JP2022103640A

JP2022103640A - クラッシュボックスおよび車両

Info

Publication number: JP2022103640A
Application number: JP2020218392A
Authority: JP
Inventors: 哲也原澤; Tetsuya HARASAWA; 哲雄井上; Tetsuo Inoue
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2020-12-28
Filing date: 2020-12-28
Publication date: 2022-07-08

Abstract

【課題】重量およびコストを抑制することができるクラッシュボックスおよび車両を提供すること。【解決手段】クラッシュボックスは、車両のシャシフレームに固定される。クラッシュボックスのうちシャシフレームに固定された端部とは逆側の端部は、車両の下端から車外に露出して設けられ、乗員の乗降時の踏み台として用いられる。【選択図】図１

Description

本開示は、クラッシュボックスおよび車両に関する。

従来、車両では、衝突時の衝撃を吸収するためのクラッシュボックスがシャシフレームに取り付けられることが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、従来、車両（特に、車高の高い車両）では、ドアの下方に乗降用のサイドステップが取り付けられることが知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０２０－１１１１８４号公報特開２００２－２４０７４７号公報

しかしながら、車両にクラッシュボックスおよびサイドステップを搭載した場合、車両の重量およびコストが増加するという問題がある。

本開示の一態様の目的は、重量およびコストを抑制することができるクラッシュボックスおよび車両を提供することである。

本開示の一態様に係るクラッシュボックスは、車両のシャシフレームに固定されるクラッシュボックスであって、前記クラッシュボックスのうち前記シャシフレームに固定された端部とは逆側の端部は、前記車両の下端から車外に露出して設けられ、乗員の乗降時の踏み台として用いられる。

本開示の一態様に係る車両は、上記本開示の一態様に係るクラッシュボックスを有する。

本開示によれば、車両の重量およびコストを抑制することができる。

本開示の実施の形態に係るクラッシュボックスを示す模式図本開示の実施の形態に係る車両の側面を示す模式図

以下、本開示の実施の形態について、図１、図２を参照しながら説明する。

図１は、本実施の形態のクラッシュボックス１を示す模式図である。図２は、本実施の形態の車両１０の側面を示す模式図である。図１、図２において、矢印Ａは車両１０の車長方向を示し、矢印Ｂは車両１０の車幅方向を示す。

図１に示すクラッシュボックス１およびサイドメンバ２（シャシフレームの一例）は、図２に示す車両１０に搭載される。

図２では、車両１０が乗用車である場合を図示したが、車両１０は、乗用車に限定されず、商用車（例えば、バス、トラック等）であってもよい。

クラッシュボックス１は、車両１０の側面に物体が衝突した時の衝撃を吸収することが可能な直方体状の部材である。クラッシュボックス１は、金属製（例えば、鉄製）である。なお、クラッシュボックス１の内部構造には、公知の技術を適用することができる。

図１に示すように、クラッシュボックス１は、その長手方向が、車長方向に延びるサイドメンバ２に沿うように設けられる。また、図１に示すように、クラッシュボックス１は、サイドメンバ２の車幅方向の外側の面に固定されている。この固定方法としては、例えばボルト締めが挙げられる。

図１に示すクラッシュボックス１の端部ａは、サイドメンバ２に固定された端部（換言すれば、車幅方向の内側の端部）とは逆側の端部（換言すれば、車幅方向の外側の端部）である。この端部ａは、図２に示すように、車両１０の側面の下端から車幅方向の外側へ露出して設けられる。例えば、端部ａは、車両１０の側方ドア（図示略）の下方に配置される。

また、端部ａは、図２に示すように、車長方向において、前輪用フェンダーの後端３から後輪用フェンダーの前端４にかけて設けられる。換言すれば、クラッシュボックス１のうち車両外に露出する端部ａの長手方向（車長方向）の長さは、前輪用フェンダーの後端３から後輪用フェンダーの前端４までの長さである。

端部ａは、乗員が車両１０の側方ドアから乗り込むとき、または、乗員が車両１０の側方ドアから降りるときに、踏み台として用いられる。すなわち、端部ａは、サイドステップとして機能する。

なお、端部ａは、意匠性の観点から、所定の塗装（例えば、車両１０のボディの色と同じ色の塗装）が施されることが好ましい。

以上説明したように、本実施の形態のクラッシュボックス１は、衝突時の衝撃を吸収する機能に加えて、サイドステップの機能を有することを特徴とする。この特徴により、別体の部品であるクラッシュボックスおよびサイドステップを搭載する場合に比べて、部品点数を減らすことができる。したがって、車両の重量およびコストを抑制することができる。

なお、本開示は、上記実施の形態の説明に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。

例えば、クラッシュボックス１の形状は、図１に示した直方体状に限定されず、他の形状であってもよい。

また、例えば、クラッシュボックス１において、端部ａの形状とそれ以外の部分の形状とは互いに異なってもよい。また、例えば、クラッシュボックス１において、端部ａの大きさとそれ以外の部分の大きさとは互いに異なってもよい。

また、例えば、端部ａの長手方向（車長方向）の長さは、車長方向における前輪用フェンダーの後端３から後輪用フェンダーの前端４までの長さより短くてもよい。

また、例えば、クラッシュボックス１が固定されるシャシフレームは、サイドメンバに限定されない。例えば、クラッシュボックス１は、車両１０の最後方のクロスメンバ（例えば、最後方クロスメンバの車長方向の外側の面）に固定されてもよい。その場合、クラッシュボックス１は、その車長方向の外側の端部（クロスメンバに固定された端部とは逆側の端部）が、車両１の後面の下端から車長方向の外側へ露出するように設けられてもよい。このとき、車外へ露出する部分は、車両１０の後方ドア（図示略）の下方に配置されてもよい。また、その場合、車外へ露出する部分の長手方向（車幅方向）の長さは、左後輪用フェンダーの車幅方向内側の端部から右後輪用フェンダーの車幅方向内側の端部までの長さであってもよいし、または、その長さ以下であってもよい。このように設けられたクラッシュボックス１、車両１０の後方に加わる衝撃を吸収でき、かつ、車両１０の後方ドアを介した乗降時の踏み台として用いられる。

本開示のクラッシュボックスおよび車両は、衝突時の衝撃吸収機能および乗降時の踏み台機能を要する車両に有用である。

１クラッシュボックス
２サイドメンバ
３前輪用フェンダーの後端
４後輪用フェンダーの前端
１０車両

Claims

車両のシャシフレームに固定されるクラッシュボックスであって、
前記クラッシュボックスのうち前記シャシフレームに固定された端部とは逆側の端部は、前記車両の下端から車外に露出して設けられ、乗員の乗降時の踏み台として用いられる、
クラッシュボックス。
前記シャシフレームは、サイドメンバであり、
前記逆側の端部は、前記車両の側面の下端から車幅方向の外側へ露出して設けられる、
請求項１に記載のクラッシュボックス。
前記逆側の端部は、側方ドアの下方に配置される、
請求項２に記載のクラッシュボックス。
前記逆側の端部の車長方向の長さは、前輪用フェンダーの後端から後輪用フェンダーの前端までの長さである、
請求項２または３に記載のクラッシュボックス。
請求項１から４のいずれか１項に記載のクラッシュボックスを有する車両。