JP2002079868A - 車両用床嵩上げ材および嵩上げ構造 - Google Patents
車両用床嵩上げ材および嵩上げ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】良好な吸遮音性を持った軽量かつ安価な車両用
床嵩上げ材および嵩上げ構造を提供する。 【解決手段】通気性を有するブロック体をコアとし、前
記ブロック体の相対する２つの面に繊維集合体が積層さ
れた車両用床嵩上げ材とするか、嵩上げ材の一面を車体
パネルに設置して、相対する面に表皮を積層した車両用
床嵩上げ構造とする。
床嵩上げ材および嵩上げ構造を提供する。 【解決手段】通気性を有するブロック体をコアとし、前
記ブロック体の相対する２つの面に繊維集合体が積層さ
れた車両用床嵩上げ材とするか、嵩上げ材の一面を車体
パネルに設置して、相対する面に表皮を積層した車両用
床嵩上げ構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両用の床嵩上げ
材および嵩上げ床構造に関し、さらに詳しくは車両用フ
ロアをフラット化するために床を嵩上げする車両用の床
嵩上げ材および嵩上げ床構造に関するものである。
材および嵩上げ床構造に関し、さらに詳しくは車両用フ
ロアをフラット化するために床を嵩上げする車両用の床
嵩上げ材および嵩上げ床構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の車体はデザインや空力特
性または居住性等の観点から、フロアの位置に関して高
い自由度が要求されている。一方、量産効果によりコス
トを下げるためにはプラットフォーム（車台）の共通化
が要求されている。少ないプラットフォームで多くの車
種を製造しなくてはならないという矛盾を解決するた
め、特に室内のフロア高さの調整のためには、車両用の
床において嵩上げ材が用いられることが多い。嵩上げ材
として用いられる材料の多くは、発泡スチロールもしく
は発泡ポリプロピレン等の樹脂発泡体が使用されてい
る。これらは車体パネルと擦れて音が発生するため、例
えば特開平９−２２６４３０号公報には、樹脂発泡体の
周囲をフェルトで捲くような構造が開示されている。
性または居住性等の観点から、フロアの位置に関して高
い自由度が要求されている。一方、量産効果によりコス
トを下げるためにはプラットフォーム（車台）の共通化
が要求されている。少ないプラットフォームで多くの車
種を製造しなくてはならないという矛盾を解決するた
め、特に室内のフロア高さの調整のためには、車両用の
床において嵩上げ材が用いられることが多い。嵩上げ材
として用いられる材料の多くは、発泡スチロールもしく
は発泡ポリプロピレン等の樹脂発泡体が使用されてい
る。これらは車体パネルと擦れて音が発生するため、例
えば特開平９−２２６４３０号公報には、樹脂発泡体の
周囲をフェルトで捲くような構造が開示されている。
【０００３】しかし、このように単なる樹脂発泡体を嵩
上げ材として用いた場合では、車体フロアから入力する
音に対する遮音性が不十分であり、近年の静粛性に対す
る厳しい要求に答えることは難しい。一方、従来より一
般的にフロアの遮音目的に使用される遮音材としては、
いわゆる雑フェルトやポリエステル固綿等の繊維集合体
やポリウレタン、またはポリウレタン端材を接着剤によ
り一体化したチップウレタン等が用いられている。 し
かしながら、車両用フロアは足を踏み込んだ時の硬さが
要求されるため、これらを床の嵩上げ材として適用する
場合には密度を極端に上昇させなくてはならず、そのた
めに重量が増加してしまうという問題があった。
上げ材として用いた場合では、車体フロアから入力する
音に対する遮音性が不十分であり、近年の静粛性に対す
る厳しい要求に答えることは難しい。一方、従来より一
般的にフロアの遮音目的に使用される遮音材としては、
いわゆる雑フェルトやポリエステル固綿等の繊維集合体
やポリウレタン、またはポリウレタン端材を接着剤によ
り一体化したチップウレタン等が用いられている。 し
かしながら、車両用フロアは足を踏み込んだ時の硬さが
要求されるため、これらを床の嵩上げ材として適用する
場合には密度を極端に上昇させなくてはならず、そのた
めに重量が増加してしまうという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記したよ
うな従来構造による重量、コスト、性能の相反する課題
を矛盾無く解決することを目的としてなされたもので、
良好な吸遮音性を持った軽量かつ安価な車両用床嵩上げ
材および嵩上げ構造を提供するものである。
うな従来構造による重量、コスト、性能の相反する課題
を矛盾無く解決することを目的としてなされたもので、
良好な吸遮音性を持った軽量かつ安価な車両用床嵩上げ
材および嵩上げ構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、通気性の
あるブロック体をコアとし、その相対する２つの面に繊
維集合体を積層した構造体とすることにより、優れた吸
遮音特性を有する車両用嵩上げ材および嵩上げ構造を達
成できることを見出した。
あるブロック体をコアとし、その相対する２つの面に繊
維集合体を積層した構造体とすることにより、優れた吸
遮音特性を有する車両用嵩上げ材および嵩上げ構造を達
成できることを見出した。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明においては、通気性のある
ブロック体は開口率が０．５〜１０％以下の空孔を持つ
樹脂発泡体であることが望ましい。 開口率が０．５未
満では通気不十分による動ばね悪化により低周波側の遮
音性が悪化し、開口率が１０％を超えるとスリット効果
により高周波側の遮音性が悪化する。またブロック体は
麻繊維およびパルプ繊維の混合体で構成されることも好
適であり、パルプ繊維の混率が０〜１００％、比重が
０．０２〜０．１５ｇ／ｃｍ3の範囲が好適である。比
重が０．０２ｇ／ｃｍ3以下では軟らか過ぎて乗員がフ
ロアに踏み込んだときのクッション性が不十分であり、
また０．１５ｇ／ｃｍ3以上では重量に対する遮音性向
上効果が飽和してしまい不経済である。
ブロック体は開口率が０．５〜１０％以下の空孔を持つ
樹脂発泡体であることが望ましい。 開口率が０．５未
満では通気不十分による動ばね悪化により低周波側の遮
音性が悪化し、開口率が１０％を超えるとスリット効果
により高周波側の遮音性が悪化する。またブロック体は
麻繊維およびパルプ繊維の混合体で構成されることも好
適であり、パルプ繊維の混率が０〜１００％、比重が
０．０２〜０．１５ｇ／ｃｍ3の範囲が好適である。比
重が０．０２ｇ／ｃｍ3以下では軟らか過ぎて乗員がフ
ロアに踏み込んだときのクッション性が不十分であり、
また０．１５ｇ／ｃｍ3以上では重量に対する遮音性向
上効果が飽和してしまい不経済である。
【０００７】ブロック体の相対する２つの面に積層され
る繊維集合体については、目付け重量が０．１〜３Ｋｇ
／ｍ2の範囲にあることが望ましい。０．１Ｋｇ／ｍ2未
満では、吸遮音性が不十分であり、３Ｋｇ／ｍ2を超え
ると重量に対する吸遮音効果の向上が飽和してしまい不
経済である。
る繊維集合体については、目付け重量が０．１〜３Ｋｇ
／ｍ2の範囲にあることが望ましい。０．１Ｋｇ／ｍ2未
満では、吸遮音性が不十分であり、３Ｋｇ／ｍ2を超え
ると重量に対する吸遮音効果の向上が飽和してしまい不
経済である。
【０００８】さらに詳細に説明すると、繊維集合体の成
分はポリエステルやポリアミド、ポリプロピレン、ポリ
エチレン等の合成繊維やパルプ、麻、ケナフ等の天然繊
維、雑フェルト、レジンフェルト等が単独もしくは混合
されて用いられる。これらの繊維集合体は、樹脂パウダ
ー、エマルジョン、全融型もしくは芯鞘型の熱可塑性繊
維がバインダーとして用いられる。さらにこれらの繊維
集合体は、単層であることも可能であるが、密度や繊維
種の異なる層が２層以上積層されることも可能である。
また、ブロック体は独立に選択することが可能である。
分はポリエステルやポリアミド、ポリプロピレン、ポリ
エチレン等の合成繊維やパルプ、麻、ケナフ等の天然繊
維、雑フェルト、レジンフェルト等が単独もしくは混合
されて用いられる。これらの繊維集合体は、樹脂パウダ
ー、エマルジョン、全融型もしくは芯鞘型の熱可塑性繊
維がバインダーとして用いられる。さらにこれらの繊維
集合体は、単層であることも可能であるが、密度や繊維
種の異なる層が２層以上積層されることも可能である。
また、ブロック体は独立に選択することが可能である。
【０００９】尚、上記以外にも、嵩上げ材に要求される
性能に併せて、繊維集合体やブロック体には、例えば、
難燃剤、防虫剤、防腐剤、防黴剤、撥水剤等を適宜配合
することもできる。
性能に併せて、繊維集合体やブロック体には、例えば、
難燃剤、防虫剤、防腐剤、防黴剤、撥水剤等を適宜配合
することもできる。
【００１０】また、本発明の嵩上げ材は一面に表皮を設
置し、相対する面を車体パネルに当接させて、車両用床
嵩上げ構造として用いることができる。
置し、相対する面を車体パネルに当接させて、車両用床
嵩上げ構造として用いることができる。
【００１１】以下、本発明を実施例および比較例により
更に詳しく説明する。実施例１ ブロック体として発泡スチロール（比重０．０３５ｇ／
ｃｍ3）の中央に面積空隙率が１％となるように、相対
する２つの面まで貫通する穴をあけた。次いで繊維集合
体として、ポリエステル（以下ＰＥＴ）繊維固綿０．８
ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ／
ｍ2、１０ｍｍ厚さを用いて、このブロック体の相対す
る２つの面にそれぞれ積層して実施例１の試料を得た。
遮音、固さについては相反性が成り立つので、入力の方
向は音の場合、フェルト側、機械入力はＰＥＴ側とし
た。
更に詳しく説明する。実施例１ ブロック体として発泡スチロール（比重０．０３５ｇ／
ｃｍ3）の中央に面積空隙率が１％となるように、相対
する２つの面まで貫通する穴をあけた。次いで繊維集合
体として、ポリエステル（以下ＰＥＴ）繊維固綿０．８
ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ／
ｍ2、１０ｍｍ厚さを用いて、このブロック体の相対す
る２つの面にそれぞれ積層して実施例１の試料を得た。
遮音、固さについては相反性が成り立つので、入力の方
向は音の場合、フェルト側、機械入力はＰＥＴ側とし
た。
【００１２】実施例２ 実施例１において、面積空隙率が７％となるように穴を
あけた他は同様にして、実施例２の試料を得た。
あけた他は同様にして、実施例２の試料を得た。
【００１３】実施例３ ブロック体として抄紙法により製造された麻ブロック
（比重０．０４ｇ／ｃｍ3）を用い、次いで繊維集合体
としてＰＥＴ繊維固綿０．８Ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚
さ、雑フェルト０．８ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さを用い
て積層し、実施例３の試料を得た。
（比重０．０４ｇ／ｃｍ3）を用い、次いで繊維集合体
としてＰＥＴ繊維固綿０．８Ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚
さ、雑フェルト０．８ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さを用い
て積層し、実施例３の試料を得た。
【００１４】実施例４ 実施例３において、ブロック体として抄紙法により製造
された麻ブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用いた
他は同様にして、実施例４の試料を得た。
された麻ブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用いた
他は同様にして、実施例４の試料を得た。
【００１５】実施例５ 実施例３において、ブロック体として抄紙法により製造
されたパルプブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用
いた他は同様にして、実施例５の試料を得た。
されたパルプブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用
いた他は同様にして、実施例５の試料を得た。
【００１６】実施例６ 実施例５において、ブロック体として抄紙法により製造
されたパルプブロック（比重０．０４ｇ／ｃｍ3）を用
いた他は同様にして、実施例６の試料を得た。
されたパルプブロック（比重０．０４ｇ／ｃｍ3）を用
いた他は同様にして、実施例６の試料を得た。
【００１７】実施例７ 実施例３において、ブロック体としてパルプ５０％、麻
５０％を抄紙法成形したブロック（比重０．０４ｇ／ｃ
ｍ3）を用いた他は同様にして、実施例７の試料を得
た。
５０％を抄紙法成形したブロック（比重０．０４ｇ／ｃ
ｍ3）を用いた他は同様にして、実施例７の試料を得
た。
【００１８】実施例８ 実施例７において、ブロック体としてパルプ５０％、麻
５０％を抄紙法成形したブロック（比重０．１２ｇ／ｃ
ｍ3）を用いた他は同様にして、実施例８の試料を得
た。
５０％を抄紙法成形したブロック（比重０．１２ｇ／ｃ
ｍ3）を用いた他は同様にして、実施例８の試料を得
た。
【００１９】実施例９ 実施例３において、ブロック体として抄紙法により製造
された麻ブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用い、
繊維集合体としてＰＥＴ繊維固綿０．１Ｋｇ／ｍ2、を
用いた他は同様にして、実施例９の試料を得た。
された麻ブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用い、
繊維集合体としてＰＥＴ繊維固綿０．１Ｋｇ／ｍ2、を
用いた他は同様にして、実施例９の試料を得た。
【００２０】実施例１０ 実施例９において、ブロック体として抄紙法により製造
された麻ブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用い、
繊維集合体としてＰＥＴ繊維固綿２．５Ｋｇ／ｍ2、を
用いた他は同様にして、実施例１０の試料を得た。
された麻ブロック（比重０．１２ｇ／ｃｍ3）を用い、
繊維集合体としてＰＥＴ繊維固綿２．５Ｋｇ／ｍ2、を
用いた他は同様にして、実施例１０の試料を得た。
【００２１】実施例１１ 実施例４において得られた床嵩上げ材に、表皮にタフト
表皮（バッキング８００ｇ／ｍ2）カーペットを用いて
車両に適用した。本実施例を図３に示す。トリム類を装
着したボディにおける音響加振法により、基準を比較例
１として遮音性の比較検討を行なった。その結果、５０
０Ｈｚでは３ｄＢ、１ｋＨｚでは２ｄＢの向上が得られ
た。
表皮（バッキング８００ｇ／ｍ2）カーペットを用いて
車両に適用した。本実施例を図３に示す。トリム類を装
着したボディにおける音響加振法により、基準を比較例
１として遮音性の比較検討を行なった。その結果、５０
０Ｈｚでは３ｄＢ、１ｋＨｚでは２ｄＢの向上が得られ
た。
【００２２】比較例１ ブロック体として発泡スチロール（比重０．０３５ｇ／
ｃｍ3）空隙率０％となるように穴をあけず、また繊維
集合体として、ＰＥＴ繊維固綿０．８Ｋｇ／ｍ2、１０
ｍｍ厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さ
を用いて、このブロック体の相対する２つの面にそれぞ
れ積層して比較例１の試料を得た。遮音、固さについて
は相反性が成り立つので、入力の方向は音の場合、フェ
ルト側、機械入力はＰＥＴ側とした。
ｃｍ3）空隙率０％となるように穴をあけず、また繊維
集合体として、ＰＥＴ繊維固綿０．８Ｋｇ／ｍ2、１０
ｍｍ厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さ
を用いて、このブロック体の相対する２つの面にそれぞ
れ積層して比較例１の試料を得た。遮音、固さについて
は相反性が成り立つので、入力の方向は音の場合、フェ
ルト側、機械入力はＰＥＴ側とした。
【００２３】比較例２ ブロック体として発泡スチロール（比重０．０３５ｇ／
ｃｍ3）の中央に面積空隙率が１％となるように、相対
する２つの面まで貫通する穴をあけた。次いで繊維集合
体として、ＰＥＴ繊維固綿０．８Ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ
厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さを用
いて、比較例２の試料を得た。遮音、固さについては相
反性が成り立つので、入力の方向は音の場合、フェルト
側、機械入力はＰＥＴ側とした。
ｃｍ3）の中央に面積空隙率が１％となるように、相対
する２つの面まで貫通する穴をあけた。次いで繊維集合
体として、ＰＥＴ繊維固綿０．８Ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ
厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さを用
いて、比較例２の試料を得た。遮音、固さについては相
反性が成り立つので、入力の方向は音の場合、フェルト
側、機械入力はＰＥＴ側とした。
【００２４】比較例３ 実施例３においてブロック体として抄紙法により製造さ
れた麻ブロック（比重０．０１５ｇ／ｃｍ3）を用いた
他は同様にして、比較例３の試料を得た。
れた麻ブロック（比重０．０１５ｇ／ｃｍ3）を用いた
他は同様にして、比較例３の試料を得た。
【００２５】比較例４ 実施例５において、ロック体として抄紙法により製造さ
れたパルプブロック（比重０．０１５ｇ／ｃｍ3）を用
いた他は同様にして、比較例４の試料を得た。
れたパルプブロック（比重０．０１５ｇ／ｃｍ3）を用
いた他は同様にして、比較例４の試料を得た。
【００２６】比較例５ 実施例７において、ブロック体としてパルプ５０％、麻
５０％を抄紙法成形したブロック（比重０．０１５ｇ／
ｃｍ3）を用いた他は同様にして、比較例５の試料を得
た。
５０％を抄紙法成形したブロック（比重０．０１５ｇ／
ｃｍ3）を用いた他は同様にして、比較例５の試料を得
た。
【００２７】比較例６ 実施例４において、繊維集合体を、ＰＥＴ繊維固綿０．
０５Ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ
／ｍ2、１０ｍｍ厚さとした他は同様にして、比較例５
の試料を得た。
０５Ｋｇ／ｍ2、１０ｍｍ厚さ、雑フェルト０．８ｋｇ
／ｍ2、１０ｍｍ厚さとした他は同様にして、比較例５
の試料を得た。
【００２８】評価方法 以上、実施例１〜１０および比較例１〜６で得られた試
料について、下記の評価を実施した。
料について、下記の評価を実施した。
【００２９】（１）遮音測定 ＪＩＳ Ａ１４１６『 実験室における音響透過損失の測
定方法 』に従って遮音測定を行なった。測定には簡易
残響箱を使用した。測定結果については、同厚さの発泡
スチロール（開口率０％、比重０．０３５ｇ／ｃｍ3）
を０ｄＢ基準とし、遮音性能差で表示した。尚、自動車
のフロア構造に要求される遮音周波数領域は１ｋＨｚ以
下であるため、５００Ｈｚと１ｋＨｚで比較した。ま
た、遮音性については、０．８ｔ厚さの鋼板およびタフ
ト・カーペット表皮（バッキング目付け８００ｇ／
ｍ2）に試料を挟んだ状態で測定した。 （２）圧縮硬さ １００ｍｍ×１００ｍｍ×５０ｔ（繊維集合体込み、表
皮なし）の試験片を全面圧縮し、圧縮速度が１０ｍｍ／
分で圧縮し、２５％圧縮時の強度で比較した。評価結果
について、表１および表２に示す。
定方法 』に従って遮音測定を行なった。測定には簡易
残響箱を使用した。測定結果については、同厚さの発泡
スチロール（開口率０％、比重０．０３５ｇ／ｃｍ3）
を０ｄＢ基準とし、遮音性能差で表示した。尚、自動車
のフロア構造に要求される遮音周波数領域は１ｋＨｚ以
下であるため、５００Ｈｚと１ｋＨｚで比較した。ま
た、遮音性については、０．８ｔ厚さの鋼板およびタフ
ト・カーペット表皮（バッキング目付け８００ｇ／
ｍ2）に試料を挟んだ状態で測定した。 （２）圧縮硬さ １００ｍｍ×１００ｍｍ×５０ｔ（繊維集合体込み、表
皮なし）の試験片を全面圧縮し、圧縮速度が１０ｍｍ／
分で圧縮し、２５％圧縮時の強度で比較した。評価結果
について、表１および表２に示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】
【表２】
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明はその
構成を通気性のあるブロック体の相対する２つの面に繊
維集合体を積層した材料および構造としたことにより、
軽量かつ、安価で吸遮音特性に優れた車両用フロアがフ
ラットな床を嵩上げする車両用の床嵩上げ材および嵩上
げ構造を得ることができる。また、本発明は車両用のダ
ッシュ・インシュレータ、ヘッドライニング（天井基
材）、フロアインシュレータ、パーセル・ボード、ドア
・トリム、ピラー・トリム、トランク・トリム等の内装
材やエンジンカバー、アンダーカバー、フードインシュ
レータ等の外装材としても好適に使用でき、車体パネル
形状をフラット化できるという優れた効果を得ることが
できる。
構成を通気性のあるブロック体の相対する２つの面に繊
維集合体を積層した材料および構造としたことにより、
軽量かつ、安価で吸遮音特性に優れた車両用フロアがフ
ラットな床を嵩上げする車両用の床嵩上げ材および嵩上
げ構造を得ることができる。また、本発明は車両用のダ
ッシュ・インシュレータ、ヘッドライニング（天井基
材）、フロアインシュレータ、パーセル・ボード、ドア
・トリム、ピラー・トリム、トランク・トリム等の内装
材やエンジンカバー、アンダーカバー、フードインシュ
レータ等の外装材としても好適に使用でき、車体パネル
形状をフラット化できるという優れた効果を得ることが
できる。
【図１】本発明の嵩上げ材の実施例を説明する図であ
る。
る。
【図２】本発明の嵩上げ材の別の実施例を説明する図で
ある。
ある。
【図３】本発明の嵩上げ材を車両に適用した例を説明す
る図である。
る図である。
【図４】本発明の嵩上げ材のさらに別の実施例を説明す
る図である。
る図である。
１、１’ …… ブロック体 ２、２’、３ …… 繊維集合体 ４ …… 表皮 ５ …… 車体パネル ６ …… 開口部
Claims (6)
- 【請求項１】 通気性を有するブロック体をコアとし、
前記ブロック体の相対する２つの面に繊維集合体が積層
されていることを特徴とする車両用床嵩上げ材。 - 【請求項２】 ブロック体は開口率が０．５〜１０％の
範囲の空孔を持つ熱可塑性樹脂発泡体で構成されている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用床嵩上げ材。 - 【請求項３】 ブロック体は比重が０．０２〜０．１５
ｇ／ｃｍ3の範囲にある天然繊維で構成されていること
を特徴とする請求項１記載の車両用床嵩上げ材。 - 【請求項４】 天然繊維は、パルプ繊維の混率が０〜１
００質量％の範囲にある麻繊維およびパルプ繊維の混合
体で構成されていることを特徴とする請求項３記載の車
両用床嵩上げ材。 - 【請求項５】 繊維集合体は、目付け重量が０．１〜３
Ｋｇ／ｍ2の範囲にあることを特徴とする請求項１記載
の車両用床嵩上げ材。 - 【請求項６】 嵩上げ材の一面を車体パネルに設置し、
相対する面に表皮を積層したことを特徴とする請求項１
〜５記載の車両用床嵩上げ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271598A JP2002079868A (ja) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | 車両用床嵩上げ材および嵩上げ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000271598A JP2002079868A (ja) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | 車両用床嵩上げ材および嵩上げ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002079868A true JP2002079868A (ja) | 2002-03-19 |
Family
ID=18757860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000271598A Pending JP2002079868A (ja) | 2000-09-07 | 2000-09-07 | 車両用床嵩上げ材および嵩上げ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002079868A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007537924A (ja) * | 2004-05-17 | 2007-12-27 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の床の被覆装置 |
| JP2008285026A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用フロアカーペット |
| JP2008285027A (ja) * | 2007-05-18 | 2008-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用フロアカーペット |
| JP2014031071A (ja) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Shigeru Co Ltd | 車両用インシュレータ及びその製造方法 |
| JP2016155461A (ja) * | 2015-02-25 | 2016-09-01 | 林テレンプ株式会社 | 自動車用サイレンサー、及び、その製造方法 |
-
2000
- 2000-09-07 JP JP2000271598A patent/JP2002079868A/ja active Pending
Cited By (7)
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