音材を踏んだ際に剛性が
不足して沈み込み量が大きくなる傾向があった。それゆ
え、従来技術の遮音材には、足踏み時に深く沈み込み、
踏み心地があまり良くないという不都合があった。
【０００４】そこで本発明は、剛性が比較的高く踏み心
地がよいうえに、遮音特性が高い自動車用フロアカーペ
ットを提供することを解決すべき課題とする。
地がよいうえに、遮音特性が高い自動車用フロアカーペ
ットを提供することを解決すべき課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用】上記課題
を解決する手段として、発明者は中空繊維に着目し、中
空繊維のもつ軽量性と、サンドイッチ構造の持つ単位重
量あたりの高い曲げ剛性とを活用することを試み、以下
の特徴を備える自動車用フロアカーペットを発明した。
すなわち、本発明の自動車用フロアカーペットは、繊維
質よりなる表層部と該表層部を裏打ちするバッキング層
とからなる表皮材と、ハードボードまたはシートからな
る裏面材と、該表皮材と該裏面材との間に介在し中空繊
維が集積されて形成されたフェルト材とを有することを
特徴としている。
を解決する手段として、発明者は中空繊維に着目し、中
空繊維のもつ軽量性と、サンドイッチ構造の持つ単位重
量あたりの高い曲げ剛性とを活用することを試み、以下
の特徴を備える自動車用フロアカーペットを発明した。
すなわち、本発明の自動車用フロアカーペットは、繊維
質よりなる表層部と該表層部を裏打ちするバッキング層
とからなる表皮材と、ハードボードまたはシートからな
る裏面材と、該表皮材と該裏面材との間に介在し中空繊
維が集積されて形成されたフェルト材とを有することを
特徴としている。
【０００６】ここで、前記中空繊維は、中空率３０％以
上かつ太さ１０デニール以上のものが望ましい。中空繊
維の材質としては、ＰＥＴ繊維などの剛性の高い合成樹
脂が好ましい。また、前記裏面材は、単位面積当たりの
質量が０．１ｋｇ／ｍ2 以上の中実材料からなることが
望ましい。また、表皮材のバッキング層の単位面積当た
りの質量は２ｋｇ／ｍ3 以上、フェルト材の密度は０．
０３ｇ／ｃｍ3 以上であることが望ましい。さらに、本
発明の自動車用フロアカーペットは、前記裏面材の下
に、ウレタンフォームが成形されたウレタン成形体を有
していてもよい。
上かつ太さ１０デニール以上のものが望ましい。中空繊
維の材質としては、ＰＥＴ繊維などの剛性の高い合成樹
脂が好ましい。また、前記裏面材は、単位面積当たりの
質量が０．１ｋｇ／ｍ2 以上の中実材料からなることが
望ましい。また、表皮材のバッキング層の単位面積当た
りの質量は２ｋｇ／ｍ3 以上、フェルト材の密度は０．
０３ｇ／ｃｍ3 以上であることが望ましい。さらに、本
発明の自動車用フロアカーペットは、前記裏面材の下
に、ウレタンフォームが成形されたウレタン成形体を有
していてもよい。
【０００７】本発明の自動車用フロアカーペットでは、
質量のあるバッキング層および裏面材で軽量のフェルト
材を挟持してサンドイッチ構造を形成しているので、騒
音の伝搬が効果的に阻止される。さらに、フェルト材が
軽量の中空繊維でできているので、騒音の吸音にも優れ
ている。すなわち、本発明の自動車用フロアカーペット
では、フェルト材が中空繊維を集積して形成されてお
り、中実繊維を集積して形成された通常のフェルト材よ
りも軽量であるので、優れた吸音性が発揮される。した
がって、本発明の自動車用フロアカーペットの遮音性は
極めて高くなる。
質量のあるバッキング層および裏面材で軽量のフェルト
材を挟持してサンドイッチ構造を形成しているので、騒
音の伝搬が効果的に阻止される。さらに、フェルト材が
軽量の中空繊維でできているので、騒音の吸音にも優れ
ている。すなわち、本発明の自動車用フロアカーペット
では、フェルト材が中空繊維を集積して形成されてお
り、中実繊維を集積して形成された通常のフェルト材よ
りも軽量であるので、優れた吸音性が発揮される。した
がって、本発明の自動車用フロアカーペットの遮音性は
極めて高くなる。
【０００８】なお、以上の自動車用フロアカーペットの
各構成要素は、接触面で互いに接合されていることが剛
性を確保するうえで望ましいが、必ずしも全接触面で接
合されていることを要さない。たとえば、部分的に接合
されていても良いし、あるいは金具などで縁をかしめら
れて積層されているだけでも良い。また、裏面材がハー
ドボードである場合には、裏面材は充分な剛性を持つ。
裏面材が充分な剛性を持てば、裏面材の下に積層される
成形体として腰の弱いフェルト材を使用することができ
る。
各構成要素は、接触面で互いに接合されていることが剛
性を確保するうえで望ましいが、必ずしも全接触面で接
合されていることを要さない。たとえば、部分的に接合
されていても良いし、あるいは金具などで縁をかしめら
れて積層されているだけでも良い。また、裏面材がハー
ドボードである場合には、裏面材は充分な剛性を持つ。
裏面材が充分な剛性を持てば、裏面材の下に積層される
成形体として腰の弱いフェルト材を使用することができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態および実施例】本発明の自動車用フ
ロアカーペットの実施の形態については、当業者に実施
可能な理解が得らえるよう、以下の実施例で明確かつ十
分に説明する。 （実施例１の全体構成）本発明の実施例１としての自動
車用フロアカーペットは、図１に示すように、運転席側
のフロアカーペットＡと助手席側のフロアカーペットＢ
とが中央部後半で連結されて形成されており、自動車の
フロアに適合した形状に成形されている。
ロアカーペットの実施の形態については、当業者に実施
可能な理解が得らえるよう、以下の実施例で明確かつ十
分に説明する。 （実施例１の全体構成）本発明の実施例１としての自動
車用フロアカーペットは、図１に示すように、運転席側
のフロアカーペットＡと助手席側のフロアカーペットＢ
とが中央部後半で連結されて形成されており、自動車の
フロアに適合した形状に成形されている。
【００１０】代表的な断面として、図１中のＩＩ−ＩＩ
断面（運転席側での断面も同様）を取ると、図２に示す
ように、本実施例の自動車用フロアカーペットは四層構
造で形成されている。すなわち、中央部の上方から、車
室内に面した表皮材１と、フェルト材２と、シートから
なる裏面材３と、ウレタンフォームからなるウレタン成
形体４とが、順に積層され各接合面全体で互いに接着さ
れている。最下層のウレタン成形体４の下面は凹凸に形
成されており、車両のキャビン底面を形成する鋼板の形
状に合致するようになっている。
断面（運転席側での断面も同様）を取ると、図２に示す
ように、本実施例の自動車用フロアカーペットは四層構
造で形成されている。すなわち、中央部の上方から、車
室内に面した表皮材１と、フェルト材２と、シートから
なる裏面材３と、ウレタンフォームからなるウレタン成
形体４とが、順に積層され各接合面全体で互いに接着さ
れている。最下層のウレタン成形体４の下面は凹凸に形
成されており、車両のキャビン底面を形成する鋼板の形
状に合致するようになっている。
【００１１】（実施例１の供試材）後述の圧縮硬さ試験
および遮音特性試験に供するために、図３に示すよう
に、実施例１の代表的な裁断面をもつ供試材を試作し
た。この供試材は、前述の実施例１の裁断面と同様に、
表皮材１と、フェルト材２と、シートからなる裏面材３
と、ウレタンフォームからなるウレタン成形体４とが、
上から順に積層され各接合面全体で互いに接着されてい
る。この供試材の平面形は正方形であり、一辺が５００
ｍｍである。
および遮音特性試験に供するために、図３に示すよう
に、実施例１の代表的な裁断面をもつ供試材を試作し
た。この供試材は、前述の実施例１の裁断面と同様に、
表皮材１と、フェルト材２と、シートからなる裏面材３
と、ウレタンフォームからなるウレタン成形体４とが、
上から順に積層され各接合面全体で互いに接着されてい
る。この供試材の平面形は正方形であり、一辺が５００
ｍｍである。
【００１２】表皮材１は、繊維質よりなる表層部１１
と、表層部１１を裏打ちするバッキング層１２との二相
構造で形成されている。表層部１１は、ナイロンからな
る太さ０．０２２ｍｍ程度の繊維からなり、裏面からバ
ッキング材の溶着により接合されているバッキング層１
２によって裏打ち補強されている。このバッキング層１
２は、３０％のＥＶＡと７０％の炭酸カルシウムとから
なる厚さ１．２ｍｍのシート材であり、その面積当たり
の質量は２ｋｇ／ｍ2 程度である。それゆえ、表皮材１
の単位面積当たりの質量は、２．４ｋｇ／ｍ2 程度であ
る。
と、表層部１１を裏打ちするバッキング層１２との二相
構造で形成されている。表層部１１は、ナイロンからな
る太さ０．０２２ｍｍ程度の繊維からなり、裏面からバ
ッキング材の溶着により接合されているバッキング層１
２によって裏打ち補強されている。このバッキング層１
２は、３０％のＥＶＡと７０％の炭酸カルシウムとから
なる厚さ１．２ｍｍのシート材であり、その面積当たり
の質量は２ｋｇ／ｍ2 程度である。それゆえ、表皮材１
の単位面積当たりの質量は、２．４ｋｇ／ｍ2 程度であ
る。
【００１３】フェルト材２は、中空率が２０〜５０％程
度で太さが１５デニール程度のＰＥＴ（ポリエチレンテ
レフタラート）製中空繊維が、密度０．０４ｇ／ｃｍ3
程度に集積されて形成されている。フェルト材２の厚さ
は１０ｍｍ程度であり、その表面は、バッキング材の溶
着により表皮材１のバッキング層１２の裏面に接合され
ている。
度で太さが１５デニール程度のＰＥＴ（ポリエチレンテ
レフタラート）製中空繊維が、密度０．０４ｇ／ｃｍ3
程度に集積されて形成されている。フェルト材２の厚さ
は１０ｍｍ程度であり、その表面は、バッキング材の溶
着により表皮材１のバッキング層１２の裏面に接合され
ている。
【００１４】裏面材３は、厚さ０．６ｍｍのＰＶＣ製シ
ート材であり、その単位面積当たりの質量は、１ｋｇ／
ｍ2 である。裏面材３は、接着剤によりフェルト材２の
裏面に接合されている。ウレタン成形体４は、厚さが２
０ｍｍで比重が０．０７の主に連続気泡からなるウレタ
ンフォームの層である。ウレタン成形体４の上面は、ウ
レタン発泡時のウレタン自身の接着により裏面材３の下
面に接合されている。
ート材であり、その単位面積当たりの質量は、１ｋｇ／
ｍ2 である。裏面材３は、接着剤によりフェルト材２の
裏面に接合されている。ウレタン成形体４は、厚さが２
０ｍｍで比重が０．０７の主に連続気泡からなるウレタ
ンフォームの層である。ウレタン成形体４の上面は、ウ
レタン発泡時のウレタン自身の接着により裏面材３の下
面に接合されている。
【００１５】（実施例２の供試材）実施例２としての自
動車用フロアカーペットの供試材は、図４に示すよう
に、前述のシート材からなる裏面材３を、ハードボード
からなる裏面材３’で置き換えたものである。すなわち
裏面材３’は、厚さが１．５ｍｍで面積当たりの質量が
１．２ｋｇ／ｍ2 である木材および熱硬化樹脂からなる
ハードボードで形成されている。裏面材３’の上面は、
接着剤によりフェルト材２の下面に接合されており、裏
面材３’の下面は、ウレタン発泡時のウレタン自身の接
着によりウレタン成形体４の上面に接合されている。
動車用フロアカーペットの供試材は、図４に示すよう
に、前述のシート材からなる裏面材３を、ハードボード
からなる裏面材３’で置き換えたものである。すなわち
裏面材３’は、厚さが１．５ｍｍで面積当たりの質量が
１．２ｋｇ／ｍ2 である木材および熱硬化樹脂からなる
ハードボードで形成されている。裏面材３’の上面は、
接着剤によりフェルト材２の下面に接合されており、裏
面材３’の下面は、ウレタン発泡時のウレタン自身の接
着によりウレタン成形体４の上面に接合されている。
【００１６】なお、実施例２の裏面材３’以外の構成要
素は、実施例１の対応する各構成要素と同一である。 （比較例１の供試材）前述の実施例１および実施例２と
比較する目的で、以下の比較例１および比較例２を作成
した。
素は、実施例１の対応する各構成要素と同一である。 （比較例１の供試材）前述の実施例１および実施例２と
比較する目的で、以下の比較例１および比較例２を作成
した。
【００１７】比較例１としての自動車用フロアカーペッ
トの供試材は、図５に示すように、実施例１と同様の表
皮材１の下面に、化繊および綿の布地を反毛し綿状にし
たものを積層し、熱硬化樹脂で保形されたフェルト材
（密度０．０６ｇ／ｃｍ3 ）２が配設されて形成されて
いる。フェルト材２の厚さは２０ｍｍ程度であり、その
表面は、バッキング材の溶着により表皮材１のバッキン
グ層１２の裏面に接合されている。
トの供試材は、図５に示すように、実施例１と同様の表
皮材１の下面に、化繊および綿の布地を反毛し綿状にし
たものを積層し、熱硬化樹脂で保形されたフェルト材
（密度０．０６ｇ／ｃｍ3 ）２が配設されて形成されて
いる。フェルト材２の厚さは２０ｍｍ程度であり、その
表面は、バッキング材の溶着により表皮材１のバッキン
グ層１２の裏面に接合されている。
【００１８】（比較例２の供試材）比較例２としての自
動車用フロアカーペットの供試材は、図６に示すよう
に、実施例１と同様の表皮材１の下面に、比較例１と同
様の中実のＰＥＴ繊維（太さ１０デニール）が集積され
たフェルト材２’の層と、ウレタン成形体４とが、順に
接合されているものである。
動車用フロアカーペットの供試材は、図６に示すよう
に、実施例１と同様の表皮材１の下面に、比較例１と同
様の中実のＰＥＴ繊維（太さ１０デニール）が集積され
たフェルト材２’の層と、ウレタン成形体４とが、順に
接合されているものである。
【００１９】すなわち、フェルト材２’は、前述の比較
例１と同様のＰＥＴ製中実繊維が、密度０．０２ｇ／ｃ
ｍ3 程度に集積されて形成されており、その厚さは１０
ｍｍ程度である。一方、ウレタン成形体４は、実施例１
と同様のウレタンフォームが、同じく実施例１と同様の
厚さで形成されたものである。 （圧縮硬さ試験）以上の各供試材について、それぞれの
構成を一覧表にまとめると共に、圧縮硬さ試験における
沈み込み量を添付した表を以下の如くに作成した。ここ
で、圧縮硬さ試験は、各供試材の表面に直径１０ｃｍの
円盤に１０ｋｇの荷重（平均圧力０．０３２ｋｇ／ｃｍ
2 ）を載せて沈み込み量を測定する手法により行われ
た。
例１と同様のＰＥＴ製中実繊維が、密度０．０２ｇ／ｃ
ｍ3 程度に集積されて形成されており、その厚さは１０
ｍｍ程度である。一方、ウレタン成形体４は、実施例１
と同様のウレタンフォームが、同じく実施例１と同様の
厚さで形成されたものである。 （圧縮硬さ試験）以上の各供試材について、それぞれの
構成を一覧表にまとめると共に、圧縮硬さ試験における
沈み込み量を添付した表を以下の如くに作成した。ここ
で、圧縮硬さ試験は、各供試材の表面に直径１０ｃｍの
円盤に１０ｋｇの荷重（平均圧力０．０３２ｋｇ／ｃｍ
2 ）を載せて沈み込み量を測定する手法により行われ
た。
【００２０】
【表１】 以上の表１に示したように、圧縮硬さ試験の結果、実施
例１では両比較例の半分程度に沈み込み量が低減してお
り、実施例２では比較例２の三分の一程度に沈み込み量
が低減されている。したがって、本発明の自動車用フロ
アカーペットによれば、足で踏み込んだ際の沈み込み量
が低減されているので、踏み心地が改善されていること
が分かる。
例１では両比較例の半分程度に沈み込み量が低減してお
り、実施例２では比較例２の三分の一程度に沈み込み量
が低減されている。したがって、本発明の自動車用フロ
アカーペットによれば、足で踏み込んだ際の沈み込み量
が低減されているので、踏み心地が改善されていること
が分かる。
【００２１】（遮音特性試験）遮音特性試験は、供試材
の下面に接して上に向けたスピーカを設置して所定の周
波数で音波を発射し、供試材の上方にマイクを設置し
て、マイクで計測された音響強度が音圧レベルで供試材
のない場合に比べてどれだけ減っているかを測定する方
法で行われた。
の下面に接して上に向けたスピーカを設置して所定の周
波数で音波を発射し、供試材の上方にマイクを設置し
て、マイクで計測された音響強度が音圧レベルで供試材
のない場合に比べてどれだけ減っているかを測定する方
法で行われた。
【００２２】その結果、図７に示すように、１２５Ｈｚ
〜８ｋＨｚの範囲で数デシベルないし十数デシベル程度
の透過損失の向上が計測された。したがって、本発明の
実施例１の自動車用フロアカーペットによれば、比較例
１および比較例２に比べて遮音特性が向上しており、自
動車の室内の静粛性に寄与できることが明らかになっ
た。
〜８ｋＨｚの範囲で数デシベルないし十数デシベル程度
の透過損失の向上が計測された。したがって、本発明の
実施例１の自動車用フロアカーペットによれば、比較例
１および比較例２に比べて遮音特性が向上しており、自
動車の室内の静粛性に寄与できることが明らかになっ
た。
【００２３】なお、実施例２の供試材については遮音特
性試験が行われていない。しかし、実施例２では、実施
例１のシートからなる裏面材３（１ｋｇ／ｍ2 ）に代え
てハードボード（１．２ｋｇ／ｍ2 ）からなる裏面材
３’が使用されているのであるから、実施例２によれば
実施例１と同等ないしそれ以上の遮音性が得られるもの
と推測される。
性試験が行われていない。しかし、実施例２では、実施
例１のシートからなる裏面材３（１ｋｇ／ｍ2 ）に代え
てハードボード（１．２ｋｇ／ｍ2 ）からなる裏面材
３’が使用されているのであるから、実施例２によれば
実施例１と同等ないしそれ以上の遮音性が得られるもの
と推測される。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
フロアカーペットによれば、表皮材と裏面材との間にフ
ェルト材が介在してサンドイッチ構造を形成するので剛
性が高まり、踏み込み時の沈み込みが減って踏み心地が
改善されるという効果がある。また、本発明の自動車用
フロアカーペットによれば、比較的遮音性が高い表皮材
および裏面材に吸音性が高い中空繊維が集積されたフェ
ルト材が挟持されているので、遮音性も高いという効果
がある。
フロアカーペットによれば、表皮材と裏面材との間にフ
ェルト材が介在してサンドイッチ構造を形成するので剛
性が高まり、踏み込み時の沈み込みが減って踏み心地が
改善されるという効果がある。また、本発明の自動車用
フロアカーペットによれば、比較的遮音性が高い表皮材
および裏面材に吸音性が高い中空繊維が集積されたフェ
ルト材が挟持されているので、遮音性も高いという効果
がある。
【図１】 実施例１の自動車用フロアカーペットの全体
形状を示す斜視図
形状を示す斜視図
【図２】 実施例１の全体構成を示す図１中のＩＩ−Ｉ
Ｉ端面図
Ｉ端面図
【図３】 実施例１の供試材の構成を示す裁断側面図
【図４】 実施例２の供試材の構成を示す裁断側面図
【図５】 比較例１の供試材の構成を示す裁断側面図
【図６】 比較例２の供試材の構成を示す裁断側面図
【図７】 遮音特性試験の結果を示すグラフ
１：表皮材 １１：表層部 １２：バッキング層 ２：フェルト材（中空ＰＥＴ繊維の集積） ２’：フェルト材（中実ＰＥＴ繊維の集積） ３：裏面材（シート） ３’：裏面材（ハードボー
ド） ４：ウレタン成形体
ド） ４：ウレタン成形体
Claims (3)
- 【請求項１】 繊維質よりなる表層部と該表層部を裏打
ちするバッキング層とからなる表皮材と、 ハードボードまたはシートからなる裏面材と、 該表皮材と該裏面材との間に介在し中空繊維が集積され
て形成されたフェルト材と、を有することを特徴とする
自動車用フロアカーペット。 - 【請求項２】 前記中空繊維は、中空率３０％以上かつ
太さ１０デニール以上のＰＥＴ製中空繊維であり、前記
裏面材は、単位面積当たりの質量が０．１ｋｇ／ｍ2 以
上の中実材料からなる請求項１記載の自動車用フロアカ
ーペット。 - 【請求項３】 前記裏面材の下に積層され、下面が自動
車のフロアの凹凸形状に型成形されたウレタンフォーム
からなるウレタン成形体を有する請求項１記載の自動車
用フロアカーペット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14146397A JPH10329596A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用フロアカーペット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14146397A JPH10329596A (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | 自動車用フロアカーペット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329596A true JPH10329596A (ja) | 1998-12-15 |
Family
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-
1997
- 1997-05-30 JP JP14146397A patent/JPH10329596A/ja active Pending
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