JPH11139193A

JPH11139193A - カーペット材

Info

Publication number: JPH11139193A
Application number: JP30412597A
Authority: JP
Inventors: Kyoichi Watanabe; 恭一渡辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-11-06
Filing date: 1997-11-06
Publication date: 1999-05-25
Anticipated expiration: 2017-11-06
Also published as: JP3564973B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カーペット材の音振性能を向上させるために
カーペット材全体を繊維体で構成し、特に低周波数領域
の音振性能を向上させたカーペット材を提供することを
目的とする。【解決手段】本発明のカーペット材は、パイル部、及
びパイル部を支持する基布部、及び基布部の裏面に位置
するバッキング部からなるタフテッドカーペット材であ
って、該バッキング部が繊維集合体より構成される不織
布から成り、該バッキング部を構成する不織布が、面密
度１００〜１０００ｇ／m²、厚さ０．５〜６mmであり、
直径１０〜３０μm の繊維集合体より構成されることを
特徴とする、前記タフテッドカーペット材。バッキング
部を構成する不織布の動的粘弾性試験における貯蔵弾性
率log Ｅ′の値が測定温度範囲０〜５０℃において、５
〜１０Ｐａの範囲にあることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は吸音・遮音性能を
向上させるようにしたタフテッドカーペット材及びこの
カーペット材を用いた自動車用のタフテッドカーペット
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のカーペット材は、例えば不織布基
布の表面にコード調やディロア調等の柄だしされたパイ
ル部を有し、その下部にパイル部を固定するためのラテ
ックスが含侵された含侵部を有するタイプ（特開昭５２
−５３９８０、特開昭６１−１３２６６７）があった。
また、自動車用のカーペット材としては、前記に加え更
にラテックス部の下部にポリプロピレン、ポリアミドの
シート、または炭酸カルシウム等の無機物質を含侵した
エチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）など熱可塑性
シートからなるバッキング部をラミネートした積層体タ
イプ（特開昭５９−１４０１７５、特開昭５７−２０５
２５１、特開昭５９−２０４９８２）がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のカーペ
ット材に求められる性能は、表面の意匠性付与やカーペ
ット材としての耐久性が主であり、これに吸音性能や遮
音性能等の音振性能を求めることはなかった。しかし、
特に自動車用のカーペット材については、車両の音振性
能を向上させる手段として、このカーペット材に注目す
ることが重要であることが近年わかってきた。本発明は
このような事情に鑑みてなされたもので、カーペット材
の音振性能を向上させるためにカーペット材全体を繊維
体で構成し、特に低周波数領域の音振性能を向上させた
カーペット材を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的は、表皮側のパ
イル部、パイル部を支持する基布部、及び基布部の裏面
に位置するバッキング部からなるタフテッドカーペット
材であって、該バッキング部が繊維集合体より構成され
る不織布からなり、該バッキング部を構成する不織布
が、面密度１００〜１０００ｇ／m²、厚さ０．５〜６mm
であり、直径１０〜３０μm の繊維集合体より構成され
ており、該バッキング部を構成する不織布の通気量が、
０．０１kg／cm²の空気圧下において、１０〜１０００
cc／分の範囲にあり、そして該バッキング部を構成する
不織布の動的粘弾性試験における貯蔵弾性率log Ｅ′
（ＪＩＳＫ７１９８（プラスチックの非共振強制振
動法による動的粘張性の温度依存性に関する試験方法）
参照）の値が測定温度範囲０〜５０℃において、５〜１
０Ｐａの範囲にあることを特徴とする、前記タフテッド
カーペット材を提供することによって達成される。

【０００５】すなわち、本発明は、家庭用、自動車用等
のタフトカーペット材において、通常カーペット材にと
っての要件とはならない吸音、遮音等の音振性能を付与
したカーペット材に関するものであり、カーペット材を
構成するすべての部位が繊維集合体より構成されている
ことを特徴とする。

【０００６】本発明のカーペット材は、図１に示すよう
に表皮側のパイル部１、パイル部を支持する基布部２、
更にこの基布部２の裏面にバッキング部３が位置する構
成で形成されている。パイル部は意匠性を付与する層で
あり、コード調やディロア調等の柄だしされている。こ
のパイル部の毛の部分を支持するために基布部が存在す
る。従って、この２層は一体不可分の関係にあり、カー
ペット材の表皮部の意匠を形成するために基布部は存在
する。

【０００７】更にその下層部のバッキング部は、主とし
て車両用のカーペット材に構成される部分であり、音振
性能を向上させるために設置することが多い。このバッ
キング部をマスバック部ということもある。また、バッ
キング部に更にマスバック部相当を積層する場合もある
ので、ここではあえて限定はおこなわない。

【０００８】本発明は、タフテッドカーペットにおい
て、このバッキング部が繊維体であることが特徴であ
る。繊維体とすることでバッキング部が従来品の熱可塑
性樹脂等シート（ＰＥ，ＥＶＡ等）に比べ一定量の下、
非常に柔らかくなり、この柔らかさの度合いに比例し
て、低周波位置の遮音性能が向上することが見出され
た。

【０００９】パイル部と基布部は一体であるが、繊維体
のバッキング層を一体として成形しても、別体として別
々に成形した後一体としもよい。双方のバッキング層と
も従来材に比較して十分に柔らかいため、低周波域の遮
音性能の向上に有効だからである。

【００１０】パイル部は、例えばナイロン繊維、ポリエ
ステル繊維、ポリプロピレン繊維又はこれらの混合繊維
から構成される。好ましくはパイル部は、ナイロン繊維
又はポリエステル繊維を主成分とする繊維から構成され
る。

【００１１】基布部は、例えばポリエステル繊維不織
布、ポリプロピレン繊維不織布等から構成される。好ま
しくは、基布部はポリエステル繊維不織布から構成され
る。

【００１２】バッキング部を構成する不織布は、例えば
ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維等から構成さ
れ、特にポリエステル繊維から構成されていることが好
ましい。ポリエステル繊維は、非常に一般的な繊維であ
り、製造において自由度が高い特徴があり、ポリエステ
ル繊維で構成されたバッキング部がもっとも効率よく柔
らかくできるからである。更に、ポリエステルは熱可塑
性樹脂であるため、リサイクルが容易で再生利用でき、
環境にやさしい物質であるからである。

【００１３】ポリエステル繊維には、再生ポリエステル
繊維を含んでもよい。機械的物性がバージンポリエステ
ルとあまり変わらない再生ポリエステル繊維も非常に多
く流通しており、環境面等の観点から積極使用すること
が重要であるからである。バッキング部を構成する不織
布は、面密度１００〜１０００ｇ／m²、厚さ０．５〜６
mmであり、直径１０〜３０μm のポリエステル繊維より
構成される。より好ましくは、バッキング部を構成する
不織布は、面密度１５０〜６００ｇ／m²、厚さ１〜４mm
であり、直径１０〜２０μm のポリエステル繊維より構
成される。

【００１４】面密度が１００ｇ／m²未満の不織布では、
バッキング部を構成したとしても、遮音性能に優位性が
得られず、１０００ｇ／m²超では、従来品に比べてもバ
ッキング層が硬くなり、低周波域での遮音性能の優位性
がなくなるからである。バッキング層の厚さが０．５mm
未満では、カーペット材としての耐久性が乏しく、長時
間の使用に耐えられず、６mm超では、カーペット材自体
が厚くなりすぎて、実用性に乏しくなる。また、バッキ
ング部を構成するポリエステル繊維の太さは、細いほど
音振性能には有効であるが、高価になることと、繊維自
体の剛性が不足するため、１０μm 未満の繊維は実用的
には不適である。更に、３０μm 超の繊維は太すぎて、
バッキング層が硬くなるとともに、水などをこぼした場
合に水分をシールドできない可能性がある。

【００１５】バッキング部を構成する不織布は、ポリエ
ステル系ステープル繊維と、芯成分が、例えば高融点コ
ポリエステル（例えば融点２３０〜２５０℃）、鞘成分
が低融点コポリエステル（例えば融点１１０〜１８０
℃）からなる芯鞘型コンジュゲート構造を有するバイン
ダー繊維の混合体より構成され、当該バインダー繊維は
２０〜８０重量％配合されていることが望ましい。ここ
でバインダー繊維とは、不織布を構成するポリエステル
系ステープル繊維又はコンジュゲート繊維同志を結合さ
せる繊維をいう。

【００１６】このバインダー繊維の配合により、カーペ
ット材の加熱成形が可能となり、成形自由度が高まるか
らである。また、自動車用のカーペット材では自動車の
フロア形状にあわせてカーペット材を成形する必要があ
るため、このバインダー繊維の配合は必要である。

【００１７】バインダー繊維の配合量が少ないと実際に
成形が不可能となり、カーペット材に成形性を付与でき
ないため、２０重量％以上の配合が必要である。また、
バインダー繊維の配合が８０重量％を超すとバッキング
部が硬化し、低周囲域の遮音性能に悪影響が出る可能性
がある。

【００１８】前記低融点コポリエステルは、例えばエチ
レングリコールとテレフタル酸からなるポリエチレンテ
レフタレートと、エチレングリコールとオルトーフタル
酸からなるポリエステル、又はエチレングリコールとメ
タ−フタル酸からなるポリエステルの混合体等から成る
ポリエステルであり、低融点とは１１０〜１８０℃を意
味する。

【００１９】芯鞘型コンジュゲート構造を構成する芯成
分は、例えば高融点ポリエステルから構成される。ここ
で高融点ポリエステルは、融点２３０〜２５０℃のポリ
エステルを意味する。

【００２０】バッキング部を構成する不織布を構成する
ポリエステル系ステープル繊維は、通常の丸断面繊維の
レギュラー繊維若しくはコンジュゲート繊維、又は再生
ポリエステルレギュラー繊維、又は丸断面中空繊維のレ
ギュラー繊維若しくはコンジュゲート繊維、又は断面形
状が丸ではない形状の異形断面繊維、又は断面方向に対
して垂直な方向に分割される分割繊維、又はこれら繊維
の少なくとも２種類の混合体であることが好ましい。

【００２１】従来の材料に比べ、通常の繊維である丸断
面繊維でバッキング部を構成した場合でも十分にバッキ
ング部は柔らかくなるが、更に遮音性能を向上させるに
は、丸断面繊維以外の異形断面繊維の使用が非常に効果
的である。異形断面繊維とは、単繊維の断面積をＳとす
るとき換算直径Ｒを１式のように規定した場合に当該断
面積の外周長さをＬとして２式に示される断面形状を有
する繊維をいう。

【数１】Ｒ＝２√（Ｓ／π）（１式） 1.2 πＲ＜Ｌ＜５πＲ（２式）

【００２２】異形断面繊維の使用は、バッキング部を柔
らかくする効果と同時に、単位体積下で表面積を確保で
きるため、吸音性能をバッキング部に付与できる効果が
ある。異形断面繊維には、扁平断面繊維、Ｙ型断面繊
維、Ｗ型断面繊維、楕円繊維、超扁平断面繊維等があ
り、どれも前記目的を達成するためには効果的であるが
特に限定は行わない。

【００２３】また、断面方向に対して垂直な方向に分割
される分割繊維は超極細繊維の束とし構成されるもので
あり、通常、この繊維には断面中心から６０°の扇形断
面に分割される６分割繊維、また、断面中心から４５°
の扇形に分割される８分割繊維等があり、どれもバッキ
ング部の貯蔵弾性率低減、表面積の向上に効果的であ
る。

【００２４】分割繊維は分割により表面積等が向上する
ため、分割数の限定は行わないが、３０〜６０°の範囲
の扇形となる分割繊維が一般的であり、経済的に適して
いる。

【００２５】また、中空繊維も同面密度下で表面積を向
上させる効果を有するため有効である。

【００２６】レギュラー繊維は機械的巻縮が掛けられ、
平面方向に反発が強い特徴があり、コンジュゲート繊維
は化学的に巻縮され、バッキング部をかさ高く構成する
ことが可能である特徴を有する。これらは両者ともバッ
キング部の柔らかさの調整に使用でき、効果的である。

【００２７】これらの繊維の混合体もバッキング部の柔
らかさの調整に非常に効果的である。これら繊維種の組
み合わせは数多く存在するが、どれも前記目的に対し有
効であるため、特に限定は行わない。

【００２８】バッキング部を構成する不織布に配合され
る低融点コポリエステルの融点は、１１０〜１８０℃に
あることが好ましい。この温度範囲は、成形性をバッキ
ング材に持たせるために必要な範囲である。１１０℃未
満では、例えば高温雰囲気下にカーペット材を使用した
場合にカーペットの形状を維持が困難となる可能性があ
る。また１８０℃超では、加熱条件の許容幅が狭くなり
成形する自由度が小さくなる。更に形成条件が厳格にな
り、汎用性が小さくなる問題がある。

【００２９】バッキング部を構成する不織布の通気量
は、０．０１kg／cm²の空気圧下において、１０〜１０
００cc／分の範囲にあることが好ましい。バッキング部
の通気量は、高周波域の遮音性能に影響を与え、通気抵
抗がある程度以上で高周波域の遮音性能が確保される。
ここでいう高周波とは、主として１kHz 以上の範囲をい
う。通気抵抗を、０．０１kg／cm²の空気圧下での通気
量で表すと１０〜１０００cc／分範囲にあれば高周波域
の遮音性能が確保できる。これはこの程度の通気抵抗に
より、ある程度通気がある状態でも音響的には全く遮蔽
体となることを意味する。１０cc／分以下の状況を繊維
体バッキング材で実現しようとすると面密度が１０００
ｇ／m²以上となりバッキング材が硬化してしまい、低周
波域の遮音性能が悪化する。また１０００cc／分超の通
気量では、音響的な隔壁を形成できず、高周波域の遮音
性能が確保できなくなる。この通気量の範囲は、全く通
気のないフィルムの開口率５％以下の範囲にほぼ一致す
る。

【００３０】バッキング部を構成する不織布の動的粘弾
性試験における貯蔵弾性率log Ｅ'の値が測定温度範囲
０〜５０℃において、５〜１０Ｐａの範囲にあることが
好ましい。

【００３１】バッキング部の柔らかさは、定量的には動
的粘弾性試験における貯蔵弾性率の値で表される。前記
のバッキング部の軟らかさの指針もこの貯蔵弾性率の値
で決定される。この貯蔵弾性率log Ｅ' の値が測定温度
範囲０〜５０℃において、できるだけ小さい方が低周波
の遮音性能向上には望ましい。しかし、この低周波数域
の遮音性能は、このバッキング部と外壁との間で形成さ
れた２重壁遮音構造体の１次共振の領域を意味し、この
領域では、遮音性能は通常、質量則に対して落ち込む
（図２）。しかし、この領域の落ち込みをこの貯蔵弾性
率log Ｅ' の値によってできるだけ、質量則に近づけ、
更に高周波域では通常の２重壁遮音構造の遮音性能の優
位性を確保できることを初めて見いだした。

【００３２】ここで、質量則とは、バッキングＭ₁と外
壁Ｍ₂とがインシュレーターを介さないで密接した遮音
構造について透過損失と周波数が比例することを言う。
バッキングＭ₁と外壁Ｍ₂の間にインシュレーターを設
けた従来の二重壁構造では、二重壁間の１次共鳴のため
２図に示すように２００〜５００Hzの周波数領域で遮音
性能が質量則よりも悪化する。本発明では前記の構成を
採用することによりこの共鳴悪化を著しく抑制すること
が可能となったものである。更に、本発明のカーペット
材では図２から明らかなように高周波数領域では全域遮
音性能は、質量則よりも高くなる。尚、図２のように二
重壁構造と質量則を並記する場合、該二重壁構造体と質
量則構造体とは、同じ重量（重量一定）であることを前
提としている。

【００３３】このとき温度範囲０〜５０℃において、５
Ｐａ未満のバッキング材は軟らかすぎてバッキング材に
する場合のシート状に成形することができないため不都
合である。また温度範囲０〜５０℃において、１０Ｐａ
超の場合は、低周波域の遮音性能を向上させるほどの軟
らかさが得られず、通常の２重状態と同様、低周波領域
の質量則に対し大きく水をあけられてしまい、不適であ
った。具体的にはバッキング部を機械的にもみほぐし、
不織布バッキングを柔らかくすることも、低周波の遮音
性能向上のために非常に有効である。図３の動的粘弾性
試験結果の貯蔵弾性率の値の図３中上が機械的揉み解し
処理前の発明バッキング材であり、下が処理後の発明バ
ッキング材である。このように機械的揉み解し処理は、
貯蔵弾性率低減に非常に効果的である。

【００３４】本発明のタフテッドカーペット材を自動車
用のフロアカーペットとして使用することは、非常に有
効である。自動車の静粛性に対する要求は年々強くなっ
ている。すなわち、タフテッドカーペット材をインシュ
レータ層と一体化して、フロアカーペットを構成した場
合、従来品のカーペット材を使用した自動車用フロアカ
ーペットに比べて、低周波域から高周波域に渡る全周波
数域で高い遮音、吸音性能を有するフロアカーペットを
得ることができるからである。

【００３５】すなわち、本発明は又、前記本発明のカー
ペット材およびインシュレータ層を含んでなる自動車用
フロアカーペットを提供する。

【００３６】本発明は又、前記自動車用のフロアカーペ
ットの製造方法を提供するものであり、この製造方法
は、繊維集合体よりなるインシュレータ層と本発明のタ
フテッドカーペット材とを積層し、該カーペット材のバ
ッキング部に配合される低融点コポリエステルの融点以
上の温度で加熱することにより、当該インシュレータ層
に該カーペット材のバッキング部を融着させ、積層一体
化して自動車々フロアカキーペットを構成することを特
徴とする。低融点とは、前記の如く１１０〜１８０℃を
意味するのでその温度以上でインシュレータ層とカーペ
ット材を加熱する。ここでインシュレータ層は、例えば
ポリエステル繊維等の繊維集合体又はフェルト又はウレ
タンを材料として構成される。

【００３７】上記のように、本発明のカーペット材か
ら、自動車用フロアカーペットを製造する場合には、繊
維集合体よりなるインシュレータ層と当該カーペット材
と一体化して、バッキング部に配合される低融点コポリ
エステルの融点以上の温度で加熱することにより、当該
インシュレータ層にバッキング部、若しくはマスバック
層を融着させ、積層一体化して自動車用フロアカーペッ
トを得る方法を用いることができる。この方法は、工程
的にもシンプルで優れているため、汎用性が高く、経済
性も高い。

【００３８】カーペット材の基布部とバッキング部を一
体化するのは有効である。通常、基布部にパイル部の繊
維体を縫い付け、カーペット表皮を構成するが、バッキ
ング部を従来の樹脂から不織布にすることにより、基布
部と同一素材とすることが可能となり、従来不可能であ
った基布部とバッキング部の積層一体化が可能となっ
た。従って、基布部とバッキング部のそれぞれの面密度
分を合計した面密度の基布一体バッキング部にパイル用
繊維を縫い付けること（図５）または、通常のパイル部
と基布部を一体化した表皮にバッキング部をニードルパ
ンチ工法により積層一体化することも可能であり、本発
明の目的を達成するのに十分である。また、接着剤の使
用や、バッキング部や基布部に配合されているバインダ
ー繊維により積層一体化するこも当然可能であり、本発
明の目的には十分である。

【００３９】本発明のカーペット材は、タフテッドカー
ペット材として本来必要とする要件をすべて具備し、か
つ低周波領域から高周波数領域にわたる広範囲において
優れた遮音性能と吸音性能を有するカーペット材とする
ことが可能となった。

【００４０】

【実施例】以下に本発明の実施例を示す。実施例１ナイロン繊維を主成分としたパイル部、及びパイル部を
支持するポリエステル繊維不織布からなる基布部の裏面
に、繊維径約１５μm の分割繊維を７０重量％と、繊維
径約１５μm のポリエステル系バインダー繊維で鞘部の
コポリエステルの融点が１１０℃そして芯部コポリエス
テルの融点が２４０℃のタイプを３０重量％配合したバ
ッキング部を有する３層一体のカーペット材において、
当該バッキング部の面密度が４００ｇ／m²、厚さ３mm、
０．０１kg／cm²の空気圧下における通気量が４５０cc
／分であり、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性
率（log Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で
平均８．５Ｐａであるものを用いて、カーペット材
（１）を作製した。この例において、パイル部と基布部
とバッキング部の３層一体化は、次の方法、すなわち、
基布部にパイル部をぬいこみ、その後加熱したバッキン
グ部を基布部に熱融着させた。バッキング部のバインダ
ー成分により、基布部に融着させた。

【００４１】実施例２ポリエステル繊維を主成分としたパイル部、及びパイル
部を支持する基布部の裏面に、繊維径約１５μm の分割
繊維を７０重量％と、繊維径約１５μm のポリエステル
系バインダー繊維で鞘部のコポリエステルの融点が１１
０℃そして芯部のポリエステルの融点が２４０℃のタイ
プを３０重量％配合したバッキング部を有する３層一体
のカーペット材において、当該バッキング部の面密度が
４００ｇ／m²、厚さ３mm、０．０１kg／cm²の空気圧下
における通気量が４５０cc／分であり、バッキング材の
動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値が、測定温
度範囲０〜５０℃の範囲で平均８．５Ｐａであるものを
用いて、カーペット材（２）を作製した。

【００４２】実施例３バッキング部の面密度を８００ｇ／m²、厚さ５mm、０．
０１kg／cm²の空気圧下における通気量が５０cc／分で
あり、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（lo
g Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均
９．５Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く同
様にして、カーペット材（３）を作製した。

【００４３】実施例４バッキング部の面密度を２００ｇ／m²、厚さ２mm、０．
０１kg／cm²の空気圧下における通気量が７５０cc／分
であり、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（log Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平
均７．０Ｐａであるものを用いた以外は実施例１と全く
同様にして、カーペット材（４）を作製した。

【００４４】実施例５バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維径約
１５μm の分割繊維とし、厚さ２mm、０．０１kg／cm²
の空気圧下における通気量が４２０cc／分、バッキング
材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値が、測
定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均８．０Ｐａであるも
のを用いた以外は実施例１と全く同様にして、カーペッ
ト材（５）を作製した。

【００４５】実施例６バッキング部を構成するバインダー繊維のコポリエステ
ルの融点を１３０℃にした以外は実施例１と全く同様に
して、カーペット材（６）を作製した。

【００４６】実施例７バッキング部を構成するバインダー繊維のコポリエステ
ルの融点を１７０℃にした以外は実施例１と全く同様に
して、カーペット材（７）を作製した。

【００４７】実施例８バッキング部を構成するバインダー繊維のコポリエステ
ルの融点を１８０℃にした以外は実施例１と全く同様に
して、カーペット材（８）を作製した。

【００４８】実施例９バッキング部を構成するバインダー繊維の配合量を２０
重量％とし、それ以外の分割繊維の配合量を８０重量％
とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（lo
g Ｅ')の値を、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均
８．２Ｐａとした以外は実施例１と全く同様にして、カ
ーペット材（９）を作製した。

【００４９】実施例１０バッキング部を構成するバインダー繊維の配合量を５０
重量％とし、それ以外の分割繊維の配合量を５０重量％
とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（lo
g Ｅ')の値を、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均
８．７Ｐａとした以外は実施例１と全く同様にして、カ
ーペット材（10）を作製した。

【００５０】実施例１１バッキング部を構成するバインダー繊維の配合量を８０
重量％とし、それ以外の分割繊維の配合量を２０重量％
とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（lo
g Ｅ')の値を、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均
８．８Ｐａとした以外は実施例１と全く同様にして、カ
ーペット材（11）を作製した。

【００５１】実施例１２バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約１０μm の丸断面忠実レギュラー繊維とし、０．
０１kg／cm²の空気圧下における通気量が４００cc／
分、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log
Ｅ')の値を、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均７．
５Ｐａとした以外は実施例１と全く同様にして、カーペ
ット材（12）を作製した。

【００５２】実施例１３バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約１０μm の丸断面忠実コンジュゲート繊維とし、
厚さ８mm、０．０１kg／cm²の空気圧下における通気量
が４１０cc／分、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵
弾性率（log Ｅ')の値を、測定温度範囲０〜５０℃の範
囲で平均８．０Ｐａとした以外は実施例１と全く同様に
して、カーペット材（13）を作製した。

【００５３】実施例１４バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約１５μm のＹ形断面繊維とし、０．０１kg／cm²
の空気圧下における通気量が４２０cc／分、バッキング
材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値を、測
定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均８．７Ｐａとした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（14）を
作製した。

【００５４】実施例１５バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約１５μm の扁平断面繊維とし、０．０１kg／cm²
の空気圧下における通気量が４３０cc／分、バッキング
材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値を、測
定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均８．２Ｐａとした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（15）を
作製した。

【００５５】実施例１６バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約１５μm の楕円断面繊維とし、０．０１kg／cm²
の空気圧下における通気量が４２５cc／分、バッキング
材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値を、測
定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均８．４Ｐａとした以
外は実施例１と全く同様にして、カーペット材（16）を
作製した。

【００５６】実施例１７バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約１５μm の再生ポリエステルレギュラー繊維と
し、０．０１kg／cm²の空気圧下における通気量が４２
５cc／分、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率
（log Ｅ')の値を、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平
均７．６Ｐａとした以外は実施例１と全く同様にして、
カーペット材（17）を作製した。

【００５７】実施例１８バッキング部を機械的にもみほぐし、非常にしなやかに
柔らかくすることよって、バッキング材の動的粘弾性試
験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５
０℃の範囲で平均６．０Ｐａとした以外は実施例３と全
く同様にして、カーペット材（18）を作製した。

【００５８】実施例１９バッキング部を機械的にもみほぐし、非常にしなやかに
柔らかくすることよって、バッキング材の動的粘弾性試
験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５
０℃の範囲で平均７．５Ｐａとした以外は実施例１と全
く同様にして、カーペット材（19）を作製した。

【００５９】実施例２０バッキング部を機械的にもみほぐし、非常にしなやかに
柔らかくすることよって、バッキング材の動的粘弾性試
験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５
０℃の範囲で平均８．５Ｐａとした以外は実施例３と全
く同様にして、カーペット材（20）を作製した。

【００６０】実施例２１バッキング部７を構成する不織布をカードレイヤー式不
織布製造装置により製造し、パイル部４と基布部５で構
成される表皮を下流工程でニードルパンチ処理６を施す
ことにより積層一体化し、カーペット材（21）を作成し
た（図４）。

【００６１】実施例２２バッキング部と基布部を一体化した一体化バッキング材
を構成する不織布をカードレイヤー式不織布製造装置に
より製造し、その後パイル部加工工程によりパイル部８
を構成して、一体化した基布一体バッキング部９を有す
るカーペット材（22）を作成した（図５）。

【００６２】実施例２３実施例１で得られたカーペット材を用いて自動車用のフ
ロアーカーペットを製造する。すなわち、実施例１で得
られたカーペット材と、ポリエステル繊維の集合体より
なるインシュレータ層とを積層し、温度１６０℃（１１
０℃以上の温度を特定して下さい）で加熱し、該インシ
ュレータ層に該カーペット部材のバッキング部を融着さ
せ、積層一体化して自動車用フロアーカーペットを得
た。

【００６３】実施例２４実施例２で得られたカーペット材を用いて自動車用のフ
ロアーカーペットを製造する。すなわち、実施例で得
られたカーペット材と、ポリエステル繊維の集合体より
なるインシュレータ層とを積層し、温度１６０℃で加熱
し、該インシュレータ層に該カーペット部材のバッキン
グ部を融着させ、積層一体化して自動車用フロアーカー
ペットを得た。

【００６４】比較例１バッキング部の面密度を１００ｇ／m²、０．０１kg／cm
²の空気圧下における通気量が１２５０cc／分であり、
バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')
の値を、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均６．０Ｐ
ａであるものを用いた以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材を作製した。

【００６５】比較例２バッキング部の面密度を１１００ｇ／m²、０．０１kg／
cm²の空気圧下における通気量が５cc／分であり、バッ
キング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（logＥ')の値
を、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均１１．０Ｐａ
であるものを用いた以外は実施例１と全く同様にして、
カーペット材を作製した。

【００６６】比較例３バッキング部の厚さを０．２mm、０．０１kg／cm²の空
気圧下における通気量が４cc／分であり、バッキング材
の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値が、測定
温度範囲０〜５０℃の範囲で平均１０．５Ｐａであるも
のを用いた以外は実施例１と全く同様にして、カーペッ
ト材を作製した。

【００６７】比較例４バッキング部の厚さを１１mm、０．０１kg／cm²の空気
圧下における通気量が５００cc／分であり、バッキング
材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log Ｅ')の値が、測
定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均８．０Ｐａであるも
のを用いた以外は実施例１と全く同様にして、カーペッ
ト材を作製した。

【００６８】比較例５バッキング部を構成するバインダー繊維の配合量を１０
重量％とし、バッキング部を構成しようとしたが、繊維
体がまとまらず、バッキング部として機能する繊維集合
体を得ることができなかった。

【００６９】比較例６バッキング部を構成するバインダー繊維の配合量を９０
重量％とし、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性
率（log Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で
平均１０．４Ｐａとした以外は実施例１と全く同様にし
て、カーペット材を作製した。

【００７０】比較例７バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約５μm の丸断面中実レギュラー繊維とした以外は
実施例１と同様にしてバッキング部を構成しようとした
が、構成繊維が細すぎてまとまらず、バッキング部とし
て機能する繊維集合体を得ることができなかった。

【００７１】比較例８バッキング部を構成するバインダー繊維以外の繊維を繊
維径約４０μm の丸断面中実レギュラー繊維とし、０．
０１kg／cm²の空気圧下における通気量が１１００cc／
分、バッキング材の動的粘弾性試験の貯蔵弾性率（log
Ｅ')の値が、測定温度範囲０〜５０℃の範囲で平均９．
０Ｐａとした以外は実施例１と全く同様にして、カーペ
ット材を作製した。

【００７２】（試験例）上記実施例１〜２４、及び比較
例１〜４，６，８において得られたカーペット材につい
て、以下の実験を実施した。

【００７３】試験例（透過損失実験）上記の各実施例、及び比較例の方法によって得たカーペ
ット材について、ＪＩＳＡ１４１６の残響室−残響
室を利用した音響透過損失測定を行った。測定には、実
施例の方法等で得たカーペット材（１２）のバッキング
部側をポリエステル繊維吸音材からなるインシュレータ
材（１３）に重ねた構成にしてから、発音側残響室１５
の窓に鉄板（１４）１mmを設置し、鉄面にインシュレー
タ材を張り付け、鉄板とバッキング部とで２重壁遮音構
造体となるようにして、試料をセットした（図６）。

【００７４】試験結果は、表１に示すが、この時の低周
波側遮音性能とは、カーペット材バッキング部のみ従来
材のＰＥシートを用い、面密度は同一のもの同士を比較
し、実際の測定音圧（ｄＢ）とＰＥシートを用いた場合
の測定音圧（ｄＢ）との差を５０〜５００Hzまで平均し
た結果である。尚、ＰＥシートを用いた場合の測定音圧
は、一定の２０．０ｄＢ（５０〜５００Hzの平均値）で
ある。前記音圧差の値がプラスの場合は、実施例に示す
カーペット材を使用した構成の方の遮音性能が高いこと
となる。これらの試験結果によると、表１より実施例で
作成させたカーペット材は、従来材を使用した構成に対
し、低周波域（５０〜５００Hz）での遮音性能が向上す
ることが確認された。また、５００Hz以上の周波数域に
おいては、従来例の間には大きな差は見られないもの
の、やや実施例の方が遮音性能がよい結果となった。

【００７５】また従来公知の仕様で作成した比較例によ
るカーペット材は、低周波域の遮音性能について満足な
値を得ることができないか、カーペット材としての構成
上の問題点が上げられ、実施できなかった。

【００７６】

【表１】

【００７７】

【発明の効果】本発明は以上説明したように、構成され
るのであるから、本発明のカーペット材は、低周波域で
の遮音性能を効果的に向上させる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のカーペット材の模式図であ
る。

【図２】動的粘弾性試験の測定結果を示すグラフであ
る。

【図３】機械的揉み解し処理による効果を示すグラフで
ある。

【図４】本発明の一実施例のカーペット材の模式図であ
る。

【図５】本発明の他の実施例のカーペット材の模式図で
ある。

【図６】遮音性能測定方法を示す模式図である。

【符号の説明】

１パイル部２基布部３バッキング部４パイル部５基布部６ニードルパンチ処理７バッキング部８パイル部９基布一体バッキング部 10 測定側マイク 11 測定側残響室 12 カーペット材 13 インシュレータ材 14 鉄板 15 発音側残響室 16 発音側マイク 17 スピーカ 18 エアーシール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】パイル部、パイル部を支持する基布部、
及び基布部の裏面に位置するバッキング部からなるタフ
テッドカーペットであって、該バッキング部が繊維集合
体より構成される不織布から成り、該バッキング部を構
成する不織布が、面密度１００〜１０００ｇ／m²、厚さ
０．５〜６mm、直径１０〜３０μm の繊維集合体より構
成されており、該バッキング部を構成する不織布の通気
量が、０．０１kg／cm²の空気圧下において、１０〜１
０００cc／分の範囲にあり、そして該バッキング部を構
成する不織布の動的粘弾性試験における貯蔵弾性率log
Ｅ′の値が測定温度範囲０〜５０℃において、５〜１０
Ｐａの範囲にあることを特徴とする、前記タフテッドカ
ーペット材。
【請求項２】バッキング部を構成する不織布が、ポリ
エステル系ステープル繊維と、鞘成分が低融点コポリエ
ステルからなる芯鞘型コンジュゲート構造を有するバイ
ンダー繊維との混合体であり、当該バインダー繊維はバ
ッキング部中に２０〜８０重量％配合されていることを
特徴とする請求項１に記載されたタフテッドカーペット
材。
【請求項３】バッキング部を構成する不織布を形成す
るポリエステル系ステープル繊維が、丸断面繊維のレギ
ュラー繊維若しくはコンジュゲート繊維、丸断面中空繊
維のレギュラー繊維若しくはコンジュゲート繊維、繊維
の円周が換算直径の１．２π〜５π倍である形状の異形
断面繊維、又は断面方向に対して垂直な方向に分割され
る分割繊維、又はこれら繊維の少なくとも２種類の混合
体であることを特徴とする請求項１又は２に記載された
タフテッドカーペット材。
【請求項４】バッキング部を構成する不織布に配合さ
れる低融点コポリエステルが、１１０〜１８０℃の融点
を有することを特徴とする請求項３に記載されたタフテ
ッドカーペット材。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項に記載のタ
フテッドカーペット材およびインシュレータ層を含んで
なる、自動車用フロアカーペット。
【請求項６】繊維集合体よりなるインシュレータ層と
請求項１記載のタフテッドカーペット材とを積層し、該
カーペット材のバッキング部に配合される低融点コポリ
エステルの融点以上の温度で加熱することにより、当該
インシュレータ層に該カーペット材のバッキング部を融
着させ、積層一体化して自動車用フロアカーペットを構
成することを特徴とする自動車用フロアーカーペットの
製造方法。
【請求項７】自動車用のフロアカーペットとして使用
するタフテッドカーペット材であって、該カーペットを
表皮側のパイル部、及びパイル部を支持する基布部、及
び基布部の裏面に位置するバッキング部から構成し、該
バッキング部をポリエステル製不織布で構成し、更にカ
ーペット材全体をポリエステル系繊維集合体からなる不
織布によって構成し、当該バッキング部を構成する不織
布は、面密度１００〜１０００ｇ／m²、厚さ０．５〜６
mmであり、０．０１kg／cm²の空気圧下の通気量が、１
０〜１０００cc／分の範囲にあり、動的粘弾性試験にお
ける貯蔵弾性率log Ｅ' の値が測定温度範囲０〜５０℃
において、５〜１０Ｐａの範囲にあり、当該バッキング
部を構成する不織布は、直径１０〜３０μm のポリエス
テル系ステープル繊維と、鞘成分が低融点コポリエステ
ルからなる芯鞘型コンジュゲート構造を有するバインダ
ー繊維の混合体より構成され、当該バインダー繊維は２
０〜８０重量％配合され、当該低融点コポリエステルの
融点は１１０〜１８０℃の範囲にあり、ポリエステル系
ステープル繊維は、丸断面繊維のレギュラー繊維若しく
はコンジュゲート繊維、又は丸断面中空繊維のレギュラ
ー繊維若しくはコンジュゲート繊維、又は繊維の円周が
直径の１．２π〜５π倍である形状の異形断面繊維、又
は断面方向に対して垂直な方向に分割される分割繊維、
又はこれら繊維の混合体であることを特徴とする、前記
タフテッドカーペット材。