JPH0349749B2 - - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の金属板用吸音性自立型板状
構造体に関する。 本発明による自動車の金属板用吸音性自立型板
状構造体は、両外表面に夫々被覆層が設けられた
支持層を含む自立する平らな構造を有している。 従来、例えばクラフト紙、チツプボード、ウツ
ド、セメント板、アルミまたは鋼板等のような材
料から成る２枚の箔と結合され蜂の巣状または波
状の軽量層からなる結合材で作られた軽量で曲げ
に対して硬い板状構造体が知られており、市場で
入手することができる。 そのような板状構造体は ― 板床 ― 扉の充填物 ― 軽量壁要素（仕上げ構造物） ― 包装材料 としての応用用途を見出している。 すべてのこのような知られた板状構造体は、一
方では変形できず、したがつて前形成されている
下地、例えば車体部分の形状に適合させることが
できず、他方では音響的な作用を全く持つてい
ず、即ち吸音作用を有しておらず、それ故に雑音
を抑制するための部材として適していないという
欠点を持つている。 他方、プレスされ樹脂で固められたフエルトか
ら構成されている音響的な効果、即ち吸音作用を
持つた、例えば自動車の金属板の一例であるルー
フに装着するための天井部品のような、平らで曲
げに対して硬い性質を有した板状構造体が知られ
ている。 このような板状構造体においては、該該板状構
造体を十分に硬くするために単位面積当りの重量
が重い材料か又は補強要素を挿入しなければなら
ず、そのために比較的重くなるという欠点を有し
ている。 さらに、近年、不透過性の被覆箔を持ち、閉じ
たセル状の樹脂の泡から構成されている曲げに対
して硬い平らな構造部品が開発されている。 このような構造部品としては、例えば自動車の
天井部品があり非常に軽く構成されている。 しかしながら、そのような構造部品は圧力に対
して非常に傷つき易く、可撓性に欠けているの
で、取扱いが難かしく、したがつて合理的な取付
けには適していない。 また、そのような構造部品は前述の音響的な効
果を有していない。 本発明は、前記諸点に鑑み成されたものであ
り、その目的とするところは、できる限り小さい
単位体積当りの重量を持ち、自立するのに十分な
硬さを有すると共に変形可能であり、音響的に有
効な吸音作用を有すると共に、被取付部の一例で
ある鋼板自身の振動を抑制する効果、即ち制振効
果を有した自動車の金属板用吸音性自立型板状構
造体を提供することである。 それに加えて、この自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体は自動車の構造の中の音響的に有
効な要素、即ち遮音板あるいは吸音材として合理
的な取付けが可能となるような有利な性質を持つ
ていなければならないであろう。 前記目的は、本発明によれば、引張り強度を高
めるべく圧縮され合成樹脂で結合され固められた
繊維性材料及び当該繊維性材料の一面に装着され
た耐摩耗性の重量箔で構成されており、一方の表
面が当該重量箔を介して自動車の金属板に連結さ
れる第１の被覆層と、第１の被覆層と協働して空
間を形成すべく一方の面部が当該第１の被覆層の
他方の表面に対向しており、合成樹脂で結合され
た繊維性材料で形成された空気透過性の第２の被
覆層と、前記空間を開放セル状の小空間に分割す
べく第１の被覆層の他方の表面に一方の端部が固
定され第２の被覆層の一方の面部に他方の端部が
固定された含浸紙部材を有した支持層と、第２の
被覆層の他方の面部に装着されており、織物材料
及び多孔性のPVC箔材料のいずれかで形成され
た装飾層とを備えてなる板状構造体であつて、第
１の被覆層、第２の被覆層及び支持層の夫々が、
自動車の金属板の輪郭に形取られ且つ当該支持層
の厚み以下となるように圧縮成型されている自動
車の金属板用吸音性自立型板状構造体によつて達
成される。 この本発明による自動車の金属板用吸音性自立
型板状構造体は、表面に向つて開いたセル構造、
即ち開放セル状態の小空間と空気透過性の被覆層
との組合せのおかげで、その開いた側においては
優れた吸音性を持つことに加え、自動車の金属板
に連結される被覆層の一方の面の側に重量箔を組
合せるおかげで、当該金属板自身の振動をダンプ
することができる。 支持板、即ち支持構造物は、成形によつて部分
的に押し込まれ変形されてしまうことがあるが、
開いたセル構造の開放性と硬さとはその押し込ま
れた部分でも保持されたままである。 以下に本発明による自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体の好ましい具体例を添付図面に基
づいて説明する。 第１ａ図において図式的に断面図で部分的に示
すごとく、本発明による自動車の金属板用吸音性
自立型板状構造体は、自動車のための天井構造物
を構成すべく形成されており、例えば引き伸ばす
と蜂の巣状となる貼り合わされた厚紙構造物、例
えば含浸紙部材のような市場で入手可能な支持板
８で形成された、蜂の巣状の小空間としての中空
空間４を有した支持層１と、支持板８に結合され
た、針フエルトの樹脂で結合されたもつれ繊維毛
の空気透過性の層２と、もつれ繊維毛または針フ
エルトの樹脂で結合された被覆層３と、、空気透
過性の装飾層６とから成つている。 尚、空気透過性の層２と空気透過性の装飾層６
とによつて、被覆層３に対向して配置された被覆
層１０を形成している。 支持層１の中の前記蜂の巣状の構造を一層明瞭
にするために、第１ｂ図にＢ←→Ｂ領域のＡ−Ａ
線における断面を示す。即ち支持板８は板紙部材
またはプラスチツク部材で形成されており、被覆
層３と層２とによつて形成される空間９を蜂の巣
状の小空間としての中空空間４に分割しており、
そこには被覆層３に向つて開いた蜂の巣状のセル
の小空間である中空空間４を見出すことができ
る。板状構造体が通常取付けられる部分である当
該板状構造体の縁、或るいは天井の照明等が取り
付けられる領域である部分５の夫々においては、
板状構造体は閉じられた層の状態となるように圧
縮されて押しつぶされている。 単なる織物である装飾層６は空気が透過するよ
うに、自動車の車室の側で接着剤によつて繊維毛
の層２に結合されている。 板状構造体の装着においては、当該板状構造体
は押し付けられた部分５、例えば板状構造体の縁
で車体の鋼板と結合され、その際この結合による
固定を一層容易にするために板状構造体の縁であ
る部分５はパンチであけられた孔を持つように構
成しても良い。 支持層１は勿論、以下の具体例を使つて明らか
にされるように、合成樹脂であるプラスチツク材
料に代表される合成物質による波形板紙構造、即
ち支持板としての波形板紙部材７で構成すること
もできる。 第２ａ図に部分的に断面で示されている具体例
においては、板状構造体は自動車の屋根の鋼板の
輪郭に忠実な形状を成すように形成される天井部
材として作られている。 この板状構造体は、取付けの際には自動車の屋
根の鋼板に装着される。 この場合、被覆層３は、クラフト紙や前述の合
成物質で作られた重量箔としての薄い耐摩耗の箔
によつて構成する。 支持層１は、この具体例においては、複数の互
いに結合された波形板紙部材７である波形厚紙層
によつて形成されており、換言すると、小空間と
しての中空空間４を被覆層３及び空気透過性の層
２の夫々の間で貫通させるべく層状に配置され、
且つ互いに隣接して結合された複数の波形厚紙層
で形成されている。 その波形板紙部材７は、、例えば附加的に燃焼
防止剤または合成樹脂を含浸させるようにしても
良い。 更に詳細に説明するために、この具体例が、第
２ｂ図のＢ←→Ｂ領域のＡ−Ａ線における断面図で
示されている。 装飾層６は開放セル状のPU発泡樹脂でコート
された、孔をあけられたPVC箔から構成されて
いる。 以上の各具体例による板状構造体を自動車の屋
根に装着することによつて、客室からの音のエネ
ルギの吸収に加えて、雑音を発生する屋根板の曲
げにおける振動の減衰を得ることができる。 板状構造体の前記各具体例においては、被覆層
３が繊維で強化された前述の合成物質またはその
他の高い引張り強さを有した材料から成り、被覆
層２がプレスされ、樹脂で結合されたもつれ繊維
毛または針フエルトからなり、、被覆層２及び被
覆層３の夫々は車体の鋼板の形状に合うように成
形される。 即ち、被覆層３及被覆層１０の少なくとも一方
は、圧縮された合成樹脂で固められた繊維材料に
よつて形成された層を有している。 車体の鋼板と固く結合した場合、このような板
状構造体は当該鋼板の共振における強い減衰作用
を持つている。 したがつて、自動車の雑音源の中でも非常に邪
魔になる自動車の低周波の雑音を特に低下させる
ことができる。 しかも、据付けられた機械や装置の雑音なども
また同時に低下させ得る。 さらにこの具体例によれば、板状構造体は、被
覆層が繊維で強化された前述の合成物質の代り
に、重量箔としての重量層を有した箔を用いるこ
とにより異なるように作られている。 このような板状構造体は、音を放射する表面上
に重量層を外側にして取り付けられるときは、音
の減衰が非常に良くなる、即ち吸音作用を及ぼす
ようになる。 したがつて、そのようにしてこの板状構造体を
使えば、例えば自動車のエンジンのような騒音源
から客室への空中を介する音の伝播を大幅に妨げ
ることができる。 即ち、本具体例による板状構造体は、空気透過
性の層２及び装飾層６によつて形成される被覆層
１０と、被覆層１０との間で空間９を形成すべく
被覆層１０に対向して配置された被覆層３と、被
覆層３及び被覆層１０の夫々の伸延方向に対する
直交方向に伸延すべく空間９内に配置されてお
り、被覆層３に一方の端縁７ａ，８ａが接続され
被覆層１０に他方の端縁７ｂ，８ｂが接続され、
空間９を中空空間４に分割した波形板紙部材７ま
たは支持板８を備えた支持層１とからなる板状構
造体であつて、被覆層１０の多数の位置で被覆層
１０が、被覆層３に向かつて前記直交方向にへこ
まされており、波形板紙部材７または支持板８が
被覆層１０がへこまされた位置に置いて圧縮され
ている。 第１ａ図および第１ｂ図に図式的に示された具
体例における本発明の自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体を製造するためには、例えばノボ
ラク型のフエノール樹脂を使つて部分的な架橋に
よつて結合された、例えば300g／m2の木綿繊維
からなるもつれ繊維の被覆層としてのマツト、引
き伸ばすことができる装着されたクラフト紙の構
造物として市場で入手できるような、強化のため
に合成樹脂を含浸させられた支持板によつて形成
された平らな高さ約１cmの蜂の巣状構造物、そし
て一番上にもう一度前もつて硬化された300g／
m2の被覆層を形成するもつれ繊維のマツトの夫々
が加熱されるプレスの型の中に設置され、2.5分
間180℃でプレスされ、硬化させられる。 その際、硬化は実質的に全体の厚さが約1.5cm
になるまでしか行なわれない。 そのようにして得られる成形された部品、即ち
板状構造体は輪郭を合わせてパンチされ、ついで
織物の装飾層６で被覆される。 そのようにして、僅か約1.1Kg／m2の驚く程低
い単位面積当りの重量をもつた、自立し音を吸収
する、中級車以上のための天井として使用され得
る板状構造体が得られる。 それに反して、従来の吸音作用を有した音響学
的に有効な自立する板状構造体は２〜３Kg／m2の
重量を持つている。 上述のようにして得られた本発明による板状構
造体の吸音作用は優れており、中程度の周波数領
域（500〜1500Hz）での吸音を目的とする同じ厚
さで同じグラム数、即ち重量の樹脂で結合された
もつれ繊維のマツトとほぼ同じであり、一方もつ
と高周波領域（1500〜2000Hz）および低周波領域
（100〜500Hz）ではそれより僅かに低く、即ち吸
音作用が良くなりさえもする。 それとは対照的に、そのような繊維のマツトは
弾性係数で表わして約１／1000も小さい硬さ、即
ち弱い剛性を有している。 さらに次の具体例においては、乗用車のエンジ
ン室の音を減少させるための本発明による板状構
造体を製造することが記載される。 その製造のために、300g／m2のフエノール樹
脂で結合された被覆層としての木綿もつれ繊維マ
ツトと、約600g／m2で約2.5cm厚さの蜂の巣構造
を持つた支持板によつて形成される支持層と、前
と同様な他の一つの被覆層を形成する木綿もつれ
繊維マツトと、約200g／m2のポリエステル繊維
からなる針フエルトとがこの順序に加熱されたプ
レスの中に夫々置かれ、約３分間、180℃で最大
厚さが約４cmになるまで変形され、硬化させられ
た。 それに続く成形パンチの後に、得られた板状構
造体の一例であるエンジン室吸音要素１１が、曲
げに対する硬さおよび吸音の能力について調べら
れた。 比較のために同じ大きさと形を持つているが、
構造が異なつている２つの板状構造体としてのエ
ンジン室吸音要素１２，１３が製作された。 一方のエンジン室吸音要素１２には、前に使用
されたものと同じであるがそれぞれ1500g／m2の
２枚のフエノール樹脂で結合されたもつれ繊維層
と同じ針状の200g／m2のポリエステル繊維層か
ら成つている。 他方のエンジン室吸音要素１３は本発明による
板状構造体に類似しているが、15Kg／m2と約３cm
の厚さの開放セル状のPU軟質発泡樹脂の層で製
造されている。 このエンジン室吸音要素１３では、中でも、最
大厚さは４cmの代りに約５cmとなり、要素１３の
厚さの割に輪郭に対する忠実性が悪くなる。 第３図はDIN52212の方法による静的音響吸収
係数αsの決定のためのエコー室測定の結果を示
す。 その際、４cmの高さの木枠の上の10個の同じ試
料がエコー室の床に分布して置かれる。 低周波領域においては、純粋の繊維マツトから
成る最も重いエンジン室吸音要素１２が最も有効
であり、一方中程度の周波数では本発明による板
状構造体であるエンジン室吸音要素１１と発泡樹
脂を充填したエンジン室吸音要素１３とが僅かに
優れていることが確かめられた。 高周波では、平均して三つのすべての要素につ
いてほぼ同じような吸音性が確認された。 結果の比較ではなお、要素１２は要素１１より
も重く、要素１３は要素１１よりも厚いことを計
算にいれなければならない。 各要素の曲げに対する硬さの比較のために、そ
れぞれの要素が縁で支持され、それぞれ縦および
横方向にＮ／mm2単位として表した硬さについてテ
ストされた。 その際、下記の値が見出された。
構造体に関する。 本発明による自動車の金属板用吸音性自立型板
状構造体は、両外表面に夫々被覆層が設けられた
支持層を含む自立する平らな構造を有している。 従来、例えばクラフト紙、チツプボード、ウツ
ド、セメント板、アルミまたは鋼板等のような材
料から成る２枚の箔と結合され蜂の巣状または波
状の軽量層からなる結合材で作られた軽量で曲げ
に対して硬い板状構造体が知られており、市場で
入手することができる。 そのような板状構造体は ― 板床 ― 扉の充填物 ― 軽量壁要素（仕上げ構造物） ― 包装材料 としての応用用途を見出している。 すべてのこのような知られた板状構造体は、一
方では変形できず、したがつて前形成されている
下地、例えば車体部分の形状に適合させることが
できず、他方では音響的な作用を全く持つてい
ず、即ち吸音作用を有しておらず、それ故に雑音
を抑制するための部材として適していないという
欠点を持つている。 他方、プレスされ樹脂で固められたフエルトか
ら構成されている音響的な効果、即ち吸音作用を
持つた、例えば自動車の金属板の一例であるルー
フに装着するための天井部品のような、平らで曲
げに対して硬い性質を有した板状構造体が知られ
ている。 このような板状構造体においては、該該板状構
造体を十分に硬くするために単位面積当りの重量
が重い材料か又は補強要素を挿入しなければなら
ず、そのために比較的重くなるという欠点を有し
ている。 さらに、近年、不透過性の被覆箔を持ち、閉じ
たセル状の樹脂の泡から構成されている曲げに対
して硬い平らな構造部品が開発されている。 このような構造部品としては、例えば自動車の
天井部品があり非常に軽く構成されている。 しかしながら、そのような構造部品は圧力に対
して非常に傷つき易く、可撓性に欠けているの
で、取扱いが難かしく、したがつて合理的な取付
けには適していない。 また、そのような構造部品は前述の音響的な効
果を有していない。 本発明は、前記諸点に鑑み成されたものであ
り、その目的とするところは、できる限り小さい
単位体積当りの重量を持ち、自立するのに十分な
硬さを有すると共に変形可能であり、音響的に有
効な吸音作用を有すると共に、被取付部の一例で
ある鋼板自身の振動を抑制する効果、即ち制振効
果を有した自動車の金属板用吸音性自立型板状構
造体を提供することである。 それに加えて、この自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体は自動車の構造の中の音響的に有
効な要素、即ち遮音板あるいは吸音材として合理
的な取付けが可能となるような有利な性質を持つ
ていなければならないであろう。 前記目的は、本発明によれば、引張り強度を高
めるべく圧縮され合成樹脂で結合され固められた
繊維性材料及び当該繊維性材料の一面に装着され
た耐摩耗性の重量箔で構成されており、一方の表
面が当該重量箔を介して自動車の金属板に連結さ
れる第１の被覆層と、第１の被覆層と協働して空
間を形成すべく一方の面部が当該第１の被覆層の
他方の表面に対向しており、合成樹脂で結合され
た繊維性材料で形成された空気透過性の第２の被
覆層と、前記空間を開放セル状の小空間に分割す
べく第１の被覆層の他方の表面に一方の端部が固
定され第２の被覆層の一方の面部に他方の端部が
固定された含浸紙部材を有した支持層と、第２の
被覆層の他方の面部に装着されており、織物材料
及び多孔性のPVC箔材料のいずれかで形成され
た装飾層とを備えてなる板状構造体であつて、第
１の被覆層、第２の被覆層及び支持層の夫々が、
自動車の金属板の輪郭に形取られ且つ当該支持層
の厚み以下となるように圧縮成型されている自動
車の金属板用吸音性自立型板状構造体によつて達
成される。 この本発明による自動車の金属板用吸音性自立
型板状構造体は、表面に向つて開いたセル構造、
即ち開放セル状態の小空間と空気透過性の被覆層
との組合せのおかげで、その開いた側においては
優れた吸音性を持つことに加え、自動車の金属板
に連結される被覆層の一方の面の側に重量箔を組
合せるおかげで、当該金属板自身の振動をダンプ
することができる。 支持板、即ち支持構造物は、成形によつて部分
的に押し込まれ変形されてしまうことがあるが、
開いたセル構造の開放性と硬さとはその押し込ま
れた部分でも保持されたままである。 以下に本発明による自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体の好ましい具体例を添付図面に基
づいて説明する。 第１ａ図において図式的に断面図で部分的に示
すごとく、本発明による自動車の金属板用吸音性
自立型板状構造体は、自動車のための天井構造物
を構成すべく形成されており、例えば引き伸ばす
と蜂の巣状となる貼り合わされた厚紙構造物、例
えば含浸紙部材のような市場で入手可能な支持板
８で形成された、蜂の巣状の小空間としての中空
空間４を有した支持層１と、支持板８に結合され
た、針フエルトの樹脂で結合されたもつれ繊維毛
の空気透過性の層２と、もつれ繊維毛または針フ
エルトの樹脂で結合された被覆層３と、、空気透
過性の装飾層６とから成つている。 尚、空気透過性の層２と空気透過性の装飾層６
とによつて、被覆層３に対向して配置された被覆
層１０を形成している。 支持層１の中の前記蜂の巣状の構造を一層明瞭
にするために、第１ｂ図にＢ←→Ｂ領域のＡ−Ａ
線における断面を示す。即ち支持板８は板紙部材
またはプラスチツク部材で形成されており、被覆
層３と層２とによつて形成される空間９を蜂の巣
状の小空間としての中空空間４に分割しており、
そこには被覆層３に向つて開いた蜂の巣状のセル
の小空間である中空空間４を見出すことができ
る。板状構造体が通常取付けられる部分である当
該板状構造体の縁、或るいは天井の照明等が取り
付けられる領域である部分５の夫々においては、
板状構造体は閉じられた層の状態となるように圧
縮されて押しつぶされている。 単なる織物である装飾層６は空気が透過するよ
うに、自動車の車室の側で接着剤によつて繊維毛
の層２に結合されている。 板状構造体の装着においては、当該板状構造体
は押し付けられた部分５、例えば板状構造体の縁
で車体の鋼板と結合され、その際この結合による
固定を一層容易にするために板状構造体の縁であ
る部分５はパンチであけられた孔を持つように構
成しても良い。 支持層１は勿論、以下の具体例を使つて明らか
にされるように、合成樹脂であるプラスチツク材
料に代表される合成物質による波形板紙構造、即
ち支持板としての波形板紙部材７で構成すること
もできる。 第２ａ図に部分的に断面で示されている具体例
においては、板状構造体は自動車の屋根の鋼板の
輪郭に忠実な形状を成すように形成される天井部
材として作られている。 この板状構造体は、取付けの際には自動車の屋
根の鋼板に装着される。 この場合、被覆層３は、クラフト紙や前述の合
成物質で作られた重量箔としての薄い耐摩耗の箔
によつて構成する。 支持層１は、この具体例においては、複数の互
いに結合された波形板紙部材７である波形厚紙層
によつて形成されており、換言すると、小空間と
しての中空空間４を被覆層３及び空気透過性の層
２の夫々の間で貫通させるべく層状に配置され、
且つ互いに隣接して結合された複数の波形厚紙層
で形成されている。 その波形板紙部材７は、、例えば附加的に燃焼
防止剤または合成樹脂を含浸させるようにしても
良い。 更に詳細に説明するために、この具体例が、第
２ｂ図のＢ←→Ｂ領域のＡ−Ａ線における断面図で
示されている。 装飾層６は開放セル状のPU発泡樹脂でコート
された、孔をあけられたPVC箔から構成されて
いる。 以上の各具体例による板状構造体を自動車の屋
根に装着することによつて、客室からの音のエネ
ルギの吸収に加えて、雑音を発生する屋根板の曲
げにおける振動の減衰を得ることができる。 板状構造体の前記各具体例においては、被覆層
３が繊維で強化された前述の合成物質またはその
他の高い引張り強さを有した材料から成り、被覆
層２がプレスされ、樹脂で結合されたもつれ繊維
毛または針フエルトからなり、、被覆層２及び被
覆層３の夫々は車体の鋼板の形状に合うように成
形される。 即ち、被覆層３及被覆層１０の少なくとも一方
は、圧縮された合成樹脂で固められた繊維材料に
よつて形成された層を有している。 車体の鋼板と固く結合した場合、このような板
状構造体は当該鋼板の共振における強い減衰作用
を持つている。 したがつて、自動車の雑音源の中でも非常に邪
魔になる自動車の低周波の雑音を特に低下させる
ことができる。 しかも、据付けられた機械や装置の雑音なども
また同時に低下させ得る。 さらにこの具体例によれば、板状構造体は、被
覆層が繊維で強化された前述の合成物質の代り
に、重量箔としての重量層を有した箔を用いるこ
とにより異なるように作られている。 このような板状構造体は、音を放射する表面上
に重量層を外側にして取り付けられるときは、音
の減衰が非常に良くなる、即ち吸音作用を及ぼす
ようになる。 したがつて、そのようにしてこの板状構造体を
使えば、例えば自動車のエンジンのような騒音源
から客室への空中を介する音の伝播を大幅に妨げ
ることができる。 即ち、本具体例による板状構造体は、空気透過
性の層２及び装飾層６によつて形成される被覆層
１０と、被覆層１０との間で空間９を形成すべく
被覆層１０に対向して配置された被覆層３と、被
覆層３及び被覆層１０の夫々の伸延方向に対する
直交方向に伸延すべく空間９内に配置されてお
り、被覆層３に一方の端縁７ａ，８ａが接続され
被覆層１０に他方の端縁７ｂ，８ｂが接続され、
空間９を中空空間４に分割した波形板紙部材７ま
たは支持板８を備えた支持層１とからなる板状構
造体であつて、被覆層１０の多数の位置で被覆層
１０が、被覆層３に向かつて前記直交方向にへこ
まされており、波形板紙部材７または支持板８が
被覆層１０がへこまされた位置に置いて圧縮され
ている。 第１ａ図および第１ｂ図に図式的に示された具
体例における本発明の自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体を製造するためには、例えばノボ
ラク型のフエノール樹脂を使つて部分的な架橋に
よつて結合された、例えば300g／m2の木綿繊維
からなるもつれ繊維の被覆層としてのマツト、引
き伸ばすことができる装着されたクラフト紙の構
造物として市場で入手できるような、強化のため
に合成樹脂を含浸させられた支持板によつて形成
された平らな高さ約１cmの蜂の巣状構造物、そし
て一番上にもう一度前もつて硬化された300g／
m2の被覆層を形成するもつれ繊維のマツトの夫々
が加熱されるプレスの型の中に設置され、2.5分
間180℃でプレスされ、硬化させられる。 その際、硬化は実質的に全体の厚さが約1.5cm
になるまでしか行なわれない。 そのようにして得られる成形された部品、即ち
板状構造体は輪郭を合わせてパンチされ、ついで
織物の装飾層６で被覆される。 そのようにして、僅か約1.1Kg／m2の驚く程低
い単位面積当りの重量をもつた、自立し音を吸収
する、中級車以上のための天井として使用され得
る板状構造体が得られる。 それに反して、従来の吸音作用を有した音響学
的に有効な自立する板状構造体は２〜３Kg／m2の
重量を持つている。 上述のようにして得られた本発明による板状構
造体の吸音作用は優れており、中程度の周波数領
域（500〜1500Hz）での吸音を目的とする同じ厚
さで同じグラム数、即ち重量の樹脂で結合された
もつれ繊維のマツトとほぼ同じであり、一方もつ
と高周波領域（1500〜2000Hz）および低周波領域
（100〜500Hz）ではそれより僅かに低く、即ち吸
音作用が良くなりさえもする。 それとは対照的に、そのような繊維のマツトは
弾性係数で表わして約１／1000も小さい硬さ、即
ち弱い剛性を有している。 さらに次の具体例においては、乗用車のエンジ
ン室の音を減少させるための本発明による板状構
造体を製造することが記載される。 その製造のために、300g／m2のフエノール樹
脂で結合された被覆層としての木綿もつれ繊維マ
ツトと、約600g／m2で約2.5cm厚さの蜂の巣構造
を持つた支持板によつて形成される支持層と、前
と同様な他の一つの被覆層を形成する木綿もつれ
繊維マツトと、約200g／m2のポリエステル繊維
からなる針フエルトとがこの順序に加熱されたプ
レスの中に夫々置かれ、約３分間、180℃で最大
厚さが約４cmになるまで変形され、硬化させられ
た。 それに続く成形パンチの後に、得られた板状構
造体の一例であるエンジン室吸音要素１１が、曲
げに対する硬さおよび吸音の能力について調べら
れた。 比較のために同じ大きさと形を持つているが、
構造が異なつている２つの板状構造体としてのエ
ンジン室吸音要素１２，１３が製作された。 一方のエンジン室吸音要素１２には、前に使用
されたものと同じであるがそれぞれ1500g／m2の
２枚のフエノール樹脂で結合されたもつれ繊維層
と同じ針状の200g／m2のポリエステル繊維層か
ら成つている。 他方のエンジン室吸音要素１３は本発明による
板状構造体に類似しているが、15Kg／m2と約３cm
の厚さの開放セル状のPU軟質発泡樹脂の層で製
造されている。 このエンジン室吸音要素１３では、中でも、最
大厚さは４cmの代りに約５cmとなり、要素１３の
厚さの割に輪郭に対する忠実性が悪くなる。 第３図はDIN52212の方法による静的音響吸収
係数αsの決定のためのエコー室測定の結果を示
す。 その際、４cmの高さの木枠の上の10個の同じ試
料がエコー室の床に分布して置かれる。 低周波領域においては、純粋の繊維マツトから
成る最も重いエンジン室吸音要素１２が最も有効
であり、一方中程度の周波数では本発明による板
状構造体であるエンジン室吸音要素１１と発泡樹
脂を充填したエンジン室吸音要素１３とが僅かに
優れていることが確かめられた。 高周波では、平均して三つのすべての要素につ
いてほぼ同じような吸音性が確認された。 結果の比較ではなお、要素１２は要素１１より
も重く、要素１３は要素１１よりも厚いことを計
算にいれなければならない。 各要素の曲げに対する硬さの比較のために、そ
れぞれの要素が縁で支持され、それぞれ縦および
横方向にＮ／mm2単位として表した硬さについてテ
ストされた。 その際、下記の値が見出された。
【表】
縦方向と横方向の間の硬さの大きな相違はその
成形部品が横方向にプレスの凸線を持つているこ
とに由来している。 そこに見られるように、硬さのテストで軟質発
泡樹脂の要素１３は強い弛みに対応して一方向で
全く役に立たない。 自立する部品としての使用は、したがつて問題
になり得ない。 他方、吸音能力では殆んど等価である要素１２
はほぼ４倍も小さな硬さで著しく大きな重量を持
つている。 また、前記各具体例の自動車の金属板用吸音性
自立型板状構造体は、前述のような構成により、
波形板紙部材７または支持板８が被覆層２及び３
の夫々の伸延方向に対する直交方向に伸延して配
置され、波形板紙部材７または支持板８の一方の
各端縁７ａ，８ａが被覆層３に、他方の各端縁７
ｂ，８ｂが被覆層２に夫々接続されているため、
即ち被覆層２，３の夫々の伸延方向に対する直交
方向に関する当該板状構造体の剛性を高めた状態
で固定されているため、当該剛性をこえる圧縮力
が与えられることにより波形板紙部材７または支
持板８は空間９内に於いて蛇腹形状に、即ちアコ
ーデイオン状に圧縮変形され空間９内を高密度化
し得、換言すると、被覆層３のへこまされた位置
で波形板紙部材７または支持板８が圧縮されるこ
とにより当該へこまされた位置における板状構造
体の密度を高めて当該板状構造体の剛性をより一
層高くし得、従つて板状構造体を所定の部材に装
着するために、前記へこまされた位置において、
例えばねじ部材を螺入して固定したとしても、当
該へこまされた位置の板状構造体は高密度状態で
硬くなつているため螺入の状態はしつかりと維持
され得、たとえ螺入を繰返しておこなつても板状
構造体のへこまされた位置の摩耗を少なくし得、
板状構造体の前記装着を行ない易く、且つ当該装
着の状態を安定して維持し得る。 前述の各具体例における被覆層３の耐摩耗性の
重量箔としては、振動から保護するための機能を
備えている自動車の床面用の重量保護シートが使
用される。 この重量保護シートは、西ドイツ国特許公開明
細書第2806726号に示されているように既に知ら
れているものである。 この重量保護シートは、高い引裂き強さ、高い
引張り強さ、及び高い制振性等の機能を果たすこ
とができる。 上記各機能を果たすべく、重量保護シートは、
ポリオレフイン、殊にエチレン−プロピレン−ゴ
ムをベースとして構成されており、少なくとも30
重量％、有利にはなくとも70重量％の、ビチユー
メンを基礎とする充填剤、油のような可塑材、そ
してタルク、スレート粉末、グラフアイト、及び
雲母のような吸音作用を有する鉱物材料を含んだ
単層構造に構成されている。 このような重量保護シートを備えた本発明によ
る板状構造体が自動車の金属板に装着される状態
を、第４図及び第５図の夫々によつて説明する。 第４図及び第５図の各々に示すように、重量箔
としての重量保護シート１５は、一方の面１５ａ
において、繊維性材料１７の面１７ａに、貼り付
け等の手段を用いて固定されている。 重量保護シート１５の他方の面１５ｂは、支持
層１の波形板紙部材７または支持板８の一方の各
端縁７ａ，８ａが接続された被覆層３の面３ｂと
反対側の面３ａを構成している。 このような板状構造体は、第４図及び第５図の
各々に示すように、引張り強度を高めるべく圧縮
され合成樹脂で結合され固められた繊維性材料１
７及びこの繊維性材料１７の一方の面１７ａに装
着された耐摩耗性の重量保護シート１５の夫々に
よつて構成された被覆層３を有しており、被覆層
３の一方の面３ａの側において、より詳細には、
被覆層３の重量保護シート１５を介して当該重量
保護シート１５の一方の面１５ｂの側において自
動車の金属板１６に連結、即ち装着される。 以上から、本発明の自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体は、前記繊維性材料及び重量箔の
夫々を備える被覆層と、この被覆層に一端部が固
定された含浸紙部材を備える支持層とからなる構
成要素を組合せることにより、当該板状構造体の
自動車の金属板への装着時において金属板に装着
されるべき部分の支持層の厚み以下となるように
圧縮成型されている部分が、第１ａ図及び第２ａ
図の夫々に示すように、第１及び第２の被覆層に
各端部が夫々固定された支持層の含浸紙部材が第
１及び第２の被覆層の夫々を各図における水平方
向に引張るように変形され得、そのため水平方向
に引張られた第１及び第２の被覆層の夫々は自動
車の金属板に対して接近するような力を受ける状
態におかれ、殊に第１の被覆層は自動車の金属板
に接近することにより耐摩耗性の重量箔を介して
金属板に対して押しつけられた状態になり、これ
によつて第１の被覆層と金属板との密着性を向上
させることができるため、板状構造体の金属板へ
の装着状態をより一層堅固にすることができると
共に当該金属板の形状に沿つて忠実に変形するこ
とができ、その結果自動車の走行時やエンジン動
作時に金属板にしばしば発生する当該金属板自身
の振動の抑制、即ち制振効果をより一層高めるこ
とができるため当該振動によつて発生する騒音を
より一層効率良く減衰させることができ、殊に自
動車の雑音源の中でも非常に邪魔になると共に吸
収し難い金属板自身の振動による低周波の雑音に
対する吸音作用を効果的に高めることができる。
成形部品が横方向にプレスの凸線を持つているこ
とに由来している。 そこに見られるように、硬さのテストで軟質発
泡樹脂の要素１３は強い弛みに対応して一方向で
全く役に立たない。 自立する部品としての使用は、したがつて問題
になり得ない。 他方、吸音能力では殆んど等価である要素１２
はほぼ４倍も小さな硬さで著しく大きな重量を持
つている。 また、前記各具体例の自動車の金属板用吸音性
自立型板状構造体は、前述のような構成により、
波形板紙部材７または支持板８が被覆層２及び３
の夫々の伸延方向に対する直交方向に伸延して配
置され、波形板紙部材７または支持板８の一方の
各端縁７ａ，８ａが被覆層３に、他方の各端縁７
ｂ，８ｂが被覆層２に夫々接続されているため、
即ち被覆層２，３の夫々の伸延方向に対する直交
方向に関する当該板状構造体の剛性を高めた状態
で固定されているため、当該剛性をこえる圧縮力
が与えられることにより波形板紙部材７または支
持板８は空間９内に於いて蛇腹形状に、即ちアコ
ーデイオン状に圧縮変形され空間９内を高密度化
し得、換言すると、被覆層３のへこまされた位置
で波形板紙部材７または支持板８が圧縮されるこ
とにより当該へこまされた位置における板状構造
体の密度を高めて当該板状構造体の剛性をより一
層高くし得、従つて板状構造体を所定の部材に装
着するために、前記へこまされた位置において、
例えばねじ部材を螺入して固定したとしても、当
該へこまされた位置の板状構造体は高密度状態で
硬くなつているため螺入の状態はしつかりと維持
され得、たとえ螺入を繰返しておこなつても板状
構造体のへこまされた位置の摩耗を少なくし得、
板状構造体の前記装着を行ない易く、且つ当該装
着の状態を安定して維持し得る。 前述の各具体例における被覆層３の耐摩耗性の
重量箔としては、振動から保護するための機能を
備えている自動車の床面用の重量保護シートが使
用される。 この重量保護シートは、西ドイツ国特許公開明
細書第2806726号に示されているように既に知ら
れているものである。 この重量保護シートは、高い引裂き強さ、高い
引張り強さ、及び高い制振性等の機能を果たすこ
とができる。 上記各機能を果たすべく、重量保護シートは、
ポリオレフイン、殊にエチレン−プロピレン−ゴ
ムをベースとして構成されており、少なくとも30
重量％、有利にはなくとも70重量％の、ビチユー
メンを基礎とする充填剤、油のような可塑材、そ
してタルク、スレート粉末、グラフアイト、及び
雲母のような吸音作用を有する鉱物材料を含んだ
単層構造に構成されている。 このような重量保護シートを備えた本発明によ
る板状構造体が自動車の金属板に装着される状態
を、第４図及び第５図の夫々によつて説明する。 第４図及び第５図の各々に示すように、重量箔
としての重量保護シート１５は、一方の面１５ａ
において、繊維性材料１７の面１７ａに、貼り付
け等の手段を用いて固定されている。 重量保護シート１５の他方の面１５ｂは、支持
層１の波形板紙部材７または支持板８の一方の各
端縁７ａ，８ａが接続された被覆層３の面３ｂと
反対側の面３ａを構成している。 このような板状構造体は、第４図及び第５図の
各々に示すように、引張り強度を高めるべく圧縮
され合成樹脂で結合され固められた繊維性材料１
７及びこの繊維性材料１７の一方の面１７ａに装
着された耐摩耗性の重量保護シート１５の夫々に
よつて構成された被覆層３を有しており、被覆層
３の一方の面３ａの側において、より詳細には、
被覆層３の重量保護シート１５を介して当該重量
保護シート１５の一方の面１５ｂの側において自
動車の金属板１６に連結、即ち装着される。 以上から、本発明の自動車の金属板用吸音性自
立型板状構造体は、前記繊維性材料及び重量箔の
夫々を備える被覆層と、この被覆層に一端部が固
定された含浸紙部材を備える支持層とからなる構
成要素を組合せることにより、当該板状構造体の
自動車の金属板への装着時において金属板に装着
されるべき部分の支持層の厚み以下となるように
圧縮成型されている部分が、第１ａ図及び第２ａ
図の夫々に示すように、第１及び第２の被覆層に
各端部が夫々固定された支持層の含浸紙部材が第
１及び第２の被覆層の夫々を各図における水平方
向に引張るように変形され得、そのため水平方向
に引張られた第１及び第２の被覆層の夫々は自動
車の金属板に対して接近するような力を受ける状
態におかれ、殊に第１の被覆層は自動車の金属板
に接近することにより耐摩耗性の重量箔を介して
金属板に対して押しつけられた状態になり、これ
によつて第１の被覆層と金属板との密着性を向上
させることができるため、板状構造体の金属板へ
の装着状態をより一層堅固にすることができると
共に当該金属板の形状に沿つて忠実に変形するこ
とができ、その結果自動車の走行時やエンジン動
作時に金属板にしばしば発生する当該金属板自身
の振動の抑制、即ち制振効果をより一層高めるこ
とができるため当該振動によつて発生する騒音を
より一層効率良く減衰させることができ、殊に自
動車の雑音源の中でも非常に邪魔になると共に吸
収し難い金属板自身の振動による低周波の雑音に
対する吸音作用を効果的に高めることができる。
第１ａ図及び第１ｂ図は本発明の好ましい一具
体例の横断面図及び縦断面図、第２ａ図及び第２
ｂ図は本発明の他の具体例の横断面図及び縦断面
図、第３図は振動数の関数として音響吸収係数の
変化を表すダイヤグラム、第４図及び第５図の
夫々は、本発明による板状構造体を自動車の金属
板に装着する状態を説明する説明図である。 １……支持層、２……空気透過性の層、３……
被覆層、４……中空空間、５……縁および天井の
照明が取り付けられる部分、６……装飾層。
体例の横断面図及び縦断面図、第２ａ図及び第２
ｂ図は本発明の他の具体例の横断面図及び縦断面
図、第３図は振動数の関数として音響吸収係数の
変化を表すダイヤグラム、第４図及び第５図の
夫々は、本発明による板状構造体を自動車の金属
板に装着する状態を説明する説明図である。 １……支持層、２……空気透過性の層、３……
被覆層、４……中空空間、５……縁および天井の
照明が取り付けられる部分、６……装飾層。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 引張り強度を高めるべく圧縮され合成樹脂で
結合され固められた繊維性材料１７及び当該繊維
性材料１７の一面１７ａに装着された耐摩耗性の
重量箔１５で構成されており、一方の表面３ａが
当該重量箔１５を介して自動車の金属板１６に連
結される第１の被覆層３と、第１の被覆層３と協
働して空間９を形成すべく一方の面部２ａが当該
第１の被覆層３の他方の表面３ｂに対向してお
り、合成樹脂で結合された繊維性材料で形成され
た空気透過性の第２の被覆層２と、前記空間９を
開放セル状の小空間４に分割すべく第１の被覆層
３の他方の表面３ｂに一方の端部７ａ，８ａが固
定され第２の被覆層２の一方の面部２ａに他方の
端部７ｂ，８ｂが固定された含浸紙部材７，８を
有した支持層１と、第２の被覆層２の他方の面部
２ｂに装着されており、織物材料及び多孔性の
PVC箔材料のいずれかで形成された装飾層６と
を備えてなる板状構造体であつて、第１の被覆層
３、第２の被覆層２及び支持層１の夫々が、自動
車の金属板１６の輪郭に形取られ且つ当該支持層
１の厚み以下となるように圧縮成型されている自
動車の金属板用吸音性自立型板状構造体。 ２ 前記繊維性材料１７が編まれていない繊維性
材料であることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の自動車の金属板用吸音性自立型板状構
造体。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7929565A FR2470679A1 (fr) | 1979-11-30 | 1979-11-30 | Perfectionnements aux complexes destines a l'insonorisation et aux panneaux equipes de tels complexes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5680450A JPS5680450A (en) | 1981-07-01 |
| JPH0349749B2 true JPH0349749B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=9232279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16400180A Granted JPS5680450A (en) | 1979-11-30 | 1980-11-20 | Selfferecting flat structure element |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5680450A (ja) |
| DE (1) | DE3035449A1 (ja) |
| FR (1) | FR2470679A1 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5898240A (ja) * | 1981-12-09 | 1983-06-11 | 池田物産株式会社 | 車両用段ボ−ル材 |
| US4641726A (en) * | 1983-04-20 | 1987-02-10 | Peabody Noise Control, Inc. | Composite structure and method of manufacturing it |
| US4522284A (en) * | 1983-04-20 | 1985-06-11 | Peabody Noise Control, Inc. | Composite panel structure |
| DE3428171A1 (de) * | 1984-07-31 | 1986-02-13 | Fa. Heinrich Häussling, 6734 Lambrecht | Verfahren zur herstellung von formteilen mit gewebebeschichtung |
| US5120593A (en) * | 1988-05-09 | 1992-06-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicular roof structure |
| DE4002067A1 (de) * | 1990-01-25 | 1991-08-14 | Basf Ag | Laminate mit verbesserter kantenstabilitaet |
| DE4131394C2 (de) * | 1991-09-20 | 1996-12-05 | Pelz Ernst Empe Werke | Schalldämmaterial |
| FR2713169B1 (fr) * | 1993-12-03 | 1996-01-05 | Renault | Revêtement isolant pour structure raide et procédé d'application de ce revêtement. |
| DE19702581B4 (de) * | 1996-02-08 | 2008-05-08 | Volkswagen Ag | Innenverkleidungselement für die Karosserie eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur Herstellung |
| GB2353502A (en) | 1999-08-27 | 2001-02-28 | Lear Corp | Vehicle trim products |
| DE10110533B4 (de) * | 2001-03-05 | 2008-01-03 | Aschauer, Johann, Dipl.-Ing. | Schalldämmelement |
| FR2821789A1 (fr) * | 2001-03-12 | 2002-09-13 | Cera | Panneau insonorisant structurel |
| DE102004015472B4 (de) * | 2004-03-26 | 2010-03-11 | Herbert Olbrich Gmbh & Co. Kg | Mehrlagiges Formteil und Verfahren zu seiner Herstellung |
| DE102004062103A1 (de) * | 2004-12-23 | 2006-07-13 | Pelzer Acoustic Products Gmbh | Poröser, lateraler Schallabsorber mit lokalem Luftspalt |
| DE102009006380A1 (de) * | 2009-01-28 | 2010-07-29 | Aksys Gmbh | Luftschallabsorptionsformteil und Verfahren zur Herstellung eines Luftschallabsorptionsformteils |
| SE534875C2 (sv) * | 2009-12-14 | 2012-01-31 | Design Force Ab | Lättviktslaminat som kan ges en krökt form, innefattande flexibelt papper |
| DE202010008964U1 (de) | 2010-11-05 | 2012-02-06 | Westfalia Presstechnik Gmbh & Co. Kg | Hybridbauteil unter Verwendung von Wabenmaterial, insbesondere Wabenpappe |
| DE102011016792A1 (de) * | 2011-04-12 | 2012-10-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit einem Gasisolationspaneel |
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| BE1025852B1 (nl) * | 2017-12-28 | 2019-07-30 | Buzzispace Nv | Akoestische interieurelementen |
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| JPS49173U (ja) * | 1972-04-10 | 1974-01-05 | ||
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-
1979
- 1979-11-30 FR FR7929565A patent/FR2470679A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-09-19 DE DE19803035449 patent/DE3035449A1/de active Granted
- 1980-11-20 JP JP16400180A patent/JPS5680450A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5319320B2 (ja) * | 1972-03-23 | 1978-06-20 | ||
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3035449C2 (ja) | 1993-01-28 |
| JPS5680450A (en) | 1981-07-01 |
| DE3035449A1 (de) | 1981-06-11 |
| FR2470679A1 (fr) | 1981-06-12 |
| FR2470679B1 (ja) | 1982-11-26 |
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