JP2000085505A - サイドステップの支持構造 - Google Patents
サイドステップの支持構造Info
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- JP2000085505A JP2000085505A JP10252802A JP25280298A JP2000085505A JP 2000085505 A JP2000085505 A JP 2000085505A JP 10252802 A JP10252802 A JP 10252802A JP 25280298 A JP25280298 A JP 25280298A JP 2000085505 A JP2000085505 A JP 2000085505A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 単純な構造により車両側方からの衝撃を緩和
することが可能なサイドステップの支持構造の提供。 【解決手段】 ボディ３のサイドシルインナーパネル４
Ｂにサイドステップ１をブラケットによって３箇所で支
持する支持構造であって、ブラケットを２種類用意し、
不図示の２箇所のブラケットは、サイドステップ１が衝
撃力により移動しないように締結する。燃料タンクに近
いブラケット２Ｃの一方の端部には、ボディ３の左右
（短手）方向に長い長穴２２が、ボルト５を貫通させる
ための穴として複数設けられ、ボルト５及びナット６に
よりブラケット２Ｃとサイドステップ１とを、同図に破
線で示す円の部分にて締結しておき、外力によりサイド
ステップ１が湾曲可能にする。
することが可能なサイドステップの支持構造の提供。 【解決手段】 ボディ３のサイドシルインナーパネル４
Ｂにサイドステップ１をブラケットによって３箇所で支
持する支持構造であって、ブラケットを２種類用意し、
不図示の２箇所のブラケットは、サイドステップ１が衝
撃力により移動しないように締結する。燃料タンクに近
いブラケット２Ｃの一方の端部には、ボディ３の左右
（短手）方向に長い長穴２２が、ボルト５を貫通させる
ための穴として複数設けられ、ボルト５及びナット６に
よりブラケット２Ｃとサイドステップ１とを、同図に破
線で示す円の部分にて締結しておき、外力によりサイド
ステップ１が湾曲可能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドステ
ップの支持構造に関し、例えば、オフロード車等の自動
車の側面に設けられるサイドステップの支持構造に関す
る。
ップの支持構造に関し、例えば、オフロード車等の自動
車の側面に設けられるサイドステップの支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等の車両構造技術の発達に
より、車両のボディ構造においては、所謂モノコック化
が普及しつつあり、この技術は、オフロード車等の自動
車にも採用されている。
より、車両のボディ構造においては、所謂モノコック化
が普及しつつあり、この技術は、オフロード車等の自動
車にも採用されている。
【０００３】これらオフロード車等の自動車において
は、一般に乗降用のドアの地上高が高く設定されるた
め、その自動車の側面下方に、乗降時に足を掛けるため
の所謂サイドステップが従来より設けられている。
は、一般に乗降用のドアの地上高が高く設定されるた
め、その自動車の側面下方に、乗降時に足を掛けるため
の所謂サイドステップが従来より設けられている。
【０００４】また、自動車の燃料タンクは、衝突事故が
発生したときに最も損傷を受け難い車両後方の中心位置
に設けられるのが一般的であるが、モノコック化された
ボディ構造を有するオフロード車等においては、燃料タ
ンクのボディへの取り付け位置と、サイドステップの取
り付け位置とが接近して配置されることが多い。このよ
うな構造を設計する場合に安全上満足しなければならな
い重要な条件として、側方衝突等による外力（衝撃力）
が車両側方から加えられたときに、サイドステップ及び
その取り付け部材が当該車両内側に移動しても、燃料タ
ンクには損傷を与えないという条件が挙げられる。
発生したときに最も損傷を受け難い車両後方の中心位置
に設けられるのが一般的であるが、モノコック化された
ボディ構造を有するオフロード車等においては、燃料タ
ンクのボディへの取り付け位置と、サイドステップの取
り付け位置とが接近して配置されることが多い。このよ
うな構造を設計する場合に安全上満足しなければならな
い重要な条件として、側方衝突等による外力（衝撃力）
が車両側方から加えられたときに、サイドステップ及び
その取り付け部材が当該車両内側に移動しても、燃料タ
ンクには損傷を与えないという条件が挙げられる。
【０００５】この条件を満足すべく、従来は、例えば図
１０に示すように、燃料タンク１０１の外形をカバーす
るように、プロテクタ１０２を設ける方法が取られてい
る。
１０に示すように、燃料タンク１０１の外形をカバーす
るように、プロテクタ１０２を設ける方法が取られてい
る。
【０００６】また、特開平１０−１６８２２号には、サ
イドステップの車両内側に、エネルギ吸収用の部材を設
ける技術が提案されている。
イドステップの車両内側に、エネルギ吸収用の部材を設
ける技術が提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記何
れの従来例においても、ボディ組み立て時に燃料タンク
を保護するための別部材を組み付ける必要があるため、
その別部材のコスト及び組み付けのための作業工程が新
たに必要となり、車両のトータルコストを低減するとい
う観点からは問題となる。また、プロテクタ１０２のよ
うな部材の場合は車両重量の増加の要因ともなる。
れの従来例においても、ボディ組み立て時に燃料タンク
を保護するための別部材を組み付ける必要があるため、
その別部材のコスト及び組み付けのための作業工程が新
たに必要となり、車両のトータルコストを低減するとい
う観点からは問題となる。また、プロテクタ１０２のよ
うな部材の場合は車両重量の増加の要因ともなる。
【０００８】そこで本発明は、単純な構造により車両側
方からの衝撃を緩和することが可能なサイドステップの
支持構造の提供を目的とする。
方からの衝撃を緩和することが可能なサイドステップの
支持構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るサイドステップの支持構造は、以下の
構成を特徴とする。
め、本発明に係るサイドステップの支持構造は、以下の
構成を特徴とする。
【００１０】即ち、サイドステップを車両のサイドシル
内方にブラケットを介して支持するサイドステップの支
持構造であって、前記サイドシル内方にて支持された少
なくとも３つのブラケットによりサイドステップを支持
し、前記少なくとも３つのブラケットのうち、前記車両
のサイドシル内方に設けられた燃料タンクに最も近い位
置のブラケットにおける該ブラケットと前記サイドステ
ップとの接続部分を、前記サイドステップへの外力の作
用により、前記車両の内側方向に移動可能に支持するこ
とを特徴とする。
内方にブラケットを介して支持するサイドステップの支
持構造であって、前記サイドシル内方にて支持された少
なくとも３つのブラケットによりサイドステップを支持
し、前記少なくとも３つのブラケットのうち、前記車両
のサイドシル内方に設けられた燃料タンクに最も近い位
置のブラケットにおける該ブラケットと前記サイドステ
ップとの接続部分を、前記サイドステップへの外力の作
用により、前記車両の内側方向に移動可能に支持するこ
とを特徴とする。
【００１１】好ましくは、前記サイドステップを前記車
両の内側方向に移動可能に支持しているブラケットと前
記サイドステップとの接続部分において、そのブラケッ
トは、ボルト貫通用の穴が前記車両の左右方向に長い長
穴に形成されており、その長穴の前記車両の外側方向の
端部位置にて、該ブラケットと前記サイドステップとが
ボルト及びナットにより締結されているとよい。
両の内側方向に移動可能に支持しているブラケットと前
記サイドステップとの接続部分において、そのブラケッ
トは、ボルト貫通用の穴が前記車両の左右方向に長い長
穴に形成されており、その長穴の前記車両の外側方向の
端部位置にて、該ブラケットと前記サイドステップとが
ボルト及びナットにより締結されているとよい。
【００１２】または、前記ブラケットと前記サイドステ
ップとはボルト及びナットにより締結されており、前記
サイドステップを前記車両の内側方向に移動可能に支持
しているブラケットと前記サイドステップとの接続部分
において、締結用に使用されているボルトは、外力の作
用により切断容易なボルトを採用しても良い。
ップとはボルト及びナットにより締結されており、前記
サイドステップを前記車両の内側方向に移動可能に支持
しているブラケットと前記サイドステップとの接続部分
において、締結用に使用されているボルトは、外力の作
用により切断容易なボルトを採用しても良い。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るサイドステッ
プの支持構造の一実施形態を、代表的な車両としての自
動車のうち、オフロードタイプの自動車に適用し、図面
を参照して詳細に説明する。
プの支持構造の一実施形態を、代表的な車両としての自
動車のうち、オフロードタイプの自動車に適用し、図面
を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１は、本発明の一実施形態としてのサイ
ドステップの支持構造とボディとの位置関係を説明する
図である。また、図２は、本発明の一実施形態として支
持構造により取り付けられたサイドステップを備える車
両の平面図である。
ドステップの支持構造とボディとの位置関係を説明する
図である。また、図２は、本発明の一実施形態として支
持構造により取り付けられたサイドステップを備える車
両の平面図である。
【００１５】図１及び図２に示すように、オフロードタ
イプの自動車のボディ３には、その両側面の下方にサイ
ドステップ１が設けられる。このサイドステップ１は、
ブラケット２Ａ，２Ｂ，２Ｃの３箇所にて、後述する支
持構造によりボディ３に取り付けられる。また、サイド
ステップ１には、滑り止めのパッド７が取り付けられて
いる。また、図２に示すように、ボディ３の左右のブラ
ケット２Ｃを結ぶ線と、ボディ３の前後方向の中心線と
の交点近傍には、燃料タンク１０が設けられている。
イプの自動車のボディ３には、その両側面の下方にサイ
ドステップ１が設けられる。このサイドステップ１は、
ブラケット２Ａ，２Ｂ，２Ｃの３箇所にて、後述する支
持構造によりボディ３に取り付けられる。また、サイド
ステップ１には、滑り止めのパッド７が取り付けられて
いる。また、図２に示すように、ボディ３の左右のブラ
ケット２Ｃを結ぶ線と、ボディ３の前後方向の中心線と
の交点近傍には、燃料タンク１０が設けられている。
【００１６】次に、本実施形態に係るサイドステップの
支持構造について、図３から図７を参照して説明する。
支持構造について、図３から図７を参照して説明する。
【００１７】図３及び図５は、本発明の一実施形態とし
ての車両のサイドステップの支持構造を説明するための
ボディ左側面の要部断面図であり、それぞれブラケット
２Ａ，２Ｂ，２Ｃの固定用ボルトの部分でボディ３の横
方向に切断したときの状態を示している。
ての車両のサイドステップの支持構造を説明するための
ボディ左側面の要部断面図であり、それぞれブラケット
２Ａ，２Ｂ，２Ｃの固定用ボルトの部分でボディ３の横
方向に切断したときの状態を示している。
【００１８】図３及び図５に示すように、ブラケット２
Ａ，２Ｂ，２Ｃの一方の端部は、サイドシルアウターパ
ネル４Ａとサイドシルインナーパネル４Ｂとからなるボ
ディ３のサイドシルのうち、サイドシルインナーパネル
４Ｂに、同図に示す左右方向のボルト５及びナット６に
より締結される。また、ブラケット２Ａ，２Ｂ，２Ｃの
他方の端部は、パッド７が取り付けられたサイドステッ
プ１に、図３及び図５に示す上下方向のボルト５及びナ
ット６により締結される。本実施形態におけるサイドス
テップの支持構造は、これらブラケット２Ａ，２Ｂ，２
Ｃとサイドステップ１との締結部分に特徴を有する。
Ａ，２Ｂ，２Ｃの一方の端部は、サイドシルアウターパ
ネル４Ａとサイドシルインナーパネル４Ｂとからなるボ
ディ３のサイドシルのうち、サイドシルインナーパネル
４Ｂに、同図に示す左右方向のボルト５及びナット６に
より締結される。また、ブラケット２Ａ，２Ｂ，２Ｃの
他方の端部は、パッド７が取り付けられたサイドステッ
プ１に、図３及び図５に示す上下方向のボルト５及びナ
ット６により締結される。本実施形態におけるサイドス
テップの支持構造は、これらブラケット２Ａ，２Ｂ，２
Ｃとサイドステップ１との締結部分に特徴を有する。
【００１９】図４及び図６は、本発明の一実施形態とし
ての車両のサイドステップの支持構造を実現するボディ
左側面用のブラケットの平面図であり、図４はブラケッ
ト２Ａ及び２Ｂ、図５はブラケット２Ｃを示している。
ての車両のサイドステップの支持構造を実現するボディ
左側面用のブラケットの平面図であり、図４はブラケッ
ト２Ａ及び２Ｂ、図５はブラケット２Ｃを示している。
【００２０】まず、図４に示すブラケット２Ａ及び２Ｂ
には、ボディ３の前後（長手）方向に長い長穴２１が、
ボルト５を貫通させるための穴として複数設けられてい
る。この長穴２１を前後方向に長く形成したのは、サイ
ドステップ１、ブラケット２Ａまたは２Ｂ、そしてサイ
ドシルインナーパネル４Ｂの公差を許容してボルト５及
びナット６により良好に締結するためであり、締結に際
しては、同図に破線で示す円の部分の近傍にボルト５が
位置する。
には、ボディ３の前後（長手）方向に長い長穴２１が、
ボルト５を貫通させるための穴として複数設けられてい
る。この長穴２１を前後方向に長く形成したのは、サイ
ドステップ１、ブラケット２Ａまたは２Ｂ、そしてサイ
ドシルインナーパネル４Ｂの公差を許容してボルト５及
びナット６により良好に締結するためであり、締結に際
しては、同図に破線で示す円の部分の近傍にボルト５が
位置する。
【００２１】一方、図６に示すブラケット２Ｃには、ボ
ディ３の左右（短手）方向に長い長穴２２が、ボルト５
を貫通させるための穴として複数設けられている。この
長穴２２を左右方向に長く形成したのは、ボルト５及び
ナット６によりブラケット２Ｃとサイドステップ１と
を、同図に破線で示す円の部分（長穴２２の左端部分）
にて締結しておき、外力によりサイドステップ１が湾曲
可能にするためである（即ち、図６の場合は、湾曲変形
した後の状態においては、長穴２２の右端にボルト５及
びナット６が位置することになる）。
ディ３の左右（短手）方向に長い長穴２２が、ボルト５
を貫通させるための穴として複数設けられている。この
長穴２２を左右方向に長く形成したのは、ボルト５及び
ナット６によりブラケット２Ｃとサイドステップ１と
を、同図に破線で示す円の部分（長穴２２の左端部分）
にて締結しておき、外力によりサイドステップ１が湾曲
可能にするためである（即ち、図６の場合は、湾曲変形
した後の状態においては、長穴２２の右端にボルト５及
びナット６が位置することになる）。
【００２２】このような構造により、３つのブラケット
を介してボディ３に取り付けられているサイドステップ
１に、左側方から外力が加えられたときに生じる状態に
ついて説明する。
を介してボディ３に取り付けられているサイドステップ
１に、左側方から外力が加えられたときに生じる状態に
ついて説明する。
【００２３】図７は、本発明の一実施形態における支持
構造により車両に取り付けられたサイドステップに外力
が加えられたときの状態を説明する図である。
構造により車両に取り付けられたサイドステップに外力
が加えられたときの状態を説明する図である。
【００２４】同図に示すように外力が加えられると、サ
イドステップ１は、ブラケット２Ｂを支点としてブラケ
ット２Ｃの部分がボディ３の内側方向に湾曲に変形す
る。このようにサイドステップ１が湾曲可能な理由につ
いて説明すれば、サイドステップ１は、ブラケット２Ａ
及び２Ｂの２箇所では長穴２１の形状によりボディ３の
左右方向には移動できない。これに対して、ブラケット
２Ｃの部分では、ボディ３の左右方向に長い長穴２２に
おいてボルト５及ナット６を図６の破線に示す位置にて
締結しているため、サイドステップ１に外力が加えられ
ると、当該サイドステップの後側部分がボディ３の内側
方向に湾曲しようとするのに伴って、ボルト５及ナット
６の位置が該内側方向に移動することができ、これによ
りサイドステップ１は図７の如く湾曲変形することがで
きる。サイドステップ１が湾曲に変形するに際しては、
エネルギが必要である。このため、そのエネルギの分だ
けボディ３に直接加えられる外力を緩和することがで
き、燃料タンク１０を含むボディ３への衝撃力を緩和す
ることができる。また、サイドステップ１の湾曲によ
り、外力の加えられた方向（外力のベクトル方向）をボ
ディ３の後方に変化させることができるため、燃料タン
ク１０を含むボディ３への衝撃力を更に緩和することが
できる。
イドステップ１は、ブラケット２Ｂを支点としてブラケ
ット２Ｃの部分がボディ３の内側方向に湾曲に変形す
る。このようにサイドステップ１が湾曲可能な理由につ
いて説明すれば、サイドステップ１は、ブラケット２Ａ
及び２Ｂの２箇所では長穴２１の形状によりボディ３の
左右方向には移動できない。これに対して、ブラケット
２Ｃの部分では、ボディ３の左右方向に長い長穴２２に
おいてボルト５及ナット６を図６の破線に示す位置にて
締結しているため、サイドステップ１に外力が加えられ
ると、当該サイドステップの後側部分がボディ３の内側
方向に湾曲しようとするのに伴って、ボルト５及ナット
６の位置が該内側方向に移動することができ、これによ
りサイドステップ１は図７の如く湾曲変形することがで
きる。サイドステップ１が湾曲に変形するに際しては、
エネルギが必要である。このため、そのエネルギの分だ
けボディ３に直接加えられる外力を緩和することがで
き、燃料タンク１０を含むボディ３への衝撃力を緩和す
ることができる。また、サイドステップ１の湾曲によ
り、外力の加えられた方向（外力のベクトル方向）をボ
ディ３の後方に変化させることができるため、燃料タン
ク１０を含むボディ３への衝撃力を更に緩和することが
できる。
【００２５】このように、本実施形態によれば、衝撃力
を緩和するために新たな部材を使用することなく、単純
な構造により車両側方からの衝撃を緩和することができ
る。
を緩和するために新たな部材を使用することなく、単純
な構造により車両側方からの衝撃を緩和することができ
る。
【００２６】＜実施形態の変形例＞図８は、本発明の一
実施形態の変形例１としての車両のサイドステップの支
持構造を実現するボディ左側面用のブラケットの平面図
である。
実施形態の変形例１としての車両のサイドステップの支
持構造を実現するボディ左側面用のブラケットの平面図
である。
【００２７】同図に示すボディ３の左右（短手）方向に
長い長穴２２Ａは、１つの穴に複数（上述した実施形態
の場合は２本）のボルト５を通すことが可能であり、こ
のような形状に加工されたブラケット２ＣＡを採用して
も、上述した効果が得られると共に、形成すべき長穴の
数が少ないため、ブラケット２Ａと比較して製造工程を
少なくすることができる。
長い長穴２２Ａは、１つの穴に複数（上述した実施形態
の場合は２本）のボルト５を通すことが可能であり、こ
のような形状に加工されたブラケット２ＣＡを採用して
も、上述した効果が得られると共に、形成すべき長穴の
数が少ないため、ブラケット２Ａと比較して製造工程を
少なくすることができる。
【００２８】次に、３箇所のブラケットを上述したブラ
ケット２Ａ（２Ｂ）に統一し、ボルトの有する機能によ
り、サイドステップ１の湾曲を実現する。
ケット２Ａ（２Ｂ）に統一し、ボルトの有する機能によ
り、サイドステップ１の湾曲を実現する。
【００２９】図９は、本発明の一実施形態の変形例２と
しての車両のサイドステップの支持構造を実現するボル
トの正面図である。
しての車両のサイドステップの支持構造を実現するボル
トの正面図である。
【００３０】本変形例では、同図に示すボルト５Ａを採
用する。このボルト５Ａは、横方向から所定の大きさの
力より大きな衝撃力が加えられると破線部分で裁断され
易いように、一部の直径が小さいくびれた形状を有す
る。このようなボルト５Ａを燃料タンク１０に近いブラ
ケット部分に使用することにより、上述した実施形態と
同様な効果が得られる。本変形例の特有の効果として
は、必要なブラケットの形状をブラケット２Ａ（２Ｂ）
に統一することができるため、量産効果による部材費の
低減を図ることができる。
用する。このボルト５Ａは、横方向から所定の大きさの
力より大きな衝撃力が加えられると破線部分で裁断され
易いように、一部の直径が小さいくびれた形状を有す
る。このようなボルト５Ａを燃料タンク１０に近いブラ
ケット部分に使用することにより、上述した実施形態と
同様な効果が得られる。本変形例の特有の効果として
は、必要なブラケットの形状をブラケット２Ａ（２Ｂ）
に統一することができるため、量産効果による部材費の
低減を図ることができる。
【００３１】更に、必要なブラケットの形状をブラケッ
ト２Ａ（２Ｂ）に統一すること可能な他の変形例として
は、燃料タンク１０に近いブラケット部分に使用するボ
ルトは、他の２箇所に使用するボルトより裁断され易い
材質のボルトを採用しても良い。具体的には、燃料タン
ク１０に近いブラケット部分に使用するボルトにアルミ
製のボルトを採用するのに対して、他の２つのブラケッ
トにはスチール製のボルトを採用すればよい。このよう
なボルトを採用することによっても、上記の変形例２と
同様な効果を得られる。
ト２Ａ（２Ｂ）に統一すること可能な他の変形例として
は、燃料タンク１０に近いブラケット部分に使用するボ
ルトは、他の２箇所に使用するボルトより裁断され易い
材質のボルトを採用しても良い。具体的には、燃料タン
ク１０に近いブラケット部分に使用するボルトにアルミ
製のボルトを採用するのに対して、他の２つのブラケッ
トにはスチール製のボルトを採用すればよい。このよう
なボルトを採用することによっても、上記の変形例２と
同様な効果を得られる。
【００３２】尚、上述した本実施形態及び各変形例で
は、ブラケット２Ａ，２Ｂ，２Ｃのサイドステップ１の
締結側及びサイドシルインナーパネル４Ｂの締結側の何
れの端部にもそれぞれ４つのボルトにて締結する例とし
て説明したが、これに限られるものではないことは言う
までもないまた、上述した本実施形態及び各変形例で
は、サイドステップ１を３箇所で支持する構造とした
が、４箇所以上の部分で支持しても良い。但し、その場
合は、部材の数量が多くなるため、組み立て工数が多く
なること、そして、燃料タンク１０に近い複数のブラケ
ット部分に上述した何れかの支持構造を採用し、サイド
ステップ１の湾曲を可能とする必要が有る。
は、ブラケット２Ａ，２Ｂ，２Ｃのサイドステップ１の
締結側及びサイドシルインナーパネル４Ｂの締結側の何
れの端部にもそれぞれ４つのボルトにて締結する例とし
て説明したが、これに限られるものではないことは言う
までもないまた、上述した本実施形態及び各変形例で
は、サイドステップ１を３箇所で支持する構造とした
が、４箇所以上の部分で支持しても良い。但し、その場
合は、部材の数量が多くなるため、組み立て工数が多く
なること、そして、燃料タンク１０に近い複数のブラケ
ット部分に上述した何れかの支持構造を採用し、サイド
ステップ１の湾曲を可能とする必要が有る。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
単純な構造により車両側方からの衝撃を緩和することが
可能なサイドステップの支持構造の提供が実現する。
単純な構造により車両側方からの衝撃を緩和することが
可能なサイドステップの支持構造の提供が実現する。
【００３４】即ち、請求項１の発明によれば、衝撃力を
緩和するために新たな部材を使用することなく、単純な
構造により車両側方からの衝撃を緩和することができ
る。
緩和するために新たな部材を使用することなく、単純な
構造により車両側方からの衝撃を緩和することができ
る。
【００３５】また、請求項２の発明によれば、衝撃力を
緩和するために新たな部材を使用することなく、一部の
ブラケットに車両の左右方向に長い長穴を設けるだけと
いう単純な構造により車両側方からの衝撃を緩和するこ
とができる。
緩和するために新たな部材を使用することなく、一部の
ブラケットに車両の左右方向に長い長穴を設けるだけと
いう単純な構造により車両側方からの衝撃を緩和するこ
とができる。
【００３６】また、請求項３の発明によれば、衝撃力を
緩和するために新たな部材を使用することなく、切断容
易なボルトにより締結するという単純な構造により車両
側方からの衝撃を緩和することができる。
緩和するために新たな部材を使用することなく、切断容
易なボルトにより締結するという単純な構造により車両
側方からの衝撃を緩和することができる。
【００３７】また、請求項６の発明によれば、前記車
両、前記少なくとも３箇所のブラケット、並びに前記サ
イドステップの公差を許容して、前記少なくとも２箇所
のブラケットと前記サイドステップとを良好に締結する
ことができる。
両、前記少なくとも３箇所のブラケット、並びに前記サ
イドステップの公差を許容して、前記少なくとも２箇所
のブラケットと前記サイドステップとを良好に締結する
ことができる。
【００３８】
【図１】本発明の一実施形態としてのサイドステップの
支持構造とボディとの位置関係を説明する図である。
支持構造とボディとの位置関係を説明する図である。
【図２】本発明の一実施形態として支持構造により取り
付けられたサイドステップを備える車両の平面図であ
る。
付けられたサイドステップを備える車両の平面図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態としての車両のサイドステ
ップの支持構造を説明するためのボディ左側面（ブラケ
ット２Ａ，２Ｂの部分）の要部断面図である。
ップの支持構造を説明するためのボディ左側面（ブラケ
ット２Ａ，２Ｂの部分）の要部断面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両のサイドステ
ップの支持構造を実現するボディ左側面用のブラケット
（ブラケット２Ａ，２Ｂ）の平面図である。
ップの支持構造を実現するボディ左側面用のブラケット
（ブラケット２Ａ，２Ｂ）の平面図である。
【図５】本発明の一実施形態としての車両のサイドステ
ップの支持構造を説明するためのボディ左側面（ブラケ
ット２Ｃの部分）の要部断面図である。
ップの支持構造を説明するためのボディ左側面（ブラケ
ット２Ｃの部分）の要部断面図である。
【図６】本発明の一実施形態としての車両のサイドステ
ップの支持構造を実現するボディ左側面用のブラケット
（ブラケット２Ｃ）の平面図である。
ップの支持構造を実現するボディ左側面用のブラケット
（ブラケット２Ｃ）の平面図である。
【図７】本発明の一実施形態における支持構造により車
両に取り付けられたサイドステップに外力が加えられた
ときの状態を説明する図である。
両に取り付けられたサイドステップに外力が加えられた
ときの状態を説明する図である。
【図８】本発明の一実施形態の変形例１としての車両の
サイドステップの支持構造を実現するボディ左側面用の
ブラケット（ブラケット２ＣＡ）の平面図である。
サイドステップの支持構造を実現するボディ左側面用の
ブラケット（ブラケット２ＣＡ）の平面図である。
【図９】本発明の一実施形態の変形例２としての車両の
サイドステップの支持構造を実現するボルトの正面図で
ある。
サイドステップの支持構造を実現するボルトの正面図で
ある。
【図１０】従来例として、燃料タンクを保護するプロテ
クタの構造例を示す要部断面図である。
クタの構造例を示す要部断面図である。
１：サイドステップ， ２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２ＡＣ：ブラケット， ３：ボディ， ４Ａ：サイドシルアウターパネル， ４Ｂ：サイドシルインナーパネル， ５，５Ａ：ボルト， ６：ナット， ７：パッド， １０：燃料タンク， ２１，２２，２２Ａ：長穴， １０１：燃料タンク， １０２：プロテクタ，
Claims (6)
- 【請求項１】 サイドステップを車両のサイドシル内方
にブラケットを介して支持するサイドステップの支持構
造であって、 前記サイドシル内方にて支持された少なくとも３つのブ
ラケットによりサイドステップを支持し、 前記少なくとも３つのブラケットのうち、前記車両のサ
イドシル内方に設けられた燃料タンクに最も近い位置の
ブラケットにおける該ブラケットと前記サイドステップ
との接続部分を、前記サイドステップへの外力の作用に
より、前記車両の内側方向に移動可能に支持することを
特徴とするサイドステップの支持構造。 - 【請求項２】 前記サイドステップを前記車両の内側方
向に移動可能に支持しているブラケットと前記サイドス
テップとの接続部分において、そのブラケットは、ボル
ト貫通用の穴が前記車両の左右方向に長い長穴に形成さ
れており、その長穴の前記車両の外側方向の端部位置に
て、該ブラケットと前記サイドステップとがボルト及び
ナットにより締結されていることを特徴とする請求項１
記載のサイドステップの支持構造。 - 【請求項３】 前記ブラケットと前記サイドステップと
はボルト及びナットにより締結されており、 前記サイドステップを前記車両の内側方向に移動可能に
支持しているブラケットと前記サイドステップとの接続
部分において、締結用に使用されているボルトは、外力
の作用により切断容易なボルトであることを特徴とする
請求項１記載のサイドステップの支持構造。 - 【請求項４】 前記切断容易なボルトとしてアルミ製の
ボルトが使用され、他の少なくとも２箇所のブラケット
と前記サイドステップとの接続部分にはスチール製のボ
ルトが使用されていることを特徴とする請求項３記載の
サイドステップの支持構造。 - 【請求項５】 前記切断容易なボルトは、ネジ部分の一
部の直径が他の部分より細いボルトであることを特徴と
する請求項３記載のサイドステップの支持構造。 - 【請求項６】 前記サイドステップを前記車両の内側方
向に移動可能に支持しているブラケット以外のブラケッ
トは、そのブラケットと前記サイドステップとの接続部
分において、ボルト貫通用の穴が前記車両の前後方向に
長い長穴に形成されていることを特徴とする請求項１乃
至請求項５の何れかに記載のサイドステップの支持構
造。
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| JP25280298A JP4238389B2 (ja) | 1998-09-07 | 1998-09-07 | サイドステップの支持構造 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1998
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