JP3378489B2

JP3378489B2 - カーペット基材

Info

Publication number: JP3378489B2
Application number: JP1241098A
Authority: JP
Inventors: 万亀男永田; 智永島; 好一根本; 浩菅原
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1998-01-26
Filing date: 1998-01-26
Publication date: 2003-02-17
Anticipated expiration: 2018-01-26
Also published as: JPH11206546A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用フロア
インシュレータ等に用いることのできるカーペット基材
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図１に示すように、自動車用フロアイン
シュレータにおけるカーペット基材２は、車室を外部と
区画するフロアパネル１の車室内側に位置し、乗車の際
に乗員の足下を支持し、車外から乗員への騒音、振動の
伝達を防止する役目を持っている。このカーペット基材
２はフェルト、ポリウレタンフォーム、不織布等の多孔
質基材単層から構成されている。この単層基材に吸音性
能を与えることで車室内静粛性を向上させ、更に機械的
強度を付与することで乗車の際に乗員の荷重によるフロ
ア沈み込みを低減する（反発力を向上させる）ように構
成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のカーペット基材
においては、単層基材に音振性能と乗員支持のための沈
み込み低減の機能を与えてフロアインシュレータを構成
していた。しかしこの２つの機能を有する繊維集合体基
材を製造するには、使用する繊維径、繊維長、繊維断面
形状の範囲が相反するものである。例えば、音振性能向
上には細い繊維が有効であるが、このとき沈み込み量は
大きくなってしまう（反発力は低下する）。

【０００４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、ポリエステル繊維を用いた繊維集合体におい
て、剛性の高い自動車用フロアインシュレータを製造可
能なカーペット基材を提供し、乗車の際に乗員の荷重に
よるフロア踏み込み量を低減する（反発力を向上させ
る）ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的は、少なくとも
２層から構成された積層体よりなり、そのうちの１層の
高密度層は積層体全体の一方の表面に積層され、低密度
層との密度比が１．５〜２０であり、積層体全体では面
密度０．３〜３．０ｋｇ／ｍ²、厚み１０〜６０ｍｍの
繊維集合体であって、前記高密度層はポリエステルを主
成分とする短繊維より構成された、面密度０．１〜１．
０ｋｇ／ｍ²の繊維集合体で、繊維径１０〜２５μｍ、
繊維長３０〜１００ｍｍの円形断面繊維もしくは異形断
面繊維（繊維Ａ）が０〜８０重量％と、繊維Ａより少な
くとも２０℃は軟化点の低い繊維であって且つ繊維Ａと
親和性を有し、繊維径１０〜２０μｍ、繊維長３０〜１
００ｍｍの繊維（繊維Ｂ）が２０〜１００重量％で構成
され、前記低密度層は面密度０．２〜２．０ｋｇ／ｍ²
のポリエステルを主成分とする短繊維より構成された繊
維集合体で、繊維径１０〜４０μｍ、繊維長３０〜１０
０ｍｍの繊維（繊維Ｃ）が７０〜９０重量％と、繊維Ｃ
と親和性を有し且つ繊維Ｃより少なくとも２０℃は軟化
点の低い繊維であって繊維径１０〜２０μｍ、繊維長３
０〜１００ｍｍの繊維（繊維Ｄ）が１０〜３０重量％で
構成されることを特徴とするカーペット基材により達成
される。

【０００６】まず沈み込み量を低減させる上で、本発明
の基材は少なくとも２層を積層する必要がある。少なく
とも２層を積層することで、車室内静粛性を向上させる
ための吸音性能を有する層と、沈み込み量を低減させる
ための剛性の高い層をその構成に併有することになる。
更に多層となることで吸音性能または積層体の剛性は一
段と向上する。

【０００７】本発明カーペット基材の積層体を構成する
１層の高密度層は、積層体全体の一方の表面に積層され
る。フロア沈み込み量を低減する上で、高密度層が積層
体の中間層として用いられた場合には吸音性能を主な役
割とする繊維集合体層が乗員足下を支持することにな
り、従来の問題点を解決できない。そのため最も高密度
の層が積層体全体の一方の表面に積層され、特に車室内
側の外表面側に積層されることを要する。

【０００８】高密度層と低密度層との好適な密度比は、
１．５〜２０である。カーペット基材として乗員足下を
支持する上で、積層体上層部の高密度層は必要な密度、
剛性等を確保し、低密度層はバネ定数の低減、吸音性能
に必要な密度に制御して上記範囲内とする。密度比が
１．５未満では単層構造と実質的に変わらず、また密度
比が２０超では積層体全体の重量が過大となり好ましく
ない。

【０００９】積層体全体の厚みは１０〜６０ｍｍの範囲
とする。上記範囲の密度比で厚みが１０ｍｍ未満の場合
には十分な音振性能を得られなくなる。また、吸音性能
向上の点からは厚みは大きい程良いが、６０ｍｍを超え
ると実使用の際にスペース確保等の点から好ましくな
い。

【００１０】積層体全体の面密度は０．３〜３．０ｋｇ
／ｍ²の範囲にある。カーペット基材が、吸音層となる
低密度層と剛性を付与する高密度層の少なくとも２層か
らなる積層体を形成する場合に、まず低密度層は要求さ
れる音振性能を満足させるためにある程度の重量が必要
となる。また、沈み込み量を低減させる上でカーペット
基材に剛性を付与する高密度層は、その機械的強度を確
保する上で、やはりある程度の重量が必要となる。但
し、３．０ｋｇ／ｍ²を超えると部品重量が過大となる
ため好ましくない。０．３ｋｇ／ｍ²未満では沈み込み
量を低減するのに高密度層が必要とする剛性を確保でき
なくなる。

【００１１】本発明のカーペット基材を構成する積層体
層のうち高密度層は主として乗員の荷重による足下の沈
み込みを低減する作用を司る。

【００１２】高密度層の面密度を０．１〜１．０ｋｇ／
ｍ²の範囲としたのは、０．１ｋｇ／ｍ²未満では満足
する剛性を得難く、一方１．０ｋｇ／ｍ²を超えると材
料コスト上昇、部品重量増加等の点から好ましくないか
らである。

【００１３】高密度層の繊維素材としてはポリエステル
が流通性、機械強度の面からも適しており、コストパフ
ォーマンスも高く好適である。また、ナイロン、ポリア
クリロニトリル、ポリアセテート、ポリエチレン、ポリ
プロピレン等の繊維も使用可能であり、同じ径の繊維を
製造し不織布化することにより、剛性はほぼ同等のもの
が得られ、特に限定されない。

【００１４】特に繊維Ａについては、ポリエステル、通
常はポリエチレンテレフタレートを主成分とする短繊維
で繊維径１０〜２５μｍ、繊維長３０〜１００ｍｍの円
形断面繊維もしくは異形断面繊維より構成され、高密度
層の中に０〜８０重量％の割合で配合する。

【００１５】繊維Ａとして、繊維径が１０μｍ未満の繊
維は製造が困難であるため繊維の安定供給が難しく、さ
らにコスト増加を伴うため好ましくない。また、他の繊
維Ｂと混ざりにくくなり、均一な繊維集合体を得るのが
困難となる。また、繊維径が２５μｍを超えた太い繊維
は繊維接合点が著しく減少し、十分な剛性を得るのに適
しない。このように極力細デニール繊維を配合すること
により繊維集合体中の繊維本数を増加させ、接合点を増
加させて緻密層とし、剛性を向上させる効果がある。

【００１６】繊維Ａは短繊維とすることでより一層緻密
層となり、また断面形状を異形断面とすることによって
より剛性が向上する。繊維Ａの好ましい繊維長は３０〜
１００ｍｍの範囲にある。繊維集合体中の表面積への影
響や、繊維集合体の機械的強度向上の点から、上記範囲
にあることが望まれる。繊維長が３０ｍｍ未満の繊維は
不織布の製造時に作業性に劣り、１００ｍｍを超えると
繊維集合体中で均一に分散させることが難しく、安定し
た高品質を求めるには十分な材料とはならない。

【００１７】繊維Ａの好適な配合量は０〜８０重量％で
ある。これより多いと高密度層の厚みの制御が難しく、
十分な密度を確保できなくなる虞れがある。

【００１８】繊維Ｂは繊維径１０〜２０μｍ、繊維長３
０〜１００ｍｍで、繊維Ａと親和性を有し且つ繊維Ａよ
り軟化点が少なくとも２０℃は低い繊維（以下「バイン
ダー繊維」という）であり、高密度層の中に２０〜１０
０重量％の割合で配合する。これは高密度層の中に成形
性を付与できる繊維の配合が必要であることを意味す
る。本発明のカーペット基材は自動車内装材に使用され
る場合、車体パネルの面形状に追従するように成形でき
ることが好ましい。前述の短繊維の使用により追従性は
向上するが、バインダー繊維はその形状を維持し固定化
する役割を果たす。加熱成形時には繊維Ａを型の形状に
拘束した状態でバインダー繊維が軟化して接着するの
で、複雑な面形状の維持が可能となる。

【００１９】バインダー繊維の繊維径が１０μｍを下回
ると製造困難となり一般的ではなく、コストが上昇す
る。さらに加熱成形時にバインダー繊維自体にへたりが
生じ、また繊維Ａと混ざりにくくなり均一な繊維集合体
を得るのが困難となる。一方、バインダー繊維は２０μ
ｍ以下であることが好ましい。これより太い繊維を用い
ると相対的に繊維の本数が減少するため、他繊維との接
合点が減少し、形状維持が難しくなる。

【００２０】繊維Ｂの繊維長は３０〜１００ｍｍの範囲
にある。繊維集合体中の表面積への影響や、繊維集合体
の機械的強度向上の点から上記範囲にあることが好まし
い。繊維長が３０ｍｍ未満の繊維は不織布製造時の作業
性に劣り、１００ｍｍ超の繊維は繊維集合体中で均一に
分散させることが難しく、安定した高品質を求めるには
十分な材料とはならない。

【００２１】繊維Ｂは繊維Ａと親和性を有する繊維素材
で形成される。即ち、繊維Ａがポリエステルである場合
は、共重合ポリエステルまたは変性ポリエステルを使用
すればよいが、繊維Ｂの軟化点温度は繊維Ａに比して、
少なくとも２０℃低い。その理由は、繊維集合体として
の形状を維持させながら、加熱してプレス成形し製品を
作るために最低必要な繊維自体の軟化点の相違である。
これよりも軟化点の差が小さくなると、繊維集合体全体
の軟化が生じてしまう危険が増大する。

【００２２】繊維Ｂは成形性、密度の確保の点から、２
０〜１００重量％の割合で配合することが好ましい。２
０重量％未満では成形が困難となる。

【００２３】更に、高密度層は全体に対する厚み比率で
４〜３５％の繊維集合体層であることが好ましい。沈み
込み量を低減するには、基材全体を高密度で薄層として
高剛性にすればが良いが、振動伝達率が高い、つまりバ
ネ定数が悪化することになる。そのためバネ定数を悪化
させずに高剛性を付与するためには、高密度層は積層体
層中の厚み比率で４〜３５％にあると良い。４％未満の
厚みとするのは高密度層の成形上から困難であり、また
厚み比率からほぼ低密度層の単層状態になってしまうた
め好ましくない。また、３５％を超えるとバネ定数の悪
化につながるため好ましくない。

【００２４】また、積層構造体を構成する低密度層は主
として振動伝達率の低減、吸音率の向上という作用があ
る。

【００２５】低密度層の繊維集合体は面密度が０．２〜
２．０ｋｇ／ｍ²の範囲にあることが好ましい。面密度
０．２ｋｇ／ｍ²未満では満足する吸音性能が得られな
い。また、２．０ｋｇ／ｍ²を超えると材料コスト上
昇、部品重量増加等を来し、好ましくない。

【００２６】繊維素材としては、ポリエステルが流通
性、機械強度の点からも適しており、コストパフォーマ
ンスも高い。また、ナイロン、ポリアクリロニトリル、
ポリアセテート、ポリエチレン、ポリプロピレン等の繊
維も使用可能であり、同じ径の繊維を製造し不織布化す
ることにより、吸音性能、振動伝達率はほぼ同等のもの
が得られ、特に限定はされない。

【００２７】特に繊維Ｃについては、ポリエステル、通
常はポリエチレンテレフタレートを主成分とする短繊維
で、繊維径１０〜４０μｍ、繊維長３０〜１００ｍｍの
繊維より構成され、低密度層の中に７０〜９０重量％の
割合で配合する。

【００２８】吸音性能を向上させ、振動伝達率を低減さ
せるには細デニールの繊維を多く配合することが望まし
い。しかしそれによって低密度層の形状維持性が低下
し、へたりが発生して要求性能を満足するのに必要な厚
みを確保できなくなる。そのため、高密度層に配合する
繊維Ａに比べて同等又は比較的太い繊維の配合が必要と
なる。但し、４０μｍを超えると良好な遮音性能を得る
のには不適である。

【００２９】繊維Ｃとして、繊維径が１０μｍ未満の繊
維は製造が困難であるため繊維の安定供給が難しく、さ
らにコスト増加を伴うため好ましくない。また、他の繊
維Ｄと混ざりにくくなり、均一な繊維集合体を得るのが
困難となる。また、繊維径が４０μｍを超えた太い繊維
は繊維接合点が著しく減少し、適度な剛性と成形性を得
るのに適しない。

【００３０】繊維Ｃの好ましい繊維長は３０〜１００ｍ
ｍの範囲にある。吸音性能に関係する繊維集合体中の表
面積への影響や、バネ定数の制御という観点から上記の
範囲にあることが望ましい。繊維長が３０ｍｍ未満の繊
維は不織布の製造時に作業性に劣り、１００ｍｍを超え
ると繊維集合体中で均一に分散させることが難しく、安
定した高品質を求めるには十分な材料とはならない。

【００３１】繊維Ｃの好適な配合量は、吸音性能の確
保、バネ定数の低減および成形性の確保の点から７０〜
９０重量％であることが好ましい。７０重量％未満では
相対的に繊維Ｄの割合が増加することになり、バネ定数
の上昇につながり好ましくない。また、９０重量％を超
えると繊維Ｄの割合が小さすぎて成形性が確保できなく
なるため好ましくない。これより多いと高密度層の厚み
の制御が難しく、十分な密度を確保できなくなる虞れが
ある。

【００３２】繊維Ｄは繊維径１０〜２０μｍ、繊維長３
０〜１００ｍｍで、繊維Ｃと親和性を有し且つ繊維Ｃよ
り軟化点が少なくとも２０℃は低い繊維（以下「バイン
ダー繊維」という）であり、低密度層の中に１０〜３０
重量％の割合で配合する。これは低密度層の中に成形性
を付与できる繊維の配合が必要であることを意味する。
本発明のカーペット基材は自動車内装材に使用される場
合、車体パネルの面形状に追従するように成形できるこ
とが好ましい。バインダー繊維はその形状を維持し固定
化する役割を果たすことは前述のバインダー繊維（繊維
Ｂ）と同様である。

【００３３】繊維Ｄの繊維径が１０μｍを下回ると製造
困難となり一般的ではなく、コストが上昇する。さらに
加熱成形時にバインダー繊維自体にへたりが生じ、また
繊維Ｃと混ざりにくくなり均一な繊維集合体を得るのが
困難となる。一方、バインダー繊維は２０μｍ以下であ
ることが好ましい。これより太い繊維を用いると相対的
に繊維の本数が減少するため、他繊維との接合点が減少
し、形状維持が難しくなる。

【００３４】繊維Ｄの繊維長は３０〜１００ｍｍの範囲
にある。繊維集合体中の表面積への影響や、繊維集合体
の機械的強度向上の点から上記範囲にあることが好まし
い。繊維長が３０ｍｍ未満の繊維は不織布製造時の作業
性に劣り、１００ｍｍ超の繊維は繊維集合体中で均一に
分散させることが難しく、安定した高品質を求めるには
十分な材料とはならない。

【００３５】繊維Ｄは繊維Ｃと親和性を有する繊維素材
で形成される。即ち、繊維Ｃがポリエステルである場合
は、共重合ポリエステルまたは変性ポリエステルを使用
すればよいが、繊維Ｄの軟化点温度は繊維Ｃに比して、
少なくとも２０℃低い。これよりも軟化点の差が小さく
なると、低密度層全体の軟化が生じてしまう危険が増大
する。繊維Ｄは成形性、密度の確保の点から、１０〜３
０重量％の割合で配合することが好ましい。１０重量％
未満では成形が困難となる。

【００３６】

【発明の実施の形態】本発明のカーペット基材の自動車
用フロアインシュレータへの適用について説明する。自
動車用フロア部品において低周波数領域での遮音性能を
確保することが要求性能上から重要である。また、乗車
時の踏み心地といった商品性の面からその沈み込み量を
制御することも重要である。そこで添付の図１におい
て、本発明のカーペット基材２を自動車用フロアインシ
ュレータに適用することで、フロア部品に要求される遮
音性能を満足させ、さらにフロア部品に要求される沈み
込み量を低減することが可能となる。

【００３７】そこで自動車用フロア部品にはフロア全面
又は乗員が足を置く位置に本発明のカーペット基材２を
設置することが可能である。フロア全面に本発明カーペ
ット基材を設置することでより音振性能は向上するが、
要求性能レベル、コスト、製造工程等の面から乗員が足
を載せる位置にのみ設置するという構成としても問題な
い。また、自動車用フロアインシュレータに用いられる
カーペット表皮５はポリエステルが使われることが多
く、本発明のカーペット基材と組み合わせることでフロ
アインシュレータ全体をポリエステルで製造することが
可能となり、工程上で発生するバリ等のリサイクル性も
向上させることができる。

【００３８】次いで、共振周波数の制御について説明す
る。本発明のカーペット基材を自動車のフロアパネルと
隔壁に設置することにより、カーペット基材を構成する
繊維集合体内の少なくとも１層の高密度層４と外部隔壁
とにより２重壁遮音構造体を形成する。

【００３９】遮音性能を向上させるには、本発明のカー
ペット基材を用いて外部隔壁と２重壁遮音構造体を形成
するとよい。但し、２重壁遮音構造体の特性として、遮
音性能曲線上のある周波数で共振現象が発生する。そこ
でこの共振点をより低周波側に移行させることで、周波
数に対する遮音性能曲線全体を低周波側に移行させ性能
向上を図ることができる。

【００４０】内部に多孔質材３を挿入した２重壁遮音構
造体の１次共振周波数は一般的に（１）式で近似され
る。ｆ＝１／２π・［｛（ｍ₁＋ｍ₂）／ｍ₁・ｍ₂｝・Ｅ／ｄ］^1/2--（１）ここで、ｍ₁、ｍ₂は外部隔壁、高密度層の面密度、Ｅ
は内部低密度層のヤング率、ｄは低密度層の厚さ、ヤン
グ率は弾性率等より算出する。

【００４１】しかし、本発明による２重壁遮音構造体は
完全な２重壁を形成していないので、（１）式だけでは
１次共振周波数を決定できない。そこで共振点を任意に
設定する具体的手段として、低周波に設定するには低密
度層の繊維配合を操作し、厚みを増加させ、密度を上
げ、動的バネ定数を低減するといった方法が有効であ
る。これらすべてを同時に行うことでより精密な共振点
設定操作が可能となる。

【００４２】

【実施例】以下に本発明の実施例を示す。実施例および
比較例において得られたカーペット基材について、以下
の実験を実施した。（硬さ試験）各実施例および比較例の方法によって得た
サンプルについて、ＪＩＳＫ６４０１の硬さ試験方
法を用いて反発力の測定を行った。

【００４３】（実施例１）高密度層が面密度２００ｇ／
ｃｍ²、厚み２ｍｍで、繊度１４μｍ、繊維長約５０ｍ
ｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、繊度１４μ
ｍ、繊維長約５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が１３０℃低
いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成され、低密度
層が面密度８７５ｇ／ｃｍ²、厚み３５ｍｍで、繊度２
５μｍ、繊維長約５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０
重量％と、繊度１４μｍ、繊維長約５０ｍｍで繊維Ｃよ
り軟化点が１３０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量
％で構成される繊維集合体を使用してカーペット基材
（１）を作製した。

【００４４】（実施例２）高密度層の面密度を１００ｇ
／ｃｍ²とした以外は実施例１と全く同じにしてカーペ
ット基材（２）を作製した。

【００４５】（実施例３）高密度層の面密度を１０００
ｇ／ｃｍ²とした以外は実施例１と全く同じにしてカー
ペット基材（３）を作製した。

【００４６】（実施例４）高密度層が繊度１０μｍ、繊
維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、繊
度１４μｍ、繊維長約５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（４）
を作製した。

【００４７】（実施例５）高密度層が繊度２５μｍ、繊
維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、繊
度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９０
℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される以
外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（５）を
作製した。

【００４８】（実施例６）高密度層が繊度１４μｍ、繊
維長３０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、繊
度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９０
℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される以
外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（６）を
作製した。

【００４９】（実施例７）高密度層が繊度１４μｍ、繊
維長１００ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（７）
を作製した。

【００５０】（実施例８）高密度層が繊度１４μｍ、繊
維長５０ｍｍで軟化点が１７５℃のポリエステル繊維Ｂ
が１００重量％で構成される以外は実施例１と全く同じ
にしてカーペット基材（８）を作製した。

【００５１】（実施例９）高密度層が繊度１４μｍ、繊
維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが８０重量％と、繊
度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９０
℃低いポリエステル繊維Ｂが２０重量％で構成される以
外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（９）を
作製した。

【００５２】（実施例１０）高密度層が繊度１４μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、
繊度１０μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（１
０）を作製した。

【００５３】（実施例１１）高密度層が繊度１４μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、
繊度２０μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（１
１）を作製した。

【００５４】（実施例１２）高密度層が繊度１４μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、
繊度２０μｍ、繊維長３０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（１
２）を作製した。

【００５５】（実施例１３）高密度層が繊度１４μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長１００ｍｍで繊維Ａより軟化点が
９０℃低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成され
る以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（１
３）を作製した。

【００５６】（実施例１４）低密度層の面密度を２００
ｇ／ｃｍ²とした以外は実施例１と全く同じにして遮音
構造体（１４）を作製した。

【００５７】（実施例１５）低密度層の面密度を２００
０ｇ／ｃｍ²とした以外は実施例１と全く同じにして遮
音構造体（１５）を作製した。

【００５８】（実施例１６）低密度層が繊度１０μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（１
６）を作製した。

【００５９】（実施例１７）低密度層が繊度４０μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（１
７）を作製した。

【００６０】（実施例１８）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長３０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（１
８）を作製した。

【００６１】（実施例１９）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長１００ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％
と、繊度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点
が９０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成さ
れる以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材
（１９）を作製した。

【００６２】（実施例２０）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが７０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｄが３０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（２
０）を作製した。

【００６３】（実施例２１）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度１０μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（２
１）を作製した。

【００６４】（実施例２２）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度２０μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（２
２）を作製した。

【００６５】（実施例２３）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長３０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９
０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される
以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（２
３）を作製した。

【００６６】（実施例２４）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度１４μｍ、繊維長１００ｍｍで繊維Ｃより軟化点が
９０℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成され
る以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（２
４）を作製した。

【００６７】（実施例２５）高密度層を形成するポリエ
ステル繊維Ａとポリエステル繊維Ｂの軟化点差が２０℃
である以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材
（２５）を作製した。

【００６８】（実施例２６）低密度層を形成するポリエ
ステル繊維Ｃとポリエステル繊維Ｄの軟化点差が２０℃
である以外は実施例１と全く同じにしてカーぺット基材
（２６）を作製した。

【００６９】（比較例１）高密度層の面密度を２０００
ｇ／ｃｍ²とした以外は実施例１と全く同じにしてカー
ペット基材（２７）を作製しようとしたが、厚みを制御
することができず、作製できなかった。

【００７０】（比較例２）高密度層の厚みを１ｍｍ以下
に成形する以外は実施例１と全く同じにしてカーペット
基材（２８）を作製しようとしたが、成形時の繊維の圧
縮ができず、作製できなかった。

【００７１】（比較例３）高密度層が繊度５μｍ、繊維
長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、繊度
１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９０℃
低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される以外
は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（３０）を
作製しようとしたが、繊維Ａが細すぎて不織布を成さ
ず、作製できなかった。

【００７２】（比較例４）高密度層が繊度１４μｍ、繊
維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが１００重量％のみ
で構成される以外は実施例１と全く同じにしてカーペッ
ト基材（３１）を作製しようとしたが、厚みを十分に薄
く成形できず、作製できなかった。

【００７３】（比較例５）高密度層が繊度１４μｍ、繊
維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ａが５０重量％と、繊
度５μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ａより軟化点が９０℃
低いポリエステル繊維Ｂが５０重量％で構成される以外
は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（３２）を
作製しようとしたが、繊維Ｂが細すぎて不織布となら
ず、作製できなかった。

【００７４】（比較例６）低密度層の面密度を１００ｇ
／ｃｍ²とした以外は実施例１と全く同じにしてカーペ
ット基材（３３）を作製した。

【００７５】（比較例７）低密度層が繊度５μｍ、繊維
長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、繊度
１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９０℃
低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される以外
は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（３４）を
作製しようとしたが、繊維Ｃが細すぎて不織布となら
ず、作製できなかった。

【００７６】（比較例８）低密度層が繊度２５μｍ、繊
維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが５０重量％と、繊
度１４μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９０
℃低いポリエステル繊維Ｄが５０重量％で構成される以
外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（３５）
を作製した。

【００７７】（比較例９）低密度層が繊度２５μｍ、繊
維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが１００重量％のみ
で構成される以外は実施例１と全く同じにしてカーペッ
ト基材（３６）を作製しようとしたが、成形体を呈さ
ず、作製できなかった。

【００７８】（比較例１０）低密度層が繊度２５μｍ、
繊維長５０ｍｍのポリエステル繊維Ｃが９０重量％と、
繊度５μｍ、繊維長５０ｍｍで繊維Ｃより軟化点が９０
℃低いポリエステル繊維Ｄが１０重量％で構成される以
外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材（３７）
を作製しようとしたが、繊維Ｄが細すぎて不織布となら
ず、作製できなかった。

【００７９】（比較例１１）低密度層を形成するポリエ
ステル繊維Ｃとポリエステル繊維Ｄの融点差が１０℃で
ある以外は実施例１と全く同じにしてカーペット基材
（３８）を作製した。

【００８０】上記の各実施例および比較例の結果並びに
それらによって得られた製品の反発力の試験結果を纏め
て表１及び表２に示す。

【００８１】

【表１】

【００８２】

【表２】

【００８３】表１及び表２に示す結果において、２５％
圧縮時の反発力が２０ｋｇｆ未満のものはその効果がな
いものと判断した。これらの表より、実施例で作製した
各カーペット基材は、非常に高い反発力が得られること
が確認された。また、本発明の規定から外れる仕様で作
製した比較例のものは、２５％圧縮時の反発力について
満足な値を得ることができなかった。

【００８４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のカーペッ
ト基材は、高剛性を有する高密度層を積層することで、
従来の単層で成形されたカーペット基材より反発力が格
段に向上する効果を有する。即ち、本発明のカーペット
基材を用いた遮音構造体は、単層で製造された同一形
状、同一重量の従来品に比べ、少なくとも２層の積層体
で、圧縮時の反発力が向上し、クッション材として好適
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両に搭載されたフロアインシュレータの模式
図。

【符号の説明】

１フロアパネル２カーペット基材３低密度層４高密度層５フロアカーペット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者永田万亀男大阪府大阪市北区梅田１−２−２カネボウ合繊株式会社内 (72)発明者永島智神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者根本好一神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者菅原浩神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (56)参考文献特開平１−104868（ＪＰ，Ａ) 特開昭61−135614（ＪＰ，Ａ) 実開昭62−162138（ＪＰ，Ｕ) 実開昭62−94937（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−196187（ＪＰ，Ｕ) 実開昭52−7380（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47G 27/02 D04H 1/42

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも２層から構成された積層体よ
りなり、そのうちの１層の高密度層は積層体全体の一方
の表面に積層され、低密度層との密度比が１．５〜２０
であり、積層体全体では面密度０．３〜３．０ｋｇ／ｍ
²、厚み１０〜６０ｍｍの繊維集合体であって、前記高
密度層は面密度０．１〜１．０ｋｇ／ｍ²のポリエステ
ルを主成分とする短繊維より構成された繊維集合体で、
繊維径１０〜２５μｍ、繊維長３０〜１００ｍｍの繊維
（繊維Ａ）が０〜８０重量％と、繊維Ａより少なくとも
２０℃は軟化点の低い繊維であって繊維Ａと親和性を有
し、繊維径１０〜２０μｍ、繊維長３０〜１００ｍｍの
繊維（繊維Ｂ）が２０〜１００重量％で構成され、前記
低密度層は面密度０．２〜２．０ｋｇ／ｍ²のポリエス
テルを主成分とする短繊維より構成された繊維集合体
で、繊維径１０〜４０μｍ、繊維長３０〜１００ｍｍの
繊維（繊維Ｃ）が７０〜９０重量％と、繊維Ｃより少な
くとも２０℃は軟化点の低い繊維であって繊維Ｃと親和
性を有し、繊維径１０〜２０μｍ、繊維長３０〜１００
ｍｍの繊維（繊維Ｄ）が１０〜３０重量％で構成される
ことを特徴とするカーペット基材。
【請求項２】前記高密度層の全体に対する厚み比率が
４〜３５％であることを特徴とする請求項１のカーペッ
ト基材。
【請求項３】繊維Ａが円形断面繊維である請求項１ま
たは２のカーペット基材。
【請求項４】繊維Ａが異形断面繊維である請求項１ま
たは２のカーペット基材。
【請求項５】自動車のフロアパネルの車室内側に位置
し、前記積層体の高密度層側上部にカーペットを設置し
た状態で自動車用フロアインシュレータ全面に適用され
ることを特徴とする請求項１〜４いずれかのカーペット
基材。
【請求項６】自動車のフロアパネルの車室内側に位置
し、前記積層体の上部にカーペットを設置した状態で自
動車用フロアインシュレータの乗員足下位置のみに適用
されることを特徴とする請求項１〜４いずれかのカーペ
ット基材。
【請求項７】前記積層体を自動車のフロアパネルと隔
壁に設置して、積層体内の少なくとも１層の高密度層と
外部隔壁とにより２重壁遮音構造体を形成することを特
徴とする請求項５または６のカーペット基材。