JPH11180224A - 自動車用内装品および自動車用内装吸音材の配置方法 - Google Patents
自動車用内装品および自動車用内装吸音材の配置方法Info
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- JPH11180224A JPH11180224A JP35113297A JP35113297A JPH11180224A JP H11180224 A JPH11180224 A JP H11180224A JP 35113297 A JP35113297 A JP 35113297A JP 35113297 A JP35113297 A JP 35113297A JP H11180224 A JPH11180224 A JP H11180224A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ヘッドライニング、ダッシュインシュレータ
およびフロアインシュレータ用内装部品に最適な静粛性
機能を分担させることで、車室内静粛性を損なわずに、
車両重量の低減を図る。 【解決手段】 ヘッドライニング、ダッシュインシュレ
ータおよびフロアインシュレータの合計表面積の７０〜
９０％および合計体積の７０〜９０％がポリエステル
材、若しくはポリエステル繊維材を主成分とする吸音材
から構成されており、ヘッドライニングは、表層部が所
定の混合ポリエステル繊維体であり、基材部が所定の混
合ポリエステル繊維体であり、ダッシュインシュレータ
が低密度層と高密度層から成り、低密度層を構成する吸
音材が、所定の混合ポリエステル繊維体であり、フロア
インシュレータを構成する吸音材が、表層部が所定の混
合ポリエステル繊維体であり、基材部が所定の混合ポリ
エステル繊維体から成る。
およびフロアインシュレータ用内装部品に最適な静粛性
機能を分担させることで、車室内静粛性を損なわずに、
車両重量の低減を図る。 【解決手段】 ヘッドライニング、ダッシュインシュレ
ータおよびフロアインシュレータの合計表面積の７０〜
９０％および合計体積の７０〜９０％がポリエステル
材、若しくはポリエステル繊維材を主成分とする吸音材
から構成されており、ヘッドライニングは、表層部が所
定の混合ポリエステル繊維体であり、基材部が所定の混
合ポリエステル繊維体であり、ダッシュインシュレータ
が低密度層と高密度層から成り、低密度層を構成する吸
音材が、所定の混合ポリエステル繊維体であり、フロア
インシュレータを構成する吸音材が、表層部が所定の混
合ポリエステル繊維体であり、基材部が所定の混合ポリ
エステル繊維体から成る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用内装品お
よび自動車用内装吸音材の配置方法に関し、更に詳しく
はヘッドライニング、ダッシュインシュレータおよびフ
ロアインシュレータに最適な静粛性機能分担をさせるこ
とにより、車室内静粛性を損なわずに、車両重量の低減
を図ることを可能とする自動車用内装品および自動車用
内装吸音材の配置方法に関する。
よび自動車用内装吸音材の配置方法に関し、更に詳しく
はヘッドライニング、ダッシュインシュレータおよびフ
ロアインシュレータに最適な静粛性機能分担をさせるこ
とにより、車室内静粛性を損なわずに、車両重量の低減
を図ることを可能とする自動車用内装品および自動車用
内装吸音材の配置方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車に対するニーズとしては、
安全性は勿論のこと車室内の静粛性が求められてきてい
る。自動車用内装材の中で車室内の静粛性に大きく影響
を及ぼすものとして、ヘッドライニング、ダッシュイン
シュレータおよびフロアインシュレータがある。
安全性は勿論のこと車室内の静粛性が求められてきてい
る。自動車用内装材の中で車室内の静粛性に大きく影響
を及ぼすものとして、ヘッドライニング、ダッシュイン
シュレータおよびフロアインシュレータがある。
【０００３】自動車ダッシュインシュレータ（１）は、
エンジンルームと車室内の隔壁となるダッシュパネル
（４）の車室内面上に位置し、低密度層（５）と高密度
層（６）の２層構造から成る。このような構成とするこ
とでダッシュパネル（４）と高密度層（６）により、低
密度層（５）を間に挟んだ２重壁遮音構造が可能とな
り、車室内へのエンジンルームからの騒音伝達が低減さ
れるものである。従来の低密度層の材料としては、フェ
ルト、ポリウレタンフォーム、不織布等の多孔質基材か
らなるものが多い。また、高密度層の材料としては、充
填材を混入した塩化ビニルシート、ゴムシート等が代表
的である。
エンジンルームと車室内の隔壁となるダッシュパネル
（４）の車室内面上に位置し、低密度層（５）と高密度
層（６）の２層構造から成る。このような構成とするこ
とでダッシュパネル（４）と高密度層（６）により、低
密度層（５）を間に挟んだ２重壁遮音構造が可能とな
り、車室内へのエンジンルームからの騒音伝達が低減さ
れるものである。従来の低密度層の材料としては、フェ
ルト、ポリウレタンフォーム、不織布等の多孔質基材か
らなるものが多い。また、高密度層の材料としては、充
填材を混入した塩化ビニルシート、ゴムシート等が代表
的である。
【０００４】フロアインシュレータ（２）は、車室を外
部と区画する車体フロアパネル（７）の車室内側に位置
し、エンジンルームおよび路面等の車外から車室内へ騒
音が伝達されることを防止する役目を持っている。フロ
アインシュレータ（２）は、その構成として、その車室
内側最表面にカーペット表皮（１０）を有し、カーペッ
ト表皮（１０）と車体フロアパネル（７）との間に、ダ
ッシュインシュレータと同様に低密度層のフロアインシ
ュレータ基材部（８）と高密度層のフロアインシュレー
タ表層部（９）の２層構造が形成されている。低密度層
の基材部は、フェルト、ポリウレタンフォーム、不織布
等の多孔質材料によって形成されており、高密度層の表
層部は充てん材を混入したＥＶＡ（エチレンビニルアセ
テート）材シート、ポリエチレンシート等の通気性の全
くない材料で形成されている。
部と区画する車体フロアパネル（７）の車室内側に位置
し、エンジンルームおよび路面等の車外から車室内へ騒
音が伝達されることを防止する役目を持っている。フロ
アインシュレータ（２）は、その構成として、その車室
内側最表面にカーペット表皮（１０）を有し、カーペッ
ト表皮（１０）と車体フロアパネル（７）との間に、ダ
ッシュインシュレータと同様に低密度層のフロアインシ
ュレータ基材部（８）と高密度層のフロアインシュレー
タ表層部（９）の２層構造が形成されている。低密度層
の基材部は、フェルト、ポリウレタンフォーム、不織布
等の多孔質材料によって形成されており、高密度層の表
層部は充てん材を混入したＥＶＡ（エチレンビニルアセ
テート）材シート、ポリエチレンシート等の通気性の全
くない材料で形成されている。
【０００５】ヘッドライニング（３）は、その構成材料
として、段ボールや樹脂をヘッドライニング基材部（１
２）とし、ヘッドライニング表皮部（１３）を貼り付け
たものが主流となっている。表皮部（１３）と車体ルー
フパネル（１１）の間の基材部（１２）としては、フェ
ルトのような吸音材が設置され、車外からの侵入騒音の
低減に効果を発揮している。
として、段ボールや樹脂をヘッドライニング基材部（１
２）とし、ヘッドライニング表皮部（１３）を貼り付け
たものが主流となっている。表皮部（１３）と車体ルー
フパネル（１１）の間の基材部（１２）としては、フェ
ルトのような吸音材が設置され、車外からの侵入騒音の
低減に効果を発揮している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来のダッシュインシ
ュレータやフロアインシュレータは、それぞれの部品用
の材料構成で、別々に製造され、それぞれの高密度層と
車体パネルとにより２重壁遮音構造体が構成されること
で遮音性能を確保していた。ところで、遮音性能を向上
させるためには、一つの手段としてダッシュインシュレ
ータやフロアインシュレータの高密度層の重量を増大さ
せることが有効である。しかし、これは部品重量増加に
つながるため好ましくない。この様に、個々の部品の性
能向上策は存在するが、重量増加との引き換えで成立し
ていたものであり、重量を低減することは遮音性能低下
につながるものであった。
ュレータやフロアインシュレータは、それぞれの部品用
の材料構成で、別々に製造され、それぞれの高密度層と
車体パネルとにより２重壁遮音構造体が構成されること
で遮音性能を確保していた。ところで、遮音性能を向上
させるためには、一つの手段としてダッシュインシュレ
ータやフロアインシュレータの高密度層の重量を増大さ
せることが有効である。しかし、これは部品重量増加に
つながるため好ましくない。この様に、個々の部品の性
能向上策は存在するが、重量増加との引き換えで成立し
ていたものであり、重量を低減することは遮音性能低下
につながるものであった。
【０００７】従来の音振関連部品の性能は、個々の性能
を最大限に発揮することを目標としており、他部品との
機能分担は行なわれていなかったのがその原因でもあ
る。つまり車室内の静粛性向上は個別部品の性能向上に
よって成立していたものである。
を最大限に発揮することを目標としており、他部品との
機能分担は行なわれていなかったのがその原因でもあ
る。つまり車室内の静粛性向上は個別部品の性能向上に
よって成立していたものである。
【０００８】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、成形体からなる遮音構造体において、主として
自動車用ダッシュインシュレータ、フロアインシュレー
タ及びヘッドライニングの３部品の組み合わせで、車室
内静粛性機能を分担させ、最小限の材料構成で最大限の
機能を発揮させることを狙ったものである。これにより
各部品ごとには従来品に比べて軽量で遮音性能が劣る場
合でも、互いの機能分担を成立させることで、車両全体
では従来と同等又はそれ以上の遮音性能を確保して、か
つ重量の低減を図ることが可能となる。
もので、成形体からなる遮音構造体において、主として
自動車用ダッシュインシュレータ、フロアインシュレー
タ及びヘッドライニングの３部品の組み合わせで、車室
内静粛性機能を分担させ、最小限の材料構成で最大限の
機能を発揮させることを狙ったものである。これにより
各部品ごとには従来品に比べて軽量で遮音性能が劣る場
合でも、互いの機能分担を成立させることで、車両全体
では従来と同等又はそれ以上の遮音性能を確保して、か
つ重量の低減を図ることが可能となる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明はヘッドライニング、ダッシュインシュレー
タおよびフロアインシュレータを含んでなる自動車用内
装品であって、該ヘッドライニング、ダッシュインシュ
レータおよびフロアインシュレータの各部品の一部また
は全体が、ポリエステル繊維材を主成分とする吸音材か
ら構成されており、該ヘッドライニング、ダッシュイン
シュレータおよびフロアインシュレータの３部品の合計
表面積の７０〜９０％および合計体積の７０〜９０％が
ポリエステル繊維材を主成分とする吸音材から構成され
ており、該ヘッドライニングを構成する吸音材が、表層
部と基材部の２層から成り、表層部が繊維径１０〜３０
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル
繊維体であり、基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊
維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体であ
り、該吸音材の面密度が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2であ
り、該ダッシュインシュレータが低密度層と高密度層か
ら成り、該低密度層を構成する吸音材が、ダッシュイン
シュレータの全表面積の５０〜９０％を構成し、該吸音
材が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維
との混合ポリエステル繊維体であり、該フロアインシュ
レータを構成する吸音材が、表層部と基材部から構成さ
れ、表層部が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバイン
ダー繊維との混合ポリエステル繊維体であり、基材部が
繊維径１０〜４０μｍの一般繊維と混合ポリエステル繊
維体であり、該吸音材の面密度が、０．５〜１．０ｋｇ
／ｍ2 であることを特徴とする。
め、本発明はヘッドライニング、ダッシュインシュレー
タおよびフロアインシュレータを含んでなる自動車用内
装品であって、該ヘッドライニング、ダッシュインシュ
レータおよびフロアインシュレータの各部品の一部また
は全体が、ポリエステル繊維材を主成分とする吸音材か
ら構成されており、該ヘッドライニング、ダッシュイン
シュレータおよびフロアインシュレータの３部品の合計
表面積の７０〜９０％および合計体積の７０〜９０％が
ポリエステル繊維材を主成分とする吸音材から構成され
ており、該ヘッドライニングを構成する吸音材が、表層
部と基材部の２層から成り、表層部が繊維径１０〜３０
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル
繊維体であり、基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊
維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体であ
り、該吸音材の面密度が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2であ
り、該ダッシュインシュレータが低密度層と高密度層か
ら成り、該低密度層を構成する吸音材が、ダッシュイン
シュレータの全表面積の５０〜９０％を構成し、該吸音
材が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維
との混合ポリエステル繊維体であり、該フロアインシュ
レータを構成する吸音材が、表層部と基材部から構成さ
れ、表層部が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバイン
ダー繊維との混合ポリエステル繊維体であり、基材部が
繊維径１０〜４０μｍの一般繊維と混合ポリエステル繊
維体であり、該吸音材の面密度が、０．５〜１．０ｋｇ
／ｍ2 であることを特徴とする。
【００１０】更に本発明は、ヘッドライニング、ダッシ
ュインシュレータおよびフロアインシュレータの自動車
用内装品の各部品の一部、若しくは全体に、ポリエステ
ル材、若しくはポリエステル繊維材を主成分とする吸音
材を配置させる自動車用内装吸音材の配置方法であっ
て、該ヘッドライニング、ダッシュインシュレータおよ
びフロアインシュレータの３部品の合計表面積の７０〜
９０％および合計体積の７０〜９０％がポリエステル繊
維材を主成分とする吸音材から構成されており、該ヘッ
ドライニングを構成する吸音材が、表層部と基材部の２
層から成り、表層部が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維
とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体であり、
基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊維とバインダー
繊維との混合ポリエステル繊維体であり、該吸音材の面
密度が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2であり、該ダッシュイ
ンシュレータが低密度層と高密度層から成り、該低密度
層を構成する吸音材が、ダッシュインシュレータの全表
面積の５０〜９０％を構成し、該吸音材が繊維径１０〜
３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエス
テル繊維体であり、該フロアインシュレータを構成する
吸音材が、表層部と基材部から構成され、表層部が繊維
径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合
ポリエステル繊維体であり、基材部が繊維径１０〜４０
μｍの一般繊維と混合ポリエステル繊維体であり、該吸
音材の面密度が、０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であること
を特徴とする。
ュインシュレータおよびフロアインシュレータの自動車
用内装品の各部品の一部、若しくは全体に、ポリエステ
ル材、若しくはポリエステル繊維材を主成分とする吸音
材を配置させる自動車用内装吸音材の配置方法であっ
て、該ヘッドライニング、ダッシュインシュレータおよ
びフロアインシュレータの３部品の合計表面積の７０〜
９０％および合計体積の７０〜９０％がポリエステル繊
維材を主成分とする吸音材から構成されており、該ヘッ
ドライニングを構成する吸音材が、表層部と基材部の２
層から成り、表層部が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維
とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体であり、
基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊維とバインダー
繊維との混合ポリエステル繊維体であり、該吸音材の面
密度が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2であり、該ダッシュイ
ンシュレータが低密度層と高密度層から成り、該低密度
層を構成する吸音材が、ダッシュインシュレータの全表
面積の５０〜９０％を構成し、該吸音材が繊維径１０〜
３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエス
テル繊維体であり、該フロアインシュレータを構成する
吸音材が、表層部と基材部から構成され、表層部が繊維
径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合
ポリエステル繊維体であり、基材部が繊維径１０〜４０
μｍの一般繊維と混合ポリエステル繊維体であり、該吸
音材の面密度が、０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であること
を特徴とする。
【００１１】更に本発明は、自動車用内装部品のヘッド
ライニングの全表面を吸音材で構成し、ボディーパネル
の天井部とヘッドライニング表皮との間にできる空間領
域に該吸音材を配置する自動車用内装吸音材の配置方法
であって、該吸音材が表層部と基材部の２層から成り、
表層部が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー
繊維との混合ポリエステル繊維体で構成され、基材部が
繊維径１０〜４０μｍの一般繊維とバインダー繊維との
混合ポリエステル繊維体で構成され、該吸音材の面密度
が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特徴とする。
ライニングの全表面を吸音材で構成し、ボディーパネル
の天井部とヘッドライニング表皮との間にできる空間領
域に該吸音材を配置する自動車用内装吸音材の配置方法
であって、該吸音材が表層部と基材部の２層から成り、
表層部が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー
繊維との混合ポリエステル繊維体で構成され、基材部が
繊維径１０〜４０μｍの一般繊維とバインダー繊維との
混合ポリエステル繊維体で構成され、該吸音材の面密度
が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特徴とする。
【００１２】更に本発明は、低密度層と高密度層から成
る自動車用内装部品のダッシュインシュレータを、吸音
材で構成し、ダッシュインシュレータの車室内側に位置
する高密度層と、エンジンルームと車室内を分割するダ
ッシュパネルとにより形成される空間領域に該吸音材を
配置する自動車用内装吸音材の配置方法であって、該吸
音材がダッシュインシュレータの全表面積の５０〜９０
％の面積を占め、該吸音材が繊維径１０〜３０μｍの一
般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で
構成され、該吸音材の面密度が０．５〜１．５ｋｇ／ｍ
2 であることを特徴とする。
る自動車用内装部品のダッシュインシュレータを、吸音
材で構成し、ダッシュインシュレータの車室内側に位置
する高密度層と、エンジンルームと車室内を分割するダ
ッシュパネルとにより形成される空間領域に該吸音材を
配置する自動車用内装吸音材の配置方法であって、該吸
音材がダッシュインシュレータの全表面積の５０〜９０
％の面積を占め、該吸音材が繊維径１０〜３０μｍの一
般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で
構成され、該吸音材の面密度が０．５〜１．５ｋｇ／ｍ
2 であることを特徴とする。
【００１３】更に本発明は、自動車用内装部品のフロア
インシュレータを吸音材で構成し、該吸音材をカーペッ
ト表皮と車体パネルにより形成される空間領域に配置す
る自動車用内装吸音材の配置方法であって、該吸音材が
表層部と基材部の２層から構成され、表層部が繊維径１
０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリ
エステル繊維体であり、基材部が繊維径１０〜４０μｍ
の一般繊維と混合ポリエステル繊維体であり、該吸音材
の面密度が、０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特
徴とする。
インシュレータを吸音材で構成し、該吸音材をカーペッ
ト表皮と車体パネルにより形成される空間領域に配置す
る自動車用内装吸音材の配置方法であって、該吸音材が
表層部と基材部の２層から構成され、表層部が繊維径１
０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリ
エステル繊維体であり、基材部が繊維径１０〜４０μｍ
の一般繊維と混合ポリエステル繊維体であり、該吸音材
の面密度が、０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特
徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】上記目的は、自動車の車室内に設
置される自動車用内装部品において、ヘッドライニン
グ、ダッシュインシュレータ、フロアインシュレータを
対象とし、これらの部品の一部、若しくは全体にポリエ
ステル繊維材を主成分とする吸音材を配置させることに
より達成された。
置される自動車用内装部品において、ヘッドライニン
グ、ダッシュインシュレータ、フロアインシュレータを
対象とし、これらの部品の一部、若しくは全体にポリエ
ステル繊維材を主成分とする吸音材を配置させることに
より達成された。
【００１５】以下、本発明について詳細に説明する。本
発明を説明するに際し、本発明で用いられる若干の用語
について次のように説明する。「原着一般繊維」とは、
繊維自体が各種の色を有する一般繊維をいう。「一般繊
維」とは、吸音材を成す不織布を構成するための主たる
繊維であり、各種の断面形状、長さ、太さを有する繊維
をいう。例えば、中空丸断面コンジュゲート繊維をい
う。「原着バインダー繊維」とは、混合された繊維どう
しを結合させる、有色のバインダー繊維をいう。「バイ
ンダー繊維」とは、繊維どうしを結合させる繊維をい
う。
発明を説明するに際し、本発明で用いられる若干の用語
について次のように説明する。「原着一般繊維」とは、
繊維自体が各種の色を有する一般繊維をいう。「一般繊
維」とは、吸音材を成す不織布を構成するための主たる
繊維であり、各種の断面形状、長さ、太さを有する繊維
をいう。例えば、中空丸断面コンジュゲート繊維をい
う。「原着バインダー繊維」とは、混合された繊維どう
しを結合させる、有色のバインダー繊維をいう。「バイ
ンダー繊維」とは、繊維どうしを結合させる繊維をい
う。
【００１６】まず、自動車の車室内に設置する自動車用
内装品において、ヘッドライニング、ダッシュインシュ
レータ、フロアインシュレータの３部品を対象とするこ
とが必要である。これら３部品は車室内静粛性能を決定
する上でその寄与度の高い部品であり、また音振関連内
装部品の中で総重量が占める割合が高く、軽量化効果が
大きいものである。
内装品において、ヘッドライニング、ダッシュインシュ
レータ、フロアインシュレータの３部品を対象とするこ
とが必要である。これら３部品は車室内静粛性能を決定
する上でその寄与度の高い部品であり、また音振関連内
装部品の中で総重量が占める割合が高く、軽量化効果が
大きいものである。
【００１７】また、これら３部品の一部、もしくは全体
をポリエステル繊維材を主成分とする吸音材から構成す
る必要がある。ポリエステル繊維を主とする吸音材は軽
量かつ高性能な吸音材であり、また動バネ定数の低い材
料であるが、合成繊維であるためその繊維形状等を任意
に操作できるものである。よって吸音材中の繊維配合を
操作することが可能であり、吸遮音性能を制御すること
が可能となる。このため本発明の目的である遮音性能の
確保と重量低減には欠くことのできない材料である。ま
たポリエステル繊維は流通量性、コストの面からも有効
な材料である。
をポリエステル繊維材を主成分とする吸音材から構成す
る必要がある。ポリエステル繊維を主とする吸音材は軽
量かつ高性能な吸音材であり、また動バネ定数の低い材
料であるが、合成繊維であるためその繊維形状等を任意
に操作できるものである。よって吸音材中の繊維配合を
操作することが可能であり、吸遮音性能を制御すること
が可能となる。このため本発明の目的である遮音性能の
確保と重量低減には欠くことのできない材料である。ま
たポリエステル繊維は流通量性、コストの面からも有効
な材料である。
【００１８】前記対象３部品それぞれの構成に関し、ヘ
ッドライニングはその全体、ダッシュインシュレータに
関しては構成中の低密度層の全体、フロアインシュレー
タに関してはその全体がポリエステル繊維製吸音材で構
成される必要がある。
ッドライニングはその全体、ダッシュインシュレータに
関しては構成中の低密度層の全体、フロアインシュレー
タに関してはその全体がポリエステル繊維製吸音材で構
成される必要がある。
【００１９】まずヘッドライニングについて、これは車
室内に侵入してきた騒音を吸音する役割を持つ。このた
め車室内側表面を含めたヘッドライニング全体が、吸音
材となる必要があり、ポリエステル繊維製吸音材で構成
される必要がある。
室内に侵入してきた騒音を吸音する役割を持つ。このた
め車室内側表面を含めたヘッドライニング全体が、吸音
材となる必要があり、ポリエステル繊維製吸音材で構成
される必要がある。
【００２０】フロアインシュレータに関しても同様であ
り、車外からの騒音をフロアで吸音する役割を有するた
め、車室内側表面を含めた全体が吸音材となる必要があ
る。よって同様にフロアインシュレータの全体が、ポリ
エステル繊維製吸音材で構成される必要がある。このと
き吸音されずに車室内へ透過した騒音が、ヘッドライニ
ングに吸音されることになる。
り、車外からの騒音をフロアで吸音する役割を有するた
め、車室内側表面を含めた全体が吸音材となる必要があ
る。よって同様にフロアインシュレータの全体が、ポリ
エステル繊維製吸音材で構成される必要がある。このと
き吸音されずに車室内へ透過した騒音が、ヘッドライニ
ングに吸音されることになる。
【００２１】ダッシュインシュレータに関しては、エン
ジンルームからの騒音を低減するために、その構成中の
高密度層とダッシュパネルとで２重壁遮音構造体を形成
させる必要がある。このときダッシュパネルと高密度層
の間に挟まれる低密度層は、騒音を低減するために高吸
音とバネ定数の低減の役割を果たす。従って、低密度層
はその全体がポリエステル繊維製吸音材で構成される必
要がある。
ジンルームからの騒音を低減するために、その構成中の
高密度層とダッシュパネルとで２重壁遮音構造体を形成
させる必要がある。このときダッシュパネルと高密度層
の間に挟まれる低密度層は、騒音を低減するために高吸
音とバネ定数の低減の役割を果たす。従って、低密度層
はその全体がポリエステル繊維製吸音材で構成される必
要がある。
【００２２】ヘッドライニング、ダッシュインシュレー
タ、フロアインシュレータ３部品中に占めるポリエステ
ル製吸音材の割合については、それらの３部品の合計表
面積の７０〜９０％および合計体積の７０〜９０％をポ
リエステル材、若しくはポリエステル繊維材を主成分と
する吸音材から構成する必要がある。
タ、フロアインシュレータ３部品中に占めるポリエステ
ル製吸音材の割合については、それらの３部品の合計表
面積の７０〜９０％および合計体積の７０〜９０％をポ
リエステル材、若しくはポリエステル繊維材を主成分と
する吸音材から構成する必要がある。
【００２３】これら３部品の占める面積および体積は、
車室内に設置される以上ある程度の制限がある。この制
限の中で上記説明したようにヘッドライニング、フロア
インシュレータはその全体が、ダッシュインシュレータ
に関しては構成中の低密度層の全体が、ポリエステル繊
維材を主成分とする吸音材から構成される。よって合計
表面積の７０％未満および合計体積の７０％未満では必
要とする吸音材の量に不足し、遮音性能が確保できなく
なる。またこの制限の中でダッシュインシュレータ中の
高密度層は、２重壁遮音構造体を形成させる上で必要で
あり、吸音材が合計表面積の９０％超および合計体積の
９０％超では必要な高密度層の量を確保できなくなる。
車室内に設置される以上ある程度の制限がある。この制
限の中で上記説明したようにヘッドライニング、フロア
インシュレータはその全体が、ダッシュインシュレータ
に関しては構成中の低密度層の全体が、ポリエステル繊
維材を主成分とする吸音材から構成される。よって合計
表面積の７０％未満および合計体積の７０％未満では必
要とする吸音材の量に不足し、遮音性能が確保できなく
なる。またこの制限の中でダッシュインシュレータ中の
高密度層は、２重壁遮音構造体を形成させる上で必要で
あり、吸音材が合計表面積の９０％超および合計体積の
９０％超では必要な高密度層の量を確保できなくなる。
【００２４】ヘッドライニングを構成する吸音材は、ヘ
ッドライニングの全表面積を占有し、ボディーパネルの
天井部とヘッドライニング表皮との間にできる全空間領
域に設置され、当該吸音材は表層部と基材部の２層から
成り、表層部は１０〜３０μｍの原着一般繊維と原着バ
インダー繊維との混合ポリエステル繊維体で構成され、
基材部は１０〜４０μｍの一般繊維とバインダー繊維と
の混合ポリエステル繊維体で構成され、該吸音材の面密
度は０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることが必要であ
る。
ッドライニングの全表面積を占有し、ボディーパネルの
天井部とヘッドライニング表皮との間にできる全空間領
域に設置され、当該吸音材は表層部と基材部の２層から
成り、表層部は１０〜３０μｍの原着一般繊維と原着バ
インダー繊維との混合ポリエステル繊維体で構成され、
基材部は１０〜４０μｍの一般繊維とバインダー繊維と
の混合ポリエステル繊維体で構成され、該吸音材の面密
度は０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることが必要であ
る。
【００２５】前記のように当該吸音材は表層部と基材部
の２層から形成される必要がある。吸音材としての性能
ももちろん必要であるが、しかしヘッドライニングとし
てその意匠性も必要である。このため車室内側表層部に
は意匠性を付与し、パネル側の層には意匠性を除外した
吸音性の基材部を設置した２層で構成することになる。
の２層から形成される必要がある。吸音材としての性能
ももちろん必要であるが、しかしヘッドライニングとし
てその意匠性も必要である。このため車室内側表層部に
は意匠性を付与し、パネル側の層には意匠性を除外した
吸音性の基材部を設置した２層で構成することになる。
【００２６】前記のように表層部は、１０〜３０μｍの
原着一般繊維と原着バインダー繊維との混合ポリエステ
ル繊維体で構成されなければならない。表層部には意匠
性が必要であるため、繊維自体が各種の色を有する原着
繊維を用いる必要がある。また混合されたポリエステル
繊維どうしを結合させ成形する上で、バインダー繊維の
配合は不可欠である。
原着一般繊維と原着バインダー繊維との混合ポリエステ
ル繊維体で構成されなければならない。表層部には意匠
性が必要であるため、繊維自体が各種の色を有する原着
繊維を用いる必要がある。また混合されたポリエステル
繊維どうしを結合させ成形する上で、バインダー繊維の
配合は不可欠である。
【００２７】表層部を構成する混合ポリエステル体の繊
維径は、１０〜３０μｍの範囲になければならない。１
０μｍ未満の細径原着繊維は製造が一般的でなく、コス
ト高を招く。一方３０μｍ超の大径繊維を用いた場合、
表層側から基材部が透けて見えてしまい意匠性を損ねる
ため不適である。
維径は、１０〜３０μｍの範囲になければならない。１
０μｍ未満の細径原着繊維は製造が一般的でなく、コス
ト高を招く。一方３０μｍ超の大径繊維を用いた場合、
表層側から基材部が透けて見えてしまい意匠性を損ねる
ため不適である。
【００２８】基材層は、繊維径１０〜４０μｍの一般繊
維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で構成
されなければならない。基材部には吸音性能と同時にヘ
ッドライニングとして剛性が必要である。よってポリエ
ステル繊維どうしを結合させ成形体として剛性を確保す
る上でバインダー繊維の配合は不可欠である。
維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で構成
されなければならない。基材部には吸音性能と同時にヘ
ッドライニングとして剛性が必要である。よってポリエ
ステル繊維どうしを結合させ成形体として剛性を確保す
る上でバインダー繊維の配合は不可欠である。
【００２９】このとき基材部を構成する混合ポリエステ
ル体の繊維径は、１０〜４０μｍの範囲になければなら
ない。１０μｍ未満の細径繊維は製造が一般的でなく、
コスト高を招く。一方４０μｍ超の大径繊維では十分な
吸音性能を確保できなくなるため不適である。
ル体の繊維径は、１０〜４０μｍの範囲になければなら
ない。１０μｍ未満の細径繊維は製造が一般的でなく、
コスト高を招く。一方４０μｍ超の大径繊維では十分な
吸音性能を確保できなくなるため不適である。
【００３０】当該吸音材は面密度０．５〜１．０ｋｇ／
ｍ2 にあることが必要である。これはヘッドライニング
として必要な吸音性能を有し、剛性等を確保するのに必
要な面密度の範囲であり、０．５ｋｇ／ｍ2 未満では必
要な吸音性能を確保できない。また材料コスト、部品重
量増加の点から１．０ｋｇ／ｍ2 超にすることは好まし
くない。
ｍ2 にあることが必要である。これはヘッドライニング
として必要な吸音性能を有し、剛性等を確保するのに必
要な面密度の範囲であり、０．５ｋｇ／ｍ2 未満では必
要な吸音性能を確保できない。また材料コスト、部品重
量増加の点から１．０ｋｇ／ｍ2 超にすることは好まし
くない。
【００３１】次にダッシュインシュレータに設置する吸
音材は、ダッシュインシュレータの車室内側に位置する
通気のない高密度層と、エンジンルームと車室内を分割
するダッシュパネルとにより形成される空間領域に配置
される。該吸音材は低密度層を構成し、ダッシュインシ
ュレータの全表面積の５０〜９０％の面積を占め、当該
吸音材は１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維と
の混合ポリエステル繊維体で構成した面密度０．５〜
１．５ｋｇ／ｍ2 であることが必要である。
音材は、ダッシュインシュレータの車室内側に位置する
通気のない高密度層と、エンジンルームと車室内を分割
するダッシュパネルとにより形成される空間領域に配置
される。該吸音材は低密度層を構成し、ダッシュインシ
ュレータの全表面積の５０〜９０％の面積を占め、当該
吸音材は１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維と
の混合ポリエステル繊維体で構成した面密度０．５〜
１．５ｋｇ／ｍ2 であることが必要である。
【００３２】当該吸音材は、ダッシュインシュレータの
全表面積の５０〜９０％の面積に設定される必要があ
る。ダッシュインシュレータは設置される場所がインス
ト奥のダッシュパネル上であり、スペース的にあまり余
裕がなく、厚み方向は制限されることになる。しかし２
重壁遮音構造体を形成させる上で必要な高密度層のスペ
ースが確保されなければならない。従って低密度層を成
す吸音材の占める割合も制限される。このとき全表面積
の５０％未満では満足な吸音性能を得ることが困難とな
る。しかし吸音材が全表面積の９０％超を占有すると相
対的に高密度層の割合が減少し、２重壁遮音構造体を形
成させることが難しく、満足な吸遮音性能を得ることが
困難となる。
全表面積の５０〜９０％の面積に設定される必要があ
る。ダッシュインシュレータは設置される場所がインス
ト奥のダッシュパネル上であり、スペース的にあまり余
裕がなく、厚み方向は制限されることになる。しかし２
重壁遮音構造体を形成させる上で必要な高密度層のスペ
ースが確保されなければならない。従って低密度層を成
す吸音材の占める割合も制限される。このとき全表面積
の５０％未満では満足な吸音性能を得ることが困難とな
る。しかし吸音材が全表面積の９０％超を占有すると相
対的に高密度層の割合が減少し、２重壁遮音構造体を形
成させることが難しく、満足な吸遮音性能を得ることが
困難となる。
【００３３】当該吸音材は、繊維径１０〜３０μｍの一
般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で
構成されなければならない。ダッシュインシュレータは
性能を向上させる上でダッシュパネルに密着させること
が必要である。しかしダッシュパネルは複雑な形状であ
るため、これに追従させるには吸音材に成形性を付与す
ることが必要となる。さらに長期的にヘタリが生じて厚
みが減少し、性能低下につながるためバインダー繊維の
配合は不可欠である。
般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で
構成されなければならない。ダッシュインシュレータは
性能を向上させる上でダッシュパネルに密着させること
が必要である。しかしダッシュパネルは複雑な形状であ
るため、これに追従させるには吸音材に成形性を付与す
ることが必要となる。さらに長期的にヘタリが生じて厚
みが減少し、性能低下につながるためバインダー繊維の
配合は不可欠である。
【００３４】当該吸音材を構成する混合ポリエステル繊
維体の繊維径は、１０〜３０μｍの範囲になければなら
ない。１０μｍ未満の細径繊維は製造が一般的でなく、
コスト高を招く。さらに形状維持性が低下し十分な厚み
を確保できず満足な遮音性能が得られない。また３０μ
ｍ超ではバネ定数が増加しやはり満足な遮音性能が得ら
れない。
維体の繊維径は、１０〜３０μｍの範囲になければなら
ない。１０μｍ未満の細径繊維は製造が一般的でなく、
コスト高を招く。さらに形状維持性が低下し十分な厚み
を確保できず満足な遮音性能が得られない。また３０μ
ｍ超ではバネ定数が増加しやはり満足な遮音性能が得ら
れない。
【００３５】当該吸音材は面密度０．５〜１．５ｋｇ／
ｍ2 にあることが必要である。これはダッシュインシュ
レータとして必要な吸遮音性能を有するのに必要な面密
度の範囲であり、０．５ｋｇ／ｍ2 以下では必要な吸音
性能を確保できない。また材料コスト、部品重量増加、
バネ定数増加等の点から１．５ｋｇ／ｍ2 超にすること
は好ましくない。
ｍ2 にあることが必要である。これはダッシュインシュ
レータとして必要な吸遮音性能を有するのに必要な面密
度の範囲であり、０．５ｋｇ／ｍ2 以下では必要な吸音
性能を確保できない。また材料コスト、部品重量増加、
バネ定数増加等の点から１．５ｋｇ／ｍ2 超にすること
は好ましくない。
【００３６】フロアインシュレータに設置する吸音材
は、フロアインシュレータの全表面積を占有し、カーペ
ット表皮と車体パネルにより形成される空間領域に配置
され、当該吸音材は２層から成り、表層部が繊維径１５
〜４０μｍの原着一般繊維と原着バインダー繊維との混
合ポリエステル繊維体で構成され、基材層が繊維径１０
〜４０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエ
ステル繊維体で構成された、面密度０．５〜１．０ｋｇ
／ｍ2 であることが必要である。
は、フロアインシュレータの全表面積を占有し、カーペ
ット表皮と車体パネルにより形成される空間領域に配置
され、当該吸音材は２層から成り、表層部が繊維径１５
〜４０μｍの原着一般繊維と原着バインダー繊維との混
合ポリエステル繊維体で構成され、基材層が繊維径１０
〜４０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエ
ステル繊維体で構成された、面密度０．５〜１．０ｋｇ
／ｍ2 であることが必要である。
【００３７】当該吸音材は２層から形成される必要があ
る。吸音材としての性能を確保した上でフロアインシュ
レータとしてその車室内側表面には意匠性も必要であ
る。このため車室内側には意匠性を付与し、パネル側の
層には意匠性を除外した吸音材を設置した２層で構成す
ることになる。
る。吸音材としての性能を確保した上でフロアインシュ
レータとしてその車室内側表面には意匠性も必要であ
る。このため車室内側には意匠性を付与し、パネル側の
層には意匠性を除外した吸音材を設置した２層で構成す
ることになる。
【００３８】このとき表層部が繊維径１０〜３０μｍの
原着一般繊維と原着バインダー繊維との混合ポリエステ
ル繊維体で構成されなければならない。表層部には意匠
性が必要であるため繊維自体が各種の色を有する原着繊
維を用いる必要がある。また混合されたポリエステル繊
維どうしを結合させ必要な形状に成形する上でバインダ
ー繊維の配合は不可欠である。
原着一般繊維と原着バインダー繊維との混合ポリエステ
ル繊維体で構成されなければならない。表層部には意匠
性が必要であるため繊維自体が各種の色を有する原着繊
維を用いる必要がある。また混合されたポリエステル繊
維どうしを結合させ必要な形状に成形する上でバインダ
ー繊維の配合は不可欠である。
【００３９】繊維径は１０〜３０μｍの範囲になければ
ならない。フロアインシュレータ用表皮材に用いられる
繊維として１０μｍ未満の細径原着繊維は製造が一般的
でなく、コスト高を招く。またニードルパンチの針が通
りにくくなり製造上好ましくない。ヘッドライニングと
同様に３０μｍ超の繊維では表層側から基材部が透けて
見えてしまい意匠性を損ねるため不適である。
ならない。フロアインシュレータ用表皮材に用いられる
繊維として１０μｍ未満の細径原着繊維は製造が一般的
でなく、コスト高を招く。またニードルパンチの針が通
りにくくなり製造上好ましくない。ヘッドライニングと
同様に３０μｍ超の繊維では表層側から基材部が透けて
見えてしまい意匠性を損ねるため不適である。
【００４０】基材層は１０〜４０μｍの一般繊維とバイ
ンダー繊維との混合ポリエステル繊維体で構成されなけ
ればならない。基材部には吸音性能と同時にフロアイン
シュレータとして乗員足元を支持する硬さが必要であ
る。よってポリエステル繊維どうしを結合させ成形体と
して硬さを確保する上でバインダー繊維の配合は不可欠
である。
ンダー繊維との混合ポリエステル繊維体で構成されなけ
ればならない。基材部には吸音性能と同時にフロアイン
シュレータとして乗員足元を支持する硬さが必要であ
る。よってポリエステル繊維どうしを結合させ成形体と
して硬さを確保する上でバインダー繊維の配合は不可欠
である。
【００４１】このとき繊維径は１０〜４０μｍの範囲に
なければならない。やはり１０μｍ未満の細径繊維は製
造が一般的でなく、コスト高を招く。またフロアインシ
ュレータとして乗員足元を支持する硬さが確保できなく
なり好ましくない。４０μｍ超の繊維ではバネ定数の悪
化等により十分な吸遮音性能を確保できなくなるため不
適である。
なければならない。やはり１０μｍ未満の細径繊維は製
造が一般的でなく、コスト高を招く。またフロアインシ
ュレータとして乗員足元を支持する硬さが確保できなく
なり好ましくない。４０μｍ超の繊維ではバネ定数の悪
化等により十分な吸遮音性能を確保できなくなるため不
適である。
【００４２】当該吸音材は面密度０．５〜１．０ｋｇ／
ｍ2 にあることが必要である。これはフロアインシュレ
ータとして必要な吸遮音性能を有し、硬さ等を確保する
のに必要な面密度の範囲であり、０．５ｋｇ／ｍ2 未満
では必要な吸遮音性能を確保できない。また材料コス
ト、部品重量増加、バネ定数悪化等の点から１．０ｋｇ
／ｍ2 超にすることは好ましくない。
ｍ2 にあることが必要である。これはフロアインシュレ
ータとして必要な吸遮音性能を有し、硬さ等を確保する
のに必要な面密度の範囲であり、０．５ｋｇ／ｍ2 未満
では必要な吸遮音性能を確保できない。また材料コス
ト、部品重量増加、バネ定数悪化等の点から１．０ｋｇ
／ｍ2 超にすることは好ましくない。
【００４３】このようにして構成した本発明の効果とし
ては、ヘッドライニングに配置した吸音材には主として
高周波での騒音低減、ダッシュインシュレータに配置し
た吸音材は中周波での騒音低減、フロアインシュレータ
に配置した吸音材は主として低周波での騒音低減を分担
する。よって３部品合計では、５０〜１０ＫＨｚにおけ
る周波数領域において、少なくとも従来品と同等の遮音
性能を確保し、３部品合計の重量を低減させることが可
能である。
ては、ヘッドライニングに配置した吸音材には主として
高周波での騒音低減、ダッシュインシュレータに配置し
た吸音材は中周波での騒音低減、フロアインシュレータ
に配置した吸音材は主として低周波での騒音低減を分担
する。よって３部品合計では、５０〜１０ＫＨｚにおけ
る周波数領域において、少なくとも従来品と同等の遮音
性能を確保し、３部品合計の重量を低減させることが可
能である。
【００４４】
【実施例】以下に本発明の実施例を示す。
【００４５】実施例１ ポリエステル製吸音材をヘッドライニングの全体、フロ
アインシュレータの全体、ダッシュインシュレータの低
密度層の全体に設置し、ポリエステル製吸音材（ＰＥＴ
材）は３部品合計表面積比で８０％、３部品合計体積比
で８０％とした。またヘッドライニングにはポリエステ
ル製吸音材をボディーパネルの天井部とヘッドライニン
グ表皮との間にできる空間領域に設置し、当該吸音材は
表層部と基材部の２層で構成され、表層部は繊維径２０
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
し、基材部は繊維径２４μｍの一般繊維とバインダー繊
維との混合繊維体で構成し、面密度１．０ｋｇ／ｍ2 の
ポリエステル繊維製吸音材とした。また、ダッシュイン
シュレータの低密度層全体に吸音材を設置し、ダッシュ
インシュレータの車室内部に位置する通気のない高密度
層と、エンジンルームと車室内を分割するダッシュパネ
ルにより形成される空間の全てを占有し、全表面積の８
０％の面積に設定した。当該吸音材は繊維径２０μｍの
一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成し、面
密度１．０ｋｇ／ｍ2 のポリエステル繊維製吸音材であ
る。フロアインシュレータに関しては、フロアインシュ
レータ全体に吸音材を設置し、カーペット表皮と車体パ
ネルにより形成される空間領域のカーペット表皮を含め
た全てを占有し、当該吸音材は２層で構成され、表層部
は繊維径２０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合
繊維体で構成し、基材部は繊維径２４μｍの一般繊維と
バインダー繊維との混合繊維体で構成し、面密度０．６
ｋｇ／ｍ2 のポリエステル繊維製吸音材とした。このよ
うにして、本発明の自動車用内装品を作製した。
アインシュレータの全体、ダッシュインシュレータの低
密度層の全体に設置し、ポリエステル製吸音材（ＰＥＴ
材）は３部品合計表面積比で８０％、３部品合計体積比
で８０％とした。またヘッドライニングにはポリエステ
ル製吸音材をボディーパネルの天井部とヘッドライニン
グ表皮との間にできる空間領域に設置し、当該吸音材は
表層部と基材部の２層で構成され、表層部は繊維径２０
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
し、基材部は繊維径２４μｍの一般繊維とバインダー繊
維との混合繊維体で構成し、面密度１．０ｋｇ／ｍ2 の
ポリエステル繊維製吸音材とした。また、ダッシュイン
シュレータの低密度層全体に吸音材を設置し、ダッシュ
インシュレータの車室内部に位置する通気のない高密度
層と、エンジンルームと車室内を分割するダッシュパネ
ルにより形成される空間の全てを占有し、全表面積の８
０％の面積に設定した。当該吸音材は繊維径２０μｍの
一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成し、面
密度１．０ｋｇ／ｍ2 のポリエステル繊維製吸音材であ
る。フロアインシュレータに関しては、フロアインシュ
レータ全体に吸音材を設置し、カーペット表皮と車体パ
ネルにより形成される空間領域のカーペット表皮を含め
た全てを占有し、当該吸音材は２層で構成され、表層部
は繊維径２０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合
繊維体で構成し、基材部は繊維径２４μｍの一般繊維と
バインダー繊維との混合繊維体で構成し、面密度０．６
ｋｇ／ｍ2 のポリエステル繊維製吸音材とした。このよ
うにして、本発明の自動車用内装品を作製した。
【００４６】実施例２ ポリエステル製吸音材を３部品合計表面積比で７０％、
３部品合計体積比で７０％とした以外は、実施例１と全
く同じにして自動車用内装品を作製した。
３部品合計体積比で７０％とした以外は、実施例１と全
く同じにして自動車用内装品を作製した。
【００４７】実施例３ ポリエステル製吸音材を３部品合計表面積比で９０％、
３部品合計体積比で９０％とした以外は、実施例１と全
く同じにして自動車用内装品を作製した。
３部品合計体積比で９０％とした以外は、実施例１と全
く同じにして自動車用内装品を作製した。
【００４８】実施例４ ヘッドライニングに設置した吸音材の表層部を繊維径１
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
【００４９】実施例５ ヘッドライニングに設置した吸音材の表層部を繊維径３
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
【００５０】実施例６ ヘッドライニングに設置した吸音材の表層部を繊維径１
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
【００５１】実施例７ ヘッドライニングに設置した吸音材の表層部を繊維径４
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
【００５２】実施例８ ヘッドライニングに設置した吸音材を面密度０．５ｋｇ
／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製した。
／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製した。
【００５３】実施例９ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を面積比５０
％とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内
装品を作製した。
％とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内
装品を作製した。
【００５４】実施例１０ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を面積比９０
％とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内
装品を作製した。
％とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内
装品を作製した。
【００５５】実施例１１ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を繊維径１０
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
【００５６】実施例１２ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を繊維径３０
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
【００５７】実施例１３ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を面密度０．
５ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製した。
５ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製した。
【００５８】実施例１４ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を面密度１．
５ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製した。
５ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製した。
【００５９】実施例１５ フロアインシュレータに設置した吸音材の表層部を繊維
径１０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
径１０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
【００６０】実施例１６ フロアインシュレータに設置した吸音材の表層部を繊維
径３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
径３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
【００６１】実施例１７ フロアインシュレータに設置した吸音材の基材部を繊維
径１０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
径１０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
【００６２】実施例１８ フロアインシュレータに設置した吸音材の基材部を繊維
径４０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
径４０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用
内装品を作製した。
【００６３】実施例１９ フロアインシュレータに設置した吸音材を面密度０．５
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製した。
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製した。
【００６４】実施例２０ フロアインシュレータに設置した吸音材を面密度１．０
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製した。
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製した。
【００６５】比較例１ まず比較例１として従来技術を示す。ヘッドライニング
は表層部と基材部の２層で構成され、表層部は天井用表
皮、基材部は段ボールで構成した。また、ダッシュイン
シュレータは通気のない高密度層と、ダッシュパネルと
の間の低密度層で構成され、低密度層全体には吸音材を
設置し、当該吸音材は面密度１．２ｋｇ／ｍ2 のポリエ
ステル繊維製吸音材である。フロアインシュレータに関
しては、表皮部はポリエステル製カーペット表皮、基材
部はフェルト基材、表皮部と基材部の層間にはポリエス
テル製樹脂シートが設置される構成とした。以上のよう
にこの従来技術はポリエステル繊維製吸音材がダッシュ
インシュレータのみに使われるものであり、３部品合計
重量は８．５〔ｋｇ〕であった。
は表層部と基材部の２層で構成され、表層部は天井用表
皮、基材部は段ボールで構成した。また、ダッシュイン
シュレータは通気のない高密度層と、ダッシュパネルと
の間の低密度層で構成され、低密度層全体には吸音材を
設置し、当該吸音材は面密度１．２ｋｇ／ｍ2 のポリエ
ステル繊維製吸音材である。フロアインシュレータに関
しては、表皮部はポリエステル製カーペット表皮、基材
部はフェルト基材、表皮部と基材部の層間にはポリエス
テル製樹脂シートが設置される構成とした。以上のよう
にこの従来技術はポリエステル繊維製吸音材がダッシュ
インシュレータのみに使われるものであり、３部品合計
重量は８．５〔ｋｇ〕であった。
【００６６】以下比較例２からはポリエステル繊維製吸
音材をヘッドライニング、ダッシュインシュレータ、フ
ロアインシュレータに適用した場合の構成を示す。
音材をヘッドライニング、ダッシュインシュレータ、フ
ロアインシュレータに適用した場合の構成を示す。
【００６７】比較例２ ポリエステル製吸音材を３部品合計表面積比で５０％、
３部品合計体積比で５０％とした以外は、実施例１と全
く同じにして自動車用内装品を作製した。
３部品合計体積比で５０％とした以外は、実施例１と全
く同じにして自動車用内装品を作製した。
【００６８】比較例３ ポリエステル製吸音材を３部品合計表面積比で１００
％、３部品合計体積比で１００％とした以外は、実施例
１と全く同じにして自動車用内装品を作製した。
％、３部品合計体積比で１００％とした以外は、実施例
１と全く同じにして自動車用内装品を作製した。
【００６９】比較例４ ヘッドライニングに設置した吸音材を表層部１層で構成
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
【００７０】比較例５ ヘッドライニングに設置した吸音材の表層部を繊維径５
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
しようとしたが、繊維が細すぎて内装品を成さず、自動
車用内装品を作製できなかった。
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
しようとしたが、繊維が細すぎて内装品を成さず、自動
車用内装品を作製できなかった。
【００７１】比較例６ ヘッドライニングに設置した吸音材の表層部を繊維径５
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成しようとしたが、繊維が太すぎて基材部が透けて意匠
性を著しく損ねており、ヘッドライニングとして成立し
なかった。
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成しようとしたが、繊維が太すぎて基材部が透けて意匠
性を著しく損ねており、ヘッドライニングとして成立し
なかった。
【００７２】比較例７ ヘッドライニングに設置した吸音材の基材部を繊維径５
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
しようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、自動
車用内装品を作製できなかった。
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
しようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、自動
車用内装品を作製できなかった。
【００７３】比較例８ ヘッドライニングに設置した吸音材の基材部を繊維径５
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構
成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装
品を作製した。
【００７４】比較例９ ヘッドライニングに設置した吸音材を面密度０．３ｋｇ
／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製した。
／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製した。
【００７５】比較例１０ ヘッドライニングに設置した吸音材を面密度２．０ｋｇ
／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製しようとしたが、部品重量が超過し、本
発明の目的を達成できなかった。
／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製しようとしたが、部品重量が超過し、本
発明の目的を達成できなかった。
【００７６】比較例１１ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を繊維径５μ
ｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成し
ようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、自動車
用内装品を作製できなかった。
ｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成し
ようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、自動車
用内装品を作製できなかった。
【００７７】比較例１２ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を繊維径５０
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で構成
した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内装品
を作製した。
【００７８】比較例１３ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を面密度０．
３ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製した。
３ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製した。
【００７９】比較例１４ ダッシュインシュレータに設置した吸音材を面密度３．
０ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製しようとしたが、部品重量が超過
し、本発明の目的を達成できなかった。
０ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして
自動車用内装品を作製しようとしたが、部品重量が超過
し、本発明の目的を達成できなかった。
【００８０】比較例１５ フロアインシュレータに設置した吸音材を表層部１層で
構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内
装品を作製した。
構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車用内
装品を作製した。
【００８１】比較例１６ フロアインシュレータに設置した吸音材の表層部を繊維
径５μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で
構成しようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、
自動車用内装品を作製できなかった。
径５μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で
構成しようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、
自動車用内装品を作製できなかった。
【００８２】比較例１７ フロアインシュレータに設置した吸音材の表層部を繊維
径５０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成しようとしたが、繊維が太すぎて基材部が透けて
意匠性を著しく損ねており、フロアインシュレータとし
て成立しなかった。
径５０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体
で構成しようとしたが、繊維が太すぎて基材部が透けて
意匠性を著しく損ねており、フロアインシュレータとし
て成立しなかった。
【００８３】比較例１８ フロアインシュレータに設置した吸音材の基材部を繊維
径５μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で
構成しようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、
自動車用内装品を作製できなかった。
径５μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維体で
構成しようとしたが、繊維が細すぎて不織布を成さず、
自動車用内装品を作製できなかった。
【００８４】比較例１９ フロアインシュレータに設置した吸音材の基材部を繊維
径１００μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維
体で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製した。
径１００μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合繊維
体で構成した以外は、実施例１と全く同じにして自動車
用内装品を作製した。
【００８５】比較例２０ フロアインシュレータに設置した吸音材を面密度０．２
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製した。
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製した。
【００８６】比較例２１ フロアインシュレータに設置した吸音材を面密度２．０
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製しようとしたが、部品重量が超過
し、本発明の目的を達成できなかった。
ｋｇ／ｍ2 とした以外は、実施例１と全く同じにして自
動車用内装品を作製しようとしたが、部品重量が超過
し、本発明の目的を達成できなかった。
【００８７】（試験例）上記実施例および比較例におい
て得られた遮音構造体について、以下の実験を実施し
た。
て得られた遮音構造体について、以下の実験を実施し
た。
【００８８】試験例（遮音性能測定） 上記の各実施例および比較例の方法によって得た吸音材
について、台上走行試験による車室内騒音レベルの測定
を行った。本発明に係るダッシュインシュレータ１４、
フロアインシュレータ１５およびヘッドライニング１６
から成る自動車用内装品を実車に搭載し、エンジン１９
を回転させてシャシーダイナモ１８上で走行状態を再現
し、運転席耳位置に設置した測定用マイク１７で音圧を
測定した。試験結果を表１に示す。静粛性が向上すると
測定音圧は、従来品に比較して正の値となる。
について、台上走行試験による車室内騒音レベルの測定
を行った。本発明に係るダッシュインシュレータ１４、
フロアインシュレータ１５およびヘッドライニング１６
から成る自動車用内装品を実車に搭載し、エンジン１９
を回転させてシャシーダイナモ１８上で走行状態を再現
し、運転席耳位置に設置した測定用マイク１７で音圧を
測定した。試験結果を表１に示す。静粛性が向上すると
測定音圧は、従来品に比較して正の値となる。
【００８９】表１に示す結果において実施例で示す本発
明品は従来品の３部品合計重量８．５〔ｋｇ〕よりも軽
量でかつ音響透過損失差が従来品に優る（正の値を示
す）ものであった。また表２に示した本発明の範囲外の
仕様で作製した比較例においては、従来技術は材料構成
が異なり、また部品重量超過または遮音性能について透
過損失差が負の値を示し、本発明の目的を満足させるこ
とができなかった。
明品は従来品の３部品合計重量８．５〔ｋｇ〕よりも軽
量でかつ音響透過損失差が従来品に優る（正の値を示
す）ものであった。また表２に示した本発明の範囲外の
仕様で作製した比較例においては、従来技術は材料構成
が異なり、また部品重量超過または遮音性能について透
過損失差が負の値を示し、本発明の目的を満足させるこ
とができなかった。
【００９０】
【表１】
【００９１】
【表２】
【００９２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車用
内装品は、従来品の遮音構造体と同等の遮音性能を確保
し、車両全体での重量を低減する効果を有する。すなわ
ち、前記のように本発明内装品は構成されるので、ヘッ
ドライニングに配置した吸音材には主として高周波での
騒音低減、ダッシュインシュレータに配置した吸音材は
中周波での騒音低減、フロアインシュレータに配置した
吸音材は主として低周波での騒音低減を効率よく分担す
る。よって３部品合計では、５０〜１０ＫＨｚにおける
周波数領域において、少なくとも従来品と同等の遮音性
能が確保でき、３部品合計の重量を低減させる効果を得
る。
内装品は、従来品の遮音構造体と同等の遮音性能を確保
し、車両全体での重量を低減する効果を有する。すなわ
ち、前記のように本発明内装品は構成されるので、ヘッ
ドライニングに配置した吸音材には主として高周波での
騒音低減、ダッシュインシュレータに配置した吸音材は
中周波での騒音低減、フロアインシュレータに配置した
吸音材は主として低周波での騒音低減を効率よく分担す
る。よって３部品合計では、５０〜１０ＫＨｚにおける
周波数領域において、少なくとも従来品と同等の遮音性
能が確保でき、３部品合計の重量を低減させる効果を得
る。
【図１】車両に設置された遮音構造体と吸音材の設置位
置を示す模式図である。
置を示す模式図である。
【図２】ダッシュインシュレータの断面図である。
【図３】フロアインシュレータの断面図である。
【図４】ヘッドライニングの断面図である。
【図５】台上走行試験による車室内騒音レベル測定方法
を示す模式図である。
を示す模式図である。
【符号の説明】 １ ダッシュインシュレータ ２ フロアインシュレータ ３ ヘッドライニング ４ ダッシュパネル ５ 低密度層 ６ 高密度層 ７ 車体フロアパネル ８ フロアインシュレータ基材部 ９ フロアインシュレータ表層部 １０ カーペット表皮 １１ ルーフパネル １２ ヘッドライニング基材部 １３ ヘッドライニング表皮部 １４ ダッシュインシュレータ １５ フロアインシュレータ １６ ヘッドライニング １７ 測定用マイク １８ シャシーダイナモ １９ エンジン
Claims (5)
- 【請求項１】 ヘッドライニング、ダッシュインシュレ
ータおよびフロアインシュレータを含んでなる自動車用
内装品であって、 該ヘッドライニング、ダッシュインシュレータおよびフ
ロアインシュレータの各部品の一部または全体が、ポリ
エステル繊維材を主成分とする吸音材から構成されてお
り、該ヘッドライニング、ダッシュインシュレータおよ
びフロアインシュレータの３部品の合計表面積の７０〜
９０％および合計体積の７０〜９０％がポリエステル繊
維材を主成分とする吸音材から構成されており、 該ヘッドライニングを構成する吸音材が、表層部と基材
部の２層から成り、表層部が繊維径１０〜３０μｍの一
般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で
あり、基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊維とバイ
ンダー繊維との混合ポリエステル繊維体であり、該吸音
材の面密度が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2であり、 該ダッシュインシュレータが低密度層と高密度層から成
り、該低密度層を構成する吸音材が、ダッシュインシュ
レータの全表面積の５０〜９０％を構成し、該吸音材が
繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との
混合ポリエステル繊維体であり、 該フロアインシュレータを構成する吸音材が、表層部と
基材部から構成され、表層部が繊維径１０〜３０μｍの
一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体
であり、基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊維と混
合ポリエステル繊維体であり、該吸音材の面密度が、
０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特徴とする、前
記自動車用内装品。 - 【請求項２】 ヘッドライニング、ダッシュインシュレ
ータおよびフロアインシュレータの自動車用内装品の各
部品の一部、若しくは全体に、ポリエステル繊維材を主
成分とする吸音材を配置させる自動車用内装吸音材の配
置方法であって、 該ヘッドライニング、ダッシュインシュレータおよびフ
ロアインシュレータの３部品の合計表面積の７０〜９０
％および合計体積の７０〜９０％がポリエステル繊維材
を主成分とする吸音材から構成されており、 該ヘッドライニングを構成する吸音材が、表層部と基材
部の２層から成り、表層部が繊維径１０〜３０μｍの一
般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体で
あり、基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊維とバイ
ンダー繊維との混合ポリエステル繊維体であり、該吸音
材の面密度が０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2であり、 該ダッシュインシュレータが低密度層と高密度層から成
り、該低密度層を構成する吸音材が、ダッシュインシュ
レータの全表面積の５０〜９０％を構成し、該吸音材が
繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との
混合ポリエステル繊維体であり、 該フロアインシュレータを構成する吸音材が、表層部と
基材部から構成され、表層部が繊維径１０〜３０μｍの
一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維体
であり、基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊維と混
合ポリエステル繊維体であり、該吸音材の面密度が、
０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特徴とする、前
記自動車用内装吸音材の配置方法。 - 【請求項３】 自動車用内装部品のヘッドライニングの
全表面を吸音材で構成し、ボディーパネルの天井部とヘ
ッドライニング表皮との間にできる空間領域に該吸音材
を配置する自動車用内装吸音材の配置方法であって、該
吸音材が表層部と基材部の２層から成り、表層部が繊維
径１０〜３０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合
ポリエステル繊維体で構成され、基材部が繊維径１０〜
４０μｍの一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエス
テル繊維体で構成され、該吸音材の面密度が０．５〜
１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特徴とする、前記自動車
用内装吸音材の配置方法。 - 【請求項４】 低密度層と高密度層から成る自動車用内
装部品のダッシュインシュレータを、吸音材で構成し、
ダッシュインシュレータの車室内側に位置する高密度層
と、エンジンルームと車室内を分割するダッシュパネル
とにより形成される空間領域に該吸音材を配置する自動
車用内装吸音材の配置方法であって、該吸音材がダッシ
ュインシュレータの全表面積の５０〜９０％の面積を占
め、該吸音材が繊維径１０〜３０μｍの一般繊維とバイ
ンダー繊維との混合ポリエステル繊維体で構成され、該
吸音材の面密度が０．５〜１．５ｋｇ／ｍ2 であること
を特徴とする、前記自動車用内装吸音材の配置方法。 - 【請求項５】 自動車用内装部品のフロアインシュレー
タを吸音材で構成し、該吸音材をカーペット表皮と車体
パネルにより形成される空間領域に配置する自動車用内
装吸音材の配置方法であって、該吸音材が表層部と基材
部の２層から構成され、表層部が繊維径１０〜３０μｍ
の一般繊維とバインダー繊維との混合ポリエステル繊維
体であり、基材部が繊維径１０〜４０μｍの一般繊維と
混合ポリエステル繊維体であり、該吸音材の面密度が、
０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2 であることを特徴とする、前
記自動車用内装吸音材の配置方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35113297A JP3528556B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車用内装品および自動車用内装吸音材の配置方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35113297A JP3528556B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車用内装品および自動車用内装吸音材の配置方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180224A true JPH11180224A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3528556B2 JP3528556B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=18415271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35113297A Expired - Fee Related JP3528556B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車用内装品および自動車用内装吸音材の配置方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528556B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR100380494B1 (ko) * | 2000-12-28 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | 프레임바디 자동차의 소음감소구조 |
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| KR100416100B1 (ko) * | 2001-06-27 | 2004-01-24 | (주)대한솔루션 | 자동차용 흡차음재 |
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| US10919460B2 (en) | 2018-02-21 | 2021-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle |
-
1997
- 1997-12-19 JP JP35113297A patent/JP3528556B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR100824703B1 (ko) | 2006-11-29 | 2008-04-24 | (주)에이피엠티 | 난연성 경량의 적층흡음시트 |
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