JP2000118332A - 自動車用バンパー構造 - Google Patents
自動車用バンパー構造Info
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- JP2000118332A JP2000118332A JP10294288A JP29428898A JP2000118332A JP 2000118332 A JP2000118332 A JP 2000118332A JP 10294288 A JP10294288 A JP 10294288A JP 29428898 A JP29428898 A JP 29428898A JP 2000118332 A JP2000118332 A JP 2000118332A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストの上昇を低く抑えつつ、システム幅を
自由に設定することができる自動車用バンパー構造を提
供する。 【解決手段】 バンパーフェイシャ１０とリヤパネル
１２との間に空間２０が形成されるようにしてバンパー
フェイシャ１０がリヤパネル１２に取り付けられる。バ
ンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間の前記空
間２０には、バンパーレインフォースを設けずに、車幅
方向中央部に断面ハット形状をなした樹脂製発泡材２２
が設けられる。
自由に設定することができる自動車用バンパー構造を提
供する。 【解決手段】 バンパーフェイシャ１０とリヤパネル
１２との間に空間２０が形成されるようにしてバンパー
フェイシャ１０がリヤパネル１２に取り付けられる。バ
ンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間の前記空
間２０には、バンパーレインフォースを設けずに、車幅
方向中央部に断面ハット形状をなした樹脂製発泡材２２
が設けられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用バンパー
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用バンパー構造と
しては、図１１及び図１２、または出典特開平９−５２
５６２号公報に示されたものがある。
しては、図１１及び図１２、または出典特開平９−５２
５６２号公報に示されたものがある。
【０００３】図１１及び図１２において、符号１０はバ
ンパーフェイシャであり、バンパーフェイシャ１０は、
車体パネル１２との間に空間が形成されるようにして車
体パネル１２に取り付けられている。
ンパーフェイシャであり、バンパーフェイシャ１０は、
車体パネル１２との間に空間が形成されるようにして車
体パネル１２に取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかる図１１及び図１
２の自動車用バンパー構造では、リヤパネル１２の位置
及びバンパーフェイシャ１０の造形を自由に設定しよう
とすると、リヤパネル１２からからバンパーフェイシャ
１０の後端までの長さであるシステム幅が十分に大きく
取れない場合がある。このような場合には、リヤパネル
１２とバンパーフェイシャ１０との間の空間にバンパー
レインフォース４０（図１２の二点鎖線で示す）を配設
するか、または造形の自由度を犠牲にしてバンパーフェ
イシャ１０を後方まで突き出すか（図１２の一点鎖線で
示す）、を行って軽衝突時のバンパーフェイシャ１０の
ストローク量を確保している。
２の自動車用バンパー構造では、リヤパネル１２の位置
及びバンパーフェイシャ１０の造形を自由に設定しよう
とすると、リヤパネル１２からからバンパーフェイシャ
１０の後端までの長さであるシステム幅が十分に大きく
取れない場合がある。このような場合には、リヤパネル
１２とバンパーフェイシャ１０との間の空間にバンパー
レインフォース４０（図１２の二点鎖線で示す）を配設
するか、または造形の自由度を犠牲にしてバンパーフェ
イシャ１０を後方まで突き出すか（図１２の一点鎖線で
示す）、を行って軽衝突時のバンパーフェイシャ１０の
ストローク量を確保している。
【０００５】しかしながら、バンパーレインフォース４
０を配設した場合には、部品点数、重量が増加し、コス
トが高くなるという課題があり、バンパーフェイシャ１
０を後方まで突き出した場合には、造形の自由度が減少
するという課題がある。
０を配設した場合には、部品点数、重量が増加し、コス
トが高くなるという課題があり、バンパーフェイシャ１
０を後方まで突き出した場合には、造形の自由度が減少
するという課題がある。
【０００６】本発明はかかる課題に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項６記載の発明は、コストの上
昇を低く抑えつつ、システム幅を自由に設定することが
できる自動車用バンパー構造を提供することをその目的
とする。
で、請求項１ないし請求項６記載の発明は、コストの上
昇を低く抑えつつ、システム幅を自由に設定することが
できる自動車用バンパー構造を提供することをその目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１記載の発明は、バンパーフェイシャと車体と
の間に空間が形成されるようにしてバンパーフェイシャ
が車体に取り付けられ、バンパーフェイシャと車体との
間の前記空間にレインフォースを有さない自動車用バン
パー構造において、バンパーフェイシャと車体との間の
前記空間の車幅方向中央部に樹脂製発泡材が設けられる
ことを特徴とする。
に請求項１記載の発明は、バンパーフェイシャと車体と
の間に空間が形成されるようにしてバンパーフェイシャ
が車体に取り付けられ、バンパーフェイシャと車体との
間の前記空間にレインフォースを有さない自動車用バン
パー構造において、バンパーフェイシャと車体との間の
前記空間の車幅方向中央部に樹脂製発泡材が設けられる
ことを特徴とする。
【０００８】軽衝突時に、バンパーフェイシャと車体と
の間の空間に設けた樹脂製発泡材が変形し、エネルギー
吸収を行うことで、車体の変形を抑えることができる。
の間の空間に設けた樹脂製発泡材が変形し、エネルギー
吸収を行うことで、車体の変形を抑えることができる。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記樹脂製発泡材は、上下方向の少
なくともある点を通る略水平面で切った断面において、
その車幅方向中央部が中空となった中空部を有すること
を特徴とする。
載のものにおいて、前記樹脂製発泡材は、上下方向の少
なくともある点を通る略水平面で切った断面において、
その車幅方向中央部が中空となった中空部を有すること
を特徴とする。
【００１０】これにより請求項２によれば請求項１に係
る作用に加えて、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹
脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって車幅方向に
分散させて車体へと伝え、集中荷重が車体へと伝わるの
を防ぐ。
る作用に加えて、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹
脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって車幅方向に
分散させて車体へと伝え、集中荷重が車体へと伝わるの
を防ぐ。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のものにおいて、前記樹脂製発泡材は、上下方向の少
なくともある点を通る略水平面で切った断面において、
バンパーフェイシャに対向するようにバンパーフェイシ
ャ寄りに配置される受圧面部と、受圧面部の両側端部か
ら車体方向へ向かって伸びる脚部と、車体に取り付く車
体取付部とからなる断面ハット形状をなしており、これ
ら受圧面部と脚部とで前記中空部を画成することを特徴
とする。
載のものにおいて、前記樹脂製発泡材は、上下方向の少
なくともある点を通る略水平面で切った断面において、
バンパーフェイシャに対向するようにバンパーフェイシ
ャ寄りに配置される受圧面部と、受圧面部の両側端部か
ら車体方向へ向かって伸びる脚部と、車体に取り付く車
体取付部とからなる断面ハット形状をなしており、これ
ら受圧面部と脚部とで前記中空部を画成することを特徴
とする。
【００１２】これにより請求項３によれば請求項１及び
２に係る作用に加えて、軽衝突時にバンパーフェイシャ
から樹脂製発泡材の受圧面部が荷重を受け、受圧面部の
両側端部にある脚部で荷重を分散させ、集中荷重が車体
へと伝わるのを防ぐ。
２に係る作用に加えて、軽衝突時にバンパーフェイシャ
から樹脂製発泡材の受圧面部が荷重を受け、受圧面部の
両側端部にある脚部で荷重を分散させ、集中荷重が車体
へと伝わるのを防ぐ。
【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載のものにおいて、前記樹脂製発泡材は、前記ある点と
は別のある点を通る略水平面で切った断面において、中
空部を有さずに中実となった中実部を有することを特徴
とする。
載のものにおいて、前記樹脂製発泡材は、前記ある点と
は別のある点を通る略水平面で切った断面において、中
空部を有さずに中実となった中実部を有することを特徴
とする。
【００１４】また、請求項５記載の発明は、請求項１な
いし４のいずれか１に記載のものにおいて、前記樹脂製
発泡材には車体から伸びるピンが差込まれて、該ピンの
先端部にクリップが結合されることによって、該樹脂製
発泡材が車体に取り付けられることを特徴とする。
いし４のいずれか１に記載のものにおいて、前記樹脂製
発泡材には車体から伸びるピンが差込まれて、該ピンの
先端部にクリップが結合されることによって、該樹脂製
発泡材が車体に取り付けられることを特徴とする。
【００１５】これにより請求項５によれば請求項１ない
し４のいずれかに係る作用に加えて、樹脂製発泡材をバ
ンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設ける作業
を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピンに差し
込んだ後、車外側からピンの先端部にクリップを結合す
ることで、樹脂製発泡材を車体に取付ける。
し４のいずれかに係る作用に加えて、樹脂製発泡材をバ
ンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設ける作業
を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピンに差し
込んだ後、車外側からピンの先端部にクリップを結合す
ることで、樹脂製発泡材を車体に取付ける。
【００１６】請求項６記載の発明は、請求項１ないし５
のいずれか１に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材
のバンパーフェイシャと対向する面が、バンパーフェイ
シャ内面に略沿った形状をなすことを特徴とする。
のいずれか１に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材
のバンパーフェイシャと対向する面が、バンパーフェイ
シャ内面に略沿った形状をなすことを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、樹脂製発
泡材を設けて、軽衝突時のエネルギー吸収を行わせるよ
うにして、車体の変形を抑えるようにしたために、シス
テム幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大さ
せることができる。
泡材を設けて、軽衝突時のエネルギー吸収を行わせるよ
うにして、車体の変形を抑えるようにしたために、シス
テム幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大さ
せることができる。
【００１８】バンパーレインフォースを設けるのに比較
して、樹脂製発泡材は材料コストや製造コストを低くす
ることができ、結果として全体のコストの上昇を低く抑
えることができる。
して、樹脂製発泡材は材料コストや製造コストを低くす
ることができ、結果として全体のコストの上昇を低く抑
えることができる。
【００１９】また、樹脂製発泡材を設けたことにより、
バンパーの剛性を向上させることも可能になり、バンパ
ーに手をついたときのべこつきを減少させることができ
る。
バンパーの剛性を向上させることも可能になり、バンパ
ーに手をついたときのべこつきを減少させることができ
る。
【００２０】また、請求項２記載の発明によれば、請求
項１に係る効果に加えて、軽衝突時にバンパーフェイシ
ャから樹脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって、
分散させることができるので、樹脂製発泡材を介して集
中荷重が車体へ伝わり車体を変形させるといったこと
を、阻止することができる。
項１に係る効果に加えて、軽衝突時にバンパーフェイシ
ャから樹脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって、
分散させることができるので、樹脂製発泡材を介して集
中荷重が車体へ伝わり車体を変形させるといったこと
を、阻止することができる。
【００２１】また、請求項３記載の発明によれば、請求
項１及び２に係る効果に加えて、バンパーフェイシャに
対向する受圧面部と、受圧面部の両側端部にある脚部と
で確実に衝突時にバンパーフェイシャから受ける荷重を
分散させることができる。また、断面ハット形状の両側
部となる車体取付部の車体への取付作業を簡単に行うこ
とができる。
項１及び２に係る効果に加えて、バンパーフェイシャに
対向する受圧面部と、受圧面部の両側端部にある脚部と
で確実に衝突時にバンパーフェイシャから受ける荷重を
分散させることができる。また、断面ハット形状の両側
部となる車体取付部の車体への取付作業を簡単に行うこ
とができる。
【００２２】また、請求項４記載の発明によれば、請求
項１ないし３に係る効果に加えて、中実部がないと、断
面ハット形状を有する樹脂製発泡材を成形する際に、反
りが生じて中空部が広がるおそれがあるが、中実部を設
けることにより、かかる反りを防止することができる。
項１ないし３に係る効果に加えて、中実部がないと、断
面ハット形状を有する樹脂製発泡材を成形する際に、反
りが生じて中空部が広がるおそれがあるが、中実部を設
けることにより、かかる反りを防止することができる。
【００２３】また、請求項５記載の発明によれば、請求
項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、樹脂製発
泡材をバンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設
ける作業を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピ
ンに差し込み、車外側からピンの先端部にクリップを結
合することで、樹脂製発泡材を車体に取付けることがで
きる。
項１ないし４のいずれかに係る効果に加えて、樹脂製発
泡材をバンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設
ける作業を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピ
ンに差し込み、車外側からピンの先端部にクリップを結
合することで、樹脂製発泡材を車体に取付けることがで
きる。
【００２４】また、請求項６記載の発明によれば、請求
項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、樹脂製発
泡材のバンパーフェイシャと対向する面を、バンパーフ
ェイシャ内面に略沿った形状としたため、バンパーの剛
性を確実に向上させることができる。
項１ないし５のいずれかに係る効果に加えて、樹脂製発
泡材のバンパーフェイシャと対向する面を、バンパーフ
ェイシャ内面に略沿った形状としたため、バンパーの剛
性を確実に向上させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明を説明
する。
する。
【００２６】図１ないし図４は、本発明の自動車用バン
パー構造の実施の形態を表す図であり、リヤバンパーに
適用した例を表している。
パー構造の実施の形態を表す図であり、リヤバンパーに
適用した例を表している。
【００２７】図において、１０はバンパーフェイシャで
あり、バンパーフェイシャ１０は、車体であるリヤパネ
ル１２との間に空間２０が形成されるようにしてリヤパ
ネル１２に取り付けられている。即ち、バンパーフェイ
シャ１０の上端１０ａはリヤパネル１２にブラケット１
６を介してクリップ等により取り付けられており、バン
パーフェイシャ１０の下端１０ｂはリヤパネル１２にブ
ラケット１８を介してボルト等により取付けられてお
り、また、バンパーフェイシャ１０の前端１０ｃは、リ
ヤフェンダ１９（図１０）に取り付けられている。
あり、バンパーフェイシャ１０は、車体であるリヤパネ
ル１２との間に空間２０が形成されるようにしてリヤパ
ネル１２に取り付けられている。即ち、バンパーフェイ
シャ１０の上端１０ａはリヤパネル１２にブラケット１
６を介してクリップ等により取り付けられており、バン
パーフェイシャ１０の下端１０ｂはリヤパネル１２にブ
ラケット１８を介してボルト等により取付けられてお
り、また、バンパーフェイシャ１０の前端１０ｃは、リ
ヤフェンダ１９（図１０）に取り付けられている。
【００２８】リヤパネル１２には、車体両側部において
車体前後方向に伸びる強度部材であるリヤサイドメンバ
１４の後端が取り付けられており、さらに、リヤパネル
１２を挟み、リヤサイドメンバ１４と略延長線上にバン
パーステー３０、３０が取付けられている。
車体前後方向に伸びる強度部材であるリヤサイドメンバ
１４の後端が取り付けられており、さらに、リヤパネル
１２を挟み、リヤサイドメンバ１４と略延長線上にバン
パーステー３０、３０が取付けられている。
【００２９】バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２
との間の空間２０には、バンパーレインフォースが設け
られる代わりに、その車幅方向中央部に樹脂製発泡材２
２が設けられている。
との間の空間２０には、バンパーレインフォースが設け
られる代わりに、その車幅方向中央部に樹脂製発泡材２
２が設けられている。
【００３０】樹脂製発泡材２２は、ポリプロピレン系、
ウレタン系等からなる樹脂製発泡材であり、比較的発泡
率の大きい軟らかい発泡材とすると良い。図５ないし図
７に詳細に示したように樹脂製発泡材２２は、基本的に
略水平面で切った断面において、バンパーフェイシャ１
０に対向するようにバンパーフェイシャ１０寄りに配置
される受圧面部２２ａと、受圧面部２２ａの両側端部か
ら車体方向へ向かって伸びる脚部２２ｂ、２２ｂと、リ
ヤパネル１２に取り付く車体取付部２２ｃとからなる断
面ハット形状をなしており、これら受圧面部２２ａと脚
部２２ｂとで中空部２２ｄを画成している。こうして中
空部２２ｄは樹脂製発泡材２２の車幅方向中央部に位置
付けられており、中空部２２ｄが存在することによっ
て、後述のように、受圧面部２２ａで受ける荷重を脚部
２２ｂ、２２ｂに伝えて、荷重を分散させることができ
るようになっている。中空部２２ｄは、樹脂製発泡材２
２の上下方向全体に亘って設けられるのではなく、ある
点（この例では、上下方向中央部）を通る略水平面で切
った断面においては、図７に示すように中空部２２ｄは
なく、中実となった中実部２２ｅとなっている。これ
は、全く中実部２２ｅがなく中空部２２ｄだけが上下方
向全体に亘って設けられると、樹脂製発泡材２２の成形
終了後に、図８の仮想線で示したように、車体取付部２
２ｃに相当する部分に反りが発生し中空部２２ｄが広が
る不具合が生じる恐れがあり、かかる不具合を排除する
ためである。
ウレタン系等からなる樹脂製発泡材であり、比較的発泡
率の大きい軟らかい発泡材とすると良い。図５ないし図
７に詳細に示したように樹脂製発泡材２２は、基本的に
略水平面で切った断面において、バンパーフェイシャ１
０に対向するようにバンパーフェイシャ１０寄りに配置
される受圧面部２２ａと、受圧面部２２ａの両側端部か
ら車体方向へ向かって伸びる脚部２２ｂ、２２ｂと、リ
ヤパネル１２に取り付く車体取付部２２ｃとからなる断
面ハット形状をなしており、これら受圧面部２２ａと脚
部２２ｂとで中空部２２ｄを画成している。こうして中
空部２２ｄは樹脂製発泡材２２の車幅方向中央部に位置
付けられており、中空部２２ｄが存在することによっ
て、後述のように、受圧面部２２ａで受ける荷重を脚部
２２ｂ、２２ｂに伝えて、荷重を分散させることができ
るようになっている。中空部２２ｄは、樹脂製発泡材２
２の上下方向全体に亘って設けられるのではなく、ある
点（この例では、上下方向中央部）を通る略水平面で切
った断面においては、図７に示すように中空部２２ｄは
なく、中実となった中実部２２ｅとなっている。これ
は、全く中実部２２ｅがなく中空部２２ｄだけが上下方
向全体に亘って設けられると、樹脂製発泡材２２の成形
終了後に、図８の仮想線で示したように、車体取付部２
２ｃに相当する部分に反りが発生し中空部２２ｄが広が
る不具合が生じる恐れがあり、かかる不具合を排除する
ためである。
【００３１】樹脂製発泡材２２の両側に設けられる車体
取付部２２ｃには取付孔２２ｆが形成されている。この
取付孔２２ｆに、リヤパネル１２から突出する一対のピ
ン２４，２４を差し込み、さらに、車外側からクリップ
２６，２６をピン２４，２４の先端に結合することで、
樹脂製発泡材２２をリヤパネル１２に簡単に取り付ける
ことができるようになっている。クリップ２６は、ピン
２４の先端にかぶせるだけで結合することができると、
より取付作業が簡単になる。
取付部２２ｃには取付孔２２ｆが形成されている。この
取付孔２２ｆに、リヤパネル１２から突出する一対のピ
ン２４，２４を差し込み、さらに、車外側からクリップ
２６，２６をピン２４，２４の先端に結合することで、
樹脂製発泡材２２をリヤパネル１２に簡単に取り付ける
ことができるようになっている。クリップ２６は、ピン
２４の先端にかぶせるだけで結合することができると、
より取付作業が簡単になる。
【００３２】バンパーフェイシャ１０と対向する樹脂製
発泡材２２の受圧面部２２ａは、図２に示したように、
バンパーフェイシャ１０の内面に略沿った形状をなし
て、バンパーフェイシャ１０の内面に近接（または密接
してもよい）している。
発泡材２２の受圧面部２２ａは、図２に示したように、
バンパーフェイシャ１０の内面に略沿った形状をなし
て、バンパーフェイシャ１０の内面に近接（または密接
してもよい）している。
【００３３】さらに、図４に示したように、バンパーフ
ェイシャ１０の両側部の下側には、クロージングリヤバ
ンパープレート３２が取付けられており、さらに、バン
パーフェイシャ１０の片側より下方には、エキゾースト
３４が配設されている。
ェイシャ１０の両側部の下側には、クロージングリヤバ
ンパープレート３２が取付けられており、さらに、バン
パーフェイシャ１０の片側より下方には、エキゾースト
３４が配設されている。
【００３４】以上のように構成される自動車バンパー構
造の作用を説明する。
造の作用を説明する。
【００３５】バンパー中央部の軽衝突時に、バンパーフ
ェイシャ１０の車幅方向中央部が最もストローク量が大
きくなるが、樹脂製発泡材２２が設けられているため、
衝突による荷重を、バンパーフェイシャ１０に対向する
樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａで受けることができ
る。図９に示すように、受圧面部２２ａからの荷重は中
空部２２ｄがあるために、受圧面部２２ａの両側部にあ
る脚部２２ｂに分散され、車体取付部２２ｃからリヤパ
ネル１２へと伝わる。樹脂製発泡材２２が変形すること
により衝突エネルギーを吸収すると共に、この中空部２
２ｄによって荷重が分散されるために、リヤパネル１２
のようにボックス構造体に比べて強度の小さいものであ
っても、その変形を抑えることができるようになる。樹
脂製発泡材２２の発泡率を、バンパーフェイシャ１０と
の間に空間２０を形成する車体の強度に応じて設定する
と良く、車体がリヤパネル１２のように強度の小さいも
のの場合には、発泡率を大きくして柔らかくすることに
より、リヤパネル１２の変形を効果的に抑えることがで
きる。
ェイシャ１０の車幅方向中央部が最もストローク量が大
きくなるが、樹脂製発泡材２２が設けられているため、
衝突による荷重を、バンパーフェイシャ１０に対向する
樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａで受けることができ
る。図９に示すように、受圧面部２２ａからの荷重は中
空部２２ｄがあるために、受圧面部２２ａの両側部にあ
る脚部２２ｂに分散され、車体取付部２２ｃからリヤパ
ネル１２へと伝わる。樹脂製発泡材２２が変形すること
により衝突エネルギーを吸収すると共に、この中空部２
２ｄによって荷重が分散されるために、リヤパネル１２
のようにボックス構造体に比べて強度の小さいものであ
っても、その変形を抑えることができるようになる。樹
脂製発泡材２２の発泡率を、バンパーフェイシャ１０と
の間に空間２０を形成する車体の強度に応じて設定する
と良く、車体がリヤパネル１２のように強度の小さいも
のの場合には、発泡率を大きくして柔らかくすることに
より、リヤパネル１２の変形を効果的に抑えることがで
きる。
【００３６】こうして、空間２０に樹脂製発泡材２２を
設けることにより、軽衝突時のバンパーフェイシャ１０
のストローク量を抑えることができ、結果として、バン
パーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間のシステム
幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大させる
ことができるようになる。
設けることにより、軽衝突時のバンパーフェイシャ１０
のストローク量を抑えることができ、結果として、バン
パーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間のシステム
幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大させる
ことができるようになる。
【００３７】また、バンパーコーナ部の軽衝突に対して
は、リヤサイドメンバ１４の後端に延長線上に設けられ
たバンパーステー３０によってエネルギーを吸収する。
は、リヤサイドメンバ１４の後端に延長線上に設けられ
たバンパーステー３０によってエネルギーを吸収する。
【００３８】樹脂製発泡材２２は、ストローク量が最も
大きくなるおそれのある車幅方向中央部に設けるのが、
最も効果的であるが、車幅方向中央部のみならず、空間
２０の適所に配置して、バンパーコーナ部の軽衝突時に
もエネルギー吸収を行うようにすることも可能である。
大きくなるおそれのある車幅方向中央部に設けるのが、
最も効果的であるが、車幅方向中央部のみならず、空間
２０の適所に配置して、バンパーコーナ部の軽衝突時に
もエネルギー吸収を行うようにすることも可能である。
【００３９】樹脂製発泡材２２は、バンパーレインフォ
ースを設けるのに比較して、材料コストや製造コストを
低くすることができるので、結果として全体のコストの
上昇を低く抑えることができる。
ースを設けるのに比較して、材料コストや製造コストを
低くすることができるので、結果として全体のコストの
上昇を低く抑えることができる。
【００４０】また、平常時には、樹脂製発泡材２２が設
けられているために、バンパーの剛性を向上させること
ができる。特に、バンパーフェイシャ１０に対向する樹
脂製発泡材２２の受圧面部２２ａをバンパーフェイシャ
１０の内面に略沿った形状としているため、バンパーの
剛性を確実に向上させることができ、バンパーフェイシ
ャ１０に手をついたときべこつきを防止することができ
る。
けられているために、バンパーの剛性を向上させること
ができる。特に、バンパーフェイシャ１０に対向する樹
脂製発泡材２２の受圧面部２２ａをバンパーフェイシャ
１０の内面に略沿った形状としているため、バンパーの
剛性を確実に向上させることができ、バンパーフェイシ
ャ１０に手をついたときべこつきを防止することができ
る。
【００４１】さらには、図１０に示したように、走行時
に後輪３６から跳ね上げられた小石がバンパーフェイシ
ャ１０の内面に衝突し(矢印３８)、その衝撃で外面側の
塗膜を損傷させる恐れがあるが、このようなチッピング
に対して、バンパーコーナ部では、クロージングリヤバ
ンパープレート３２やバンパーフェイシャ１０の両側部
の下側フランジ１０ｄまたはエキゾースト３４によって
防ぐことができるが、車幅方向中央部にはこれらが存在
しないため、この樹脂製発泡材２２を設けることによっ
て、チッピング対策を図ることができるようになる。こ
のチッピング対策としては、例えば特開平８−１３２９
９３号公報に記載されたように、バンパーフェイシャの
内面に水平リブを設けるという手段もあるが、バンパー
フェイシャの上方に、水平リブを設けると成形により外
面にヒケが生じる恐れがあるのに対して、この樹脂製発
泡材２２を設けることによって、バンパーフェイシャ１
０の表面品質を損なうことなく、チッピングによる損傷
を防止することができる。
に後輪３６から跳ね上げられた小石がバンパーフェイシ
ャ１０の内面に衝突し(矢印３８)、その衝撃で外面側の
塗膜を損傷させる恐れがあるが、このようなチッピング
に対して、バンパーコーナ部では、クロージングリヤバ
ンパープレート３２やバンパーフェイシャ１０の両側部
の下側フランジ１０ｄまたはエキゾースト３４によって
防ぐことができるが、車幅方向中央部にはこれらが存在
しないため、この樹脂製発泡材２２を設けることによっ
て、チッピング対策を図ることができるようになる。こ
のチッピング対策としては、例えば特開平８−１３２９
９３号公報に記載されたように、バンパーフェイシャの
内面に水平リブを設けるという手段もあるが、バンパー
フェイシャの上方に、水平リブを設けると成形により外
面にヒケが生じる恐れがあるのに対して、この樹脂製発
泡材２２を設けることによって、バンパーフェイシャ１
０の表面品質を損なうことなく、チッピングによる損傷
を防止することができる。
【００４２】本実施の形態では、車体としてリヤパネル
１２に樹脂製発泡材２２を取り付けていたが、車体とし
てリヤクロスメンバのようなボックス構造体に対してか
かる樹脂製発泡材２２を取付けることも勿論、可能であ
り、衝突時に樹脂製発泡材２２によって衝突エネルギー
を吸収するようにさせることができる。
１２に樹脂製発泡材２２を取り付けていたが、車体とし
てリヤクロスメンバのようなボックス構造体に対してか
かる樹脂製発泡材２２を取付けることも勿論、可能であ
り、衝突時に樹脂製発泡材２２によって衝突エネルギー
を吸収するようにさせることができる。
【図１】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を
表す水平面で切って見た（図３の１−１線に沿って見
た）断面図である。
表す水平面で切って見た（図３の１−１線に沿って見
た）断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態の
後方から見た背面図である（但し、バンパーフェイシャ
は仮想線で示す。）
後方から見た背面図である（但し、バンパーフェイシャ
は仮想線で示す。）
【図４】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を
表す部分分解斜視図である。
表す部分分解斜視図である。
【図５】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態で
用いられる樹脂製発泡材の斜視図である。
用いられる樹脂製発泡材の斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿って見た、樹脂製発泡材を
車体に取り付けた状態を表す断面図である。
車体に取り付けた状態を表す断面図である。
【図７】図５の７−７線に沿って見た、樹脂製発泡材を
車体に取り付けた状態を表す断面図である。
車体に取り付けた状態を表す断面図である。
【図８】図５の樹脂製発泡材の７−７線に沿って見た断
面図である。
面図である。
【図９】衝突時の説明図である。
【図１０】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態
の側面図である。
の側面図である。
【図１１】従来の自動車用バンパー構造を表す図１相当
図である。
図である。
【図１２】従来の自動車用バンパー構造を表す図２相当
図である。
図である。
１０ バンパーフェイシャ １２ リヤパネル（車体） ２０ バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間
の空間 ２２ 樹脂製発泡材 ２２ａ 受圧面部 ２２ｂ 脚部 ２２ｃ 車体取付部 ２２ｄ 中空部 ２２ｅ 中実部 ２２ｆ 取付孔 ２４ ピン ２６ クリップ
の空間 ２２ 樹脂製発泡材 ２２ａ 受圧面部 ２２ｂ 脚部 ２２ｃ 車体取付部 ２２ｄ 中空部 ２２ｅ 中実部 ２２ｆ 取付孔 ２４ ピン ２６ クリップ
Claims (6)
- 【請求項１】 バンパーフェイシャと車体との間に空間
が形成されるようにしてバンパーフェイシャが車体に取
り付けられ、バンパーフェイシャと車体との間の前記空
間にレインフォースを有さない自動車用バンパー構造に
おいて、 バンパーフェイシャと車体との間の前記空間の車幅方向
中央部に樹脂製発泡材が設けられることを特徴とする自
動車用バンパー構造。 - 【請求項２】 前記樹脂製発泡材は、上下方向の少なく
ともある点を通る略水平面で切った断面において、その
車幅方向中央部が中空となった中空部を有することを特
徴とする請求項１記載の自動車用バンパー構造。 - 【請求項３】 前記樹脂製発泡材は、上下方向の少なく
ともある点を通る略水平面で切った断面において、バン
パーフェイシャに対向するようにバンパーフェイシャ寄
りに配置される受圧面部と、受圧面部の両側端部から車
体方向へ向かって伸びる脚部と、車体に取り付く車体取
付部とからなる断面ハット形状をなしており、これら受
圧面部と脚部とで前記中空部を画成することを特徴とす
る請求項２記載の自動車用バンパー構造。 - 【請求項４】 前記樹脂製発泡材は、前記ある点とは別
のある点を通る略水平面で切った断面において、中空部
を有さずに中実となった中実部を有することを特徴とす
る請求項３記載の自動車用バンパー構造。 - 【請求項５】 前記樹脂製発泡材には車体から伸びるピ
ンが差込まれて、該ピンの先端部にクリップが結合され
ることによって、該樹脂製発泡材が車体に取り付けられ
ることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１に記
載の自動車用バンパー構造。 - 【請求項６】 前記樹脂製発泡材のバンパーフェイシャ
と対向する面は、バンパーフェイシャ内面に略沿った形
状をなすことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか
１に記載の自動車用バンパー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29428898A JP3651283B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 自動車用バンパー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29428898A JP3651283B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 自動車用バンパー構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000118332A true JP2000118332A (ja) | 2000-04-25 |
| JP3651283B2 JP3651283B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=17805768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29428898A Expired - Fee Related JP3651283B2 (ja) | 1998-10-15 | 1998-10-15 | 自動車用バンパー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3651283B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011088533A (ja) * | 2009-10-22 | 2011-05-06 | Toyota Auto Body Co Ltd | リアバンパの補強構造 |
| CN103386942A (zh) * | 2012-05-10 | 2013-11-13 | 大众汽车有限公司 | 车辆中的保险杠装置 |
-
1998
- 1998-10-15 JP JP29428898A patent/JP3651283B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011088533A (ja) * | 2009-10-22 | 2011-05-06 | Toyota Auto Body Co Ltd | リアバンパの補強構造 |
| CN103386942A (zh) * | 2012-05-10 | 2013-11-13 | 大众汽车有限公司 | 车辆中的保险杠装置 |
| CN103386942B (zh) * | 2012-05-10 | 2015-12-23 | 大众汽车有限公司 | 车辆中的保险杠装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3651283B2 (ja) | 2005-05-25 |
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