CN110155183B - 车辆前部的外装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够使配重成为限定重量而抑制车重量增大、制造工序的工时增加并减小车辆前部振动的车辆前部的外装构造。在车辆前部的前格栅(8)设有安装车牌的车牌安装部(9)。车牌安装部(9)的上端部(9a)固定于前格栅(8)，下端部(9b)侧的刚性低于上端部(9a)侧，在该下端部(9b)设有配重(13、13)。设置配重(13、13)的部位是车牌安装部(9)的背面(9c)。

Description

车辆前部的外装构造

技术领域

本发明涉及车辆前部的外装构造。

背景技术

为了减小车辆的振动，在车体的各部设置配重或减震器。

专利文献1的技术为，通过在车辆的局部(保险杠等)配置配重并使该配重的振动成为车身侧车架的固有频率，从而应对车辆的嗡鸣声。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平4-10129号公报

发明内容

但是，在车辆的前部周围，除了侧车架以外还配置有外装部件。即，保险杠、发动机罩、挡泥板等。在实现包含这些部件的车辆的振动减小的情况下，需要进一步增加与各部位的固有频率对应的配重。因此，存在配重增大引起的车量增大、导致车辆制造工序的工时增加的问题。

从而，本发明的课题在于提供一种能够使配重成为限定重量而抑制车重量增大并抑制车辆制造工序的工时增加、且能够减小车辆前部振动的车辆前部的外装构造。

本发明的车辆前部的外装构造具有多个外装部件，其特征在于，所述多个外装部件的一部分构成为，上端部固定于其他的所述外装部件，下端侧的刚性低于上端侧、或所述下端部侧的重量大于所述上端部侧的重量，所述多个外装部件的一部分能够以所述上端部为支点摆动，该一部分产生在摆动到一侧时向中央恢复且在摆动到另一侧时也向中央恢复的弹性恢复力。

发明的效果

根据本发明，能够提供使配重成为限定重量而抑制车重量增大并抑制车辆制造工序的工时增加、且能够减小车辆前部振动的车辆前部的外装构造。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式的车辆前部的外装构造中的车辆前部的各外装部件的立体图。

图2是从车辆前面侧观察本发明一实施方式的车辆前部的外装构造中的车牌安装部的主视图。

图3是从车辆内部侧观察本发明一实施方式的车辆前部的外装构造中的车牌安装部的背视图。

图4是从背侧观察本发明一实施方式的车辆前部的外装构造中的车牌安装部的放大立体图。

图5的(a)和(b)分别是本发明一实施方式的车辆前部的外装构造的主视图及立体图。

附图标记说明

1 车辆前部

2 保险杠(外装部件)

3 发动机罩(外装部件)

5 挡泥板(外装部件)

8 前格栅(外装部件)(其他外装部件)

9 车牌安装部(外装部件)(多个外装部件的一部分)

9a 上端部

9b 下端部

9c 背面

13 配重

具体实施方式

以下参照附图对本发明的实施方式进行说明。并且，在各图中，以箭头表示的表示车辆前后左右上下的箭头表示从驾驶者来看的车辆的方向。

图1是表示车辆前部1的各外装部件的立体图。在车辆前部1主要设有以下的外装部件。首先，从车辆前部1的车辆最前部到侧部前方，设有抑制车辆受到的碰撞的保险杠2。在车辆前部1的上部且在与未图示的驾驶席相比位于前方的位置，设有能够开闭的发动机罩3。另外，以覆盖未图示的前轮的轮胎罩4的方式设置的挡泥板5位于车辆前部1的左右。在车辆前部1的车辆最前部的中央部设有前格栅8。前格栅8配置在未图示的发动机的前方。另外，作为车辆前部1的外装部件，还设有分别设置在车辆最前部左右的头灯6、6、同样地分别设置在车辆最前部左右且具有闪光灯、危险警告灯(hazard lamp)、刹车灯等功能的车灯7、7等。

前格栅8与保险杠2利用未图示的夹具连结。

在前格栅8的大致中央部设有用于安装未图示的车牌的车牌安装部9。以下对该车牌安装部9进行说明。

图2是从车辆前面侧观察车牌安装部9的主视图，图3是从车辆内部侧观察车牌安装部9的背视图。车牌安装部9是横长的大致矩形状的部件。车牌安装部9与前格栅8一体成型。并且，车牌安装部9的上端部9b整体固定于前格栅8。另一方面，在车牌安装部9的侧部或下部形成有通孔11。因此，下端部9b侧的刚性低于车牌安装部9的上端部9a侧。另外，在车牌安装部9的左右两端部附近，贯通设有用于安装未图示的车牌的一对螺栓孔12、12。

另外，如图3所示，在车牌安装部9的与安装车牌的面相反侧的背面9c且在车牌安装部9的下端部9b设有一对配重13、13。由此，车牌安装部9的下端部9b侧的重量大于上端部9a侧。

图4是车牌安装部9的背面9c部分的放大立体图。一对配重13、13由同一形状、同一大小、同一重量及同一材料形成。各配重13例如是长条的平板状金属部件等。各配重13在长边方向的大致中央位置13a以く字形微小弯曲，一个顶端侧位置13b朝向与大致中央位置13a相反方向微小弯曲。以大致中央位置13a为边界，未形成顶端侧位置13b的部分13c的面方向与相比于顶端侧位置13b靠近配重13顶端的部分13d的面方向大致平行。

一对配重13、13的各顶端的部分13d分别利用螺钉14螺丝接合固定于车牌安装部9的背面9c的左右方向的中央部9c1。另外，一对配重13、13的各部分13c分别利用螺钉14在车牌安装部9的背面9c的左右两侧螺丝接合固定于向车辆内侧延伸的安装部9d。由此，一对配重13、13以从车辆内侧观察成为左右对称形状的方式配置。

以下对本实施方式的车辆前部的外装构造的作用效果进行说明。

在车辆行驶中，在车辆发生了振动的情况下，设有一对配重13、13的车牌安装部9以上端部9a为支点在车辆前后方向上摆动。车牌安装部9的下端部9b侧的刚性低于上端部9a侧，另外，由于一对配重13、13的重量，车牌安装部9容易在车辆前后方向上摆动。该摆动的动作不仅包含车辆前后方向的摆动成分，也包含车辆上下方向的摆动成分。

并且，该车辆上下方向的摆动成分在一定程度上抵消车辆上下方向的振动而使其减小。由此，能够在一定程度上抑制车辆产生的噪音和振动。该车辆振动的抑制效果不仅体现于前格栅8、利用夹具与该前格栅8结合的保险杠2，也能够期待在一定程度上体现于与之接近的发动机罩3和挡泥板5。

即，将现有部件的车牌安装部9作为配重使用，并进一步在车牌安装部9上增加一对配重13、13。并且，使上端部9a部分具有弹性，由车牌安装部9及配重13、13构成动态吸振器。即，在这里，所谓具有弹性，是指作用有车牌安装部9的下端9b侧无论是向前摆动还是向后摆动均返回中央的弹性恢复力。

也就是说，通过利用系统具有的模式，从而车牌安装部9既被用于本身的配重，又在以一定程度抵消车辆上下方向振动的方向上发挥由车牌安装部9构成的动态吸振器的作用。

由此，由于将车牌安装部9本身作为配重，因此安装于该车牌安装部9的配重13、13为较轻的重量即可。因此，能够将配重13、13设为限定的重量，抑制车重量增大。

另外，不需要新制造动态吸振器而配置在车辆前部1，只要将配重13、13安装于现有的车牌安装部9即可。因此，能够抑制车辆制造工序的工时增加。

另外，配重13、13设置于车牌安装部9的背面9c，因此不会妨碍车牌向车牌安装部9的安装。另外，配重13、13没有设置在车牌安装部9的表面，因此车牌部分的美观性不会因配重13、13而变差。

并且，也可以在除了车牌安装部9以外的外装部件安装配重，与前述同样地作为减震器使用。

图5是表示本发明的其他实施方式的图，(a)是车辆前部1的主视图，(b)是车辆前部1的立体图。在本实施方式中，对与所述实施方式共通的部件标注同一附图标记，省略详细的说明。图5的构成与参照图1至图4说明的实施例的区别在于，车牌安装部9的下端部9b侧为自由端，没有固定于格栅8。并且，保险杠2位于车牌安装部9的后侧。

根据这种构成，车牌安装部9容易前后摆动，能够有效起到作为动态吸振器的作用。

并且，在各所述实施方式中，也可以不在车牌安装部9安装配重13、13，而使车牌安装部9的下端部9b侧成形为比上端部9a侧厚。由此，即使车牌安装部9不安装配重13、13，也能够使车牌安装部9的下端部9b侧的重量增大，发挥与安装有配重13、13相同的作用。因此，能够节省将配重13、13向车牌安装部9安装的作业工序，进一步抑制车辆制造工序的工时增加。

Claims (2)

1.一种车辆前部的外装构造，其具有多个外装部件，其特征在于，

所述多个外装部件的一部分构成为，上端部固定于其他的所述外装部件，下端部侧的刚性低于上端部侧、或所述下端部侧的重量大于所述上端部侧的重量，所述多个外装部件的一部分能够以所述上端部为支点前后及上下摆动，该一部分产生在摆动到一侧时向中央恢复且在摆动到另一侧时也向中央恢复的弹性恢复力，

所述多个外装部件的一部分设置于车辆前部的前格栅，是供车牌安装的车牌安装部，

所述车牌安装部的上端部固定于所述前格栅，下端侧的刚性低于上端侧，在该车牌安装部的下端部设置配重，

所述配重为沿车宽方向左右成对配置的平板状的金属部件，以左右对称的方式固定于所述车牌安装部的未安装所述车牌的背面。

2.根据权利要求1所述的车辆前部的外装构造，其特征在于，

所述外装部件的一部分的下端侧成为自由端。

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