JP2000202933A - 遮音材 - Google Patents
遮音材Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 重量を増加させることなく空気ばね定数の著
しい低減により動的ばね定数を小さくし、遮音性能を大
幅に向上させた遮音材を提供すること。 【解決手段】 表面に空気の逃げ道となる多孔質空間が
設けられている遮音材とする。多孔質空間として設置す
る第２吸音材層１２は、平均繊維径が５デニール以上、
平均見かけ密度が０．００５〜０．１ｇ／ｃｍ3 、厚み
が１〜５０ｍｍであることが望ましく、また、空気ばね
低減効果を最も効率的に発揮させるために、多孔質空間
（第２吸音材層１２）が吸音材（第１吸音材層１１）の
両側に設置されていることが望ましい。
しい低減により動的ばね定数を小さくし、遮音性能を大
幅に向上させた遮音材を提供すること。 【解決手段】 表面に空気の逃げ道となる多孔質空間が
設けられている遮音材とする。多孔質空間として設置す
る第２吸音材層１２は、平均繊維径が５デニール以上、
平均見かけ密度が０．００５〜０．１ｇ／ｃｍ3 、厚み
が１〜５０ｍｍであることが望ましく、また、空気ばね
低減効果を最も効率的に発揮させるために、多孔質空間
（第２吸音材層１２）が吸音材（第１吸音材層１１）の
両側に設置されていることが望ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、騒音を低減させる
ために用いる遮音材の材料組成と構造に関するものであ
る。遮音材は、住宅、道路、工場、自動車用など多種多
様の使われ方をしている。本発明では、特に自動車用遮
音材として、ダッシュインシュレータ、フロアインシュ
レータ等の車室内の静粛性を向上させるために用いられ
る内装部品の遮音材の材料組成及び構成に関して詳細を
説明する。
ために用いる遮音材の材料組成と構造に関するものであ
る。遮音材は、住宅、道路、工場、自動車用など多種多
様の使われ方をしている。本発明では、特に自動車用遮
音材として、ダッシュインシュレータ、フロアインシュ
レータ等の車室内の静粛性を向上させるために用いられ
る内装部品の遮音材の材料組成及び構成に関して詳細を
説明する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用内装材の中で、車室内の
静粛性に大きく影響するものとして、ダッシュインシュ
レータ、フロアインシュレータの性能がある。以下、図
３の車両での遮音材設置例を示す模式図、図４の従来の
ダッシュインシュレータの断面模式図、図５の従来のフ
ロアインシュレータの断面模式図を用いて説明する。
静粛性に大きく影響するものとして、ダッシュインシュ
レータ、フロアインシュレータの性能がある。以下、図
３の車両での遮音材設置例を示す模式図、図４の従来の
ダッシュインシュレータの断面模式図、図５の従来のフ
ロアインシュレータの断面模式図を用いて説明する。
【０００３】自動車用ダッシュインシュレータ１は、エ
ンジンルーム２と車室３内の隔壁となる車体パネル４上
に、吸音材層５と表皮層６を設置したものが多い。この
ような構成とすることで、車体パネル４、吸音材層５、
表皮層６により、吸音材層５を中間層とする２重壁遮音
構造をとることが可能である。（図３，図４参照）
ンジンルーム２と車室３内の隔壁となる車体パネル４上
に、吸音材層５と表皮層６を設置したものが多い。この
ような構成とすることで、車体パネル４、吸音材層５、
表皮層６により、吸音材層５を中間層とする２重壁遮音
構造をとることが可能である。（図３，図４参照）
【０００４】従来の吸音材層の材料としては、天然繊維
や合成繊維を主体繊維として樹脂成分で繊維同士を接着
させた吸音材であるフェルトやポリウレタンフォーム等
の多孔質基材からなるものが多い。また、表皮層として
は、充填材を混入した塩化ビニルシート、ゴムシート等
が代表的である。
や合成繊維を主体繊維として樹脂成分で繊維同士を接着
させた吸音材であるフェルトやポリウレタンフォーム等
の多孔質基材からなるものが多い。また、表皮層として
は、充填材を混入した塩化ビニルシート、ゴムシート等
が代表的である。
【０００５】フロアインシュレータ７は、車室３を外部
と区画する車体パネル４の車室３内側に位置し、エンジ
ンルーム２および車外から車室３内へ騒音が伝達される
ことを防止する役目を持っている。ダッシュインシュレ
ータ１と同様に、吸音材層８とバッキング層９の２層構
造を設置している。
と区画する車体パネル４の車室３内側に位置し、エンジ
ンルーム２および車外から車室３内へ騒音が伝達される
ことを防止する役目を持っている。ダッシュインシュレ
ータ１と同様に、吸音材層８とバッキング層９の２層構
造を設置している。
【０００６】吸音材層８は、ダッシュインシュレータ１
と同様に、フェルト、ポリウレタンフォーム、不織布等
の多孔質材料によって形成されており、バッキング層９
は、充填材を混入したＥＶＡ（エチレンビニルアセテー
ト）材シート、ポリエチレンシート等の通気性のない材
料で形成されている。また、カーペット表皮１０は、ポ
リエステルやナイロン繊維から構成されている。（図
３，図５参照）
と同様に、フェルト、ポリウレタンフォーム、不織布等
の多孔質材料によって形成されており、バッキング層９
は、充填材を混入したＥＶＡ（エチレンビニルアセテー
ト）材シート、ポリエチレンシート等の通気性のない材
料で形成されている。また、カーペット表皮１０は、ポ
リエステルやナイロン繊維から構成されている。（図
３，図５参照）
【０００７】ここで、フェルトは賦形性が悪いために、
パネルとの密着性が十分ではなく、一般的に遮音性能が
劣る。さらに、天然繊維が含まれているため品質上の安
定性に欠け、加えて繊維間の結合が弱いために経時的な
へたりを生ずる、という欠点があった。また、ウレタン
フォームはリサイクルが困難であり、フェルトに比べて
硬いため遮音性能も劣っているものが多い。
パネルとの密着性が十分ではなく、一般的に遮音性能が
劣る。さらに、天然繊維が含まれているため品質上の安
定性に欠け、加えて繊維間の結合が弱いために経時的な
へたりを生ずる、という欠点があった。また、ウレタン
フォームはリサイクルが困難であり、フェルトに比べて
硬いため遮音性能も劣っているものが多い。
【０００８】かかる欠点を改善するために、特開昭６２
−２２３３５７号公報、特開平４−２７２２６３号公
報、特開平４−１８５７５４号公報には、ポリエステル
等の合成繊維不織布を用いた遮音材が開示されている。
−２２３３５７号公報、特開平４−２７２２６３号公
報、特開平４−１８５７５４号公報には、ポリエステル
等の合成繊維不織布を用いた遮音材が開示されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】遮音材において、動的
ばね定数は遮音性能を決定する大きな要因であり、基本
的には動的ばね定数が小さいほど遮音性能を高く設定す
ることができる。上記、ポリエステル等の合成繊維不織
布を用いた遮音材では、主繊維やバインダー繊維の材料
配合により、平均繊維径や見かけ密度を変えたりするこ
とが容易である。特に、熱融着繊維（バインダー繊維）
を用いるサーマルボンドタイプの合成繊維製不織布で
は、バインダー繊維の配合量等を変えることで任意に動
的ばね定数をコントロールすることが可能である。
ばね定数は遮音性能を決定する大きな要因であり、基本
的には動的ばね定数が小さいほど遮音性能を高く設定す
ることができる。上記、ポリエステル等の合成繊維不織
布を用いた遮音材では、主繊維やバインダー繊維の材料
配合により、平均繊維径や見かけ密度を変えたりするこ
とが容易である。特に、熱融着繊維（バインダー繊維）
を用いるサーマルボンドタイプの合成繊維製不織布で
は、バインダー繊維の配合量等を変えることで任意に動
的ばね定数をコントロールすることが可能である。
【００１０】ここで、繊維集合体からなる遮音材におい
て、動的ばね定数は、繊維そのものが持つ剛性により発
生する繊維ばね定数と、繊維間に介在する空気に起因し
た空気ばね定数の和で表される。
て、動的ばね定数は、繊維そのものが持つ剛性により発
生する繊維ばね定数と、繊維間に介在する空気に起因し
た空気ばね定数の和で表される。
【００１１】上記動的ばね定数のコントロール手法は主
に繊維ばね定数を変化させる手法であり、空気ばねにつ
いては、形成された吸音材の多孔質空間により決めら
れ、その遮音性能に及ぼす影響が充分に解明されておら
ず、従って、空気ばね定数のコントロール手法に関して
もほとんど考慮されていない、という課題があった。
に繊維ばね定数を変化させる手法であり、空気ばねにつ
いては、形成された吸音材の多孔質空間により決めら
れ、その遮音性能に及ぼす影響が充分に解明されておら
ず、従って、空気ばね定数のコントロール手法に関して
もほとんど考慮されていない、という課題があった。
【００１２】本発明は、このような従来技術の有する課
題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、重量を増加させることなく空気ばね定数の著しい低
減により動的ばね定数を小さくし、遮音性能を大幅に向
上させた遮音材を提供することにある。
題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところ
は、重量を増加させることなく空気ばね定数の著しい低
減により動的ばね定数を小さくし、遮音性能を大幅に向
上させた遮音材を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決すべく鋭意研究した結果、空気ばねは遮音材内に
介在する空気の動き易さ、換言すれば、空気の拘束力に
起因することを見出した。そこで、繊維集合体からなる
遮音材において、吸音材の表面に空気の逃げ道となる低
密度の多孔質空間を設けることで、上記課題が解決され
ることを見出し、本発明に至った。
を解決すべく鋭意研究した結果、空気ばねは遮音材内に
介在する空気の動き易さ、換言すれば、空気の拘束力に
起因することを見出した。そこで、繊維集合体からなる
遮音材において、吸音材の表面に空気の逃げ道となる低
密度の多孔質空間を設けることで、上記課題が解決され
ることを見出し、本発明に至った。
【００１４】以下、本発明の作用を説明する。上記のよ
うにして吸音材の表面に形成した多孔質空間は、吸音材
に拘束されている空気の逃げ道となり、結果的に空気ば
ね定数の低減に有効な役割を果たす。本発明によれば、
表皮材の重量あるいは吸音材の重量や厚みを増大させる
ことなく、遮音性能を向上させることが可能である。効
果としては、全周波数領域での騒音低減、特に１ＫＨｚ
以下の周波数領域における騒音低減効果が可能である。
うにして吸音材の表面に形成した多孔質空間は、吸音材
に拘束されている空気の逃げ道となり、結果的に空気ば
ね定数の低減に有効な役割を果たす。本発明によれば、
表皮材の重量あるいは吸音材の重量や厚みを増大させる
ことなく、遮音性能を向上させることが可能である。効
果としては、全周波数領域での騒音低減、特に１ＫＨｚ
以下の周波数領域における騒音低減効果が可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明による遮音材の実施
の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図１に、
ダッシュインシュレータを例にした本発明の適用模式図
を示す。フロアインシュレータの場合も同様の考え方で
適用可能であるが、繊維構成としては反発力を向上させ
る必要があり、１３デニールコンジュケート繊維のよう
な反発力に優れる繊維の配合が必要となる。
の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。図１に、
ダッシュインシュレータを例にした本発明の適用模式図
を示す。フロアインシュレータの場合も同様の考え方で
適用可能であるが、繊維構成としては反発力を向上させ
る必要があり、１３デニールコンジュケート繊維のよう
な反発力に優れる繊維の配合が必要となる。
【００１６】構成を説明する。車体パネル４上に吸音材
層が２層形成されている。第２吸音材層１２は、空気ば
ね低減のための多孔質空間である。第１吸音材層１１
は、従来の吸音材としての機能を持つものである。
層が２層形成されている。第２吸音材層１２は、空気ば
ね低減のための多孔質空間である。第１吸音材層１１
は、従来の吸音材としての機能を持つものである。
【００１７】第１吸音材層１１と第２吸音材層１２の位
置関係（表皮層１３に近い方に第１吸音材層１１を設置
する場合と第２吸音材層１２を設置する場合）では、理
論的には、第２吸音材層１２を表皮層１３側に設置した
場合の方が好ましいと考えられる。これは、ばね定数と
しては位置関係に影響されないが、吸音性能を考慮した
場合、車体パネル４から侵入した空気伝播音は吸音材層
で吸収されて熱エネルギーに変換される。その場合、第
２吸音材層１２が表皮層１３側に設置されていると、第
１吸音材層１１の背後空気層としての機能が得られ、吸
音性能が向上するからである。
置関係（表皮層１３に近い方に第１吸音材層１１を設置
する場合と第２吸音材層１２を設置する場合）では、理
論的には、第２吸音材層１２を表皮層１３側に設置した
場合の方が好ましいと考えられる。これは、ばね定数と
しては位置関係に影響されないが、吸音性能を考慮した
場合、車体パネル４から侵入した空気伝播音は吸音材層
で吸収されて熱エネルギーに変換される。その場合、第
２吸音材層１２が表皮層１３側に設置されていると、第
１吸音材層１１の背後空気層としての機能が得られ、吸
音性能が向上するからである。
【００１８】本発明の繊維集合体からなる遮音材は、上
述のごとく、その表面に空気の逃げ道となる多孔質空間
が設けられている。本発明において、多孔質空間として
設置する吸音材層は、平均繊維径が５デニール以上、平
均見かけ密度が０．００５〜０．１ｇ／ｃｍ3 、厚みが
１〜５０ｍｍであることが前提条件となる。平均見かけ
密度が０．１ｇ／ｃｍ3 を超えると、平均繊維径を大き
くしても空気ばね低減効果を十分に確保することが困難
になる。
述のごとく、その表面に空気の逃げ道となる多孔質空間
が設けられている。本発明において、多孔質空間として
設置する吸音材層は、平均繊維径が５デニール以上、平
均見かけ密度が０．００５〜０．１ｇ／ｃｍ3 、厚みが
１〜５０ｍｍであることが前提条件となる。平均見かけ
密度が０．１ｇ／ｃｍ3 を超えると、平均繊維径を大き
くしても空気ばね低減効果を十分に確保することが困難
になる。
【００１９】さらに、空気ばね低減効果を最も効率的に
発揮させるためには、多孔質空間が吸音材の両側に設置
されていることが望ましい。このような構成とすること
で、吸音材に拘束されている空気の逃げ道が２倍とな
り、さらなる動的ばね定数の低減、結果的には遮音性能
の向上につなげることができる。
発揮させるためには、多孔質空間が吸音材の両側に設置
されていることが望ましい。このような構成とすること
で、吸音材に拘束されている空気の逃げ道が２倍とな
り、さらなる動的ばね定数の低減、結果的には遮音性能
の向上につなげることができる。
【００２０】本発明において、繊維の材質としては、天
然繊維でも、合成繊維でも、さらにはこれらの混成品で
もかまわないが、コスト、成形性、耐久性、加工後の性
能安定性等から、ポリエステル繊維であることが最も好
ましく、また、繊維集合体としては、取り扱い上不織布
であることが好ましい。
然繊維でも、合成繊維でも、さらにはこれらの混成品で
もかまわないが、コスト、成形性、耐久性、加工後の性
能安定性等から、ポリエステル繊維であることが最も好
ましく、また、繊維集合体としては、取り扱い上不織布
であることが好ましい。
【００２１】本発明において、吸音材を構成する不織布
は、少なくとも２種類のポリエステル繊維からなり、一
部はポリエチレンテレフタレート繊維であり、他の繊維
は、鞘部の融点が芯材の融点より少なくとも２０℃以上
低い共重合ポリエステルである芯鞘構造を有するポリエ
ステル繊維であることが好ましい。
は、少なくとも２種類のポリエステル繊維からなり、一
部はポリエチレンテレフタレート繊維であり、他の繊維
は、鞘部の融点が芯材の融点より少なくとも２０℃以上
低い共重合ポリエステルである芯鞘構造を有するポリエ
ステル繊維であることが好ましい。
【００２２】本発明による遮音材は、車両の内装材、特
には、自動車用ダッシュインシュレータやフロアインシ
ュレータといった部品として好適に用いることができ
る。
には、自動車用ダッシュインシュレータやフロアインシ
ュレータといった部品として好適に用いることができ
る。
【００２３】以下、本発明による遮音材の実施の形態
を、実施例、比較例により更に詳細に説明するが、本発
明はこれら実施例に限定されるものではない。
を、実施例、比較例により更に詳細に説明するが、本発
明はこれら実施例に限定されるものではない。
【００２４】（実施例１）繊維集合体として、２デニー
ル偏平断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニール
コンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タ
イプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０
℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を用
いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空気
ばね低減のために設置する多孔質層としては、１３デニ
ールコンジュケート繊維：８０重量％、６デニールコン
ジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タイプ
のバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：
１０重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、
厚み５ｍｍの第２吸音材層とした。これらを貼り合わせ
て、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，
３０ｍｍに成形した。
ル偏平断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニール
コンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タ
イプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０
℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を用
いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空気
ばね低減のために設置する多孔質層としては、１３デニ
ールコンジュケート繊維：８０重量％、６デニールコン
ジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タイプ
のバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：
１０重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、
厚み５ｍｍの第２吸音材層とした。これらを貼り合わせ
て、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，
３０ｍｍに成形した。
【００２５】（実施例２）第１吸音材層は、実施例１と
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊維：
５０重量％、６デニールコンジュケート繊維：４０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊維：
５０重量％、６デニールコンジュケート繊維：４０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
【００２６】（実施例３）第１吸音材層は、実施例１と
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊維：
１０重量％、６デニールコンジュケート繊維：８０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊維：
１０重量％、６デニールコンジュケート繊維：８０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
【００２７】（実施例４）繊維集合体として、１．５デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空
気ばね低減のために設置する多孔質層としては、実施例
１と同様の第２吸音材層を作製した。これらを貼り合わ
せて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍ
ｍ，３０ｍｍに成形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空
気ばね低減のために設置する多孔質層としては、実施例
１と同様の第２吸音材層を作製した。これらを貼り合わ
せて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍ
ｍ，３０ｍｍに成形した。
【００２８】（実施例５）繊維集合体として、０．８デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空
気ばね低減のために設置する多孔質層としては、実施例
１と同様の第２吸音材層を作製した。これらを貼り合わ
せて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍ
ｍ，３０ｍｍに成形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空
気ばね低減のために設置する多孔質層としては、実施例
１と同様の第２吸音材層を作製した。これらを貼り合わ
せて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍ
ｍ，３０ｍｍに成形した。
【００２９】（実施例６）繊維集合体として、０．５デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空
気ばね低減のために設置する多孔質層としては、実施例
１と同様の第２吸音材層を作製した。これらを貼り合わ
せて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍ
ｍ，３０ｍｍに成形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、厚み２５ｍｍの第１吸音材層とした。また、空
気ばね低減のために設置する多孔質層としては、実施例
１と同様の第２吸音材層を作製した。これらを貼り合わ
せて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍ
ｍ，３０ｍｍに成形した。
【００３０】（実施例７）第１吸音材層は、実施例１と
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、４０デニールコンジュケート繊維：
８０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリ
エステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量％、面密
度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２
吸音材層とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３
００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形し
た。
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、４０デニールコンジュケート繊維：
８０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリ
エステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量％、面密
度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２
吸音材層とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３
００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形し
た。
【００３１】（実施例８）第１吸音材層は、実施例１と
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、４０デニールコンジュケート繊維：
５０重量％、６デニールコンジュケート繊維：２０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：３０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、４０デニールコンジュケート繊維：
５０重量％、６デニールコンジュケート繊維：２０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：３０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
【００３２】（実施例９）第１吸音材層は、実施例１と
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、４０デニールコンジュケート繊維：
１０重量％、６デニールコンジュケート繊維：６０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：３０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置する
多孔質層としては、４０デニールコンジュケート繊維：
１０重量％、６デニールコンジュケート繊維：６０重量
％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル
繊維（鞘部融点１１０℃）：３０重量％、面密度２００
ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音材層
とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００×３
００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
【００３３】（実施例１０）第１吸音材層は、実施例１
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１５０デニールコンジュケート繊
維：８０重量％、６デニールコンジュケート繊維：１０
重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエス
テル繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２
００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音
材層とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００
×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１５０デニールコンジュケート繊
維：８０重量％、６デニールコンジュケート繊維：１０
重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエス
テル繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２
００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音
材層とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００
×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
【００３４】（実施例１１）第１吸音材層は、実施例１
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１５０デニールコンジュケート繊
維：４０重量％、６デニールコンジュケート繊維：５０
重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエス
テル繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２
００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音
材層とした。さらに、第１吸音材層の両側に第２吸音材
層を設置して、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ
１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。（図２参照）
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１５０デニールコンジュケート繊
維：４０重量％、６デニールコンジュケート繊維：５０
重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダーポリエス
テル繊維（鞘部融点１１０℃）：１０重量％、面密度２
００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、厚み５ｍｍの第２吸音
材層とした。さらに、第１吸音材層の両側に第２吸音材
層を設置して、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ
１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。（図２参照）
【００３５】（実施例１２）第１吸音材層は、実施例６
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊
維：８０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダー
ポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量％、
面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２吸音材層
とした。さらに、第１吸音材層の両側に第２吸音材層を
設置して、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０
ｍｍ，３０ｍｍに成形した。（図２参照）
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊
維：８０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダー
ポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量％、
面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２吸音材層
とした。さらに、第１吸音材層の両側に第２吸音材層を
設置して、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０
ｍｍ，３０ｍｍに成形した。（図２参照）
【００３６】（実施例１３）第１吸音材層は、実施例６
と同様に作製し、目付けを６００ｇ／ｍ2 とした。ま
た、空気ばね低減のために設置する多孔質層としては、
１３デニールコンジュケート繊維：８０重量％、２デニ
ールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部
融点１１０℃）：２０重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の
不織布を用いて、第２吸音材層とした。さらに、第１吸
音材層の両側に第２吸音材層を設置して、吸音サイズ３
００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形し
た。（図２参照）
と同様に作製し、目付けを６００ｇ／ｍ2 とした。ま
た、空気ばね低減のために設置する多孔質層としては、
１３デニールコンジュケート繊維：８０重量％、２デニ
ールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部
融点１１０℃）：２０重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の
不織布を用いて、第２吸音材層とした。さらに、第１吸
音材層の両側に第２吸音材層を設置して、吸音サイズ３
００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形し
た。（図２参照）
【００３７】（実施例１４）第１吸音材層は、実施例６
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊
維：８０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダー
ポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量％、
面密度１００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２吸音材層
とした。さらに、第１吸音材層の両側に第２吸音材層を
設置して、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０
ｍｍ，３０ｍｍに成形した。（図２参照）
と同様に作製した。また、空気ばね低減のために設置す
る多孔質層としては、１３デニールコンジュケート繊
維：８０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバインダー
ポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量％、
面密度１００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２吸音材層
とした。さらに、第１吸音材層の両側に第２吸音材層を
設置して、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０
ｍｍ，３０ｍｍに成形した。（図２参照）
【００３８】（実施例１５）第１吸音材層は、実施例６
と同様に作製し、目付けを１０００ｇ／ｍ2 とした。ま
た、空気ばね低減のために設置する多孔質層としては、
１３デニールコンジュケート繊維：８０重量％、２デニ
ールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部
融点１１０℃）：２０重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の
不織布を用いて、第２吸音材層とした。さらに、第１吸
音材層の両側に第２吸音材層を設置して、吸音サイズ３
００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形し
た。（図２参照）
と同様に作製し、目付けを１０００ｇ／ｍ2 とした。ま
た、空気ばね低減のために設置する多孔質層としては、
１３デニールコンジュケート繊維：８０重量％、２デニ
ールの芯鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部
融点１１０℃）：２０重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の
不織布を用いて、第２吸音材層とした。さらに、第１吸
音材層の両側に第２吸音材層を設置して、吸音サイズ３
００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形し
た。（図２参照）
【００３９】（比較例１）繊維集合体として、２デニー
ル偏平断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニール
コンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タ
イプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０
℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2の不織布を
用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイズ
３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形
した。
ル偏平断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニール
コンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タ
イプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０
℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2の不織布を
用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイズ
３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形
した。
【００４０】（比較例２）繊維集合体として、１．５デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
【００４１】（比較例３）繊維集合体として、０．８デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
【００４２】（比較例４）繊維集合体として、０．５デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１０００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
【００４３】（比較例５）繊維集合体として、０．５デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１５００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度１５００ｇ／ｍ2 の不織布
を用いて、厚み３０ｍｍの第１吸音材層とし、吸音サイ
ズ３００×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成
形した。
【００４４】（比較例６）繊維集合体として、０．５デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、第１吸音材層とした。また、空気ばね低減のた
めに設置する多孔質層としては、２デニール偏平断面ポ
リエステル繊維：７０重量％、６デニールコンジュケー
ト繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバイン
ダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量
％、面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２吸音
材層とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００
×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、第１吸音材層とした。また、空気ばね低減のた
めに設置する多孔質層としては、２デニール偏平断面ポ
リエステル繊維：７０重量％、６デニールコンジュケー
ト繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバイン
ダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０重量
％、面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２吸音
材層とした。これらを貼り合わせて、吸音サイズ３００
×３００ｍｍ角、厚さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
【００４５】（比較例７）繊維集合体として、０．５デ
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、第１吸音材層とした。また、空気ばね低減のた
めに設置する多孔質層としては、１．５デニール丸型断
面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニールコンジュ
ケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバ
インダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０
重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２
吸音材層とし、第１吸音材層の両側に設置した。これら
を貼り合わせて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚
さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
ニール丸型断面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニ
ールコンジュケート繊維：１０重量％、２デニールの芯
鞘タイプのバインダーポリエステル繊維（鞘部融点１１
０℃）：２０重量％、面密度８００ｇ／ｍ2 の不織布を
用いて、第１吸音材層とした。また、空気ばね低減のた
めに設置する多孔質層としては、１．５デニール丸型断
面ポリエステル繊維：７０重量％、６デニールコンジュ
ケート繊維：１０重量％、２デニールの芯鞘タイプのバ
インダーポリエステル繊維（鞘部融点１１０℃）：２０
重量％、面密度２００ｇ／ｍ2 の不織布を用いて、第２
吸音材層とし、第１吸音材層の両側に設置した。これら
を貼り合わせて、吸音サイズ３００×３００ｍｍ角、厚
さ１０ｍｍ，３０ｍｍに成形した。
【００４６】（性能評価） １）ばね定数測定 上記実施例１〜１０及び比較例１〜７において得られた
遮音材について、強制加振法によって共振周波数からば
ね定数を求めた。強制加振法では、大気中での測定から
動的ばね定数が、真空中での測定から繊維ばね定数が、
それぞれ求められ、その差が空気ばね定数となる。
遮音材について、強制加振法によって共振周波数からば
ね定数を求めた。強制加振法では、大気中での測定から
動的ばね定数が、真空中での測定から繊維ばね定数が、
それぞれ求められ、その差が空気ばね定数となる。
【００４７】２）遮音性能測定 上記実施例１〜１０及び比較例１〜７において得られた
遮音材について、ＪＩＳ １４１６の残響室−残響室を
利用した音響透過損失測定を行った。比較例１を０ｄＢ
基準として、遮音性能差を算出した。
遮音材について、ＪＩＳ １４１６の残響室−残響室を
利用した音響透過損失測定を行った。比較例１を０ｄＢ
基準として、遮音性能差を算出した。
【００４８】表１（実施例１〜１０）及び表２（比較例
１〜７）に、物理データと各ばね定数測定結果並びに遮
音性能測定結果を示す。
１〜７）に、物理データと各ばね定数測定結果並びに遮
音性能測定結果を示す。
【００４９】
【表１】
【００５０】
【表２】
【００５１】表１及び表２より、実施例で作製された各
種遮音材は、重量（面密度）を増加させることなく、空
気ばね定数を著しく低減することで動的ばね定数が低く
抑えられており、高い遮音性を有する遮音材であること
が確認された。
種遮音材は、重量（面密度）を増加させることなく、空
気ばね定数を著しく低減することで動的ばね定数が低く
抑えられており、高い遮音性を有する遮音材であること
が確認された。
【００５２】
【発明の効果】本発明は、以上のような特徴をもつ構成
としているため、吸音材に拘束されている空気の逃げ道
が２倍となり、さらなる動的ばね定数の低減、結果的に
は遮音性能の向上につなげることができる。
としているため、吸音材に拘束されている空気の逃げ道
が２倍となり、さらなる動的ばね定数の低減、結果的に
は遮音性能の向上につなげることができる。
【図１】本発明による遮音材を適用したダッシュインシ
ュレータの断面模式図である。
ュレータの断面模式図である。
【図２】本発明を基本にした応用例を示すダッシュイン
シュレータの断面模式図である。
シュレータの断面模式図である。
【図３】車両での遮音材設置例を示す模式図である。
【図４】従来のダッシュインシュレータの断面模式図で
ある。
ある。
【図５】従来のフロアインシュレータの断面模式図であ
る。
る。
１ ダッシュインシュレータ ２ エンジンルーム ３ 車室 ４ 車体パネル ５ 吸音材層 ６ 表皮層 ７ フロアインシュレータ ８ 吸音材層 ９ バッキング層 １０ カーペット表皮 １１ 第１吸音材層 １２ 第２吸音材層 １３ ダッシュインシュレータ表皮層
Claims (7)
- 【請求項１】 多孔質吸音材と表皮材からなる遮音材に
おいて、 前記吸音材が、２層以上の材料組成の異なる吸音材から
なることを特徴とする遮音材。 - 【請求項２】 請求項１に記載の遮音材において、 前記吸音材の第１層は、平均繊維径５デニール以下、平
均見かけ密度０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ3 で、合成繊維
を主体とした吸音材から構成されることを特徴とする遮
音材。 - 【請求項３】 請求項１に記載の遮音材において、 前記吸音材の第２層は、平均繊維径５デニール以上、平
均見かけ密度０．００５〜０．１ｇ／ｃｍ3 で、合成繊
維を主体とした吸音材から構成されることを特徴とする
遮音材。 - 【請求項４】 請求項１に記載の遮音材において、 前記吸音材は、第１層の厚みが５〜２００ｍｍ、第２層
の厚みが１〜５０ｍｍであることを特徴とする遮音材。 - 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれかに記載の遮音
材において、 前記吸音材の第１層は少なくとも２種類のポリエステル
繊維からなり、５０〜９５重量％の繊維１がポリエチレ
ンテレフタレート繊維であり、５〜５０重量％の繊維２
が鞘部の融点が前記繊維１より少なくとも２０℃以上低
い共重合ポリエステルである芯鞘構造を有するポリエス
テル繊維であることを特徴とする遮音材。 - 【請求項６】 請求項１乃至４のいずれかに記載の遮音
材において、 前記吸音材の第２層は少なくとも２種類のポリエステル
繊維からなり、６５〜９５重量％の繊維１がポリエチレ
ンテレフタレート繊維であり、５〜３５重量％の繊維２
が鞘部の融点が前記繊維１より少なくとも２０℃以上低
い共重合ポリエステルである芯鞘構造を有するポリエス
テル繊維であることを特徴とする遮音材。 - 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれかに記載の遮音
材において、 該遮音材を自動車のダッシュインシュレータあるいはフ
ロアインシュレータとして用いることを特徴とする遮音
材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11008799A JP2000202933A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 遮音材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11008799A JP2000202933A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 遮音材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000202933A true JP2000202933A (ja) | 2000-07-25 |
Family
ID=11702918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11008799A Pending JP2000202933A (ja) | 1999-01-18 | 1999-01-18 | 遮音材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000202933A (ja) |
Cited By (6)
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| JP2008531325A (ja) * | 2005-02-21 | 2008-08-14 | リ アンド エス カンパニー リミテッド | 自動車内側部品用軽量複合板材 |
| KR100902180B1 (ko) | 2008-03-11 | 2009-06-10 | 엔브이에이치코리아(주) | 자동차 내장용 흡음재 및 제조방법 |
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