JP3651283B2 - 自動車用バンパー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用バンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車用バンパー構造としては、図１１及び図１２、または出典特開平９−５２５６２号公報に示されたものがある。
【０００３】
図１１及び図１２において、符号１０はバンパーフェイシャであり、バンパーフェイシャ１０は、車体パネル１２との間に空間が形成されるようにして車体パネル１２に取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる図１１及び図１２の自動車用バンパー構造では、リヤパネル１２の位置及びバンパーフェイシャ１０の造形を自由に設定しようとすると、リヤパネル１２からからバンパーフェイシャ１０の後端までの長さであるシステム幅が十分に大きく取れない場合がある。このような場合には、リヤパネル１２とバンパーフェイシャ１０との間の空間にバンパーレインフォース４０（図１２の二点鎖線で示す）を配設するか、または造形の自由度を犠牲にしてバンパーフェイシャ１０を後方まで突き出すか（図１２の一点鎖線で示す）、を行って軽衝突時のバンパーフェイシャ１０のストローク量を確保している。
【０００５】
しかしながら、バンパーレインフォース４０を配設した場合には、部品点数、重量が増加し、コストが高くなるという課題があり、バンパーフェイシャ１０を後方まで突き出した場合には、造形の自由度が減少するという課題がある。
【０００６】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項４記載の発明は、コストの上昇を低く抑えつつ、システム幅を自由に設定することができる自動車用バンパー構造を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１記載の発明は、バンパーフェイシャと車体との間に空間が形成されるようにしてバンパーフェイシャが車体に取り付けられ、バンパーフェイシャと車体との間の前記空間にレインフォースを有さない自動車用バンパー構造において、バンパーフェイシャと車体との間の前記空間の車幅方向中央部に樹脂製発泡材が設けられ、前記樹脂製発泡材は、上下方向の少なくともある点を通る略水平面で切った断面において、バンパーフェイシャに対向するようにバンパーフェイシャ寄りに配置される受圧面部と、受圧面部の両側端部から車体方向へ向かって伸びる脚部と、車体に取り付く車体取付部とからなる断面ハット形状をなしており、これら受圧面部と脚部とで車幅方向中央部が中空となった中空部を画成し、また、前記ある点とは別のある点を通る略水平面で切った断面において、中空部を有さずに中実となった中実部を有することを特徴とする。
【０００８】
軽衝突時に、バンパーフェイシャと車体との間の空間に設けた樹脂製発泡材が変形し、エネルギー吸収を行うことで、車体の変形を抑えることができる。
【００１０】
また、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって車幅方向に分散させて車体へと伝え、集中荷重が車体へと伝わるのを防ぐ。
【００１２】
また、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹脂製発泡材の受圧面部が荷重を受け、受圧面部の両側端部にある脚部で荷重を分散させ、集中荷重が車体へと伝わるのを防ぐ。
【００１３】
また、請求項２記載の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材には車体から伸びるピンが差込まれて、該ピンの先端部にクリップが結合されることによって、該樹脂製発泡材が車体に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
これにより請求項２によれば請求項１に係る作用に加えて、樹脂製発泡材をバンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設ける作業を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピンに差し込んだ後、車外側からピンの先端部にクリップを結合することで、樹脂製発泡材を車体に取付ける。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材のバンパーフェイシャと対向する面が、バンパーフェイシャ内面に略沿った形状をなすことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材の車体取付部のピン差込み部分を通る略水平面を含む部分に中実部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１〜４記載の発明によれば、樹脂製発泡材を設けて、軽衝突時のエネルギー吸収を行わせるようにして、車体の変形を抑えるようにしたために、システム幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大させることができる。
【００１８】
バンパーレインフォースを設けるのに比較して、樹脂製発泡材は材料コストや製造コストを低くすることができ、結果として全体のコストの上昇を低く抑えることができる。
【００１９】
また、樹脂製発泡材を設けたことにより、バンパーの剛性を向上させることも可能になり、バンパーに手をついたときのべこつきを減少させることができる。
【００２０】
また、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって、分散させることができるので、樹脂製発泡材を介して集中荷重が車体へ伝わり車体を変形させるといったことを、阻止することができる。
【００２１】
また、バンパーフェイシャに対向する受圧面部と、受圧面部の両側端部にある脚部とで確実に衝突時にバンパーフェイシャから受ける荷重を分散させることができる。また、断面ハット形状の両側部となる車体取付部の車体への取付作業を簡単に行うことができる。
【００２２】
また、中実部がないと、断面ハット形状を有する樹脂製発泡材を成形する際に、反りが生じて中空部が広がるおそれがあるが、中実部を設けることにより、かかる反りを防止することができる。
【００２３】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、樹脂製発泡材をバンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設ける作業を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピンに差し込み、車外側からピンの先端部にクリップを結合することで、樹脂製発泡材を車体に取付けることができる。
【００２４】
また、請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、樹脂製発泡材のバンパーフェイシャと対向する面を、バンパーフェイシャ内面に略沿った形状としたため、バンパーの剛性を確実に向上させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明を説明する。
【００２６】
図１ないし図４は、本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を表す図であり、リヤバンパーに適用した例を表している。
【００２７】
図において、１０はバンパーフェイシャであり、バンパーフェイシャ１０は、車体であるリヤパネル１２との間に空間２０が形成されるようにしてリヤパネル１２に取り付けられている。即ち、バンパーフェイシャ１０の上端１０ａはリヤパネル１２にブラケット１６を介してクリップ等により取り付けられており、バンパーフェイシャ１０の下端１０ｂはリヤパネル１２にブラケット１８を介してボルト等により取付けられており、また、バンパーフェイシャ１０の前端１０ｃは、リヤフェンダ１９（図１０）に取り付けられている。
【００２８】
リヤパネル１２には、車体両側部において車体前後方向に伸びる強度部材であるリヤサイドメンバ１４の後端が取り付けられており、さらに、リヤパネル１２を挟み、リヤサイドメンバ１４と略延長線上にバンパーステー３０、３０が取付けられている。
【００２９】
バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間の空間２０には、バンパーレインフォースが設けられる代わりに、その車幅方向中央部に樹脂製発泡材２２が設けられている。
【００３０】
樹脂製発泡材２２は、ポリプロピレン系、ウレタン系等からなる樹脂製発泡材であり、比較的発泡率の大きい軟らかい発泡材とすると良い。図５ないし図７に詳細に示したように樹脂製発泡材２２は、基本的に略水平面で切った断面において、バンパーフェイシャ１０に対向するようにバンパーフェイシャ１０寄りに配置される受圧面部２２ａと、受圧面部２２ａの両側端部から車体方向へ向かって伸びる脚部２２ｂ、２２ｂと、リヤパネル１２に取り付く車体取付部２２ｃとからなる断面ハット形状をなしており、これら受圧面部２２ａと脚部２２ｂとで中空部２２ｄを画成している。こうして中空部２２ｄは樹脂製発泡材２２の車幅方向中央部に位置付けられており、中空部２２ｄが存在することによって、後述のように、受圧面部２２ａで受ける荷重を脚部２２ｂ、２２ｂに伝えて、荷重を分散させることができるようになっている。中空部２２ｄは、樹脂製発泡材２２の上下方向全体に亘って設けられるのではなく、ある点（この例では、上下方向中央部）を通る略水平面で切った断面においては、図７に示すように中空部２２ｄはなく、中実となった中実部２２ｅとなっている。これは、全く中実部２２ｅがなく中空部２２ｄだけが上下方向全体に亘って設けられると、樹脂製発泡材２２の成形終了後に、図８の仮想線で示したように、車体取付部２２ｃに相当する部分に反りが発生し中空部２２ｄが広がる不具合が生じる恐れがあり、かかる不具合を排除するためである。
【００３１】
樹脂製発泡材２２の両側に設けられる車体取付部２２ｃには取付孔２２ｆが形成されている。この取付孔２２ｆに、リヤパネル１２から突出する一対のピン２４，２４を差し込み、さらに、車外側からクリップ２６，２６をピン２４，２４の先端に結合することで、樹脂製発泡材２２をリヤパネル１２に簡単に取り付けることができるようになっている。クリップ２６は、ピン２４の先端にかぶせるだけで結合することができると、より取付作業が簡単になる。
【００３２】
バンパーフェイシャ１０と対向する樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａは、図２に示したように、バンパーフェイシャ１０の内面に略沿った形状をなして、バンパーフェイシャ１０の内面に近接（または密接してもよい）している。
【００３３】
さらに、図４に示したように、バンパーフェイシャ１０の両側部の下側には、クロージングリヤバンパープレート３２が取付けられており、さらに、バンパーフェイシャ１０の片側より下方には、エキゾースト３４が配設されている。
【００３４】
以上のように構成される自動車バンパー構造の作用を説明する。
【００３５】
バンパー中央部の軽衝突時に、バンパーフェイシャ１０の車幅方向中央部が最もストローク量が大きくなるが、樹脂製発泡材２２が設けられているため、衝突による荷重を、バンパーフェイシャ１０に対向する樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａで受けることができる。図９に示すように、受圧面部２２ａからの荷重は中空部２２ｄがあるために、受圧面部２２ａの両側部にある脚部２２ｂに分散され、車体取付部２２ｃからリヤパネル１２へと伝わる。樹脂製発泡材２２が変形することにより衝突エネルギーを吸収すると共に、この中空部２２ｄによって荷重が分散されるために、リヤパネル１２のようにボックス構造体に比べて強度の小さいものであっても、その変形を抑えることができるようになる。樹脂製発泡材２２の発泡率を、バンパーフェイシャ１０との間に空間２０を形成する車体の強度に応じて設定すると良く、車体がリヤパネル１２のように強度の小さいものの場合には、発泡率を大きくして柔らかくすることにより、リヤパネル１２の変形を効果的に抑えることができる。
【００３６】
こうして、空間２０に樹脂製発泡材２２を設けることにより、軽衝突時のバンパーフェイシャ１０のストローク量を抑えることができ、結果として、バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間のシステム幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大させることができるようになる。
【００３７】
また、バンパーコーナ部の軽衝突に対しては、リヤサイドメンバ１４の後端に延長線上に設けられたバンパーステー３０によってエネルギーを吸収する。
【００３８】
樹脂製発泡材２２は、ストローク量が最も大きくなるおそれのある車幅方向中央部に設けるのが、最も効果的であるが、車幅方向中央部のみならず、空間２０の適所に配置して、バンパーコーナ部の軽衝突時にもエネルギー吸収を行うようにすることも可能である。
【００３９】
樹脂製発泡材２２は、バンパーレインフォースを設けるのに比較して、材料コストや製造コストを低くすることができるので、結果として全体のコストの上昇を低く抑えることができる。
【００４０】
また、平常時には、樹脂製発泡材２２が設けられているために、バンパーの剛性を向上させることができる。特に、バンパーフェイシャ１０に対向する樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａをバンパーフェイシャ１０の内面に略沿った形状としているため、バンパーの剛性を確実に向上させることができ、バンパーフェイシャ１０に手をついたときべこつきを防止することができる。
【００４１】
さらには、図１０に示したように、走行時に後輪３６から跳ね上げられた小石がバンパーフェイシャ１０の内面に衝突し(矢印３８)、その衝撃で外面側の塗膜を損傷させる恐れがあるが、このようなチッピングに対して、バンパーコーナ部では、クロージングリヤバンパープレート３２やバンパーフェイシャ１０の両側部の下側フランジ１０ｄまたはエキゾースト３４によって防ぐことができるが、車幅方向中央部にはこれらが存在しないため、この樹脂製発泡材２２を設けることによって、チッピング対策を図ることができるようになる。このチッピング対策としては、例えば特開平８−１３２９９３号公報に記載されたように、バンパーフェイシャの内面に水平リブを設けるという手段もあるが、バンパーフェイシャの上方に、水平リブを設けると成形により外面にヒケが生じる恐れがあるのに対して、この樹脂製発泡材２２を設けることによって、バンパーフェイシャ１０の表面品質を損なうことなく、チッピングによる損傷を防止することができる。
【００４２】
本実施の形態では、車体としてリヤパネル１２に樹脂製発泡材２２を取り付けていたが、車体としてリヤクロスメンバのようなボックス構造体に対してかかる樹脂製発泡材２２を取付けることも勿論、可能であり、衝突時に樹脂製発泡材２２によって衝突エネルギーを吸収するようにさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を表す水平面で切って見た（図３の１−１線に沿って見た）断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態の後方から見た背面図である（但し、バンパーフェイシャは仮想線で示す。）
【図４】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を表す部分分解斜視図である。
【図５】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態で用いられる樹脂製発泡材の斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿って見た、樹脂製発泡材を車体に取り付けた状態を表す断面図である。
【図７】図５の７−７線に沿って見た、樹脂製発泡材を車体に取り付けた状態を表す断面図である。
【図８】図５の樹脂製発泡材の７−７線に沿って見た断面図である。
【図９】衝突時の説明図である。
【図１０】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態の側面図である。
【図１１】 従来の自動車用バンパー構造を表す図１相当図である。
【図１２】従来の自動車用バンパー構造を表す図２相当図である。
【符号の説明】
１０ バンパーフェイシャ
１２ リヤパネル（車体）
２０ バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間の空間
２２ 樹脂製発泡材
２２ａ 受圧面部
２２ｂ 脚部
２２ｃ 車体取付部
２２ｄ 中空部
２２ｅ 中実部
２２ｆ 取付孔
２４ ピン
２６ クリップ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用バンパー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の自動車用バンパー構造としては、図１１及び図１２、または出典特開平９−５２５６２号公報に示されたものがある。
【０００３】
図１１及び図１２において、符号１０はバンパーフェイシャであり、バンパーフェイシャ１０は、車体パネル１２との間に空間が形成されるようにして車体パネル１２に取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる図１１及び図１２の自動車用バンパー構造では、リヤパネル１２の位置及びバンパーフェイシャ１０の造形を自由に設定しようとすると、リヤパネル１２からからバンパーフェイシャ１０の後端までの長さであるシステム幅が十分に大きく取れない場合がある。このような場合には、リヤパネル１２とバンパーフェイシャ１０との間の空間にバンパーレインフォース４０（図１２の二点鎖線で示す）を配設するか、または造形の自由度を犠牲にしてバンパーフェイシャ１０を後方まで突き出すか（図１２の一点鎖線で示す）、を行って軽衝突時のバンパーフェイシャ１０のストローク量を確保している。
【０００５】
しかしながら、バンパーレインフォース４０を配設した場合には、部品点数、重量が増加し、コストが高くなるという課題があり、バンパーフェイシャ１０を後方まで突き出した場合には、造形の自由度が減少するという課題がある。
【０００６】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項４記載の発明は、コストの上昇を低く抑えつつ、システム幅を自由に設定することができる自動車用バンパー構造を提供することをその目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１記載の発明は、バンパーフェイシャと車体との間に空間が形成されるようにしてバンパーフェイシャが車体に取り付けられ、バンパーフェイシャと車体との間の前記空間にレインフォースを有さない自動車用バンパー構造において、バンパーフェイシャと車体との間の前記空間の車幅方向中央部に樹脂製発泡材が設けられ、前記樹脂製発泡材は、上下方向の少なくともある点を通る略水平面で切った断面において、バンパーフェイシャに対向するようにバンパーフェイシャ寄りに配置される受圧面部と、受圧面部の両側端部から車体方向へ向かって伸びる脚部と、車体に取り付く車体取付部とからなる断面ハット形状をなしており、これら受圧面部と脚部とで車幅方向中央部が中空となった中空部を画成し、また、前記ある点とは別のある点を通る略水平面で切った断面において、中空部を有さずに中実となった中実部を有することを特徴とする。
【０００８】
軽衝突時に、バンパーフェイシャと車体との間の空間に設けた樹脂製発泡材が変形し、エネルギー吸収を行うことで、車体の変形を抑えることができる。
【００１０】
また、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって車幅方向に分散させて車体へと伝え、集中荷重が車体へと伝わるのを防ぐ。
【００１２】
また、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹脂製発泡材の受圧面部が荷重を受け、受圧面部の両側端部にある脚部で荷重を分散させ、集中荷重が車体へと伝わるのを防ぐ。
【００１３】
また、請求項２記載の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材には車体から伸びるピンが差込まれて、該ピンの先端部にクリップが結合されることによって、該樹脂製発泡材が車体に取り付けられることを特徴とする。
【００１４】
これにより請求項２によれば請求項１に係る作用に加えて、樹脂製発泡材をバンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設ける作業を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピンに差し込んだ後、車外側からピンの先端部にクリップを結合することで、樹脂製発泡材を車体に取付ける。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材のバンパーフェイシャと対向する面が、バンパーフェイシャ内面に略沿った形状をなすことを特徴とする。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１に記載のものにおいて、前記樹脂製発泡材の車体取付部のピン差込み部分を通る略水平面を含む部分に中実部が形成されていることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１〜４記載の発明によれば、樹脂製発泡材を設けて、軽衝突時のエネルギー吸収を行わせるようにして、車体の変形を抑えるようにしたために、システム幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大させることができる。
【００１８】
バンパーレインフォースを設けるのに比較して、樹脂製発泡材は材料コストや製造コストを低くすることができ、結果として全体のコストの上昇を低く抑えることができる。
【００１９】
また、樹脂製発泡材を設けたことにより、バンパーの剛性を向上させることも可能になり、バンパーに手をついたときのべこつきを減少させることができる。
【００２０】
また、軽衝突時にバンパーフェイシャから樹脂製発泡材が受ける荷重を、中空部によって、分散させることができるので、樹脂製発泡材を介して集中荷重が車体へ伝わり車体を変形させるといったことを、阻止することができる。
【００２１】
また、バンパーフェイシャに対向する受圧面部と、受圧面部の両側端部にある脚部とで確実に衝突時にバンパーフェイシャから受ける荷重を分散させることができる。また、断面ハット形状の両側部となる車体取付部の車体への取付作業を簡単に行うことができる。
【００２２】
また、中実部がないと、断面ハット形状を有する樹脂製発泡材を成形する際に、反りが生じて中空部が広がるおそれがあるが、中実部を設けることにより、かかる反りを防止することができる。
【００２３】
また、請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、樹脂製発泡材をバンパーフェイシャと車体との間の前記空間に設ける作業を行う際に、樹脂製発泡材を車体から伸びるピンに差し込み、車外側からピンの先端部にクリップを結合することで、樹脂製発泡材を車体に取付けることができる。
【００２４】
また、請求項３記載の発明によれば、請求項１または２に係る効果に加えて、樹脂製発泡材のバンパーフェイシャと対向する面を、バンパーフェイシャ内面に略沿った形状としたため、バンパーの剛性を確実に向上させることができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明を説明する。
【００２６】
図１ないし図４は、本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を表す図であり、リヤバンパーに適用した例を表している。
【００２７】
図において、１０はバンパーフェイシャであり、バンパーフェイシャ１０は、車体であるリヤパネル１２との間に空間２０が形成されるようにしてリヤパネル１２に取り付けられている。即ち、バンパーフェイシャ１０の上端１０ａはリヤパネル１２にブラケット１６を介してクリップ等により取り付けられており、バンパーフェイシャ１０の下端１０ｂはリヤパネル１２にブラケット１８を介してボルト等により取付けられており、また、バンパーフェイシャ１０の前端１０ｃは、リヤフェンダ１９（図１０）に取り付けられている。
【００２８】
リヤパネル１２には、車体両側部において車体前後方向に伸びる強度部材であるリヤサイドメンバ１４の後端が取り付けられており、さらに、リヤパネル１２を挟み、リヤサイドメンバ１４と略延長線上にバンパーステー３０、３０が取付けられている。
【００２９】
バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間の空間２０には、バンパーレインフォースが設けられる代わりに、その車幅方向中央部に樹脂製発泡材２２が設けられている。
【００３０】
樹脂製発泡材２２は、ポリプロピレン系、ウレタン系等からなる樹脂製発泡材であり、比較的発泡率の大きい軟らかい発泡材とすると良い。図５ないし図７に詳細に示したように樹脂製発泡材２２は、基本的に略水平面で切った断面において、バンパーフェイシャ１０に対向するようにバンパーフェイシャ１０寄りに配置される受圧面部２２ａと、受圧面部２２ａの両側端部から車体方向へ向かって伸びる脚部２２ｂ、２２ｂと、リヤパネル１２に取り付く車体取付部２２ｃとからなる断面ハット形状をなしており、これら受圧面部２２ａと脚部２２ｂとで中空部２２ｄを画成している。こうして中空部２２ｄは樹脂製発泡材２２の車幅方向中央部に位置付けられており、中空部２２ｄが存在することによって、後述のように、受圧面部２２ａで受ける荷重を脚部２２ｂ、２２ｂに伝えて、荷重を分散させることができるようになっている。中空部２２ｄは、樹脂製発泡材２２の上下方向全体に亘って設けられるのではなく、ある点（この例では、上下方向中央部）を通る略水平面で切った断面においては、図７に示すように中空部２２ｄはなく、中実となった中実部２２ｅとなっている。これは、全く中実部２２ｅがなく中空部２２ｄだけが上下方向全体に亘って設けられると、樹脂製発泡材２２の成形終了後に、図８の仮想線で示したように、車体取付部２２ｃに相当する部分に反りが発生し中空部２２ｄが広がる不具合が生じる恐れがあり、かかる不具合を排除するためである。
【００３１】
樹脂製発泡材２２の両側に設けられる車体取付部２２ｃには取付孔２２ｆが形成されている。この取付孔２２ｆに、リヤパネル１２から突出する一対のピン２４，２４を差し込み、さらに、車外側からクリップ２６，２６をピン２４，２４の先端に結合することで、樹脂製発泡材２２をリヤパネル１２に簡単に取り付けることができるようになっている。クリップ２６は、ピン２４の先端にかぶせるだけで結合することができると、より取付作業が簡単になる。
【００３２】
バンパーフェイシャ１０と対向する樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａは、図２に示したように、バンパーフェイシャ１０の内面に略沿った形状をなして、バンパーフェイシャ１０の内面に近接（または密接してもよい）している。
【００３３】
さらに、図４に示したように、バンパーフェイシャ１０の両側部の下側には、クロージングリヤバンパープレート３２が取付けられており、さらに、バンパーフェイシャ１０の片側より下方には、エキゾースト３４が配設されている。
【００３４】
以上のように構成される自動車バンパー構造の作用を説明する。
【００３５】
バンパー中央部の軽衝突時に、バンパーフェイシャ１０の車幅方向中央部が最もストローク量が大きくなるが、樹脂製発泡材２２が設けられているため、衝突による荷重を、バンパーフェイシャ１０に対向する樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａで受けることができる。図９に示すように、受圧面部２２ａからの荷重は中空部２２ｄがあるために、受圧面部２２ａの両側部にある脚部２２ｂに分散され、車体取付部２２ｃからリヤパネル１２へと伝わる。樹脂製発泡材２２が変形することにより衝突エネルギーを吸収すると共に、この中空部２２ｄによって荷重が分散されるために、リヤパネル１２のようにボックス構造体に比べて強度の小さいものであっても、その変形を抑えることができるようになる。樹脂製発泡材２２の発泡率を、バンパーフェイシャ１０との間に空間２０を形成する車体の強度に応じて設定すると良く、車体がリヤパネル１２のように強度の小さいものの場合には、発泡率を大きくして柔らかくすることにより、リヤパネル１２の変形を効果的に抑えることができる。
【００３６】
こうして、空間２０に樹脂製発泡材２２を設けることにより、軽衝突時のバンパーフェイシャ１０のストローク量を抑えることができ、結果として、バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間のシステム幅を小さくすることができ、造形の自由度を拡大させることができるようになる。
【００３７】
また、バンパーコーナ部の軽衝突に対しては、リヤサイドメンバ１４の後端に延長線上に設けられたバンパーステー３０によってエネルギーを吸収する。
【００３８】
樹脂製発泡材２２は、ストローク量が最も大きくなるおそれのある車幅方向中央部に設けるのが、最も効果的であるが、車幅方向中央部のみならず、空間２０の適所に配置して、バンパーコーナ部の軽衝突時にもエネルギー吸収を行うようにすることも可能である。
【００３９】
樹脂製発泡材２２は、バンパーレインフォースを設けるのに比較して、材料コストや製造コストを低くすることができるので、結果として全体のコストの上昇を低く抑えることができる。
【００４０】
また、平常時には、樹脂製発泡材２２が設けられているために、バンパーの剛性を向上させることができる。特に、バンパーフェイシャ１０に対向する樹脂製発泡材２２の受圧面部２２ａをバンパーフェイシャ１０の内面に略沿った形状としているため、バンパーの剛性を確実に向上させることができ、バンパーフェイシャ１０に手をついたときべこつきを防止することができる。
【００４１】
さらには、図１０に示したように、走行時に後輪３６から跳ね上げられた小石がバンパーフェイシャ１０の内面に衝突し(矢印３８)、その衝撃で外面側の塗膜を損傷させる恐れがあるが、このようなチッピングに対して、バンパーコーナ部では、クロージングリヤバンパープレート３２やバンパーフェイシャ１０の両側部の下側フランジ１０ｄまたはエキゾースト３４によって防ぐことができるが、車幅方向中央部にはこれらが存在しないため、この樹脂製発泡材２２を設けることによって、チッピング対策を図ることができるようになる。このチッピング対策としては、例えば特開平８−１３２９９３号公報に記載されたように、バンパーフェイシャの内面に水平リブを設けるという手段もあるが、バンパーフェイシャの上方に、水平リブを設けると成形により外面にヒケが生じる恐れがあるのに対して、この樹脂製発泡材２２を設けることによって、バンパーフェイシャ１０の表面品質を損なうことなく、チッピングによる損傷を防止することができる。
【００４２】
本実施の形態では、車体としてリヤパネル１２に樹脂製発泡材２２を取り付けていたが、車体としてリヤクロスメンバのようなボックス構造体に対してかかる樹脂製発泡材２２を取付けることも勿論、可能であり、衝突時に樹脂製発泡材２２によって衝突エネルギーを吸収するようにさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を表す水平面で切って見た（図３の１−１線に沿って見た）断面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って見た断面図である。
【図３】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態の後方から見た背面図である（但し、バンパーフェイシャは仮想線で示す。）
【図４】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態を表す部分分解斜視図である。
【図５】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態で用いられる樹脂製発泡材の斜視図である。
【図６】図５の６−６線に沿って見た、樹脂製発泡材を車体に取り付けた状態を表す断面図である。
【図７】図５の７−７線に沿って見た、樹脂製発泡材を車体に取り付けた状態を表す断面図である。
【図８】図５の樹脂製発泡材の７−７線に沿って見た断面図である。
【図９】衝突時の説明図である。
【図１０】本発明の自動車用バンパー構造の実施の形態の側面図である。
【図１１】 従来の自動車用バンパー構造を表す図１相当図である。
【図１２】従来の自動車用バンパー構造を表す図２相当図である。
【符号の説明】
１０ バンパーフェイシャ
１２ リヤパネル（車体）
２０ バンパーフェイシャ１０とリヤパネル１２との間の空間
２２ 樹脂製発泡材
２２ａ 受圧面部
２２ｂ 脚部
２２ｃ 車体取付部
２２ｄ 中空部
２２ｅ 中実部
２２ｆ 取付孔
２４ ピン
２６ クリップ
Claims (4)
- バンパーフェイシャと車体との間に空間が形成されるようにしてバンパーフェイシャが車体に取り付けられ、バンパーフェイシャと車体との間の前記空間にレインフォースを有さない自動車用バンパー構造において、
バンパーフェイシャと車体との間の前記空間の車幅方向中央部に樹脂製発泡材が設けられ、前記樹脂製発泡材は、上下方向の少なくともある点を通る略水平面で切った断面において、バンパーフェイシャに対向するようにバンパーフェイシャ寄りに配置される受圧面部と、受圧面部の両側端部から車体方向へ向かって伸びる脚部と、車体に取り付く車体取付部とからなる断面ハット形状をなしており、これら受圧面部と脚部とで車幅方向中央部が中空となった中空部を画成し、また、前記ある点とは別のある点を通る略水平面で切った断面において、中空部を有さずに中実となった中実部を有することを特徴とする自動車用バンパー構造。 - 前記樹脂製発泡材には車体から伸びるピンが差込まれて、該ピンの先端部にクリップが結合されることによって、該樹脂製発泡材が車体に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バンパー構造。
- 前記樹脂製発泡材のバンパーフェイシャと対向する面は、バンパーフェイシャ内面に略沿った形状をなすことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用バンパー構造。
- 前記樹脂製発泡材の車体取付部のピン差込み部分を通る略水平面を含む部分に中実部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１に記載の自動車用バンパー構造。
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